Aeropuerto de Palma - Son Sant Joan

[Booze]

Son Sant Joan, el no-lugar

El escritor Agustín Fernández Mallo vive un 1 de agosto en el caótico aeropuerto de Palma

El País | AGUSTÍN FERNÁNDEZ MALLO 02/08/2008

A vista de pájaro o de Google Earth, el aeropuerto de Atlanta dibuja una forma de doble peine; el de Seúl, una forma de casco alienígena con antenas; el de Orlando, una silueta de cazabombardero; el Charles de Gaulle de París, una curva sinusoide en un espejo; el de Milán, un perro chihuahua; el de Dallas, el contorno de medio casquillo de bala; el JFK de Nueva York, el combate entre dos superhéroes construidos con Tente; el otro de Nueva York, Laguardia, una cabina telefónica con el teléfono colgando; pero el aeropuerto de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, a vista de Google Earth no tiene forma de nada, no es posible asignarle un émulo, un símil, y ahí radica su inquietante naturaleza: el no-lugar más no-lugar de todos los no-lugares.

Es mentira que los turistas sean todos iguales, el turismo es un arte

Todos los 1 de agosto pasan por ese aeropuerto más de 200.000 personas, el día con más tránsitos del año de todos los aeropuertos españoles, y casi de Europa. Estoy sentado en Llegadas, ante unas puertas automáticas de doble hoja que realizan sin parar un movimiento de izquierda a derecha, chas, chas, chas, chas: recuerdan tanto a los precisos impulsos de una cadena de montaje como a las bacaladeras, esas maquinitas que aún hay en algunos comercios para pasar la tarjeta de crédito. Chas, chas, van llegando turistas.

Llama la atención la poca uniformidad de los diferentes grupos, es mentira que los turistas sean todos iguales, el turismo es un arte, sólo que muy especializado, no comprensible a la ingenua mente moderna. Salen unos con trombones y contrabajos, la bacaladera -chas, chas- por poco le pilla a uno el clarinete. Son muchachos con camisetas estampadas, exhiben diferentes iconos de ciudades culturales europeas; no sé qué vienen a hacer a Mallorca, les han dicho a sus padres que aquí abundan los conciertos en verano; deduzco que las fundas de los trombones van llenas de otra cosa.

De repente, me asusta la metálica voz de la megafonía, auténtica representación de una deidad que sabe idiomas. Las chicas que ahora salen, en chanclas y biquini, arrastran grandes maletas para pasar el verano, y ni se inmutan ante las advertencias del dios del megáfono, para ellas lo sagrado va en esas maletas de colores que conforman la bandera de un país de preservativos de esos mismos colores. Oigo que hacen bromas en italiano y dicen mirando a una máquina que expende sándwiches envasados: "Tapas, tapas".

No entiendo si esas chicas ya salieron de Nápoles en biquini y chanclas, o si cambiaron de indumentaria en el avión. Parece que los visitantes más jóvenes se organizan por estricto sexo: mujeres u hombres, de lo que se deduce que la mezcla tendrá lugar en algún garito de la isla. Se observa también que las chicas emergen de la bacaladera más sudadas que los chicos. Eso es un misterio. A mi izquierda, un verdadero surtido Cuétara de británicos de clase humilde lleva un buen rato parado, sentados sobre una especie de baúles con pegatinas de equipos de fútbol; escuchan una música que sale a todo volumen de un radiocedé. Esperan a alguien, posiblemente a otro grupo, o posiblemente han venido sin hotel contratado y decidan quedarse unos días en la terminal de Llegadas; son veteranos y saben que más allá de la segunda puerta todo es desierto.

Ahora la bacaladera -chas, chas- deja pasar a una señora, diría que danesa, vestido blanco, zapato alto, gafas de sol sobredimensionadas y un trasportín en el que veo el brillo aéreo y fatigado de los ojos de un gato; nadie la espera. Y es que, al contrario que en otras fechas, no hay gente aguardando a los que llegan, no hay familiares, amigos, novios o novias, los afectos quedan borrados este día, únicamente hay lugar para un revuelto de carne y colores, pienso de repente en un primitivo Internet, una sobresaturación de inputs sudados y sin ordenar, mensajes que no alcanzan la categoría de información, y quizá ahí radique la grandeza de cualquier infierno estival: no hay quien le ponga puertas, cortafuegos o virus. Sólo touroperadores con carteles escritos a mano le dan a Llegadas una dirección coherente, un vector falsamente acogedor. Y es que esos turistas, antes de emerger a este lado del mundo, posiblemente habrán tenido que recorrer los varios kilómetros de pasillos vacíos que median entre el avión y esta bacaladera.

En ocasiones, la gente mayor se pierde, da vueltas por un laberinto para terminar atontados, desorientados, sin iconografía clara ni publicidad que les conduzca a la luz. Dos cosas llaman la atención de este aeropuerto: 1) que los ventanales sean grandes triángulos, figura geométrica proscrita en la arquitectura contemporánea por innecesaria y excesivamente simbólica, y 2) sus desproporcionadas dimensiones, directamente proporcionales al grado de vaciamiento. Importantes aeropuertos como el de Los Ángeles o Las Vegas parecen de juguete al lado de Son Sant Joan, así nos hacemos la ilusión de que la isla es más grande.

¿Ven, ven lo que decía? Ahora sale un cochecito eléctrico con miembros del equipo sanitario atendiendo a un anciano, hablan de falta de líquido, de cansancio, no sé. Me dirijo a una enfermera en cuya chapa de identificación pone Elisa, me dice que el anciano llevaba día y medio perdido en los pasillos, hasta que se sentó en el suelo y pasó la noche sin ropa de abrigo; lo encontraron unos maleteros. El frío, producto del aire acondicionado, le ha afectado, pero no irremediablemente. El anciano se queja, dice que perdió a su grupo y que ni en invierno en Zamora ha pasado jamás tanto frío.

La bacaladera sigue escupiendo carritos a rebosar de equipajes, carritos que sólo se diferencian de los de la compra a principio de mes en que los bultos no exhiben marca comercial alguna. En este aeropuerto, tan calvinista, hasta las maletas carecen de pegatinas, de publicidad. Pero eliminar la publicidad en un espacio público equivale a eliminar toda brújula.

Me despisto un rato, e irremediablemente me viene a la cabeza aquel dandi llamado Baudelaire. Si viviera hoy elegiría todo esto como su hábitat natural: el nuevo espacio de trabajo de los dandis ya no son las ciudades, sino los aeropuertos, así que me encamino hacia el chiringuito-cafetería que está cerca del puesto de la Guardia Civil. Me siento en un taburete, no tarda en llegar un hombre maduro, pelo gris, gomina o agua, no se sabe. Se sienta dos taburetes más allá, pide cerveza con limón, comenta con el camarero que la cerveza a pelo está bien, pero que si hay alguna presa a la vista pide cerveza con limón, que queda mejor, es menos agresivo. Ambos se giran para observar una fila de rubias y casi rubias llegadas directamente de Manchester, celebran la despedida de soltera de la que, delante, grita enfundada en un bañador rojo y lleva diadema de conejita Playboy. El dandi les anuncia: "Tenemos chopitos, bocata-tortilla, tenemos de todo".

De pronto -chas, chas-, la bacaladera escupe varias familias típicas de la antigua Alemania del Este: cuatro niños, tatuajes, pantalón pirata y camisas abstractas hasta en los colores, caminan con la sonrisa de quienes han tenido que ahorrar mucho para pasar 15 días en el paraíso al menos una vez en la vida. Fuera, bajo la sombra que arroja una pérgola gigantesca, propia de Las Vegas, varias típicas familias de alemanes del Oeste (dos niños, un perro, la madre de blanco ibicenco y joyas rústicas y el padre de riguroso negro y chanclas de marca), esperan el taxi con la satisfacción de quienes tienen en Mallorca su segunda residencia.

Ahora el dandi deja la cerveza a medias, se va a hablar con un touroperador, a ver si se entera dónde se hospedan las rubias de la despedida de soltera. Llegan los de la tele, algún famoso ronda la bacaladera. Varios hormonados con piercing se levantan de un salto.

Me encamino a Salidas; para ello tengo que tomar un ascensor lateral que nadie toma y que me subirá un piso que en realidad son tres a través de una columna semitransparente. Es como subir por un recipiente de fluidos inmiscibles: abajo queda el agua, confusa pero fresca; arriba flota, pastoso, un aceite en estado vegetativo. Dormitando sobre sus maletas, un grupo de chicas rumian el balance de una despedida de soltera.

Familias de alemanes sorben manzanilla en termo y devoran sándwiches que traen preparados de su segunda residencia. Los muchachos ingleses de clase humilde han cambiado sus camisetas del Liverpool por unas del Barça hechas jirones. Las fundas de los contrabajos de unos jóvenes concertistas presentan churretes 100% ginebra. Una famosa simula que no tiene un tacón roto. El gato de una danesa emerge del escáner del control policial con el típico brillo en los ojos de quien piensa "Uff, salvado un año más". Sólo el dandi nacional conserva un engominado impoluto, toma una cerveza sin limón y le dice al camarero: "Misión cumplida".

Agustín Fernández Mallo es autor de la novela Nocilla Experience y del poemario Carne de Píxel.

http://www.elpais.com/articulo/Revis...02elprdv_1/Tes





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En realidad creo que son unos 160.000 pasajeros al día. Es decir, capacidad equivalente a 58 millones al año.

[manu]

Agustín Fernández Mallo es el atípico escritor que intenta extraer la realidad por la parte irreal de las cosas. Creo que vive en Palma y como dice en la noticia ha escrito la novela Nocilla Experience (que tengo pendiente de leer) y Nocilla Dream altamente recomendable.
Muy bueno el reportaje, justamente yo estuve ayer día 1 en el aeropuerto esperando a unos familiares aunque el olor de la maleta llena de chorizos me mantuvo anti-crítico con mi alrededor un buen rato XD

[Booze]

Primares imagenes del nuevo dique hub A priori tiene buena pinta, espero que los materiales y diseño estén a la altura. El resto son cosas que ya sabíamos como lo del parking. No se como llegan a los 300 millones de inversión, el dique sólo son 40 y el derribo de la antigua terminal B diez y pico, supongo que remodelarán toda la plataforma porque tampoco creo que cueste 250 millones, y el parking es lo más económico

Lo bueno es que dentro de un año la cosa estará avanzada, supongo que en primavera 2010 ya operativo el nuevo lado aire



Detalle del dique, la forma parece chula, espero que tenga acero y cristal, y no moles de hormigón! El dique tendrá 6 fingers, con lo que se verá grande y bonito, espero. Me recuerda a las terminales de bastantes aeropuertos alemanes.



Detalle de la nueva plataforma que compartirán el dique hub del módulo C y el módulo interislas B.



Fuente: Ultima Hora. Después cuelgo artículos. Espero que depués hagan lo mismo en la terminal A!

[Booze]

Aena anuncia una inversión de 300 millones en el aeropuerto tras la polémica de la cogestión

Son Sant Joan se ampliará para captar más vuelos y superará los 28 millones de pasajeros en 2012

MARIO MORALES. PALMA. El organismo Aena invertirá 300 millones de euros en la realización de nuevas obras de ampliación del aeropuerto de Palma, a fin de poder captar más tráfico, sobre todo el de enlaces, que es el que genera un alto volumen de pasajeros, según informó ayer el director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez. Mediante esta inyección de capital, en 2012 Son Sant Joan alcanzará los 28.514.000 pasajeros. La información se ha presentado poco después de iniciarse la polémica por la cogestión aeroportuaria, de la que Son Sant Joan ha quedado excluido.

La inversión prevista supera a la realizada hace una década, cuando se construyó el nuevo edificio terminal, con un coste de 250 millones de euros. En esta ocasión, este importante montante económico servirá para crear varias infraestructuras, como una gran plataforma de aparcamiento de aviones. El derribo de la terminal B, iniciado ayer, permitirá contar con más espacio para estacionar aeronaves, ya que se espera lograr un importante aumento del tráfico.

Nuevas ampliaciones

Cuando quede despejada la superficie de la terminal B se construirá una plataforma para aeronaves de 38.000 metros cuadrados y se ampliará el Módulo C con un nuevo dique y una nueva plataforma de 21.389 metros cuadrados. El centro permitirá, para 2010, el movimiento de 4,5 millones de pasajeros al año y más de 32.500 operaciones.
A finales año próximo comenzará a funcionar la terminal interinsular, que permitirá embarcar en el avión sin jardineras ni fingers.

El aparcamiento de vehículos también será ampliado. Nemesio Suárez comentó que se va a duplicar la capacidad del mismo, pasando de los 6.000 vehículos actuales a unos 12.000. Indicó que hay necesidad de contar con más puestos de estacionamiento, debido a que muchas veces se satura el edificio actual.

Junto con la Terminal B, también se derribará la antigua central eléctrica, lo que dará paso a una nueva plataforma en la que está previsto el estacionamiento de cuatro aeronaves, así como la construcción de un túnel de acceso a la torre de control.
Suárez avanzó que el número de pasajeros estimado para 2008 es de 23.300.000, con un aumento del 0,9 por ciento respecto a 2007.

http://www.diariodemallorca.es/secci...mica-cogestion

Derriban la terminal B, símbolo de la expansión turística

M. M. PALMA. La terminal B del aeropuerto de Palma comenzó ayer a ser derribada después de casi cuatro décadas de recibir un intenso tráfico de pasajeros. Fue aprobada en 1970 y se inauguró en 1972.

Se la denominaba terminal chárter, ya que se creó para albergar la creciente llegada de turistas y así liberar a la terminal A de toda la actividad, dedicándola sobre todo a vuelos regulares. La B abría únicamente en temporada alta, de abril a octubre, ya que el resto del año la A era suficiente.

El director de Son Sant Joan, Nemesio Suárez, dijo que el de ayer era un momento "nostálgico" pero añadió que "ahora se inicia una nueva etapa para el aeropuerto" para lo que se requiere disponer de más superficie.

[Booze]

Aena invertirá 300 millones en el aeropuerto de Son Sant Joan

miércoles, 06 de agosto de 2008

suareznemesiotPALMA.- Aena invertirá unos 300 millones de euros en la demolición de la Terminal B del aeropuerto de Son Sant Joan y la posterior ampliación de la infraestructura, con el objetivo de mejorar la operatividad y aumentar los vuelos con escala en Mallorca y llegar así hasta los 28 millones y medio de pasajeros anuales.

Así lo ha explicado el director del aeropuerto palmesano, Nemesio Suárez, durante el inicio de la demolición de la Terminal B, un momento que ha tildado de "nostálgico" dada la antigüedad de esta infraestructura, que data de 1972.

Sin embargo, Suárez ha remarcado que con el derribo "se inicia una nueva etapa" en la que el aeropuerto espera llegar hasta los 28 millones y medio de pasajeros.

Según la ampliación prevista por Aena, allá donde se ubica a actual Terminal B, que tenía 26.410 metros cuadrados, se construirá una nueva plataforma para aeronaves de 38.000 metros cuadrados, al tiempo que se ampliará la Terminal C con un nuevo dique y una nueva plataforma de 21.389 metros cuadrados.

MEJORAS EN EL MÓDULO C

El crecimiento que está experimentando el tráfico interinsular, para el que se inauguró en 2002 un módulo de embarque, ha llevado a Aena a planificar nuevas infraestructuras que se adapten mejor a las necesidades de pasajeros, compañías aéreas y empresas de "handling" (servicios de atención en tierra para pasajeros y aeronaves).

Estas nuevas necesidades se unen al mínimo exigido de 30 millones de pasajeros anuales para que Baleares pueda acceder a la cogestión del aeropuerto, para lo que, según Aena, son "imprescindibles" estas obras, que se esperan poder inaugurar antes del final de 2009.

Dentro de ellas, se enmarcan las mejoras en el centro de distribución del tráfico aéreo ("hub") del Módulo C, que supondrán para el año 2010 el movimiento de 4,5 millones de pasajeros al año en más de 32.500 operaciones.

El número de pasajeros estimado para este año es de 23.300.000 lo que significaría un aumento del 0,9 por ciento respecto al ejercicio anterior, ha explicado el director del aeropuerto.

MÁS PUERTAS DE EMBARQUE

La demolición de la antigua Terminal B facilitará la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, acercándola al actual Módulo B (interislas) y a la ampliación del Módulo C. La nueva plataforma interinsular del Módulo B evitará a los pasajeros tener que embarcar a través de jardineras (autobuses), ya que los aviones podrán aparcar delante de esta terminal.

Junto con la Terminal B, también se derribará la antigua central eléctrica, lo que dará paso a una nueva plataforma en la que está previsto el estacionamiento de cuatro aeronaves, así como la construcción de un túnel de acceso a la torre de control y de la duplicación de la capacidad del aparcamiento para abonados, que pasará a tener 12.000 plazas.

Por otra parte, la ampliación del Módulo C supondrá incrementar de 20 a 33 las puertas de embarque actuales y contempla una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 9.800 metros cuadrados, un nuevo dique con seis pasarelas y cinco puestos en remoto de 11.589 metros cuadrados.

FIDELIZAR COMPAÑÍAS

En esta actuación también se construirá una nueva sala de embarque con pasarela entre los módulos C y D, además de la eliminación de dos patios interiores que crearán un espacio de 2.400 metros cuadrados.

Asimismo, las obras en el Módulo C mejorarán el tráfico denominado "hub", en donde el aeropuerto recibe aviones de diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y, después de dar al pasajero tiempo suficiente para poder cambiar de aeronave, todos los aviones vuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades.

Esta mejora del tráfico "hub", contemplada dentro del plan de negocio estratégico, busca "fidelizar", según Suárez, a compañías como Air Berlin y Niki, así como intentar atraer a otras compañías para abrir nuevos mercados.

Las tareas de demolición iniciadas este miércoles generarán en torno a 20.000 toneladas de escombros, que serán reutilizadas en la medida de lo posible con la separación del hierro y el hormigón, mientras que el material tóxico (amianto) se trasladará íntegramente a Barcelona.

http://www.mallorcadiario.com/index....6525&Itemid=32

[Booze]

Adiós a la terminal chárter

Inaugurada en julio de 1972, fue todo un referente para los touroperadores porque solventó a la perfección el tema de la estacionalidad

RUIZ COLLADO
Después de 30 años de su inauguración, en julio de 1972, la histórica Terminal B, popularmente conocida como la terminal chárter, dejará de existir físicamente en dos meses, que será el plazo que durará su derribo.

El director del aeropuerto, Nemesio Suárez, calificaba ayer el momento de histórico por muchos aspectos. «Estamos viviendo un momento nostálgico para el mundo de la aviación y los profesionales del aeropuerto, porque la Terminal B fue un referente mundial y permitió consolidar un modelo de gestión aeroportuario modélico», señalaba frente a la terminal a los medios de comunicación, mientras la empresa adjudicataria de estas obras realizaba su labor.

Con el derribo de esta histórica terminal, AENA-Palma inicia una nueva etapa en el aeropuerto palmesano, que culminará en los próximos cuatro años con una inversión global de 300 millones de euros. Nemesio Suárez, respecto al derribo de la Terminal B, apuntó que su construcción «fue una solución práctica y creativa para un perfil de tráfico, ya que solventó perfectamente todo lo relacionado con la desestacionalización, al quedar saturada durante los meses estivales la antigua Terminal A. Fue una solución brillante alabada por todo el sector turístico».

La nostalgia a la que se refiere el director del aeropuerto es más que manifiesta si se echa mano de la hemeroteca y libros de aviación.

Así, en los mismos se especifica que el desarrollo del turismo y el consiguiente crecimiento del tráfico chárter durante la década de los sesenta llegó a ser un problema común en los aeropuertos turísticos, de ahí que el Ministerio del Aire decidiera realizar el diseño de una «Estación Modular para el Tráfico No Regular» común para todos ellos.

Tanta aceptación tuvo este proyecto de configuración modular, que se decidió su construcción en Son Sant Joan, así como en Málaga, Alicante Gerona y Eivissa.

En el caso de Palma, la construcción de esta módulo fue adjudicado a Dragados y Construcciones por un importe de 216 millones de pesetas, aunque su coste final alcanzó los 320 millones de pesetas. Para ello se emplearon 14.000 metros cuadrados de hormigón y más de un millón de kilos de acero. La zona de salidas tenía diez mostradores de facturación.

Esta Terminal B fue durante varias ediciones el lugar donde se celebró la feria Tecnoturística, siendo, además, punto de referencia y encuentro para millones de turistas durante los treinta años que estuvo operativa, ya que AENA decidió su cierre en el año 2002, al dejarse de programar vuelos.

http://www.ultimahora.es/segunda.dba?-1+7+443345

[Booze]

El Aeropuerto de Palma de Mallorca inicia el derribo de la antigua Terminal B

En la noticia de el inMundo hay un video un tanto cutre

http://www.elmundo.es/elmundo/2008/0...218020024.html

[Booze]

He estado buscando más renders pero no encuentro nada, sólo un artículo curioso del arquiteco del edificio terminal, mucha filosofía pero 10 años después demasiado truñosas muchas de las ideas. Y por fin descubro el porque de las salas de embarque, para "magnificar" la presencia del avión :S

Curiosamente la terminal tiene una capacidad ideal de 24.000.000 pasajeros y 150.000 al día, es decir, lo que mueve ahora PMI.

Una cosa que no sabía es que querían hace un paseo para peatones y ciclistas hacia la playa de Palma que entrara cruzando el Parking y llegando a la esplanada. Me parece necesario recuperar esa idea, que parece incluirán en el Masterplan de la reforma de la Playa de Palma que se hará público en diciembre.

Hace unos meses vi que en PMI hay una sala con maquetas antiguas donde sale un hotel integrado en el Parking, era muy curioso de ver xD

PALMA, "AIRPORT CITY"

All airports in the world have been created to cater for the transport of passengers and merchandise by aircraft in the necessary safe and economical conditions.

However, not all airports can be considered as an extension of the city in whose territory they are performing that specialised task.

The collective methods of transport devised by humanity, especially the train, boat and plane, have introduced new and important features to the cities, although with different intensity and characteristics throughout their respective historic roles.

For centuries the boat, and therefore ports, have been the protagonists in this respect. We can rarely define a city in relation to its trains (although there certainly are some), but there are undoubtedly clear examples of port cities. Nevertheless, they have not always been equal as ports nor alike in style.

At first, the boat needed very simple land resources: a small jetty, as a substitute for the spare boat, to be able to reach land. With the passing of time that simple space expanded to become an urban network capable of accommodating multiple economic and social relations, to the point that even the inhabitants of the port districts acquired special and different cultural traits distinguishing them from the rest of the city. This happened in the beginning of the 20th century. Nowadays, although those phenomena persist in many port cities, we have started to witness an interesting transformation in some of them. In San Francisco, New York, London, Miami, Sydney and Barcelona, to mention just a few examples, we can see how in some areas the boat (or rather the specialised transport that it represents) is being displaced (or even disappearing) to give way to commercial and leisure activities which have been created in an indirect way. So much so that
in these port areas there are either pleasure boats or tall ships for passers-by to visit and enjoy.

If I have made these brief comments on boats and ports in an airport context, it is because I think that something similar is happening with aeroplanes and airports.

The differences are, however, significant.

Port cities can only exist next to the sea or rivers and lakes. Railway networks and consequently large stations are not usually found on small islands, such as Majorca for instance. Planes, on the other hand, reach any piece of land where their presence is necessary, safe and profitable.

At first, aircraft needed a place to land, then a surfaced area and a few, small buildings... In only a few years, certainly very few in comparison with ports, the process has created throughout the world and especially in the more developed countries enormous urban complexes where that first need to land or take off has become less and less obvious, although paradoxically this does not alter the fact that at the same time the process is becoming more and more complex and highly technological.

In short, and to return to boats and trains for a moment, there was a time when one almost ceased to see the boat in the port which was completely transformed into a labyrinth of maritime approach "channels", while modern trains, in modern stations look more like the subway than those unpretentious and triumphant locomotives and carriages of a hundred years ago.

The growing importance air transport is acquiring in relation to land or maritime transport has given an enormous incentive to the growth process of the "AIRPORT CITY". Certainly, an aircraft's requirements to take off and land and the need to construct new airports have resulted in the considerable distances that exist between airports and cities. In this respect, the long-term future and the possibility of applying the advances in take-off and landing technology to commercial aviation may change and accelerate that process in a definitive way.
In any case, today it is quite usual for airport information or advertising to give importance to the profitable aspect of those activities that are not essentially functional, such as the commercial and business centres, parking places, hotels, etc. These kind of enterprises are being promoted to such an extent in the world's most important airports that in "tourist" terms it could seem as if the "complementary facilities" were on the point of supplanting the main activity.

Palma de Mallorca Airport is not unaffected by the processes I have referred to above.

Although it does not have a large city, it does have the advantage of being on an island and absorbs practically all passenger traffic, mostly tourists and up to eighteen million people (1998) a year, with very high peaks in summer, so that the airport in Majorca is today one of the most important in Europe.

Nevertheless, until now, its buildings, facilities and its image did not match its category.

For an island where the majority of its inhabitants live directly or indirectly from tourism, it is not a luxury to have a comfortable and attractive city-entrance, it is an urgent necessity.

Because of town planning prospects based on developed land (that is to say, on land that is ready for development but not built on) and other economic factors, the authors of the Master Plan for Palma Airport concluded that in the near future, around 2020, passenger traffic could double what it was at the time the plan was being drawn up (1986).

This, together with the deficits existing at that time and with the precaution to avoid the kind of improvisation that is so typical of airports all over the world, persuaded the Spanish Air Navigation and Airports Authority, AENA, to provide Palma Airport with a new terminal zone, pre-boarding areas and a services building.

From the very beginning we had three objectives in mind.

In the first place, our aim is to provide a satisfactory solution to all the processes concerned with the specialised function of the airport: the aircraft-building relation, the passenger, the baggage, the personnel in the complex, the vehicles, etc. In the second place, we aim to promote the "AIRPORT CITY", enhancing the role that the airport plays in the rest of the city. And in the third place, we want to project the image of what a "New Airport" undoubtedly constitutes in the eyes of its visitors.

As far as the first point is concerned, the different processes, their traffic and their priorities were conceptually defined. The kind of passengers were classified with respect to the vehicles they use to enter or leave the complex (coaches, taxis, hired vehicles, cars) and parking places were accordingly provided for coaches in arrivals (154) and departures (40), for taxis, for hired vehicles, as well as for cars (5,000 covered parking spaces in the parking and services building).

The check-in area was supplied with sufficient places to cater for expectations in 2020. Checking-in can be done in such a way that the passenger can pass through in one direction and does not have to disturb the queue in order to back track with an empty trolley. The pre-boardings (64 in all for the year 2020 and 23 for the first phase) have been designed so that the aircraft can penetrate as closely as possible between two of them, so that, because of the effect created by the glass in the building, the aircraft becomes a much more obvious and beautiful presence in the waiting area.

In the arrivals hall the baggage areas have been equipped with conveyor belts and waiting areas for the groups of passengers who are leaving the complex by coach. Passengers who do not have to collect any baggage can go direct to the parking from the pre-boardings.

As well as the 5,000 parking spaces mentioned above, facilities have been provided on the ground floor of the services building to park 800 vehicles - taxis, hired vehicles and, occasionally, coaches - and there is also the cafeteria-canteen for the sector's professionals. On the upper floors of this building it will be possible for passengers and even baggage to be checked-in without having to go to the terminal.

For the personnel working in the complex, who cover the wide range of its sectors and services, there is an annexed building, although at a distance from the terminal, and this contains dressing rooms, toilets, dining room, union offices, etc... There is a good open-air parking area for their exclusive use which can be entered from both sides of the terminal. The administrative and technical offices are located on the upper floor of the terminal building.

Everything that I have described corresponds to what we could call "strict observance" of the airport's specific function.

As I have said before, we have also tried to promote the "AIRPORT CITY", by extending the future complex as much as possible. To do this we have split the departures between two floors, on the check-in floor as already described and another on the commercial floor, with the proper departure control.

This second floor, situated above check-in, has some 20,000 m² and is used as a commercial centre with shops, cafeterias, restaurants, bars, etc. It is connected to a large, south-facing terrace-solarium (9,000 m²) with pergolas and raised gardens. This will be the obligatory thoroughfare between check-in and departure control.

As already mentioned, parking is planned for inside the services building, situated in front of the terminal and connected by a walkway. Planned for the convex side are the hotel, offices, etc. From there, over the lakes, an overhead bridge for pedestrians and cyclists will lead to the sea and that is where the future promenade, Paseo Marítimo, of the Bay of Palma will be situated. This promenade "crosses" the services building, even the parking, and leads to the walkway connecting up with the new terminal.

The third aspect we proposed tackling was the image for the "New Airport".
Airports are probably the only buildings that are normally contemplated from all angles, even from the air.

The architectural treatment given to the new terminal building aims to combine the aesthetic "solidity" of a building that is 300m long by 150m wide, with the "vibration" achieved by using glass and metallic elements. For this effect, when entering the check-in floor, a repetitive element is created with a metallic portal frame, white lacquered aluminium bands and glass panels. Everything is arranged in directions of 45º, forcing the eyes towards the sky from the access and producing transparencies from the garden terrace in departures.

The whole rests on concrete pillars between which are set the glass accesses.

This emblematic façade is "extended" on the departures floor by a stainless steel pergola lacquered in white, which "rises" to the floor of offices and, in the space shared with the departures floor, generates a metallic structure similar to the one in the access, except that its semicircular top is recognised as a fundamental element of the building, befitting its purpose which is to indicate the main entrance.

This glass and metal whole scintillates above the rest of the structure which is given an austere treatment, achieved by a wall covering of resin mortars, only sparsely and regularly relieved by glass openings cut in simple geometric shapes: triangles and squares.

To counterbalance this sombre wall and to link with the "vibrancy" of the main façade, there are two lateral bodies, parts of a cylinder, "closed" in part at the back and open through a large glass area in the interior.

The terminal constitutes the image of the airport in the departures while the pre-boardings do so in the arrivals.

In these the pronounced linear aspect of its length has been "compensated" with the rhythm of the waiting halls, accentuated by the curve of glass and the prism of the roof, transversal to the general length of the walkway.

The pre-boarding lounges have been designed to take into account, on the one hand, passenger capacity and, on the other, a floor plan that allows the aircraft to approach as closely as possible.

It is precisely in this curve where there is a glass wall (without posts), through which comes the necessary light and which provides the best view for the passengers.

Access to the aircraft is by a ramp linked with the "finger". Passengers also arrive at the same place, but by taking a ramp that runs under the corridor and in the opposite direction to the pre-boarding, they reach the moving walkway that takes them to the terminal.

This also allows an arrivals police control to be positioned in each pre-boarding area, because the queue of passengers fits into the space between said point and the landing which is reached from the "finger".

Two floors have been planned for installations and maintenance, in such a way that the former serves the arrivals and check-in floors and the latter the floors for departures and offices. In addition, a services gallery runs along the upper part of the corridors and this connects directly with the services floor of the level + 22.40. As a result of all this, no installation can be seen from the floors where the passengers are and maintenance is practically invisible as far as they are concerned.

There is no need for arriving passengers who only have hand baggage to go down to the arrivals floor, as they can go up by the walkway to the departures floor and from there, and in the opposite direction, pass to the neighbouring building of parking places.

The dominant colour is white, both on the façades and on the roofs, in contrast with the plans for huge areas of trees.

In short, the aim is to express, delicately but clearly, the magnitude of the largest tourist airport complex in Europe.

Palma de Mallorca, June 1998.

Pere Nicolau Bover
Architect of the Plan for the New Terminal Building, Accesses and Airport Services Building of Palma de Mallorca Airport (in collaboration with Eduardo Navarro del Barrio, Aeronautical Engineer and the National Engineering and Technology Company, INITEC).

NUMERICAL CHARACTERISTICS.

A) AREAS.

NEW TERMINAL BUILDING

- Level + 4.00 Arrivals. 53.880,00 m²
- Level + 11.20 Check-in. 42.274,00 m²
- Level + 16.80 Departures. 23.866,00 m²
- Level + 15.30 Waste Products. 4.191,00 m²
- Level + 25.50 Airport Offices. 17.879,00 m²

Total area of new terminal 142.090,00 m²

PRE-BOARDINGS

- Platform level (porch on traffic channels,
handling hall, stores, toilets, etc.) 44.035,00 m²
- Arrivals level of each aircraft 10.459,00 m²
- Departures level and general arrivals traffic 44.035,00 m²

Total pre-boarding area 98.529,00 m²

LINK WITH SERVICES BUILDING

- Level + 16.80 2.300,00 m²

Total link 2.300,00 m²

TERMINAL A LINK

- Low level slope 3.907,00 m²
- Departures-arrivals traffic level 3.907,00 m²

Total link 7.814,00 m²

- Services Floors and Galleries 74.950,00 m²

Total constructed area: 325.683,00 m²

B)

Passengers at peak hour: 12.000
Passengers on peak day: 150.000
Passengers per year: 24.000.000

C)

Approximate execution estimate: 20.500.000.000 Ptas

- Embarkation area
- Offices floor
- Services floor for installations and maintenance

[Booze]

Finalmente he encontrado renders buenos, tiene buena pinta para ser un presupuesto de 40 millones Me gusta bastante, además, cambiará el pasillo de la D a la C, lo hará más entretenido

Esa parte inferior del dique es porque los fingers estarán a nivel -1 y se tendrá que bajar por la rampa, como en los otros fingers de PMI. Toda la fachada será acristalada, y la forma curva está inspirada en los cascos de los barcos :-)

[siles]

Excelente proyecto. Se comprueba que con poco dinero se pueden hacer cosas funcionales y arquitectónicamente bonitas. Pensaba que el nuevo modulo iba a ser simétrico al C e iban a aprovechar el B adosado. Habrán cambiado el proyecto de cuando planearon esta fase allá en el 97 cuando se abrió el nuevo terminal.

[Booze]

Si, lo han cambiado, de hecho en el Plan director el módulo C tenía que ser un satélite con acceso soterrado, pero al final se ve que decidieron dejar al módulo C medio tuerto como hasta ahora, y al abrirse la plataforma hacia el módulo interislas han sacrificado la ampliación hacia el norte.

En un principio debía hacerse así:



Pero al final lo dejarán así, si algún dia tienen que ampliar terminales no les quedará otra que ampliar la terminal A hacia ese sentido, quedaría algo raro pero podrían remodelar por completo esa parte cuando llegue el momento y trasladar los módulos de Aena a un lugar mucho más adecuado.



Ahora más o menos quedará así. Por cierto deberían poderse comunicar los etxremos sur de los pasillos del módulo C, hacen dar una vuelta muy larga al pasajero en conexión y podrían crear un patio en el medio!

[Bitxofo]

Me gusta el diseño de la nueva terminal.

[Booze]

Bueno, la terminal casi no cambia, es el módulo C

He hecho algunas fotos, no demasiadas porque después de lo del accidente la gente está susceptible.

Aqui vemos la demolición del antiguo módulo B y las vistas que tendrá el dique hub, que serán bastante bonitas al verse las montañas









Están tomadas desde el extremo del módulo C, donde hay un triste mini parque que concuerda con el maravilloso interiorismo consistente en filas de cutreasientos y cutreplanchas en el techo :S



Después dentro del módulo C ya están a tope con los patios interiores



No me parece normal que hagan ciertas obras en pleno agosto, era caótico y peligroso ver paletas con vigas de madera por arriba y por abajo. No hubieran podido empezar en noviembre de 2007?



Atención barrera de seguridad consistente en filas de asientos



Aqui patio interior a suprimir para poner más tiendas, se cargan el desnivel inutil que había y lo anivelarán todo.



Otra toma



Después ya en el módulo D están haciendo los preembarques circulares que ya puse hace un tiempo, por fuera no hice fotos pero están poniendo los marcos para los vidrios.

Por dentro del pasillo veo que este año casi no han asignado actividad, pero hoy he visto que muchos aviones de Air Berlin utilizaban la plataforma sur que es la de ése módulo.

En fin. están trabajando detrás de estas planchas blancas, y esperemos que el pasillo tenga más claridad una vez reformado, con vistas a ambas partes, en este caso se verá la plaza de los autobuses y vías de acceso.





Previsiblemente harán el embarque por la otra parte y taparán este acceso, así la forma no tendrá que esperar en el pasillo ni va a bloquear los flujos como hasta ahora



PS: deberían renovar las baldosas rotas!

[OFL07]

Hola foreros palmeros...
os quería preguntar por una noticia que leí este verano y no sabía si era coña:
es cierto que un abuelo se perdió durante 1día y medio por Son Sant Joan y que pasó mucho frío por el aire acondicionado..?
Viendo tus fotos, booze, no creo encontrar relación abuelo jubilado-obras..
Igual no le apetecía el plan Arenal-imserso aerobic matutino!
Si colgastéis algo o hay info al respecto.. informarme .. este tipo de anécdotas hay que juntarlas (futuro libro , bitxo?).... hay que ir ahorrando

[Booze]

Sí, hubo un artículo en que lo decía el autor, no se hasta que punto es cierto, porque además lo más normal es que los vuelos nacionales salgan del módulo D, que está relativamente cerca de la terminal.

El artículo es muy curioso

Originally Posted by Booze

Son Sant Joan, el no-lugar

El escritor Agustín Fernández Mallo vive un 1 de agosto en el caótico aeropuerto de Palma

El País | 02/08/2008

........

¿Ven, ven lo que decía? Ahora sale un cochecito eléctrico con miembros del equipo sanitario atendiendo a un anciano, hablan de falta de líquido, de cansancio, no sé. Me dirijo a una enfermera en cuya chapa de identificación pone Elisa, me dice que el anciano llevaba día y medio perdido en los pasillos, hasta que se sentó en el suelo y pasó la noche sin ropa de abrigo; lo encontraron unos maleteros. El frío, producto del aire acondicionado, le ha afectado, pero no irremediablemente. El anciano se queja, dice que perdió a su grupo y que ni en invierno en Zamora ha pasado jamás tanto frío.

http://www.elpais.com/articulo/Revis...02elprdv_1/Tes

[OFL07]

Originally Posted by Booze

Sí, hubo un artículo en que lo decía el autor, no se hasta que punto es cierto, porque además lo más normal es que los vuelos nacionales salgan del módulo D, que está relativamente cerca de la terminal.

El artículo es muy curioso

Gracias, siempre pienso en ese tipo de historias: gente que vive en un mundo escondido en el metro... y cuando estoy en la madrugada en el prat veo unos personajes que ya no sé si viven en el aeropuerto o han de pernoctar allí.
Yo siempre miro con cariño un banco del burguer king cerca de la puerta E58 en Son sant Joan.. fue mi zona de descanso nocturno por culpa de un acople de los 2 últimos pmi bcn (free...).. y realmente me pelé de frio!!!

[Booze]

El aeropuerto de Palma operará 2.514 vuelos durante el fin de semana

EUROPA PRESS. PALMA. El aeropuerto de Palma registrará 2.514 operaciones durante el último fin de semana de agosto, según fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que precisaron que en el conjunto de aeródromos de las islas se operarán 3.963 vuelos desde ayer y hasta mañana, 31 de agosto. En total, se ofertarán un total de 623.201 de asientos.

Por islas, el aeropuerto de Palma será el que registrará mayor movimiento, ya que prevé operar 2.514 vuelos con 411.278 asientos. Según Aena, destaca la actividad prevista para el sábado con 912 vuelos y 229.955 de asientos.

El aeródromo de Eivissa registrará una actividad total de 950 vuelos, con 140.365 asientos. Hoy cubrirá un volumen total de operaciones de 374 y 56.585 asientos, mientras que el domingo acogerá 352 operaciones, con 54.014 plazas.

http://www.diariodemallorca.es/secci...durante-semana

[Booze]

El incendio en una mochila con baterías provoca la alarma en el aeropuerto de Palma

El equipaje pertenecía a un cámara de televisión que acababa de volar desde Alemania

XAVIER PERIS. PALMA. El incendio espontáneo de una mochila durante su traslado desde la bodega de un avión hasta las cintas de recogida provocó el jueves por la noche una gran alarma en el aeropuerto de Palma. La bolsa cayó del carrito que la llevaba y se encendió en medio de la zona de pistas, entre dos aviones, al tiempo que producía varias detonaciones. Al lugar acudió un equipo de bomberos, que tuvo dificultades para extinguir el fuego. Agentes del Grupo Espacial de Desactivación de Explosivos de la Guardia Civil (GEDEX) acordonaron la zona e inspeccionaron la valija. Descubrieron entonces que contenía una quincena de baterías de cámara. Poco después encontraron al propietario: un cámara de televisión.

Fuentes del aeropuerto de Son Sant Joan confirmaron que el incidente se produjo poco después de las ocho de la tarde del jueves. La mochila acababa de ser descargada de la bodega de un avión que había aterrizado en el aeropuerto de Palma poco antes. Mientras era transportada con el resto del equipaje hacia las cintas de recogida cayó del carrito. Entonces empezó a arder.

Incendio en la zona de pistas

La mochila se incendió en la zona de pistas, entre dos aviones cargados con más de 300 pasajeros que estaban a punto de despegar. Una de estas aeronaves tuvo que ser apartada por su cercanía del fuego. Al mismo tiempo se registraron varias detonaciones en la mochila en llamas.
Dotaciones del parque de bomberos del aeropuerto acudieron al lugar a toda prisa e iniciaron la extinción del fuego, aunque esta resultó complicada. Tuvieron que tapar la bolsa con una manta ignífuga y cubrirla de tierra para conseguir apagarlo.

Técnicos del GEDEX acordonaron la zona y examinaron el interior de la mochila. Descubrieron que estaba llena de baterías de cámara: diez grandes y cinco pequeñas. El incidente quedó resuelto poco después de las once de la noche, cuando la Guardia Civil retiró los restos quemados de la mochila.
Poco después fue identificado el propietario de la mochila. Resultó ser un cámara de televisión que acababa de llegar a Mallorca para grabar un reportaje sobre la Playa de Palma para una productora británica.

Fuentes del aeropuerto de Palma confirmaron que está tajantemente prohibido facturar en el equipaje material de este tipo, como pilas o baterías.

http://www.diariodemallorca.es/secci...diarse-mochila

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¿Y si llega a pasar dentro del avión?

[Booze]

Son Sant Joan batió un nuevo récord mensual de tráfico de pasajeros

M. M. PALMA. El Aeropuerto de Son Sant Joan ha rebasado durante el pasado mes de agosto el récord anterior de pasajeros y vuelos. Batió el récord con 24.920 operaciones de aeronaves, y nada menos que 3.336.768 pasajeros, según informó ayer Aena Palma.

El total de pasajeros supone un alza del 1,6 por ciento, ya que en agosto de 2007 se habían contabilizado 3.284.227 viajeros, y se produjo un aumento del número de operaciones de un 1,9 por ciento, frente a las 24.459 del año anterior. Del total de pasajeros registrados, 673.499 han viajado en vuelos nacionales y 2.660.453 en internacionales (el 79,7 por ciento). Respecto al tipo de vuelo, 2.314.068 han elegido vuelos regulares y 1.019.846 vuelos no regulares.

El volumen de mercancías que ha pasado por Son Sant Joan en agosto ha registrado sin embargo un descenso del 14,6 por ciento, frente a las 2.167 toneladas gestionadas el año anterior.

Los alemanes siguen líderes

El país con mayor tráfico ha sido Alemania, con un total de 1.049.582 pasajeros, el 31,4 por ciento del total y un crecimiento del 2,8 por ciento respecto al año pasado. Los pasajeros con el Reino Unido han sido 799.425 (+ 0,2 por ciento), mientras el flujo de pasajeros con España se ha cifrado en 674.531 (-5,9 por ciento) y en 107.675 con Italia (+4,7 por ciento).
Los aeropuertos con mayor volumen de pasajeros con Palma han sido Madrid con 182.386 (-1,7 por ciento), Barcelona con 164.923 (-10,5 por ciento), Londres / Gatwick con 127.469 (+0,6 por ciento), Manchester con 123.422 (+3,2 por ciento), Dusseldorf con 118.180 (+5 por ciento) y Colonia/Bonn con 101.642 (+14,8 por ciento).

http://www.diariodemallorca.es/secci...fico-pasajeros

[scratchy]

El domingo hubo problemas en PMI por falta de controladores. Hubo retrasos que llegaron hasta las dos horas (yo los sufrí) por ese motivo. Creo que salió algo en prensa.