ZAC La Buire

[gege]

Quelques précisions en direct sur cet immeuble.

Ilot V1 - Lyon
Zac de la Buire- Concours 2008 - 15 000 m² de bureaux - Gécina

Coût: 20 000 000 Euros HT

Les bureaux réalisés, aujourd’hui, se glissent au centre des villes comme des œuvres qui cherchent leur autonomie, dans l’expression de leur identité.L’objet du concours était l’implantation d’un programme immobilier de bureaux de 14500m² sur l’îlot V1, à l’angle du boulevard Félix Faure et du boulevard Vivier Merle.

L’immeuble s’installe dans la ZAC sans emphase, ni éparpillement. Il consomme la totalité de l’espace disponible. Il reconsidère méthodiquement l’importance de cette situation en tête de proue pour fédérer l’entrée sud au centre Directionnel de la Part-Dieu. Il valorise les caractéristiques urbaines et définit un environnement climatique remarquable pour affirmer une identité architecturale inédite.
Pour résoudre le dilemme d’un lieu qui se doit de rester ouvert et pourtant suffisamment protégé de son environnement pour garantir la tranquillité de la vie des bureaux, l’immeuble est revêtu d’une membrane diaphane et translucide. A la manière d’une installation de Christo, cette enveloppe contribue à plus de souplesse et de légèreté .

[nanar]

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Ce qui est admirable aussi, c'est le peu d'automobiles,
et le fait que les piétons sont sur tous les passages en même temps.

Tiens, d'ailleurs, pas de feux tricolores non plus, pas de panneaux JC Decaux.



A+
nanar

[gege]

Normal, c'est la crise, plus d'auto, plus de pub, plus d'énergie, tout est passé en mode doux.....

[saônant]

Bon, de toute façon, ce n'est pas ce projet qui a été retenu. A mon grand regret...

Lyon (69) : Gecina retient le projet de Franck Hammoutène
Gecina a retenu le projet de Franck Hammoutène, à l’issue d’un concours d’architecture organisé en juin dernier sur l’îlot V1 de la Zac Labuire à Lyon Part-Dieu, pour la conception d’un immeuble de bureaux de 14 500 m² shon. Situé à l’angle du boulevard Vivier Merle et de l’avenue Félix Faure, le programme choisi prévoit un ensemble de bureaux R+7 autour de deux jardins suspendus côté boulevard Vivier Merle et d’un jardin ombré côté Zac. La façade ouest sera protégée du rayonnement solaire par une structure légère se déroulant depuis les étages supérieurs vers le jardin. L’immeuble, qui vise la certification HQE et la labellisation BBC, bénéficiera d’une « surventilation nocturne », de panneaux solaires et d’un système de rafraîchissement par poutres froides. La livraison est prévue en 2011.
Businessimmo 15/10/08

[gege]

Ah??? c'est donc ce projet qui a été retenu celui de Franck Hammoutène et non celui d'Anne Demians ??

[saônant]

Voilà, oui. Le projet retenu semble plus dans le style de ce qui a déjà été construit.
Anthémis par exemple me déçoit beaucoup. Le rendu était pourtant prometteur.

[al69]

Celà signifie-t-il que les concours pour les dernières tranches d'immeubles de logement vont suivre rapidement ?

[al69]

Originally Posted by saônant

Le dernier bâtiment de l'ilot C à construire (en rouge sur le plan masse de la ZAC)
39 logements + crèche

Message datant du mois d'avril, et toujours aucun travaux. Pour le groupe scolaire non plus, d'ailleurs. Quelqu'un a-t-il des infos sur le lancement de cette "sous-tranche" ?

[al69]

Les travaux de voirie vont commencer. Le prolongement de la rue de la Bannière est annoncé, et l'arbre avenue Félix Faure qui était pile dans l'alignement de la rue a été abattu.

Arrêté d'intediction de stationner du 27 octobre au 28 novembre, mise en fourrière à partir de demain, 6 novembre.

[zeb]

J'aimerais prendre un peu de recul sur l'actualité urbaine de ce quartier et vous proposer de lire cet article sur sa fabuleuse épopée industrielle :

Chantiers de la Buire - 1847


Contributeurs(s) : J. Frossard de Saugy - Augustin Seguin - René de Prandières -.
Compagnie(s) : Société anonyme des Chantiers de la Buire -

D'après "Lyon 1900, au temps des années folles"de Marie-Louise Louvicourt et Jean Lazare, aux éditions des 4 seigneurs, Octobre 1980, complété quelques informations issues du "Cahiers du Millénaire : Le Rhône, la ville, l'usine par Didier CAZELLES, historien des sciences".

Les chantiers de la Buire sont une entreprise singulière de Lyon. J. Frossard de Saugy en établit les "fondations" en 1847, à Lyon dans le quartier de la Buire, dans le 3ème arrondissement. Plus précisément, nous pouvons situer leur emplacement, relativement à l'implantation urbaine de Lyon début 2000, à l’entrée sud de la Part-Dieu, au croisement de l’avenue Félix Faure et du boulevard Vivier-Merle.
Cette entreprise fut pendant trois quarts de siècle l'une des entreprise industrielles les plus importantes de Lyon, et ses activités étaient très nombreuses. Voici retracées son histoire et ses principales activités:

L'entreprise se spécialise initialement dans la construction de matériels roulants, pour le chemin de fer. Entre 1857 et 1867, ce sont environ 700 wagons qui sortent chaque année de ses usines. Les Chantiers acquièrent alors une renommée dépassant largement les limites du territoire français. En 1866, Augustin Seguin rejoint la société en tant que directeur. En 1867, les frères Mangini (Félix et Lucien) s'associent à Augustin Seguin, leur beau-frère, pour fabriquer une partie du matériel roulant nécessaire à leurs projets ferroviaires. Selon nos sources, l'entreprise emploie alors 1650 personnes !

En 1867, Emile Plasson, qui exploite déjà une ligne de bateaux-omnibus entre La Mulatière et Vaise, obtient le marché de la desserte de Paris par bateaux et commande aux Chantiers de La Buire 30 bâtiments qui devront gagner Paris par voie d'eau.

En 1880, les Chantiers de la Buire deviennent partie de la Compagnie des Fonderies et Forges de l'Horme, suite à une baisse significative de l'activité ferroviaire. Une diversification est tentée dans la fabrication de métiers à tisser ou de matériels pour les travaux publics.

En 1887, ces mêmes chantiers produisent l'équatorial Coudé de l'Observatoire de Lyon. Sa conception robuste en fait le seul rescapé de cette époque toujours en place.

En février 1890, Auguste Seguin et René de Prandières se passionnent pour le tricycle à vapeur. Serge Serpollet, ingénieur, parcours alors Paris-Lyon avec un engin de son invention (ce sera le premier voyage "automobile" sur ce trajet, effectué alors en une dizaine de jours). L'objet de cette rencontre est la signature d'un contrat entre les Chantiers de la Buire et l'ingénieur Léon Serpollet pour la construction sous licence du tricycle à vapeur. Le même Serpollet avait aussi un accord pour un objet similaire avec la Famille Peugeot. Serpollet utilisa l'engin de Seguin et Prandières pour réaliser un aller retour de Lyon à Culoz sans problème avec, à ses côtés, Pilain, qui deviendra l'un des principaux constructeurs d'automobiles en 1900 à Lyon.

En 1895, la création de la Société Nouvelle des Établissements de l'Horme et de La Buire profite alors du renouveau du marché ferroviaire : elle produit de nouveau 25 wagons par jour. Toutefois profitant de l'expérience passée, la recherche d'autres activités reste prioritaire.

La firme rachetée à son tour en 1897, devient Alioth Buire (?), produit aussi des moteurs électriques (électromoteur), des moteurs pour métiers à tisser, et du matériel de transport.

Simultanément des trains routiers Scotte sont fabriqués, ainsi que des moteurs à gaz sous licence Delamare-Deboutteville et Malandin, et les Chantiers prennent progressivement conscience de l'avenir de la voiture sans chevaux. Progressivement ces derniers vont se faire un nom dans le marché automobile naissant, se positionnant en proposant des voitures d'une finition, d'un rendement et d'une fiabilité irréprochables, alliant conservatisme et innovations. La Société Anonyme des Automobiles La Buire est ainsi officiellement née le 6 mai 1905. A cette même date, Lyon compte six entreprises de construction automobile : Berliet, Pilain, Mieusset, Rochet-Schneider, La buire et Luc Court, qui à elles toutes produisent 900 voitures dans l'année.

Les Chantiers de la Buire se présentent alors sous la forme d'un complexe géant : ils s'étendent sur dix hectares, reliés directement à la gare de la Part-Dieu, avec un triage de 16 km de voies ferrées. Deux super trains leur sont commandés respectivement pour le Roi d'Italie et pour l'Empereur de Chine. Ses clients sont la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et les Grands Express Européens.

En 1906, les Chantiers sortent les premiers véhicules automoteurs électriques, les premières locomotives électriques, que le PLM utilisera sur la ligne Le Fayet - Chamonix. Ils produisent aussi par les usines proches de la Mulatière, des ponts à bascule, et un grand nombre de matériels ferroviaires destinés à plus de 150 pays : locomotives, wagons, appareils de pesage, système de commande d'aiguillage, serrures de portières de wagons, ...;

Ils entrent aussi dans le marché de la machine à tisser en produisant avec succès une machine mécanisé issu de Laërson et Wilke, une machine à teinter, inventée par Corron.

A noter qu'en 1907, la Compagnie Électro Mécanique (représentant à cette époque les établissements Brown Broweri) est établie à cette même époque au 6 Place de la Buire à Lyon !

[nanar]

Salut

A la fin du 19è siècle, des vaches paissent dans des clos qu'on peut approximativement situer au croisement des actuelles rues Villeroy et Duguesclin

Et le nom de la Rue du Lac vient peut être d'une ancienne lône de la Rize quelque part dans le secteur.

A+
nanar

[zeb]

Merci Nanar, je me suis toujours demandé d'où pouvait bien venir le nom de la Rue du Lac. J'imaginais bien que cela pouvais avoir quelque chose à voir avec la Rize, surtout que la rue du Lac croise la rue de la Rize juste au dessus de la Buire.

[zeb]

Bon j'ai trouvé le pourquoi sur ce site :

http://ruesdelyon.wysiup.net/PageRub...&rubID=1001432

Nanar, tu n'étais pas loin :

C’est la mémoire du lac qui se trouvait là avant que le quartier ne soit entièrement asséché après les terribles inondations de 1840 et 1856. En fait plus qu’un véritable lac, le quartier se trouvait dans le lit de crue du Rhône.
Histoire

Cet espace légèrement en dépression a gardé l’eau des crues du Rhône jusqu’à ce que la ville de Lyon arrive ici au XIXième siècle.
La partie sud de la rue s’est urbanisée.
La partie nord était dans l’emprise de la ferme de la Part Dieu qui a ensuite cédé le relais à un fort militaire.
De nombreux régiments de cavalerie se sont succédés de 1860 à 1965. Un monument se trouve sur la place voisine.
Après le départ des militaires, l’immense terrain dégagé à été urbanisé très rapidement comme en témoignent la barre du Lac et le bâtiment de la communauté urbaine.
Devant le succès de cet aménagement et les nombreux emplois implantés dans le quartier, les premières habitations et les industries qui déménagent sont rapidement remplacés par des immeubles de logements.

[al69]

Le sous-sol de la Buire, au moins sa partie nord, comme du sud de la Part-Dieu, est pourri d'eau. Bien sur il y a la Rize, mais pas seulement. Entre la rue Léon Jouhaux (ex-rue de la Buire*, d'ailleurs), la rue de l'Abondance et la rue du Lac, jusqu'aux constructions d'il y a en gros 10 ans, il y avait encore un terrain non construit qui était un véritable marécage : roseau, batraciens, insectes. Quand ils ont construit la résidence étudiante rue de l'Abondance, en 92/93, un tuyau de grosse section a évacué de l'eau sous pression pendant plusieurs mois.

* Une nouvelle rue de la Buire va naître dans la ZAC.

[PerfectShoot]

Merci pour toutes ces informations très intéressantes !!

[R.T.]

Zeb, je te rassure, la quasi totalité du Lyon rive gauche est encore dans le lit de crue du Rhône !
Et pour al69, le sous-sol n'est pas "pourri d'eau", c'est juste la nappe phréatique du Rhône qui n'est vraiment pas très loin de la surface.

[zeb]

[al69]

@ RT : Oui, c'est bien ce que j'entendais par là ; Rize, nappe phréatique, ancien marais = "pourri d'eau".

[lyonbuild]

Une photo du jardin de la Buire :

[brunob]