daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Hungary > Projects and Development > Infrastruktúra és gazdaság

Infrastruktúra és gazdaság Infrastructure and Economy



Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 42 votes, 4.95 average.
Old March 21st, 2007, 09:43 PM   #81
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Nop... I was too drunk and lazy to take a photo there...
Qtya no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old March 22nd, 2007, 12:06 AM   #82
Bikes
sababa
 
Bikes's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Geneva, Budapest, Berlin
Posts: 3,044
Likes (Received): 417

good good, but what i mean, can you spot one from me from google photos? because im not sure which one is it.
Bikes no está en línea   Reply With Quote
Old March 23rd, 2007, 08:53 PM   #83
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Progress of the 4th Metro line development part V.

Tétényi út subway station:

Station data

Length of the station: 85 m
Length of the platform: 80 m
Effective platform area: 1100 m2
Underground depth: -14,5 m
Number of escalators: 4
Number of elevators: 2
Number of exits: 1
Construction system: open
Station type: middle-platform

When completed:






Today:




Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old March 23rd, 2007, 09:06 PM   #84
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Progress of the 4th Metro line development part VI.

Where all begins... Kelenföldi pályaudvar subway station:

The terminal point of the metro line at Etele tér has two exits planned: one to Etele tér, the other to Örmező. The terminal will be constructed so to allow a future extension towards Budaörsi út. The reconstructed BKV bus and tram terminals have already been completed on Etele tér. The metro terminal will be located south of the MÁV railway-station building. The Volán coach terminal lies further to the south. The metro train depot is also planned to be built here.

The depot is planned to be located in a dish so that the operational noises will not disturb the nearby residents. A P+R parking lot for 1400 vehicles is planned under the BKV bus terminal on the Örmező side. An underpass will connect to the bus terminal so that buses can drive to Budaörsi utca without crossing the surface roads. Car drivers using the parking lot can also drive through this underpass.

The appearance of metro will develop Etele tér to a significant traffic junction. Everything will be together: railway, coach, metro, tram, bus. The deliberate design will ensure a tidier appearance of the square and the standard of the hitherto neglected surroundings may rise. The Etele tér may become the region's traffic, commercial and service centre.

When completed:







Today:

Because the Kelenföldi pályaudvar subway station will be first/final stop of the line, this is where the complementary buildings for example the train shed is going to be.

The train shed:






This is the area where the subway-trains are going to come to the surface:









And the station with the drills...















Last edited by Qtya; March 23rd, 2007 at 09:47 PM.
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old March 24th, 2007, 01:14 AM   #85
Bikes
sababa
 
Bikes's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Geneva, Budapest, Berlin
Posts: 3,044
Likes (Received): 417

Nice progress on the Kelenföld one already, thanks for the photos!
Bikes no está en línea   Reply With Quote
Old March 24th, 2007, 05:21 AM   #86
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Quote:
Originally Posted by Bikes View Post
Nice progress on the Kelenföld one already, thanks for the photos!
My pleasure! But the whole thing is still pretty slow... I recently heard () that the Kálvin square station is months behind schedule...

BTW! Good night to all!
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2007, 11:54 AM   #87
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Megadugó-veszély: csütörtöktől két évre lezárják a Kálvin teret

A 4-es metró Kálvin téri állomásának megépítése miatt szükség van a Kálvin tér lezárására a Vámház körút felől. Az építési területen csak a BKV járművei haladhatnak át.

Február óta tart a Kálvin téri állomásépítés előkészítése, a közműkiváltási munka zajlott a Kálvin tér két szélén. A munka „oroszlánrésze” csak most következik, április 5-től két évre le kell zárni a Kálvin tér Vámház körúti részét. Ettől fogva csak a BKV járművei haladhatnak át a munkaterületen, a közúti forgalom nem - adta hírül a BKV sajtóosztálya.

A Kálvin tér lezárása, kisebb-nagyobb változásokkal egészen 2008 végéig marad érvényben, amíg a metróállomás szerkezetépítése befejeződik. Az építkezés következő néhány hetében a téren keresztül haladó 2 méter átmérőjű csatorna vezeték kiváltására, áthelyezésére kerül sor. Ez után kezdődhet meg az állomás szerkezet „résfalainak” megépítése. A résfal lényegében egy függőlegesen földbe ásott vasbeton falat jelent, mely az állomás külső fala is egyben.

Április 5-től a 49-es villamos Pest felől csak a Lónyay utcáig jár majd, a pótlást a budai oldalon már jelenleg is közlekedő pótló-buszok oldják majd meg, amelyek meghosszabbított útvonalon a Deák térig járnak majd. Az autósok a Baross utcából a Múzeum körút és a Kecskeméti utca felé, a Múzeum körútról a Kecskeméti utca és az Üllői út felé haladhatnak tovább. A Szabadság hídról érkezők a Sóház utcán vagy a Lónyay utcán hagyhatják el a Vámház körutat. Augusztus 21-től, a Szabadság híd felújítása és lezárása miatt ez a forgalmi rend is változik majd.

A Kálvin téri villamos kitérő építése miatt ezen a hétvégén (március 31-én és április 1-jén) egész nap 19-49-es jelzéssel közlekednek Ganz csuklós villamosok az Etele tér, Kelenföldi pályaudvar és a Batthyány tér között. Az Etele téri végállomásról 4.14-kor, a Batthyány térről 4.28-kor indulnak az első kocsik, az utolsók 23.29-kor, illetve 23.43-kor, napközben 7-8 perces követési idővel.

A kitérő megépítése után, április 2-ától, hétfőtől a 49-es villamosok az Etele tér, Kelenföldi pályaudvar és Kálvin tér (Lónyay utca) között közlekednek. A járművek napközben 3-4 percenként indulnak.

A Deák Ferenc térre a meghosszabbított útvonalon közlekedő 18-47V jelzésű villamospótló autóbusszal lehet eljutni. Az autóbuszok a Hengermalom út és a Deák Ferenc tér között szállítják az utasokat, a 49-es villamosról átszállási lehetőség a Lónyay utcában kialakított ideiglenes villamos fejvégállomásánál biztosított. A hosszabb útvonalon közlekedő villamospótlók a Hengermalom útról 4.35-kor, a Deák Ferenc térről 4.36-kor indulnak először. Az utolsó indulások 23.35-kor, illetve 23.43-kor vannak.

A rövidített útvonalon járó 49-es villamos az Etele térről 4.14 és 23.29 óra között közlekedik, a Kálvin tértől 4.35 és 23.48 óra között indul.

Forrás: http://www.napi.hu/default.asp?cCent...%20&nID=328291
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2007, 11:59 AM   #88
Bikes
sababa
 
Bikes's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Geneva, Budapest, Berlin
Posts: 3,044
Likes (Received): 417

Kálvint részben lezárják... Auch.
Bikes no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2007, 06:26 PM   #89
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Féléves késéssel kezdik fúrni a 4-es metró alagútjait

Több mint féléves késéssel kedden megkezdődik a 4-es metró egyik alagútjának napi 15-25 méteres a fúrása Kelenföldön.


A két 110 méter hosszú, hat méter átmérőjű "alagútépítő pajzs" az eredetileg tervezett két évnél hosszabb ideig dolgozik majd az alagút fúrásán. A Fővárosi Közgyűlés múlt héten elfogadott döntése szerint ugyanis "lassított ütemben" halad majd a két fúrótárca, hogy az állomások biztosan elkészüljenek addig, mire a fúrószerkezet eléri őket.

A Kelenföldi és a Keleti pályaudvar közti első hét kilométeres metrószakaszt az eredeti tervek szerint 2009 decemberében adták volna át az utasoknak. A Baross tér - Bosnyák tér közötti további négy kilométeres szakasz egy évvel később készült volna el.

A Fővárosi Közgyűlés múlt heti ülésén egyértelművé vált, hogy a metróépítés első szakasza egyéves, második szakasza kétéves csúszásban van. Kiderült az is, hogy az eredetileg alig 300 milliárd forintos projekt, a jelenlegi számítások szerint 485 milliárd forintba kerülne. Az a közgyűlésen sem tisztázódott, hogy milyen módon valósul meg a nagyberuházás finanszírozása.

Az érvényes szerződések szerint 79-21 százalékban az állam és a főváros finanszírozná, jórészt hitelekből a projektköltségeket. Az állam azonban egy éve azt szorgalmazza, hogy az EU kohéziós alapjából fizessék a rá eső részt.

Becker László, az év elején kinevezett fővárosi metróbiztos a múlt héten több fővárosi bizottság ülésén is kijelentette, hogy jelenleg 320 milliárd forintos keretig biztosított a metró finanszírozása. Eddig az állomásépítésekkel összefüggésben 43 milliárd forintos túlköltekezés alakult ki. A metróbiztos szerint az építészek nagyvonalúbb állomásterveket igényeltek, ezért nőttek a költségek. Összességében pedig 20-30 százalékos túllépés szokott előfordulni a nemzetközi gyakorlatban az ilyen metróprojekteknél.

A felszíni kapcsolódó beruházások költségei a szerződés szerint a fővárost terhelik, ez az összeg nem része az állammal kötött szerződésnek. A projekt 75 százalékára már lekötött szerződések vannak. Összességében előfordulhat az is, hogy akár 250 milliárd forinttal is több fővárosi forrásra lesz szükség a metró megépítéséhez a tervezettnél.

A 4-es metró második szakaszának jelenleg még nincs vasúthatósági engedélye. Az első szakasz állomásépítései kapcsán sok gond adódott a hatósági engedélyek beszerzésével. A főpolgármester ezért szorgalmazta, hogy a kerületek helyett a közigazgatási hivatalok lássák el az elsőfokú szakhatósági jogkört. Ez ügyben még nem döntött a kormány. A Fővám téri megálló építése is az engedélyezési eljárás lezárása előtt kezdődött tavaly szeptemberben.

Komoly gondokat jelzett a metróbiztos a Kelenföldi állomásépítés kapcsán is. Itt ugyanis a kivitelező és a beruházó közötti vitát várhatóan választott bíróságnak kell majd rendeznie. A Rákóczi téri állomásépítéssel kapcsolatban nemrég felmerült az is, hogy ne a felszínről, hanem bányászati technológiával építsék az állomást, így ugyanis a fákat nem kellene kivágni. A költségek jelentős drágulása miatt ezt elvetették.

Az alagútépítéssel függ össze, hogy napi 25 millió forintot kell fizetnie a fővárosnak a munkát végző Bamco konzorcium részére abban az esetben, ha valamiért le kell állni a fúrópajzsoknak. Ennek elkerülésére lassabb ütemben fúrják az alagutakat, hogy az állomásokkal biztosan határidőre készüljenek el.

Forrás: http://hvg.hu/itthon/20070402_negyes_metro.aspx?s=hk
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2007, 06:29 PM   #90
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

The drilling of the tunnels of the 4th Metro line will start tomorrow!
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 4th, 2007, 02:16 PM   #91
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

It has begun...

Finally, after 15 years of "foreplay" and 40 years of "romance" the drilling of the two tunnels of Budapest's 4th Metro line began yesterday with a 15-20 meters/day speed. So the two drills, started to dig the tunnels named as "Éva" and "Zsuzsa" and - hopefuly - will reach the first stop, the Tétényi út subway station in September, and as part of phase I., the Keleti Pályaudvar by the end of 2010. (No subway for the elections...)

Summary of the ceremony in hungarian from Index Online:

Isten dicsőségére mar a tárcsa

Megpörgették a 4-es metró alagútépítő-pajzsának marótárcsáját az Etele téren. Az alagutakat pap szentelte fel, és meg is keresztelték őket, bár csak jövő héten indul a próbaüzem. Ha minden jól megy, a pajzsok 2009 májusában bukkanak ismét elő az első szakasz másik végállomásán, a Baross téren. Demszky port, zajt és dugót, illetve egy gyönyörű metrót ígért a fővárosiaknak.

Tamás Bence Gáspár (tbg@mail.index.hu)
2007. április 3., kedd 15:43

Két éven át problémákat, port, zajt és közlekedési dugókat okoz majd a metróépítés, de 2010-re egy korszerű, gyönyörű, 21. századi, minden igényt kielégítő metróval lesz gazdagabb Budapest, mondta Demszky Gábor főpolgármester, mielőtt megáldották és beindították volna a 4-es metró alagútját építő fúrópajzs marótárcsáját az Etele téren.

A siker kovácsai az alagút kapujában

A próbaüzemmel tulajdonképpen elkezdődött a 40 éve kiötlött, 15 éven át húzódó metróprojekt első, 7,4 kilométeres szakaszának építése: a két párhuzamosan futó alagútban a két pajzs 25 hónap alatt ér el az Etele tértől a Baross térig. Ha minden zökkenőmentesen megy a két gépezet 2009 májusában érkezik meg a Keleti pályaudvarra.

"A sikernek sok kovácsa van, ezért jöttünk el ide szép számmal - köszöntötte az Etele téri gödör alján gyülekező mérnököket, politikusokat és újságírókat a főpolgármester. - Már látni az alagút elejét, a szavak után végre a tettek következnek."

A 4-es metró átadását a 10 állomással együtt 2010 végére ígéri jelenleg a főváros. A határidők tarthatók, az engedélyek rendben vannak, "az alapberuházás fölött kisütött a nap", közölte az Indexszel Becker László metróbiztos, aki szerint a felszíni beruházásokkal (állomások környéke, térrendezés, stb.) kapcsolatban merülhetnek föl még problémák, de ez már a metróépítést nem érinti.

Ne késlekedjetek!

A metróépítés határidejének dátumával úgy látszik, csak a politikusok szeretnek dobálózni, a helyszínen faggatott mérnökök, nem bocsátkoztak találgatásokba. Mindenesetre a munkások beszélgetéséből kiderült, a fúrópajzs valójában csak jövő hét kedden kezdi el kétévesre becsült munkáját.

Délután a főváros is helyesbített: holnap még egyszer beindítják a tárcsát, de a húsvéti szünet miatt, csak jövő héten, április 10-én indul az igazi próbaüzem.

A késlekedéssel kapcsolatban Demszky is keményebb hangot ütött meg: "Arra kérem a kivitelezőket, hogy vegyék komolyan a határidőket: szerkezetkész állomásoknak kell várniuk a pajzsot."

A két pajzs leállása esetén ugyanis a kivitelező BAMCO 50 millió forintos napi kötbért követelhet a beruházótól, vagyis a BKV-tól. Ha a leállás a beruházó hibájából (építési engedélyek késedelmes elintézése pl.) történt, a BKV-nak kell fizetnie, ha az állomások építői csúsztak, akkor nekik.

Istend dicsőségére épül a metró

A két alagutat a bányászhagyományoknak megfelelően az oroszlányi fúvós bányászzenekar csinnadrattája közepette áldotta meg Forgács Alajos atya, a Szent Gellért téri templom plébánosa.

"Ha az Úr nem építi a házat, hiába fáradoznak az építők" - idézett a 127. zsoltárból a pap, majd Isten áldását kérte az "emberek javáért, Budapest közlekedéséért" fáradozó munkásokra, hogy baleset ne érje őket, és megépülhessen a 4-es metró - a többi között - Isten dicsőségére.

Az alagútak keresztanyái

A két alagútnak nevet is adott két XI. kerületi celebritás: az "Északi-alagút keresztanya" szerepét Jánosi Zsuzsa világbajnok és olimpiai bronzérmes tőrvívó, a "Déli-alagút keresztanya" szerepét az 51 éve "a csillogó szemű hatéveseket a betűvetés tudományába bevezető" Román Éva tanítónéni vállalta magára, egy-egy pezsgősüveget robbantottak szét a géplánc oldalán.

Ezután a két keresztanya, Demszky, Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes, az alagútépítő BAMCO konzorcium projektfelelőse egyszerre megnyomták a marótárcsát indító gombot, ami annak rendje és módja szerint el is kezdett forogni, bár maga a pajzs még nem indult el.

Nem fúrnak, építenek

"Nem alagútfúrópajzs, hanem alagútépítő-pajzs" - javít ki egy alaposan beidegződött tévedést Bozsó Tamás, a projektet tanácsokkal, koordinációval segítő Eurometro Kft. munkatársa. Fúrópajzsot a sziklás hegyekben használnak, ahol elég csak fúrni a kemény kőzetbe, itt azonban építeni is kell: a földbe fúrt alagutat betongyűrűkkel bélelik ki.

Egyelőre csak próbaüzem kezdődik: az első 300 métert a 12-20 méter/napos átlagsebességhez képest jóval lassabban, 1,5 méter/napos sebességgel teszik meg a pajzsok. Ekkor még kijöhetnek a 100 méter hosszú géplánc gyermekbetegségei. Előbb az északi pajzs, 3 héttel később pedig a déli pajzs is elindul.

A giliszta sebessége

Egyhónapos próbaüzem után gyorsulnak fel a pajzsok. Budán 12-15 méteres, Pesten 15-20 méteres naponkénti átlagsebességgel haladnak majd, sebességük optimális esetben is sok mindentől függ: milyen a fúrandó kőzet, mennyire süllyednek a környéken található épületek.

A leállásokkal kalkuláltak is, 25 hónap alatt a 7,4 kilométeres alagutat alig 10 méteres naponkénti átlagsebességgel lehet megépíteni. Ugyanakkor Hagyó Miklós beszéde szerint legközelebb, szeptember 23-án, a Tétényi úti állomásnál bukkan elő az első pajzs.

Süllyedésre számítani kell

A nyomvonal 50 méteres körzetében felmérték az épületek állapotát, és ettől függően, összesen több ezer prizmával látták el a veszélyeztetett épületeket. A süllyedést lézerteodolittal mérik: a prizmákról visszaverődő sugarak alapján, 15 perces időközökben milliméteres pontossággal mérik a mozgásokat.

Bozsó elmondása szerint 15-20 milliméteres süllyedés megengedett, az épületekben repedések is keletkezhetnek.

Ha egy épület kritikus állapotba kerül, a megengedettnél jobban süllyedni kezd, a mérnökök riasztást kapnak, a süllyedés megállításához számos injektálási technikát vethetnek be. A legrosszabb esetben, ha menteni kell az embereket, a tűzoltókat riasztják.

A pajzs haladását a felszínen állva nem lehet majd érezni, a pajzs 15-30 méteres mélységben halad előre. A legkritikusabb helyzetekkel az állomások földbe vájt dobozainak elérésekor kell szembenézniük a mérnököknek: a pajzsnak ugyanis teljesen szigetelnie kell az alagutat, sem víz, sem iszap nem szivároghat.

24 órás műszak

Az állomásokon az alagútépítő gépláncot egyszerűen átvontatják. A budai oldalon összesen 180 ezer, a pestin 120 ezer köbméter földpépet ásnak ki, amit ma már nem a téglagyárak használnak fel, hanem szeméttelepek zárórétegét alkotják majd.

A pajzsok a hét minden napján 24 órás műszakban dolgoznak, bent 12-12 fő felügyeli őket, többségük külföldi (német és francia) mérnök, a kb. 30 főnyi magyar szakembergárda az egyéb feladatokat látja el.

Bár a két alagútnak van már neve, a két alagútépítő gépvakondnak még nincs, de Hagyó Miklós a budapesti hagyományokat követve szeretné, ha lenne: a névjavaslatokat a főváros honlapján lehet leadni.

Photos:



Mr. Gábor Demszky, mayor of Budapest...











Forrás: http://index.hu/politika/belfold/bud...3m4pjzs/?print

You can watch video on the site.

Last edited by Qtya; April 4th, 2007 at 07:18 PM.
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2007, 06:17 PM   #92
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Old news, but still actual...

The city of Budapest has selected a consortium headed by ALSTOM for its metro

BKV, the Budapest public transport operator, has awarded the ALSTOM-led «Budapest Metropolis Consortium» a contract for the supply of 170 METROPOLIS metro cars. ALSTOM’s share represents approximately 90% of the € 247 million order.

The agreement includes additional provision for the maintenance of these vehicles for a three-year period as well as an option for a further 28 cars. ALSTOM’s local partner is GANZ Transelektro Traction Electrics.

In 1896, Budapest was the first city in continental Europe to inaugurate an electrically-powered metro. Since then, the network has been extended to three lines covering 31 km with 78 stations Today, it is being further extended with a fourth 7.3 km line linking the south-west of the city to a future central railway station, due to open in 2009. The construction of yet another 3.2 km extension towards the north-east of the city has been planned for the next three years.

15 four-car trainsets from the METROPOLIS range, each with a 800 passenger capacity will run on this new line with an option for 7 trainsets for the future extension. Additionally, 22 five-car trainsets, with a capacity of 1020 passengers, will replace the existing fleet on line 2.

The main advantages of this METROPOLIS rolling stock come from its modular construction (2 to 9 car configuration), its ability to run in automatic mode, its reliability (1832 carriages sold throughout the world) and its compatibility with Hungarian operating conditions.

Future trains of the 4th Metro line:

Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2007, 04:48 AM   #93
azordorado
BANNED
 
Join Date: Dec 2006
Location: Ciudad de México
Posts: 126
Likes (Received): 0

the project is really impressive that is had
azordorado no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2007, 08:26 AM   #94
kokpit
BANNED
 
kokpit's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: hidden
Posts: 2,991
Likes (Received): 17

I like that TBM!
kokpit no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2007, 09:01 AM   #95
Imre
Dubai
 
Imre's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Dubai
Posts: 40,853
Likes (Received): 229

Röhögjön velünk az 1977-es metróterveken!
2007. március 23., - Tóth-Szenesi Attila

A BKV Deák Ferenc téri földalatti múzeumában megállt az idő. Még most is árulnak egy kis füzetet, ami akkor jelent meg, amikor a Fonográftól az Edison volt a sláger, felszállt az első Concorde, Forma-1-es világbajnokságot nyert Niki Lauda és megszületett Nick Heidfeld. Nem antik ereklyének szánják, hanem aktuális tájékoztatónak a múzeumról – három nyelven.
Az akkori tervek szerint "az ezredfordulóra kiépülő teljes metróhálózat" így néz ki:



A kettes metrót egy elágazó vonal egészíti ki a Népstadiontól a vásárváros mellett Kőbánya központjáig.

A hármas metró a Váci út mentén a városhatárig, elágazása a káposztásmegyeri lakótelepig jár.

A négyes metró a budafoki Rózsavölgyről a Fehérvári út alatt a Baross és a Bosnyák tér érintésével megy Rákospalotára.

Az ötös egy körirányú metró. Óbudáról indul, a Duna alatt megáll a Margitszigetnél, majd az Élmunkás (Lehel) tér és a Baross tér érintésével József- és Ferencvároson keresztül vezet Kelenföldig.

És 2000-ben, emlékezhetünk rá gyermekkori rajzpályázatokról, már egyszemélyes kis repülőgépekkel megyünk a sarki közértbe
Imre no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2007, 09:23 AM   #96
nike7
Registered User
 
nike7's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Posts: 123
Likes (Received): 9

nike7 no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2007, 10:37 AM   #97
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Quote:
Originally Posted by Imre View Post
Röhögjön velünk az 1977-es metróterveken!
2007. március 23., - Tóth-Szenesi Attila

A BKV Deák Ferenc téri földalatti múzeumában megállt az idő. Még most is árulnak egy kis füzetet, ami akkor jelent meg, amikor a Fonográftól az Edison volt a sláger, felszállt az első Concorde, Forma-1-es világbajnokságot nyert Niki Lauda és megszületett Nick Heidfeld. Nem antik ereklyének szánják, hanem aktuális tájékoztatónak a múzeumról – három nyelven.
Az akkori tervek szerint "az ezredfordulóra kiépülő teljes metróhálózat" így néz ki:



A kettes metrót egy elágazó vonal egészíti ki a Népstadiontól a vásárváros mellett Kőbánya központjáig.

A hármas metró a Váci út mentén a városhatárig, elágazása a káposztásmegyeri lakótelepig jár.

A négyes metró a budafoki Rózsavölgyről a Fehérvári út alatt a Baross és a Bosnyák tér érintésével megy Rákospalotára.

Az ötös egy körirányú metró. Óbudáról indul, a Duna alatt megáll a Margitszigetnél, majd az Élmunkás (Lehel) tér és a Baross tér érintésével József- és Ferencvároson keresztül vezet Kelenföldig.

És 2000-ben, emlékezhetünk rá gyermekkori rajzpályázatokról, már egyszemélyes kis repülőgépekkel megyünk a sarki közértbe
Nice to see you here Imre!

I always knew as a company BKV is a dinosaur, and its totaly out of date... But had no idea, the situation is this bad...
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2007, 01:07 PM   #98
Bikes
sababa
 
Bikes's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Geneva, Budapest, Berlin
Posts: 3,044
Likes (Received): 417

Móricz Zs. station: (sorry for the slight shake, was a bit drunk, and used all kinds of things as a tripod..)





Bikes no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2007, 08:54 PM   #99
Qtya
sensational
 
Qtya's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Budapest
Posts: 11,123
Likes (Received): 2505

Photo update on the Kálvin square subway station

Landworks on the surface are goin on' as fast as possible, but underground, in the existing underpass are stopped.

That Calvinist church will be totaly rebuilt:







Now lets head down to the underpass...



Some exits are sealed already:




As You can see the underpass is untouched yet... Two boutique owners just don't want to leave, so works can't be started... I say... Nuk'em out!
The underpass will be sealed at the next exit, you can see on the right of the wall where the sunlight is comin' in...



Temporary end-stop of the 49th tram line at the Lonyay street:


Last edited by Qtya; April 20th, 2007 at 08:41 PM.
Qtya no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2007, 12:46 AM   #100
Bikes
sababa
 
Bikes's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Geneva, Budapest, Berlin
Posts: 3,044
Likes (Received): 417

Qtya, check your PM!
Bikes no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
budapest, subway, underground

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 10:57 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu