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Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



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Old February 22nd, 2007, 01:47 PM   #41
la bestia kuit
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pero todo tiene su por que, en una notita de TyLog dice

TERRESTRE

Renfe-Operadora comprará cien nuevas locomotoras para mercancías

El contrato programa 2006-2010 suscrito entre Renfe-Operadora y el ministerio de Fomento supondrá un aumento de los trenes de mercancías. En concreto, hasta 2010 se incorporarán cien nuevas locomotoras y 330 nuevos vagones, con lo que el servicio de mercancías alcanzará la cifra de 328 locomotoras y 13.600 vagones.
El contrato programa fue presentado ayer en Madrid por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de Renfe-Operadora, José Salgueiro. Éste último destacó el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) como “demostración del impulso al ferrocarril del ministerio de Fomento y de la clara voluntad del Gobierno”.
Según su presidente, Renfe-Operadora pretende dar “mayores prestaciones en mercancías” con el objetivo de ganar cuota de mercado, adaptarse a la demanda logística y llegar a ser competitiva.
El contrato programa 2006-2010 prevé un esfuerzo inversor de 5.772 millones de euros. Según Salgueiro, el contrato programa “impulsa la gestión de Renfe y asegura la estabilidad financiera”. Uno de los compromisos de la empresa es reducir las aportaciones del Estado para que en 2010 éstas sólo correspondan al pago por los servicios de la empresa. A la vez, se pretende mantener el endeudamiento al mismo nivel existente en el momento de la creación de Renfe-Operadora en enero de 2005.
Por su parte, Álvarez resaltó la importancia del contrato-programa en el impulso al ferrocarril, que definió como “el transporte del futuro” y “la alternativa a la carretera”.
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Old February 22nd, 2007, 05:30 PM   #42
la bestia kuit
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parece que van a venir algunas oldies mas para el suelo argento!!!

3 Henschel y 2 U10
eran de feve asi que son metricas
(este thread deberia incluir bolsita para vomitos)



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Old February 22nd, 2007, 06:19 PM   #43
yumad
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Che ¿y si recauchutamos la Porteña y la ponemos a hacer el servicio Constitución-Mar del Plata?
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Old February 22nd, 2007, 06:23 PM   #44
poponoso
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Che ¿y si recauchutamos la Porteña y la ponemos a hacer el servicio Constitución-Mar del Plata?
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Old February 22nd, 2007, 09:15 PM   #45
la bestia kuit
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mira parece que la porteña la estan poniendo a punto en lujan para que pueda correr en los festejos de los 150 años del ferrocarrill argentino, estaria muy bueno que la hagan correr entre once y floresta ese dia en conmemoracion!!!!
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Old February 22nd, 2007, 10:51 PM   #46
AR1182
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Originally Posted by yumad View Post
O sea que, para Argentina eso sería unos 12.000 millones de pesos (no de dólares) por año. Estamos un poquito lejos todavía ¿no? Y si encima pensamos que hay que recuperar una infraestructura vetusta como la que tenemos, lo que estamos gastando actualmente es una KK.
Si, aunque hay una diferencia muy importante a favor de la Argentina, que significaría que acá se podría hacer mucho más con 4.000 millones de dólares anuales que, por ejemplo, en España. Y es que en casi todos los aspectos los costos de construir infraestructura son mucho más bajos que en Europa. Eso empieza por aspectos como costos laborales y termina por la orografía mucho más simple y la posibilidad de usar abundantes espacios ya afectados al ferrocarril pero actualmente abandonados, en vez de construir todo desde cero, con las correspondientes expropiaciones.

En buena medida la inversión en España es más alta que en los otros países europeos porque la orografía española hace que los trazados existentes en su gran mayoría no sirvan para trenes de pasajeros competitivos, requiriéndose trazados completamente nuevos y por zonas en su mayoría montañosas. Poder hacer una traza para 300 Km/h sobre un trazado existente sería un lujo en Europa.
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Old February 23rd, 2007, 10:28 AM   #47
yumad
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Si, aunque hay una diferencia muy importante a favor de la Argentina, que significaría que acá se podría hacer mucho más con 4.000 millones de dólares anuales que, por ejemplo, en España. Y es que en casi todos los aspectos los costos de construir infraestructura son mucho más bajos que en Europa. Eso empieza por aspectos como costos laborales y termina por la orografía mucho más simple y la posibilidad de usar abundantes espacios ya afectados al ferrocarril pero actualmente abandonados, en vez de construir todo desde cero, con las correspondientes expropiaciones.

En buena medida la inversión en España es más alta que en los otros países europeos porque la orografía española hace que los trazados existentes en su gran mayoría no sirvan para trenes de pasajeros competitivos, requiriéndose trazados completamente nuevos y por zonas en su mayoría montañosas. Poder hacer una traza para 300 Km/h sobre un trazado existente sería un lujo en Europa.
Sí, totalmente de acuerdo. Además, en España, las cifras están "distorsionadas" por la enorme inversión que se está haciendo en tendidos nuevos de alta velocidad, que tienen un costo por kilómetro muy elevado, además del alto precio del material rodante. Sacando eso, el presupuesto en ferrocarriles no es tan espectacular, pero sigue siendo bastante más serio que el de Argentina. Yo creo que, para nuestro país, 5 ó 6 mil millones de pesos anuales de inversión (subsidios aparte) serían muy razonables para poder comprar buen material nuevo y mejorar la infraestructura.
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Old February 23rd, 2007, 11:30 AM   #48
pablozar
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España además de invertir bastante, invierte bien. Y esto último es mucho más importante que lo primero.

Nosotros invirtiendo poco creemos que comprando lo que se está comprando hacemos más, cuando en realidad estamos reviviendo al muerto para alargarle la agonía.

Antes para ir una determinada provincia se pagaba un micro o un avión. Hoy se puede hacer en un tren que descarrila por casi la misma plata que el micro y que además NOS cuesta un subsidio para que pueda funcionar. Sostenibilidad 0. ¿Pero se dan cuenta de lo irracional de la “política ferroviaria”?
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Old February 23rd, 2007, 11:44 AM   #49
yumad
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Originally Posted by pablozar View Post
España además de invertir bastante, invierte bien. Y esto último es mucho más importante que lo primero.

Nosotros invirtiendo poco creemos que comprando lo que se está comprando hacemos más, cuando en realidad estamos reviviendo al muerto para alargarle la agonía.

Antes para ir una determinada provincia se pagaba un micro o un avión. Hoy se puede hacer en un tren que descarrila por casi la misma plata que el micro y que además NOS cuesta un subsidio para que pueda funcionar. Sostenibilidad 0. ¿Pero se dan cuenta de lo irracional de la “política ferroviaria”?
En mi opinión (la de un usuario interesado y bastante informado pero no la de un especialista, se entiende?) invierten bastante bien en España. Pero no te creas que la política ferroviaria no recibe muchísimas críticas desde la derecha y desde la izquierda. Que si se gasta mucho en AVE, que si no se hacen las obras prioritarias, que si esto que si el otro...

En fin, que el que hace recibe críticas y el que no hace critica: eso es un fenómeno bastante universal. Insisto: gastar bien es importante, pero además HAY QUE GASTAR CIFRAS RAZONABLEMENTE ALTAS. Si no, nos comemos los mocos.
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Old February 25th, 2007, 06:13 PM   #50
willo
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Originally Posted by yumad View Post

Estos rezagos que estamos comprando son los que estaban en venta: los 446 y 447, que sería bárbaro tener, no están en venta hasta dónde yo sé.

pues en México han comprado unidades 446/7 para el suburbano de México D.F. . Provienen de las unidades que se estan retirando y que al parecer CAF ha recomprado a RENFE y tras una renovación irán a parar allí. De otro thread quoteo


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Originally Posted by torke View Post
Estas en lo cierto Theremin,pero al parecer el contrato de Renfe con CAF recoge una retirada progresiva de material 446/447 a medida que se van suministrando los civias, se ha conseguido una rebaja sustancial del precio de los nuevos trenes así y las antiguas unidades de los cercanias españoles será renovadas y revendidas en este caso para los suburbanos de Mexico DF. De todos modos he de decir q son unidades que estan en un excelente estado, a esto le llamo yo pijadas de renfe aunque es cierto q las exigencias de los nuevos tiempo sobretodo en cuanto a pmr (personas de movilidad reducida) que llevaban ya tiempo reclamando su sustitucion o adpatacion requeria el cambio. De todos modos aqui en Madrid no causan muy buena sensacion ya que todos tenemos en la memoria los atentados del 11M de 03 de los cuales estos trenes fueron protagonistas, asi q creo q nos vendra bien kitarnoslos del todo de encima, ahora mismo ya han desaparecido de la linea C4 y C3 donde ya solo circulan civias...
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Old February 28th, 2007, 05:52 PM   #51
Chachopai
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Material ferroviario procedente de España

Feve y RENFE han comenzado a embarcar y poner a punto material Ferroviario que oportunamente vendieran ambas empresas a Argentina. En la última semana llegó y se encuentra embarcada en el Puerto de Santander la Locomotora General Electric modelo U10B Nº 1514 que perteneciera a Feve, y esta misma unidad prestara servicios en el desaparecido Fc.de Tajuña en las cercanías de Madrid. También se encuentran listas las unidades Henshel Nº 1401 y 1402, todas las mencionadas son de trocha métrica.Por RENFE ya se encuentran reparadas y pintadas 2 unidades de la serie 319, en concreto 319220 “Retales”, y 319239 serie unificada. Estas locomotoras pertenecen a la prolífica serie de casi 100 unidades, en su mayoría reconstruídas a partir de 319 originales construidas por Macosa y GM entre mediados y fines de los años 60. La reconstrucción de las Retales fue efectuada por Macosa entre 1984 y 1985 constituyendo 20 unidades, las unificadas se reconstruyeron entre los años 1989/1991 por la misma empresa, luego Meinfesa. Mencionar que la serie 200 son unidades utilizadas solo en trenes de carga. Poseen 1900 HP y una velocidad máxima de 120 Km/H, su planta motriz es un GM 16-567C( en las fotos que acompañan la nota vemos a las unidades GE U10B siendo embarcada y a las unidades 319 que estarian tambien en proceso de terminacion y embarcado hacia nuestro pais, vean lo llamativo del color de la unidad 239 gentileza de Miguel Yunquera del Foro Tranvias Hoy de España)




Fuente:

http://www.erf.com.ar
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Old February 28th, 2007, 06:13 PM   #52
laizard
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FIERRO ESA LOK YA PINTADA.....como siempre digo las compras estas de material usado no están tan mal...el problema es si no son parte de un plan serio y si terminan juntando óxido en un patio de maniobras en vez de servir para reabrir ramales o reforzar servicios....
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Old March 1st, 2007, 02:38 AM   #53
santiagoARG
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la de arriba es medio viejita no .. la de abjo ta buena!! auqneu ni idea mecanicamte como son pq no soy entendido del tema..
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Old March 1st, 2007, 04:33 AM   #54
la bestia kuit
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la de abajo es fea! jaja no de mi gusto
pero no me quejaria si esa que la esta remolcando se le piante el acelerador y termne adentro del barco tmb :P
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Old March 1st, 2007, 02:40 PM   #55
corner63
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¡Que raro que no le guste, Bestia! Debajo de esa carcasa europea se esconde un corazón GM.....
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Old March 1st, 2007, 08:09 PM   #56
Albe®to
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Originally Posted by la bestia kuit View Post
la de abajo es fea! jaja no de mi gusto
pero no me quejaria si esa que la esta remolcando se le piante el acelerador y termne adentro del barco tmb :P
La que remolca la 319 es una 252
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Old March 1st, 2007, 10:26 PM   #57
yumad
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Originally Posted by willo View Post
pues en México han comprado unidades 446/7 para el suburbano de México D.F. . Provienen de las unidades que se estan retirando y que al parecer CAF ha recomprado a RENFE y tras una renovación irán a parar allí. De otro thread quoteo
Estaría buenísimo que las compraran para Argentina. Pero estos 445/7 no son material usado ni de rezago: son unidades nuevas construidas expresamente para el Suburbano de México.

Last edited by yumad; January 7th, 2009 at 02:59 PM.
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Old March 1st, 2007, 11:18 PM   #58
la bestia kuit
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puede tener la furia de una GM adentro pero si es fea, es fea, la U10 tmb es horrible!!! las unicas lindas de trocha metrica son la G22 :P y eso que me gustan las locos largas eh!
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Old March 12th, 2007, 01:20 PM   #59
Subte
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Hilo oficial: EL MATERIAL FERROVIARIO COMPRADO EN ESPAÑA

COMPRA DE MATERIAL RODANTE POR 1.000 MILLONES DE PESOS

Trenes usados de España para detener el malhumor


El Gobierno teme que llegue a la campaña el debate por los malos servicios ferroviarios.


Ante el temor de que el malhumor de la gente por el estado de los ferrocarriles se convierta en un tema de la campaña electoral, el Gobierno comenzó a tomar medidas destinadas a mejorar los servicios.

Los trenes de la región metropolitana comenzarán a incorporar formaciones y equipos usados de origen español, para incrementar las frecuencias y atender los reclamos crecientes de los usuarios. La Secretaría de Transporte confirmó que en dos semanas arribará el primer embarque de la megacompra de equipos usados que se cerró con España hace más de un año por un total de casi 1.000 millones de pesos.

La primera entrega comprende un "paquete" de 74 vehículos (18 triplas eléctricas y 20 coches de pasajeros), que se usarán para apuntalar los servicios de las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y San Martín. A esa flota se agregarán 47 coches de trocha ancha y una locomotora English Electric que llegaron a principios de febrero procedentes de Portugal.

Con este refuerzo de material tractivo y rodante, los funcionarios estiman que se podrá atender la suba del 6% al 7% que se espera en la demanda ferroviaria de los primeros meses del año respecto de 2006. Para la segunda parte de 2007, se aguarda la llegada de una nueva tanda de coches y locomotoras adquiridos a las compañías Renfe y FEVE y el ingreso de los vehículos que están reparando en talleres locales. En total, a partir del segundo semestre estarían disponibles casi 200 unidades que se sumarán a las flotas de todas las líneas para garantizar la prestación de los servicios programados.

El acuerdo de provisión de equipos usados con España comprende un total de 96 trenes y 536 locomotoras y coches que se van a incorporar en un plazo de cinco años.

En el caso de Portugal, el convenio de compra alcanzó a 126 unidades entre coches, triplas y locomotoras. El primer envío se concretó en diciembre de 2005 con 17 coches motores dobles para el ferrocarril Belgrano Norte. En tanto, con el segundo embarque —registrado a mediados de 2006 —se había sumado 40 coches de pasajeros y 7 locomotoras que fueron a parar a Ferrocentral (concesionaria de los trenes a Córdoba y Tucumán), UGOFE (operadora de la línea San Martín) y TBA (ferrocarriles Mitre y Sarmiento).



http://www.clarin.com/diario/2007/03...is/p-01401.htm
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Old March 12th, 2007, 01:44 PM   #60
pablozar
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Cuales serán las eléctricas en cuestión?
Triplas RENFE que yo sepa no hay. Lo que hay disponible de RENFE es lo que se está reemplazando por los Civia, que son los 440, en su gran mayoría ya remodelados. Son todas unidades de 3,5Kv, de andén bajo y que serían compatibles electricamente con el Roca, Mitre y Sarmiento pero que por el andén puede ser destinadas de inmediato solo al Roca.

Fruta Klarinera?

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