Plan voor trein tussen Groningen en Veendam

[bjornl]

6 "normale" bakken (Plan V + Plan T): 154m
7 bakken Arriva-D-GTW: 138m
6 bakken Plan U: 149m

Er zit dus nog wel wat verschil in!

[Busfotodotnl]

Hoe zit het eigenlijk met de ontwikkeling van het aantal reizigers op de Noordelijke Nevenlijnen vanaf het einde van NS tot nu? Ik heb het idee dat dat zo ongeveer verdubbeld is, maar heb er geen cijfers van. Wel hoor ik vaak verhalen dat die treinen in de spits overvollen zitten, en dat er op diverse trajecten frequentieverhogen zijn doorgevoerd.

[Busfotodotnl]

Originally Posted by bjornl

6 "normale" bakken (Plan V + Plan T): 154m
7 bakken Arriva-D-GTW: 138m
6 bakken Plan U: 149m

Er zit dus nog wel wat verschil in!

Al is de nuttige ruimte in een GTW wel groter dan die van een Plan U, met die grote motor- en bagageruimte.

[ArthurK]

Originally Posted by Busfotodotnl

Hoe zit het eigenlijk met de ontwikkeling van het aantal reizigers op de Noordelijke Nevenlijnen vanaf het einde van NS tot nu? Ik heb het idee dat dat zo ongeveer verdubbeld is, maar heb er geen cijfers van. Wel hoor ik vaak verhalen dat die treinen in de spits overvollen zitten, en dat er op diverse trajecten frequentieverhogen zijn doorgevoerd.

Ik heb de cijfers zo niet, maar belangrijk is om te weten dat de cijfers moeilijk vergelijkbaar zijn omdat men het vissegraatmodel heeft ingevoerd, met de trein als centrale as in het OV-systeem.

In de NS-tijd mocht je was het bustarief niet geldig tussen Groningen en Nieuweschans. Het grootste deel van de reizigers ging per bus.

Aangezien ik van oorsprong uit Veendam kom en altijd in Groningen op school zat kan ik je een mooi praktijkvoorbeeld geven: medio jaren '90 kon ik 7 dagen per week van 5 uur 's ochtends tot 1 's nachts met de bus rechtstreeks van mijn wijk in Veendam naar mijn school in Groningen (uitstappen bij Damsterdiep). Als ik dat nu weer zou moeten doen, dan zou ik een groot deel van de dag eerst een bus naar Zuidbroek moeten nemen, daar overstappen op de trein naar Groningen, en dan met een stadsbus naar die school. Overbodig om te zeggen dat de reistijd ongeveer verdubbeld is.

Dus ja, er zitten meer reizigers in de trein, maar of daarmee het OV ook verbeterd is? Waar ik toen aan 1 streekbus voldoende had, zou ik nu 1 streekbus, 1 trein en 1 stadsbus moeten nemen om op mijn bestemming aan te komen. Ik draag daardoor bij aan de toegenomen drukte in de trein en stadsbus, alleen betekent "drukker" dus niet automatisch "meer OV-reizigers".

Een vissegraatmodel is volgens menig OV-specialist efficiënter, maar of dat echt zo is? Ik waag het te betwijfelen; als je genoeg reizigers hebt voor rechtstreekse busverbindingen met een goede bezettingsgraad, dan vraag ik mij af of zo'n vissegraatmodel eigenlijk wel een verbetering is... zowel qua efficiënty, als qua comfort en aantrekkelijkheid voor de reiziger.

[bjornl]

Originally Posted by Busfotodotnl

Al is de nuttige ruimte in een GTW wel groter dan die van een Plan U, met die grote motor- en bagageruimte.

De context was perronlengte, niet reizigerscapaciteit.

[ReisThijs]

In die context is reizigerscapacteit toch zeker wel van belang. Het gaat erom of de perrons lang genoeg zijn voor de gewenste treinlengte, en die lengte hangt toch vooral af van hoeveel capaciteit die trein moet bieden.

Originally Posted by Martinistadjer

Overigens zijn 'onze' Spurts wel wat langer dan die in het westen.

Nee hoor, ze zijn precies even lang.

[bjornl]

Originally Posted by ReisThijs

In die context is reizigerscapacteit toch zeker wel van belang.

Nee, of een trein langs een perron past hangt af van de lengte van de trein en niet van zijn capaciteit.

[Martinistadjer]

Originally Posted by ReisThijs

Nee hoor, ze zijn precies even lang.

Ik doelde met name op de foto. Op deze foto (zeker als je hem op ware grootte bekijkt) is de Spurt behoorlijk ingedrukt. Volgens mij zijn de ramen in een Spurt vierkant. Zie ook deze foto.

[ArthurK]

Ja, en op de eerste foto lijkt daarentegen het spoor een stuk breder dan op de tweede foto, terwijl ze toch echt even breed zijn. Met andere woorden: het komt door de hoek waaronder de foto genomen is. Het zijn precies dezelfde treinen, alleen is de ene in de dieselversie en de andere de elektrische versie.

[ramonbm]

Ik heb me aangemeld op dit forum, omdat ik wat meer informatie wilde krijgen over de treinverbinden Veendam-Groningen. Op het forum is al redelijk wat informatie te vinden, maar ik mis nog een paar antwoorden:

-Is er al bekend hoe de bussen gaan rijden van/naar CS/busstation Veendam? Gaan er straks een soort van 'stadsbussen' rijden om passagiers te brengen naar de trein waar niet zo makkelijk met de fiets naar toe kan worden gereisd? Ik woon zelf in Wildervank en voel de bui al hangen nu er straks geen bus (301) meer in de buurt komt om naar de stad te gaan.
-Is het mogelijk dat lijn 671 vaker gaat rijden als reizen naar Groningen CS minder makkelijk voor mensen uit Wildervanker/Sorghvliet wordt?

[darulez]

@ramonbm: Gelijk heb je, om je zorgen te maken. Het lijkt me zeker goed dat er in Veendam een stadsbus gaat rijden die alle wijken met het station verbindt.

[ramonbm]

Originally Posted by darulez

@ramonbm: Gelijk heb je, om je zorgen te maken. Het lijkt me zeker goed dat er in Veendam een stadsbus gaat rijden die alle wijken met het station verbindt.

Waar valt dit nog te regelen bij Qbuzz of aan te geven als tip? Zullen de plannen rondom het nieuwe busstation misschien al rond zijn?

[njoy]

Vanaf 1 mei 2011 gaat er na ruim 57 jaar weer een trein rijden tussen Groningen en Veendam. Om dit onder de aandacht te brengen organiseert de provincie Groningen samen met de gemeente Veendam, ProRail en Arriva een verhalenwedstrijd rondom deze trein. Doe mee en schrijf een mooi, spannend, waar gebeurd of verzonnen verhaal over de trein naar Veendam! Kinderen, jongeren en volwassenen kunnen allemaal meedoen aan de wedstrijd.
Voorwaarden

Het verhaal moet aan een aantal voorwaarden voldoen:
* In het verhaal speelt de trein een centrale rol;
* Het verhaal speelt zich af in de omgeving van Veendam óf op en rond het spoor tussen Veendam en Groningen;
* Het verhaal is maximaal 2000 woorden lang.

Er zijn drie categorieën: basisschoolleerlingen, middelbare scholieren en volwassenen (18 jaar en ouder). De jury bestaat uit gedeputeerde Marc Jager van de provincie Groningen, burgemeester Ab Meijerman van de gemeente Veendam, cabaretière en actrice Alina Kiers en historicus Harm van der Veen.

De prijsuitreiking is eind februari 2011. De winnaars ontvangen een groepsreis van Arriva-trein voor maximaal 30 personen. De bestemming van die reis ligt ergens tussen Leer en Harlingen Haven of Delfzijl en Stavoren. De winnende verhalen worden bovendien gepubliceerd in het magazine Goede Reis! van Arriva dat in alle regionale treinen in Noord-Nederland wordt verspreid. Alle deelnemers worden per e-mail op de hoogte gehouden. (bron, en meer informatie: http://www.provinciegroningen.nl/act...-naar-veendam/)

[ArthurK]

Afgelopen vrijdag (18/02/2011) stond in het Dagblad van het Noorden het volgende artikel:



Wel opmerkelijk dat de titel over een kunststof wissel gaat, maar dat in het artikel zelf daar met geen woord over wordt gerept. Binnenkort maar eens even zelf in Veendam poolshoogte nemen hoe de werkzaamheden vorderen...

[hyper1979]

Dat is inderdaad verbazing wekkend. Een heel verhaal schrijven en dan een titel erbij die totaal niet op de inhoud slaat.

[Olegrod]

Originally Posted by hyper1979

Dat is inderdaad verbazing wekkend. Een heel verhaal schrijven en dan een titel erbij die totaal niet op de inhoud slaat.

Goh, zou dat aan de journalistieke 'kwaliteit' van die krant liggen...?

[ArthurK]

Vandaag wat foto's gemaakt van de werkzaamheden aan de spoorlijn Veendam-Zuidbroek.

Het nieuwe perron in Veendam; rechts is spoor 4 opgebroken:
image hosted on flickr

Veendam 6596 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Aan het einde van het nieuwe spoor is een hoog lichtsein geplaatst:
image hosted on flickr

Veendam 6597 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Vanaf de overweg Lloydsweg is te zien dat het nieuwe spoor nog moet worden rechtgelegd. Er ligt al een elektrisch wissel. Daarnaast ligt in de berm nog een nieuw wissel, wellicht bedoeld om een kopspoortje te creëren:
image hosted on flickr

Veendam 6625 by Arthur Kamminga, on Flickr.

De overweg Lloydsweg:
image hosted on flickr

Veendam 6626 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Net vóór de overweg is een inrijsein geplaatst; het spoor en de dwarsliggers moeten nog worden vervangen:
image hosted on flickr

Veendam 6623 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Iets verderop is een werkdepot, ongeveer ter hoogte van de aansluiting Nedmag-Zuid:
image hosted on flickr

Veendam 6631 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Ter hoogte van Nedmag wordt nog gewerkt aan de aanleg van het goederenspoor:
image hosted on flickr

Veendam 6639 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Vanaf de overweg Spoorhavenweg is te zien dat een voorsein is geplaatst:
image hosted on flickr

Veendam 6649 by Arthur Kamminga, on Flickr.

De overweg Spoorhavenweg moet nog worden aangepakt:
image hosted on flickr

Veendam 6646 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Het nieuwe spoor eindigt aan beide zijden van de spoorwegovergang:
image hosted on flickr

Veendam 6651 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Er ligt reeds een wissel op beton klaar voor de aansluiting Nedmag-Noord:
image hosted on flickr

Veendam 6653 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Even ten zuiden van de overweg Duurkenakker is wederom een voorsein geplaatst, dit keer ivm de nieuwe aansluiting in de Tussenklappenpolder.
image hosted on flickr

Duurkenakker 1 by Arthur Kamminga, on Flickr.

De overweg Duurkenakker is vanaf vandaag tijdelijk afgesloten; wellicht wordt de overweg nu dubbelsporig gemaakt:
image hosted on flickr

Duurkenakker 3 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Ten noorden van de overweg begint weer het nieuwe goederenspoor:
image hosted on flickr

Duurkenakker 2 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Vanaf de meest zuidelijke overweg in de Tussenklappenpolder is de toekomstige aansluiting van het nieuwe goederenspoor op het hoofdspoor te zien. Net voorbij het huidige voorsein is een hoofdsein geplaatst. Ook is in de Tussenklappenpolder een gebouwtje neergezet t.b.v. de beveiligingskasten:
image hosted on flickr

Tussenklappenpolder 2 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Kijkend richting Zuidbroek is nog een nieuw voorsein links van het spoor te zien. Rechts van het spoor is in de verte het bestaande voorsein van de inrijder van Zuidbroek te zien:
image hosted on flickr

Tussenklappenpolder 1 by Arthur Kamminga, on Flickr.

Vanaf het perron in Zuidbroek is niks van de werkzaamheden te zien. Er moet hier nog een nieuwe wisselverbinding worden aangelegd tussen spoor 1 en spoor 2:
image hosted on flickr

Station Zuidbroek oostzijde by Arthur Kamminga, on Flickr.

De Christenunie heeft vorige week bij wijze van campagnestunt een vertrekstaat opgehangen voor treinen naar Stadskanaal; zij bepleiten dat trein naar Veendam wordt doorgetrokken naar "Knoal". Links het stationsgebouw van Zuidbroek dat wordt gerenoveerd door vrijwilligers van een trein- en trammuseum dat in het gebouw wordt gehuisvest:
image hosted on flickr

Station Zuidbroek by Arthur Kamminga, on Flickr.

[Busfotodotnl]

Mooie reportage, waarvoor mijn dank!

De Qliner rijdt Groningen - Stadskanaal nu in 58 minuten.

De trein Groningen - Veendam zal zijn traject in iets meer dan een halfuur rijden. De afstand Veendam - Stadskanaal is 15 kilometer. Als de boog bij Bareveld ruimer wordt aangelegd dan zou dat traject in een minuut of twaalf afgelegd kunnen worden. Met een reistijd van 45 minuten wordt de trein redelijk concurrerend met de auto, die ook ongeveer 45 nodig heeft van Groningen naar Stadskanaal.

In hoeverre er voldoende werknemers/scholieren zijn om deze trein elke dag voldoende te vullen is een vraag die ik niet kan beantwoorden.

[Silly_Walks]

Originally Posted by Busfotodotnl

Mooie reportage, waarvoor mijn dank!

De Qliner rijdt Groningen - Stadskanaal nu in 58 minuten.

De trein Groningen - Veendam zal zijn traject in iets meer dan een halfuur rijden. De afstand Veendam - Stadskanaal is 15 kilometer. Als de boog bij Bareveld ruimer wordt aangelegd dan zou dat traject in een minuut of twaalf afgelegd kunnen worden. Met een reistijd van 45 minuten wordt de trein redelijk concurrerend met de auto, die ook ongeveer 45 nodig heeft van Groningen naar Stadskanaal.

In hoeverre er voldoende werknemers/scholieren zijn om deze trein elke dag voldoende te vullen is een vraag die ik niet kan beantwoorden.

Nou ja, die trein rijdt toch al, alleen zouden er dan ook nog mensen uit Stadskanaal bij zitten

[Liberty City]

Erg mooie reportage! Als ik richting de zomer weer in de buurt ben ga ik zeker de zaak verkennen!