BUCARAMANGA | Metrolínea

[otorrado]

yo tambien lo habia pensado, pero como es posible consatruir primero en el norte y pidecuesta, sin tener donde llegar en el centro.

[Don Pacho]

METROLÍNEA, UN SISTEMA CON RESPONSABILIDAD SOCIAL








Desde la concepción del proyecto, el Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, promueve y aplica prácticas de responsabilidad social institucional.

Son muchas las acciones responsables que Metrolínea usa en pro de soluciones para el medio ambiente y el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de Bucaramanga y su área metropolitana, contribuyendo así significativamente al desarrollo sostenible de la región.

Gracias al uso de combustibles limpios, como el diesel Euro 3 y 4, los ciudadanos pueden respirar un aire más puro. Otro programa importante es la reposición arbórea, que tiene como política que por cada árbol que se tala, se siembran 4. A la fecha se han plantado 8.700 árboles de diferentes especies y para este año se proyecta sembrar más de 2.000.

A esto se suma las 2.3 hectáreas destinadas a la conservación de los recursos naturales en el Parque Lineal, que tiene su cauce en los linderos en el costado occidental de la estación Provenza.

Otro aspecto importante es la recuperación de 200 kilómetros cuadrados de espacio público, con la renovación de parques, adecuación de andenes, sardineles, separadores, instalación de mobiliario urbano, incluso la instalación de losetas en alto relieve para el tránsito peatonal de la población discapacitada.

Metrolínea también ha generado un impacto positivo al urbanismo, con la construcción de nueve kilómetros de vía troncal, 14 kilómetros de vías petroncales y 50 kilómetros de rutas alimentadoras, obras que cambiaron la configuración de la ciudad.




Fuente: http://www.bucaramanga.gov.co/Noticia.aspx?Id=572



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[94rocket]

Que bueno que metrolínea siga creciendo, se que la Topografia de Bucaramanga tiene algunas Zonas de laderas, un dia me di cuenta que estan planeando un sitema telesferico complementario al metrolinea que posiblemente se llamaria Cablelinea, seria estupendo!! que tan cierto es esta noticia?

[BUCARITO1981]

Que tan cierto no, es una realidad.. ya estan en proceso licitatorio del cable..!

[baphomet6]

Sería bueno que en la página pusieran un "planeador de rutas", una aplicación donde se indique punto de Inicio - Destino y la indique cual es la mejor ruta y tiempos.

[maurolatino1]

Originally Posted by baphomet6

Sería bueno que en la página pusieran un "planeador de rutas", una aplicación donde se indique punto de Inicio - Destino y la indique cual es la mejor ruta y tiempos.

tal cual como este

http://www.mio.com.co/index.php/plan-de-ruta/

[Homero6]

Originally Posted by baphomet6

Sería bueno que en la página pusieran un "planeador de rutas", una aplicación donde se indique punto de Inicio - Destino y la indique cual es la mejor ruta y tiempos.

Ahm justo en eso esta trabajando metrolinea con la implementacion de su nuevo sitio web.

[94rocket]

Originally Posted by BUCARITO1981

Que tan cierto no, es una realidad.. ya estan en proceso licitatorio del cable..!

Que buenisimo por Bucaramanga

[BUCARITO1981]

Hya una accion popular en la estacion mas grande del sistema, la del portal de florida la interpusieron los habitantes de la ciudadela confenalco, ojo con eso.. esta paraliada esta obra..!

[otorrado]

aja! con razoin esa obra no a vuelto a avanzar, aunque se ven obreros en el sitio.

[Julio Villamizar]

METROLINEA NO TIENE MARCHA ATRAS, PUED EMEJORAR Y PUDE SER MAS EFICIENTE, PERO DEE CONTINUAR HASTA COMPLETAR TODAS SUS FASES!

[Don Pacho]

Metrolínea: un año lleno de altibajos




El 22 de diciembre del 2009 el Sitm fue inaugurado en medio del escepticismo de la gente, quienes dudaban entonces que se cumpliera la fecha prevista para el arranque de Metrolínea (el 12 de enero).




Para celebrar el primer aniversario del Sitm, Vanguardia Liberal les trae a sus lectores el primero de una serie de especiales.




Estos pronósticos se cumplieron y solo el 13 de febrero, un mes después, se inició la operación gratuita, mientras que el 28 del mismo mes fue el inicio comercial. Desde entonces le han llovido críticas y elogios al proyecto.
No obstante, pocos pueden negar que en estos doce meses Metrolínea le cambió la cara a la ciudad.
Vanguardia Liberal les trae a sus lectores el primero de una serie de informes sobre el Sitm.
En esta edición: los hitos más representativos desde que se realizó el acto inaugural.


Protestas contra Metrolínea
Este año no ha estado exento de críticas por parte de la comunidad y algunas personas no dudaron en tomarse las vías de hecho para protestar contra del sistema.
La primera gran marcha (fue contra el Área Metropolitana e indirectamente contra Metrolínea) se dio el 18 de mayo por la reestructuración de las rutas de bus convencionales.
Uno de los meses más activos fue noviembre del 2010, cuando se dieron manifestaciones en Provenza (se sembró una palmera en plena vía por el mal estado de la calle 104), frente al Centro Comercial Sanandresito Centro (se jugó un partido de banquitas para rechazar la exclusividad del carril de Metrolínea) y en barrios como La Cumbre y Molinos (por el servicio y las calles deterioradas en gran parte de Floridablanca).


Nuevas rutas
Son varias las nuevas rutas, entre padrones y alimentadores, que han entrado o han sido modificadas este primer año de operación. De éstas, las más representativas fueron:
• AQ1 (Quebradaseca – Centro): entró en operación el 11 de marzo. Esta fecha
coincide con el ingreso de 20 padrones al Centro, provenientes de La Cumbre.
• ACR1 (Real de Minas – Centro): inició operación temprana el 21 de junio.
• P7 (Piedecuesta – Cañaveral): inició operación temprana el 26 de junio. En esta ruta, sin embargo, sólo se presta el servicio en ‘horas pico’.


22 de diciembre de 2009: inauguración del sistema
Aprovechando la coyuntura por el cumpleaños de Bucaramanga, se realizó el acto de inauguración del sistema en el parque de las 3B. Esto se dio en medio de un caos vehicular en el sector, que obligó a la reapertura del carril exclusivo para los carros particulares. En el recorrido inaugural estuvieron presentes autoridades y figuras públicas de la ciudad, lo que dejó a más de un bumangués con ganas de montarse en uno de los articulados.


13 de febrero de 2010: Inicio de operación gratuita
Luego de casi un mes de retrasos, Metrolínea prendió motores en la capital santandereana. Se estima que durante las dos semanas de cortesía se realizaron unas 700 mil validaciones, esto es, unos 50 mil pasajeros diarios. Una semana antes, el 5 de febrero, la empresa encargada del recaudo, Tisa S.A., comenzó la comercialización de las tarjetas inteligentes sin contacto, vendiendo en 30 días más de 100 mil unidades. Estas se sumaron a las miles que distribuyeron de manera gratuita.


18 de febrero de 2010: Primer bloqueo
Cinco días después del inicio de la operación gratuita, Metrolínea sufre su primer gran bloqueo con la marcha que se hizo en contra de los decretos de la Emergencia Social. Meses después, el ente gestor reconocería que una protesta en el Centro afecta el 50% de la operación, por la falta de vías alternas en ese sector. A la fecha se han presentado protestas similares casi todos los meses, particularmente, en la carrera 15 y en la UIS. Esto ha obligado a realizar restricciones parciales en los recorridos.


22 de febrero de 2010: operación en la 27
Los buses padrones entran a la carrera 27. Días después, el 11 de marzo, se restringió el paso de los buses convencionales por esta vía, obligando a los usuarios de los buses convencionales a caminar hasta las carreras 22, 21 e incluso a la 33. Solo hasta agosto se culminó la construcción de los módulos de parada.


24 de febrero: el primer accidente
El primer accidente de consideración (por fortuna sin heridos) se presentó cerca de la Estación de Provenza. Al parecer, una señora que iba en un automóvil Sprint cayó en un hueco y se le estalló una llanta. La mujer se bajó del carro y como iba tan pegada al carril, el bus le pegó a la puerta con la parte trasera. A este hecho le han seguido otros incidentes menores, particularmente en el par vial de las calles 10 y 11, y en la glorieta de la Quebradaseca con carrera 15. La gran mayoría de los buses del sistema ya presentan rayones en su carrocería.


28 de febrero de 2010: Inicio de operación comercial
Hace exactamente un año inició la operación comercial de Metrolínea, en medio de atrasos en el ingreso de algunas rutas. Esto debido a las demoras en la matrícula de los nuevos vehículos. En ese entonces, sólo nueve alimentadores (de 38 en total) y siete padrones (de un total de 34) estaban funcionando de manera regular.


Abril 11 de 2010: primer peatón atropellado
Un peatón fue atropellado por un bus articulado en la carrera 15 con calle 36. Según las autoridades, el ciudadano omitió la señal de pare, lanzándose a la vía donde fue arrollado. La víctima sólo sufrió heridas menores. A este incidente le siguieron otros, particularmente en la calle 45 con carrera 15, lo que llevó a que Metrolínea insistiera todo el año en la aplicación de sanciones a los transeúntes que no usan los pasos elevados.


8 de mayo de 2010: Reestructuración de rutas
Después de casi tres meses de operación, por fin se realiza la reestructuración de rutas complementarias por parte del Área Metropolitana de Bucaramanga. Hasta ese día, carreras como la 14 y la 13 fueron epicentro de enormes trancones (por la restricción en la carrera 15). Estas modificaciones fueron criticadas por el caos que se generó, por la falta de socialización (más de un bumangués quedó perdido a la hora de coger el bus) y por la eliminación de algunos recorridos claves en barrios de Floridablanca.


26 de agosto de 2010: Destitución del gerente
La Procuraduría General de la Nación destituyó en un fallo de primera instancia al gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero, y lo inhabilitó por 15 años para ejercer cargos públicos. Esto debido a irregularidades que encontró el ente de control en la adjudicación del contrato para el recaudo del sistema. Si bien el funcionario se mantuvo en el cargo mientras se confirmaba la decisión en segunda instancia, esta situación lo condicionó a la hora de llegar a acuerdos como la compra de los buses para la fase II y la millonaria deuda que tiene Floridablanca con la empresa.


30 de diciembre de 2010: la salida del gerente
Luego de más de cinco años al frente de Metrolínea, sale de la empresa el entonces gerente, Félix Francisco Rueda Forero. Días antes, la Procuraduría General de la Nación confirmó su destitución en un fallo en segunda instancia. Desde entonces han pasado casi dos meses y aún no se sabe quién va a ser su reemplazo. Si bien la empresa ha operado desde entonces sin mayores contratiempos, algunos de los temas que quedaron pendientes, como la compra de 49 buses que faltan para la fase II, no se han podido solucionar aún.


11 de febrero de 2011: nuevo plazo para Provenza
Metrolínea, con el visto bueno del Banco Mundial, le otorga a la firma BM3 Obras y Servicios, dos meses más de plazo para entregar la Estación de Transferencia de Provenza. Esta iniciativa, con más de un año de retraso, ha sido la obra de infraestructura con más inconvenientes en el último año, no sólo por las demoras, sino por los $1.800 millones de deudas que tiene la constructora con proveedores y subcontratistas. Esta situación tiene al borde de la quiebra a varias empresas locales.



Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/...o-de-altibajos



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[BUCARITO1981]

90% DE AVANCE REGISTRAN LAS OBRAS EN LA ESTACIÓN DE PROVENZA


En un 90% de construcción se encuentra la estación de transferencia de Provenza, en el costado occidental y se prevé su entrega para el próximo mes de abril.


“La obra debía entregarse este mes, pero el contratista tuvo inconvenientes propios de construcciones de este tipo, en consecuencia, el Banco Mundial autorizó conceder un plazo de dos meses más a la firma para que termine los trabajos, sin acarrear más costos al Sistema integrado de Transporte Masivo, SITM”, sostuvo el Director de Infraestructura de Metrolínea, Hernán Agredo Acevedo.


En los próximos días se realizarán los trabajos relacionados con los acabados finales de la edificación de la estación, en el costado occidental, en donde también quedarán ubicadas las oficinas de Metrolínea.


Así mismo, en un 80% se encuentra la obra en el costado oriental, y está pendiente la pavimentación del área de la estación, así como las puertas de acceso al SITM.


El funcionario agregó que el plazo para la culminación de la obra se otorgó con el compromiso de que la firma cumpla con la entrega de la estación el próximo mes de abril, y de esta manera, poner en funcionamiento una de las estructuras más importantes para la transferencia de pasajeros.

[chatp4]

jajaj eso llevan diciendo mas de 6 meses
ojala sea verdad

[julianvelez1]

ojala lo cuiden mucho /=) ta bonito

[Mr.Bennish]

Originally Posted by julianvelez1

ojala lo cuiden mucho /=) ta bonito

+1

[Don Pacho]

Las cifras de Metrolínea en su primer año de operación




Según Metrolínea, 80 mil pasajeros diarios adicionales se movilizarían con la fase II del Sitm, lo que implicaría un total de 145 mil usuarios diarios. Por otro lado, 588 buses convencionales salieron con la fase I. En junio, con la fase II, serán retirados en teoría entre 700 y 800 más



¿Sabía usted que los kilómetros recorridos por Metrolínea en el primer año de operación equivalen a darle la vuelta al mundo unas 164 veces?, ¿que algunas de las llantas del Sitm son reencauchadas y reutilizadas o que para hacerle el lavado general a un bus articulado se necesita a una persona que le dedica todo un día a este trabajo?





Para nadie son un secreto los difíciles problemas financieros que ha tenido el ente gestor en estos doce meses, pero muchos desconocen los detalles que implican la operación de este megaproyecto, que actualmente genera 3 mil 198 empleos directos calificados y 7 mil 819 no calificados (esta cifra incluye los operadores y concesionarios).
En esta segunda entrega de los especiales sobre el transporte masivo, Vanguardia Liberal les presenta a sus lectores algunas cifras y datos curiosos sobre el sistema, incluyendo un ‘ranking’ con las rutas y estaciones más transitadas y detalles sobre el mantenimiento de los vehículos.


El descuadre en las cuentas
A la fecha, Metrolínea aún se mantiene un 50% por debajo de los pasajeros esperados desde un comienzo (unos 140 mil). Si bien aún no se sabe con certeza para dónde se están yendo los usuarios que no usan el sistema, algunas de estas cifras explican parte de esta situación:
• 28 rutas le están generando paralelismo (competencia con buses convencionales) al Sitm, los cuales le significan a Metrolínea transportar 30 mil pasajeros menos diarios. Esto le implica al ente gestor dejar de recaudar $1.260 millones mensuales debido a este fenómeno.
• Mil 500 mototaxistas hay en el área metropolitana, según los mismos transportadores informales.
• El último estudio que se hizo (en julio) se registraron al menos 100 evasiones diarias en las estaciones del Centro de Bucaramanga. La mayoría de los infractores eran estudiantes de colegios ubicados en este sector.
• Según una cifra ofrecida por el ente gestor en agosto del año pasado, Metrolínea pierde por culpa de los ‘carros piratas’ unos 126 millones de pesos mensuales.


Lo que usted no sabe del mantenimiento
• Llantas: cuando pierden su vida útil, las llantas son reencauchadas en una empresa especializada, pero solo pueden ser reutilizadas en los ejes traseros. Todas las semanas se hace una revisión para su debida rotación y cada 22 mil kilómetros se realiza una alineación rigurosa. Aproximadamente cada 60 mil kilómetros se hace cambio de llantas.
• Lavado: Para hacerle lavado general a un articulado se necesita a una persona que dura todo el día limpiando un vehículo. Este proceso se da cada dos o cuatro meses, mientras que el del motor se hace cada seis. No obstante, todos los días se hace un aseo ‘pequeño’ (carrocería, barrido, trapeado y limpieza de vidrios).
• Combustible: Metrocinco Plus usa combustible diesel Euro 4, el cual requiere de un aditivo especial, ‘Adblue’, que elimina las particulas contaminantes con nitrógeno. El consumo de uno de sus buses articulados es de 6,24 km/galón (420 kilómetros por tanqueada), los padrones, 8,45 km/galón, y los alimentadores, 13,38 km/galón. Movilizamos S.A., por su parte, utiliza Euro 3, por lo que no usa aditivos. El consumo promedio es similar.


Más cifras de Metrolínea
• Un ciclo operativo del Sitm lo conforman 73 kilómetros. De estos, 9 son en vías troncales, 14 en pretroncales y 50 en rutas alimentadoras.
• 500 llamadas diarias recibe el call center de Metrolínea, de las cuales el 50% es por quejas en el servicio y la otra mitad para averiguar por las frecuencias en las rutas.
• 261 conductores tiene el sistema, de los cuales hay una mujer, Diana María Díaz Rodríguez, de 26 años. El más viejo tiene 55 años, mientras que el menor 24. Ellos trabajan en jornadas de 8 horas con un salario entre $900 mil y $945 mil.
• En promedio, un bus articulado tiene un kilometraje de 75 mil kilómetros, mientras que los padrones suman 70 mil y los alimentadores unos 59 mil.
• Las horas con mayor flujo de usuarios son tres: de 6:45 a 7:45 de la mañana, de 11:45 de la mañana a 12:45 de la tarde y de 5:45 de la tarde a 6:45 de la noche. La suma de las validaciones de las tres horas equivale al 27% de las totales del sistema.
• Uno de los sectores más críticos es la UIS, que en una noche mueve mil 200 pasajeros.
• $9.680 millones le tienen que aportar los municipios del área metropolitana a Metrolínea este año.
• Floridablanca aún le debe al ente gestor $3.135 millones por concepto de vigencias futuras de tres años (2008-2010).
• 10 mil 800 árboles se han sembrado a la fecha por parte de Metrolínea y las firmas encargadas de la construcción de las obras.
• 40 policías están encargados de brindar seguridad en las estaciones del Sitm.



Fuente: http://www.vanguardia.com/santander/...o-de-operacion


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[xanpo_pegna]

Originally Posted by Don Pacho

Las cifras de Metrolínea en su primer año de operación




Según Metrolínea, 80 mil pasajeros diarios adicionales se movilizarían con la fase II del Sitm, lo que implicaría un total de 145 mil usuarios diarios. Por otro lado, 588 buses convencionales salieron con la fase I. En junio, con la fase II, serán retirados en teoría entre 700 y 800 más



¿Sabía usted que los kilómetros recorridos por Metrolínea en el primer año de operación equivalen a darle la vuelta al mundo unas 164 veces?, ¿que algunas de las llantas del Sitm son reencauchadas y reutilizadas o que para hacerle el lavado general a un bus articulado se necesita a una persona que le dedica todo un día a este trabajo?





Para nadie son un secreto los difíciles problemas financieros que ha tenido el ente gestor en estos doce meses, pero muchos desconocen los detalles que implican la operación de este megaproyecto, que actualmente genera 3 mil 198 empleos directos calificados y 7 mil 819 no calificados (esta cifra incluye los operadores y concesionarios).
En esta segunda entrega de los especiales sobre el transporte masivo, Vanguardia Liberal les presenta a sus lectores algunas cifras y datos curiosos sobre el sistema, incluyendo un ‘ranking’ con las rutas y estaciones más transitadas y detalles sobre el mantenimiento de los vehículos.


El descuadre en las cuentas
A la fecha, Metrolínea aún se mantiene un 50% por debajo de los pasajeros esperados desde un comienzo (unos 140 mil). Si bien aún no se sabe con certeza para dónde se están yendo los usuarios que no usan el sistema, algunas de estas cifras explican parte de esta situación:
• 28 rutas le están generando paralelismo (competencia con buses convencionales) al Sitm, los cuales le significan a Metrolínea transportar 30 mil pasajeros menos diarios. Esto le implica al ente gestor dejar de recaudar $1.260 millones mensuales debido a este fenómeno.
• Mil 500 mototaxistas hay en el área metropolitana, según los mismos transportadores informales.
• El último estudio que se hizo (en julio) se registraron al menos 100 evasiones diarias en las estaciones del Centro de Bucaramanga. La mayoría de los infractores eran estudiantes de colegios ubicados en este sector.
• Según una cifra ofrecida por el ente gestor en agosto del año pasado, Metrolínea pierde por culpa de los ‘carros piratas’ unos 126 millones de pesos mensuales.


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Bacana la información, en mi atrevida ignorancia, todavía no puedo entender cómo están con menos del 50% de pasajeros, y esos buses viven repletos, eso es punto de encuentro del roce...

ahora tal vez, si no han superado ese 50% se debe a la falta de más buses, por que los actuales viven llenos.

[otherox]

Es cierto, pero hay horarios en que van absurdamente vacíos, sobre todo las rutas P1 y P2. También hay rutas alimentadoras muy deficientes.

[Sir.Kmilitus]

Así le cambió la cara a la ciudad Metrolínea



Hace sólo una década transitar por la carrera 15 era imposible. Los tres carriles de la arteria vial estaban durante gran parte del día reventados de buses y los conductores del servicio público insistían en las (a veces mortales) carreras de la denominada ‘guerra del centavo’.

En esa época la Dirección de Tránsito ya había restringido el paso de carros particulares, pero los trancones no censaron a pesar de la medida. Era necesario un cambio radical.
En los andenes la situación no era distinta, especialmente por las multitudes que en cada cuadra se arremolinaban a esperar el bus. En ese entonces no había paradas y la regla de oro era detener los vehículos y subirse en cualquier parte, incluso en la misma calzada.
La entrada de Metrolínea obligó a ver la ciudad de otra manera, no solo frente al transporte masivo, sino también frente a conceptos como el espacio público y la cultura ciudadana.

Rechazo al cambio
Muchos bumangueses aún no asimilan el cambio que generó Metrolínea. Prueba de esto es que el 40% de los usuarios realiza la recarga del pasaje diariamente (como en el sistema antiguo) y que muchas personas siguen sin usar los puentes peatonales.

Críticas
Aspectos como el tiempo de las frecuencias y los largos recorridos que se tienen que hacer han sido los principales argumentos de las críticas que ha recibido el Sitm. Algunos, incluso, aseguran que el servicio de transporte es peor que antes.

Aire más limpio
Uno de los principales cambios positivos se dio con la mejor calidad de aire en la ciudad. Hace unos años era muy común ver buses como éste, contaminando sectores muy concurridos del área metropolitana. Con el Sitm el material particulado se redujo en 36% en el Centro.

Discapacitados
Con Metrolínea se les dio accesibilidad a las personas en condición de discapacidad y se puso sobre la mesa el tema de la cultura ciudadana. No obstante, hay mucho por recorrer y la solicitud de algunos es que se invierta más en campañas de este tipo.

http://www.vanguardia.com/santander/...dad-metrolinea