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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 30.12%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.66%
Me dan igual las dos opciones 6 7.23%
Ninguna de ellas 39 46.99%
Voters: 83. You may not vote on this poll

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Old March 11th, 2008, 12:04 PM   #961
Danzig
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el caso de BCN:



vias a dos niveles en un único tubo y estaciones en enormes pozos a gran profundidad
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Old March 11th, 2008, 12:22 PM   #962
TRAM_space
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el caso de BCN:



vias a dos niveles en un único tubo y estaciones en enormes pozos a gran profundidad
No es el mismo caso, ya que yo me refería a hacer el túnel en trinchera, como los que ha puesto Sietevias, pero es el mismo esquema, aunque los de la L9 no me gustan ya que prefiero que vayan al mismo nivel a no ser que fuera imposible.
Aunque tengo entendido que van en dos niveles por los andenes de las estaciones que están en el propio túnel, sino cabrían 2 vías en el piso superior y otras dos en el inferior.
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Old March 11th, 2008, 04:10 PM   #963
siles
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el caso de BCN:



vias a dos niveles en un único tubo y estaciones en enormes pozos a gran profundidad
Esto es ya demasiado para lo que acostumbra a hacernos la junta. Además para esas profundidades se requiere tuneladora mínimo.
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Old March 14th, 2008, 11:11 PM   #964
Calabrese
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De la mano de templariofenicio, unos vídeos de las obras en el dintel de la estación de Huelin: vertido del hormigón, trabajos de impermeabilización y cubrimiento con tierra.

Con respecto a los huecos donde están desencofrando en el tercer vídeo, ¿qué podrían ser? ¿Respiraderos, claraboyas...?







Eso sí que son vistas y no las torres de la catedral.
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Old March 15th, 2008, 12:58 AM   #965
Sietevias
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Pueden ser salidas de emergencia, o bocas de acceso (o huecos para ascensores).
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Old March 15th, 2008, 01:37 PM   #966
Calabrese
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Pues ahora que lo dices, y por la ubicación que tienen, me da a mí que son las bocas de acceso. Ahora la duda la tengo con los huecos que están más próximos a los edificios.
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Old March 17th, 2008, 12:16 AM   #967
Agüelo
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Pues ahora que lo dices, y por la ubicación que tienen, me da a mí que son las bocas de acceso. Ahora la duda la tengo con los huecos que están más próximos a los edificios.
Las bocas de acceso son las que están junto al edificio de la Seguridad Social. Esos huecos que comentáis son de ventilación para una subestación de suministro eléctrico a la línea que va en uno de los laterales de la estación, en la esquina de ésta que queda más cerca de la tienda de suministros de Lorenzo Real, y con la reurbanización prevista (de momento) quedarán en una isleta ajardinada parecida a la que existía originalmente. Como de la nueva reurbanización no se sabe nada, pues de momento se sigue con la que preveía proyecto. Se supone que la nueva preveerá la ubicación de los distintos huecos en el diseño definitivo. Y digo se supone porque a día de hoy no hay nada de nada definitivo...

Saludos.
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Old March 17th, 2008, 03:10 PM   #968
Sietevias
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¿Estan haciendo la estacion sin saber como será al final?
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Old March 18th, 2008, 12:48 AM   #969
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¿Estan haciendo la estacion sin saber como será al final?
No, lo que no se sabe cómo será es la reurbanización definitiva de la calle. El proyecto comtempla una reurbanización parecida a la existente, pero existe la idea de la Junta de Andalucía y el Consistorio malagueño de semipeatonalizar toda la zona y hay un proyecto en marcha para tal fin, proyecto del que no hay nada definitivo aún.

Saludos.
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Old March 18th, 2008, 01:32 AM   #970
siles
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Tampoco creo que la decisión de semipeatonalizar la avenida perjudique a una estación que va a ser integramente soterrada.
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Old March 18th, 2008, 01:50 AM   #971
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Tampoco creo que la decisión de semipeatonalizar la avenida perjudique a una estación que va a ser integramente soterrada.
No, por supuesto, no he querido decir eso. Además, evidentemente, lo lógico es que la semipeatonalización se adecue a las distintas salidas y huecos de la línea integrándolos de la mejor manera posible y no al revés.

Un saludo.
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Old March 18th, 2008, 02:03 AM   #972
siles
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Además un hueco de ventilación de una galeria o CT subterraneo tiene muy fácil solución tecnica: un cubo de hormigón y una alcachofa de salida situada en la cara superior. Que tenga un acabado más feo o bonito con el entorno depende ya de como se lo quieran montar.
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Old March 20th, 2008, 02:44 AM   #973
Calabrese
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Gracias por las explicaciones, Agüelo.
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Old March 21st, 2008, 05:44 AM   #974
pakomalaga
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La solución para el paso del metro por el Centro queda en suspenso a la espera del nuevo gobierno de la Junta

Hace tres meses se anunció que las líneas 1 y 2 podrían entrar en funcionamiento sin que estuviera el tramo que pasa por la Alameda y el Parque. Aún no se han abordado opciones para esta parte del recorrido, que plantea problemas de tráfico y vegetación

BAJO EL SUELO. Técnicos del metro, políticos y representantes vecinales recorrieron el primer túnel a finales de diciembre.

ESTADO DE LAS OBRAS
Fase en la que se encuentra cada uno de los tramos en que se subdividen las líneas 1 y 2 del metro:

Línea 1 (La Malagueta-Teatinos-PTA)

Doctor Manuel Domínguez-Asperones: Es el único tramo que irá en superficie, en el campus universitario de Teatinos. Las obras se licitaron en diciembre y se iniciarán a primeros de mayo. Lo ejecuta de forma independiente la Junta de Andalucía.

Dr. Manuel Domínguez-Juan XXIII: Lo realizará la concesionaria. El proyecto está concluido y ya se ha entregado a la Junta para su aprobación.

Juan XXIII-Renfe: La concesionaria, Metro Málaga, ya ha entregado a la Junta el proyecto constructivo. Está en fase de supervisión.

Renfe-Guadalmedina: También lo licitará por su cuenta el Gobierno autonómico. El proyecto ya se ha culminado. Tras la revisión se abrirá el concurso para su construcción.

Guadalmedina-La Malagueta: Es la fase más compleja de la obra y requiere de un gran consenso entre la Junta y el Ayuntamiento. Será el último en conocerse.

Línea 2 (La Malagueta-Martín Carpena)

Tramo I (Martín Carpena -Molière): Se está ejecutando la losa de apuntalamiento intermedio en los 200 metros finales entre la calle Comares y la Glorieta de Molière.

Tramo II (Molière - Los Guindos): Se ejecutan pantallas y se realizan actividades previas a la ejecución del dintel.

Tramo III (Los Guindos - Frigiliana): Se completan pantallas al tiempo que se ha comenzado a construir el dintel.

Tramo IV (Frigiliana - La Paloma): Se realiza el dintel.

Tramo V (La Paloma - Juan XXIII): Se excava el túnel y se llevan a cabo trabajos de ferrallado y hormigonado de la losa de apuntalamiento.

Tramo VI (Juan XXIII - Juan Pablo II): Ya se ha construido el dintel en el lado norte y se están desarrollando las labores previas al cambio de configuración de la estación de Huelin. En la estación de Héroe de Sostoa se está construyendo el semidintel en la zona sur y el dintel en la calle Paul Dukas.

Es una cuestión tan delicada que nadie se atreve a aventurar su futuro. Lograr que el metro pase por la Alameda Principal y el Parque para llegar hasta La Malagueta, con las principales arterias del Centro levantadas durante, al menos, un año. Casi nada. Aunque desde las filas de la Administración autonómica la versión oficial dicta que las posibles alternativas siguen en estudio, tampoco vacilan en reconocer que la solución está bloqueada a la espera de que se constituya el nuevo gobierno de la Junta de Andalucía.

Fuentes municipales van más allá, y aseguran que las conversaciones entre los técnicos de ambas administraciones se restringen de momento a las zonas que ya están en obras o en proyecto. El tramo comprendido entre el Guadalmedina y la plaza de toros aún no habría entrado en la agenda, según esta versión.

En diciembre, apenas días antes de dimitir para concurrir a las elecciones generales, la anterior consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, presentó, durante una visita al primer túnel excavado en la línea 2, una solución que le permitía poner en funcionamiento el suburbano sin necesidad de que estuviera listo el recorrido más conflictivo, con lo que se podría ganar tiempo para negociar una solución. Se trata de un recorrido semicircular, que iría desde el palacio de deportes Martín Carpena hasta la estación de Renfe; y de ahí hasta Teatinos, primero, y el PTA, en una segunda fase.

Ganar tiempo

De esta forma, Gutiérrez dejaba a su sucesor en el cargo la difícil negociación con el Ayuntamiento -todavía pendiente- sobre el método constructivo más adecuado (tuneladora o muros pantalla), los desvíos de tráfico necesarios, el futuro de la vegetación y hasta los tiempos de ejecución.

Sin embargo, la buena sintonía que impera desde las pasadas elecciones municipales entre ambas administraciones ha permitido dar un fuerte impulso a las obras de las dos líneas actualmente en marcha.

En la ruta 1, todos los proyectos del recorrido desde Renfe hasta Teatinos ya están en poder de Ferrocarriles Andaluces, que los está revisando como paso previo para su autorización (en los tramos que acometerá la concesionaria) o para licitarlos (en los casos que llevará a cabo la Junta directamente). El último de ellos, el que discurrirá entre la Universidad y la avenida Juan XXIII, y que ejecutará la concesionaria, llegó a finales de la pasada semana a los despachos de la Consejería de Obras Públicas.

Tramo en superficie

Las obras entrarán por primera vez en la línea 1 durante la primera semana de mayo. El recorrido entre la avenida Doctor Manuel Domínguez y las cocheras, ubicadas junto a los Asperones, es el único que irá en superficie, y atravesará el campus actual de la UMA y la zona de la ampliación (junto a la autovía del Guadalhorce). El consejo rector de Ferrocarriles Andaluces adjudicó las obras por 15,18 millones de euros a la Unión Temporal del Empresas (UTE) integrada por BSK, Copcisa y Rover Alcisa.

Respecto al recorrido desde Juan XXIII hasta Renfe, la concesionaria, Metro Málaga, ya ha entregado a la Junta el proyecto constructivo, que está en fase de supervisión. Lo mismo ocurre al comprendido entre Renfe y el Guadalmedina, que lo licitará por su cuenta el Gobierno autonómico. En este caso, está pendiente de la apertura del concurso para su construcción.

De esta forma, todos los proyectos para completar el recorrido semicircular están licitados o en fase de revisión del proyecto. Las obras de los que corresponden a la empresa concesionaria se iniciarán antes de verano, y los que ejecuta Obras Públicas se pospondrán algo más, por la necesidad de convocar el concurso público y respetar los plazos legales.

En la línea 2, entre el Martín Carpena y Juan Pablo II, más de la mitad de la losa de cubierta (dintel o techo del túnel) está realizado, y ya se ha ejecutado más del 51% de los trabajos. Los muros pantalla se encuentran al 92%. Dos tramos cuentan ya con túnel excavado: el ubicado entre Molière y el Martín Carpena, que está completo; y el que discurre entre La Paloma y Juan XXIII, que tiene finalizados 210 metros en la primera fase de excavación.

El 31 de mayo se liberará la superficie entre la calle Frigiliana y La Paloma). El 30 de junio, entre Los Guindos y Frigiliana. Y el 31 de agosto el comprendido entre Molière y Los Guindos, para seguir trabajando en los túneles.

Paradoja

Resolver el paso por el Centro es clave también para despejar el futuro de la línea 3, entre La Malagueta y El Palo (5,2 kilómetros), el más retrasado de los tres, y que recientemente ha recibido el visto bueno ambiental por parte de la Junta. De lo contrario, podría producirse la paradoja de un metro que sólo sirve para viajar desde los extremos de la capital hasta el extrarradio del Centro de la vida cultural y turística de Málaga, con unas distancias desde las estaciones hasta el casco antiguo que mermarían sustancialmente el potencial disuasorio del uso del vehículo particular, que es, en definitiva, lo que se pretende alcanzar con esta infraestructura.

Para el debate quedará también la propuesta del alcalde, Francisco de la Torre, para crear un intercambiador modal bajo la plaza de la Marina, una idea que no es vista con buenos ojos en el Gobierno andaluz.

El nuevo consejero o consejera de Obras Públicas deberá asumir el tramo central como una de las prioridades básicas de un mandato que, por otra parte, verá algunos de los mayores cambios de la historia del transporte urbano en la capital malagueña.

Diario Sur

Salud.
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Sólo hay dos cosas que se pueden perder y no volver a recuperar: La vida y el tiempo; la primera es inevitable, la segunda imperdonable.
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Old March 21st, 2008, 06:13 PM   #975
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Estudian peatonalizar la calle Roger de Flor tras la obra del Metro.

Las conversaciones que el Ayuntamiento mantiene con la concesionaria del suburbano también aluden a la reducción de los carriles en la calle Santa Marta.




El Ayuntamiento de Málaga quiere aprovechar la construcción de las líneas 1 y 2 del Metro en la ciudad para impulsar algunas obras de mejora en ciertos puntos del recorrido, que tengan por objetivo la reducción del tránsito de vehículos. La planificación desarrollada por los técnicos municipales, en el marco de las conversaciones que se mantienen con la concesionaria del suburbano, Metro Málaga, afectan inicialmente a las calles Roger de Flor y Santa Ana.

La propuesta con respecto a la primera de estas vías, localizada en uno de los laterales de la estación de autobuses y junto a la terminal del ferrocarril Málaga-María Zambrano, es cerrar al completo el paso al tráfico. La peatonalización de esta calle tiene su razón de ser en la futura construcción en los aledaños, en calle Mendívil, del intercambiador de transportes del ferrocarril urbano, una de cuyas bocas de acceso saldrá directamente a Roger de Flor.

La iniciativa ya fue planteada hace algunos meses, cuando surgió la idea de localizar en este entorno la estación en la que confluirán las líneas 1 y 2 del suburbano, por el director del Metro, Enrique Urkijo, quien consideró deseable el cierre al paso de vehículos de esta vía. Los trabajos a desarrollar, según fuentes consultadas por este periódico, no supondrán un coste excesivamente elevado para las arcas del Consistorio ni alterarán los plazos de ejecución del suburbano.

En esta misma línea, el equipo de gobierno del PP está analizando la posibilidad de reducir el número de carriles en la calle Santa Marta, que es la que une Cruz de Humilladero con calle La Unión, justo en el punto donde quedará situada la futura parada del suburbano de Santa Marta. Actualmente, esta vía tiene dos carriles abiertos a tránsito de los vehículos, que quedarían en solo uno.

De hecho, en estos momentos uno de esos viales está habitualmente ocupado por coches aparcados en doble fila, lo que lo inutiliza para la circulación(Venga ya!!! eso es imposible ). Con esta iniciativa se apuesta por ampliar las aceras en esta zona y por ganar espacio para el ciudadano. Y a ello se suma la funcionalidad que tendrá este espacio teniendo en cuenta que la estación de Santa Marta será una de las que mayor número de usuarios acogerá a diario, al ser la más próxima a un entorno altamente habitado como La Unión y Cruz de Humilladero.

Ambas actuaciones van en la línea de lo que ya planteó el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, hace varios meses, cuando aludió a la necesidad de aprovechar los trabajos constructivos del Metro para mejorar ciertas calles. Aunque de una dimensión muy inferior, se trata de iniciativas que mantienen la filosofía de la propuesta que en estos momentos discuten la Junta y el Ayuntamiento para dignificar el espacio de Carretera de Cádiz tras el cierre de las zanjas de la línea 2 (La Malagueta-Martín Carpena).

Pero no se queda aquí el plan de intervención propuesto por el Ayuntamiento al Metro. Otras dos actuaciones sobre la que existe acuerdo son la construcción de sendos pasos soterrados con los que mejorar las conexiones en las avenidas Juan XXIII y Molière. En ambos casos, la inversión que deberá asumir el Consistorio rondará los 1,8 millones de euros.

Para facilitar la actuaciones, las empresas constructoras del suburbano ya han adecuado el paso del túnel del suburbano en el caso de la línea 2 para permitir la ejecución de esta infraestructura. Y eso mismo se hará en el caso del paso de Juan XXIII.

Málaga Hoy

Ojalá sea verdad y se vayan a la mismísima mieRRRRda los gorrillas de la zona, que ya he presenciado peleas entre ellos en más de una ocasión U_U
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Old March 21st, 2008, 06:17 PM   #976
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La solución para el paso del metro por el Centro queda en suspenso a la espera del nuevo gobierno de la Junta


Línea 1 (La Malagueta-Teatinos-PTA)

Doctor Manuel Domínguez-Asperones: Es el único tramo que irá en superficie, en el campus universitario de Teatinos. Las obras se licitaron en diciembre y se iniciarán a primeros de mayo. Lo ejecuta de forma independiente la Junta de Andalucía.

.

Ya vamos por primeros de Mayo
Primero se dijo, antes de verano 2007, luego se dejó para después del verano, entonces se dijo que para antes de fin de 2007, luego que para primeros de 2008, a continuación se daba la fecha de febrero, luego marzo, luego finales de marzo, luego principios de abril y ahora primeros de mayo. Me meo de risa xDDDDDDDDDDDDDD
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Old March 21st, 2008, 08:30 PM   #977
Alboran
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Una pregunta a los catedraticos.

Se dice (creo que en Sur) que el gobierno de sevilla sigue insistiendo que la unica opcion para el tramo del ¿metro? Guadalmedina-centro-parque es el muro-pantalla.

1 .- ¿como se puede hacer un murt-pantalla por el rio Gualdalmedina? ¿y por el aparcamiento de la marina?

no lo entiendo

Tambien se afirma que la tuneladora no es solucion porque tampoco se podria circular por la zona mientras funciones la tuneladora... !!!!

Gran descubrimiento ¿se les ha ocurrido decirlo en Madrid? llevan mas de una decada sufriendo un riesgo altisimo...
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Old March 21st, 2008, 10:58 PM   #978
siles
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Una pregunta a los catedraticos.

Se dice (creo que en Sur) que el gobierno de sevilla sigue insistiendo que la unica opcion para el tramo del ¿metro? Guadalmedina-centro-parque es el muro-pantalla.

1 .- ¿como se puede hacer un murt-pantalla por el rio Gualdalmedina? ¿y por el aparcamiento de la marina?

no lo entiendo

Tambien se afirma que la tuneladora no es solucion porque tampoco se podria circular por la zona mientras funciones la tuneladora... !!!!

Gran descubrimiento ¿se les ha ocurrido decirlo en Madrid? llevan mas de una decada sufriendo un riesgo altisimo...
1.- ¿Y como el tramo entre Renfe y el Guadalmedína. Toda la zona de explanada de la estación es un muro de edificios. La calle Cuarteles está ya tomada por el tunel del cercanías....?.
No se me ocurre otra manera que hacer los tuleles por los lados del río, más profundos. Luego bajar las apantalladoras hasta el lecho del río y que coincida la profundidad con los laterales anteriormente construidos. Mucho más sencillo y efectivo por supuesto es la tuneladora....

Precisamente la tuneladora es para evitar tener que poner patas arriba la superficie y que la obra subterranea sea transparente a lo que se cuece arriba. La primera vez que me entero que hay que clausurar la zona en superficie de la tuneladora jejeje
En fín, aquí cada uno dice lo que le sale por la boca.
Cada dia pienso que lo mejor hubiese sido dejar el proyecto en manos privadas.
Con la incompetencia de la burocrácia pública hemos tomado
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Old March 21st, 2008, 11:23 PM   #979
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1.- ¿Y como el tramo entre Renfe y el Guadalmedína. Toda la zona de explanada de la estación es un muro de edificios. La calle Cuarteles está ya tomada por el tunel del cercanías....?.
No se me ocurre otra manera que hacer los tuleles por los lados del río, más profundos. Luego bajar las apantalladoras hasta el lecho del río y que coincida la profundidad con los laterales anteriormente construidos. Mucho más sencillo y efectivo por supuesto es la tuneladora....

Precisamente la tuneladora es para evitar tener que poner patas arriba la superficie y que la obra subterranea sea transparente a lo que se cuece arriba. La primera vez que me entero que hay que clausurar la zona en superficie de la tuneladora jejeje
En fín, aquí cada uno dice lo que le sale por la boca.
Cada dia pienso que lo mejor hubiese sido dejar el proyecto en manos privadas.
Con la incompetencia de la burocrácia pública hemos tomado
La Junta ha aprovechado el miedo al carmel para no hacer pasar el metro bajo los edificios y no tener que usar tuneladora (mas cara) por eso no quiere ni oir hablar de tuneladora por la alameda y por eso en algunas zonas (como entre Renfe y Guadalmedina) vamos a tener una porquería de metro, con mas curvas que la carretera de Olías. El recorrido que había en proyecto era parecido a este:



Tampoco se podrán usar pantallas en el aparcamiento Andalucía
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Old March 21st, 2008, 11:53 PM   #980
siles
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La Junta ha aprovechado el miedo al carmel para no hacer pasar el metro bajo los edificios y no tener que usar tuneladora (mas cara) por eso no quiere ni oir hablar de tuneladora por la alameda y por eso en algunas zonas (como entre Renfe y Guadalmedina) vamos a tener una porquería de metro, con mas curvas que la carretera de Olías. El recorrido que había en proyecto era parecido a este:



Tampoco se podrán usar pantallas en el aparcamiento Andalucía

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