[Budapest] Public Transport

[Attus]

A névelőkön kívül a hozzászólásodból semmivel nem értek egyet.

[BDzsH_88]

Amúgy meg kell nézni kik ennek a törvénymódosítónak az előterjesztői:

Kósa Lajos - Debrecen polgármestere
Borkai Zsolt - Győr polgármestere
Dr. Cser-Palkovits András - Székesfehérvár polgármestere
Szalay Ferenc - Szolnok polgármestere
Székyné Sztrémi Melinde - Salgótarján polgármestere
Habis László - Eger polgármestere

Így semmi meglepő nincsen benne.

Aladár hozzáállását ehhez a kérdéshez, pedig legalább annyira visszatetszőnek tartom, mintha valaki itt nyíltan és üresen zsidózik és cigányozik. Értelmes ember, hamar felfogja azt az egyszerű és igaz mondatot, amit blogen már nem egyszer leírt

"Például a helyben megtermelt SZJA egy, azaz egyetlen egy százaléka marad Budapesten és kilenvenkilenc százaléka vidékre megy."

[RawLee]

Az SZJA pedig nem iparűzési meg társasági adó, semmi köze ahhoz, hol termel valójában a cég, szóval kifogás sem lehet ellene.

[kiskaloz]

off

Az a durva, hogy akik sipognak szinte azoknál a legszarabb a tömköz:

-Debrecen

Miután kivágták a volánt nagy csinnadrattával kibukott, hogy semmi nem stimmel... Drága a rendelkezésreállás, elcseszett tarifarendszer, havont ritkítás, összevonás, megszüntetés, módosítás.. 1MD veszteség, nyáron a trolikat is busszal pótolták, mert fizetni kell akkor is ha a telepen állnak a buszok..

-Fehérvár

Cserpalkó a nagy megmondóember..
Ha körülnézne a szemétdomján rájöhetne, h az "övénél" szarabb tömköz nem nagyon akad az országban..(Salgótarján)
Össze-vissza tákolt buszok, mindenhonnan, nincs két egyforma.. 40nél több járat, nincs egységes jelzés, szar menetrend..

-Győr
Ha Borkai győzelme után nem meszelte volna el a villamost, amit úgyis az Eu fizetett volna nagyrészt, akkor nem kéne sírnia........

-Salgótarján
AZ abszolút legalja minden téren...

-Szolnok

Sok járat, ritka követés

-Eger
A járatsűrűségen kívül még talán rendben is van..

[Windblower]

Aladarnak:

"Szavaikban és a mögöttes jelentéstartalomban jól kitapintható az az irigy, vidéksovén szemlélet, amellyel a vidéki Magyarotszág vezető közlekedési szakemberei Budapestre tekintenek"

[Vikusz]

Már nem azért de Szolnokon elég sok minden problémás, de épp nem a tömegközlekedés.

-Egy szolnoki.

[kiskaloz]

Originally Posted by Vikusz

Már nem azért de Szolnokon elég sok minden problémás, de épp nem a tömegközlekedés.

-Egy szolnoki.

Persze, a viszonylatszámozáson, meg a követésen kívül.

[Windblower]

Nem tudom, mi a gondod a szolnoki (vagy bármelyik vidéki) számozással? Az, hogy vannak lyukak a számozásban, nem egy égbekiáltó gond, a rendszert pedig a helyieknek kell érteni, nem neked...

[venom6]

A Vitézy mondta egy rádiós műsorba, hogy a 4-es metró üzemeltetése évente 7 milliárdba fog kerülni. Ki és mi fogja ezt a pénzt évente előteremteni?

[gramercy]

mondjuk az évi 150 millió utas, avagy 50 ft utazásonként

ezek szerint az oligarchakölyök folytatja a hazudozást és terelést?
merthogy arról kellene beszélnie, hogy égető szükség volna a thököly és fehérvári utak komplett felújítására, cut&coverrel stb

[szerjóska]

Originally Posted by Windblower

Nem tudom, mi a gondod a szolnoki (vagy bármelyik vidéki) számozással? Az, hogy vannak lyukak a számozásban, nem egy égbekiáltó gond, a rendszert pedig a helyieknek kell érteni, nem neked...

a szolnokit nem ismerem, de a debreceninél néztem nagyokat, hogy odafelé 24-es, visszafelé 22-es, mondjuk az nem lyuk, de furcsa.

Győrben viszont igen lyukas lett a kiosztás, járatösszevonások miatt, pl. van 6-os, de nincs 7-es, van 17-es, de nincs 19-es, 23 fölött meg talán csak 30-as, 31-es meg 40-es van. meg mintha lenne 25-ös gyárjárat, de lehet az csak illúzió, busszal még nem is voltam gyárban. mindenesetre érdekes, de tény, hogy nagyobb zavart okozna, ha betömörítenék a kiosztást, aztán régi, bejáratott számozások mennének a levesbe.

[szerjóska]

Originally Posted by gramercy

mondjuk az évi 150 millió utas, avagy 50 ft utazásonként

ezek szerint az oligarchakölyök folytatja a hazudozást és terelést?
merthogy arról kellene beszélnie, hogy égető szükség volna a thököly és fehérvári utak komplett felújítására, cut&coverrel stb

nem lesz itt semmi, Toplák Pityu meg is mondta már a választások előtt, hogy ő nem Szentendrei Demszkáj, hogy mindenféle nagy fejlesztésekről álmodozzon*. jó neki a topláktempó, vallotta, mégis leszavaztak rá.

(*jó persze tény, hogy Demszky rendre megmaradt az álmodozás szintjén, vagy jöttek a Hagyók és egekbe szöktek a számlák, és meredeztek a torzók)

[gramercy]

Originally Posted by szerjóska

nem lesz itt semmi, Toplák Pityu meg is mondta már a választások előtt, hogy ő nem Szentendrei Demszkáj, hogy mindenféle nagy fejlesztésekről álmodozzon*. jó neki a topláktempó, vallotta, mégis leszavaztak rá.

(*jó persze tény, hogy Demszky rendre megmaradt az álmodozás szintjén, vagy jöttek a Hagyók és egekbe szöktek a számlák, és meredeztek a torzók)

a retorika szintjén azért maradhatnának a realitások talaján, demszky nem álmodozott hanem a minimális igényeket közölte

az, hogy szdsz / fidesz színekben asszisztáln/tak a város kizsigereléséhez a pártjuk által - a fő bűnük

[Attus]

Originally Posted by gramercy

mondjuk az évi 150 millió utas, avagy 50 ft utazásonként

Arra gondoslz, hogy a 4-es metrón legyen ennyivel drágább a jegy, mint mindenütt másutt? Vagy különben nem értem, mire gondolsz.

ezek szerint az oligarchakölyök folytatja a hazudozást és terelést?

Úgy gondolod, hogy nem állít igazat, tehát a metró üzemeltetése nem 7 Mrd lesz évente, hanem kevesebb? Mennyi?

[venom6]

Égetően fontos:
1. Beléptetőkapukat telepíteni a 4-es és 2-es metróvonalra.
2. Megbízható és jól működő jegyautomatákat!

Én a 4-es metrót át sem adnám, amíg nincsenek kapuk!

[Kaposztakukac]

Originally Posted by Attus

Arra gondoslz, hogy a 4-es metrón legyen ennyivel drágább a jegy, mint mindenütt másutt? Vagy különben nem értem, mire gondolsz.


Úgy gondolod, hogy nem állít igazat, tehát a metró üzemeltetése nem 7 Mrd lesz évente, hanem kevesebb? Mennyi?

az esetleg felmerült benned, hogy egy új metró átadásával az utasszám is növekszik? arról nem is beszélve, hogy amint a metró elkészül, egyes párhuzamos közlekedési eszközöket (pl. buszvonalak) meg lehet szüntetni.

[RawLee]

Originally Posted by Attus

Arra gondoslz, hogy a 4-es metrón legyen ennyivel drágább a jegy, mint mindenütt másutt? Vagy különben nem értem, mire gondolsz.

Napi 300000 utas (vegyünk középutat), 300 ft-os jeggyel az napi 90000000 HUF (90 millió). Az 90*30=2,7 milliárd HUF 1 hónapban, vagyis kb 32,4 milliárd HUF egy évben. Szerinted belefér?

[Aladar]

Originally Posted by RawLee

Napi 300000 utas (vegyünk középutat), 300 ft-os jeggyel az napi 90000000 HUF (90 millió). Az 90*30=2,7 milliárd HUF 1 hónapban, vagyis kb 32,4 milliárd HUF egy évben. Szerinted belefér?

Nem.

Mi generálna újabb utasokat? Plussz jegybevételt a 7-s buszcsaládról átszokó bliccelő utasok jelenthetnek, meg talán a dugódíj bevezetése utáni nx1000 utas.

Azért vicces, hogy már most sír a szája a BKV-nak, hogy miből fogja kitermelni a 4-es metró üzemeltetési költségét. Lehet, hogy előbb számolni kellett volna...

[Aladar]

Originally Posted by Kaposztakukac

az esetleg felmerült benned, hogy egy új metró átadásával az utasszám is növekszik? arról nem is beszélve, hogy amint a metró elkészül, egyes párhuzamos közlekedési eszközöket (pl. buszvonalak) meg lehet szüntetni.

Épp a BKV nyilatkozta, hogy minimális felszíni ritkítás lesz.

[Mr.Mojo Risin]

Originally Posted by Aladar

Nem.

Mi generálna újabb utasokat? Plussz jegybevételt a 7-s buszcsaládról átszokó bliccelő utasok jelenthetnek, meg talán a dugódíj bevezetése utáni nx1000 utas.

Azért vicces, hogy már most sír a szája a BKV-nak, hogy miből fogja kitermelni a 4-es metró üzemeltetési költségét. Lehet, hogy előbb számolni kellett volna...

Vagy lehet, hogy nem kéne minden pénzt elvenni Budapesttől?