Ferrocarril

[ptlamancha]

Renfe transportó a casi un millón y medio de viajeros en los Avant Madrid-Toledo en 2011

http://www.fcmaf.es/Media_Distancia/...Toledo2011.htm

[NiceBoy]

Como no todo van a ser bonitas fotos, aquí va una noticia sobre la estación de cercanías y algunos regionales de Guadalajara. Esta estación se quedaba cerca de 4 millones de usuarios al año; lo digo por hacernos una idea, ya que en el hilo de estadísticas veo que, por ejemplo, toda la red de cercanías de Sevilla tiene 8 millones de usuarios. Añado también que creo recordar que hace tiempo se habló en un hilo sobre los problemas de accesibilidad a las estaciones, pero no encuentro el hilo ni recuerdo si era uno específico, si es así se puede mover este post.

El edificio de Renfe no es accesible
El edificio de la estación de tren de Renfe de Guadalajara no cumple con las normativas de accesibilidad regional ni estatal, por ello, para que la denuncia no caiga en el olvido, un grupo de personas en silla de ruedas del Centro de Atención a Personas con Discapacidad Física (CAMF), acompañados por miembros de la sección de Acción Social del sindicato CNT, acudieron esta tarde hasta allí para demostrar la total falta de autonomía que sufren si quieren coger este transporte público.

El primer impedimento comienza nada más entrar, ya que las puertas giratorias pesan bastante y al ser abatible es complicado abrirlas desde una silla. Una vez dentro el segundo problema es comprar el billete, según explica Jesús Díaz las taquillas no están adaptadas para atender a discapacitados, así que siempre se ven obligados a utilizar las máquinas expendedoras que, por otra parte, también están altas para introducir el dinero.

Ya con el billete en la mano llega la hora de pasar por las puertas correderas automáticas de entrada que resultan estrechas. De las puertas de salida apuntar que son totalmente inaccesibles, por lo que siempre será necesario avisar a la persona de seguridad para que abra la salida de emergencia.

Una vez en el andén llega el tercer problema: cambiar de vía si fuera necesario, ya que el único paso entre una y otra es a través de una escalera, por lo que también requieren la ayuda del personal de la estación. El último inconveniente es el acceso al tren. “Intentamos que los usuarios con movilidad reducida cogieran el tren con autonomía, pero no ha podido ser porque no están adaptados ni los andenes ni los trenes”, explica el técnico en accesibilidad.

Noticia completa aquí: http://eldiadigital.es/not/46668/el_..._es_accesible/

Respecto a las puertas giratorias, más bien son batientes; ya no es que no sean accesibles, es que son peligrosas; se reformó hace un par de años este punto de la estación y se pusieron unas puertas muy pesadas con muchísimo retroceso, cuesta hasta frenarlas; ya hablamos de ello en el hilo de cercanías de Madrid; así que sí, me imagino que a una persona minusválida se le convertirá en una prueba de alto riesgo el cruzarlas.

El cambio de vía es simplemente imposible; hace ya bastantes años se realizó un paso bajo las vías con escaleras, se hicieron dos huecos para poner ascensores peeeeeeeeero, los ascensores nunca llegaron, ahí están los huecos.

Creo sinceramente que una estación con el elevado número de usuarios como la de Guadalajara se merecería un trato más digno; olvidarnos de parches que no solucionan nada y afrontar una reforma integral; reforma que, dicho sea de paso, se prometió hace ya 10 años y hará otro par se volvió a prometer, pero nunca llega.

[alserrod]

Mira qué cosas... en la estación de Calatayud te encuentras chapuzas de similar calado...
¡Cómo se nota que las hicieron a la par!

[NiceBoy]

Esta noticia se refiere a la de cercanías, no a la del AVE, no sé si en Calatayud aprovecharon una estación existente para el AVE o confundes la de la noticia con la del AVE de Guadalajara, yo creo que la de Guada sí es accesible, tiene ascensores para salvar las vías.

[capuser]

+1... La estación de Guada es un desaguisado de mucho cuidado... pero accesible, es.

[elessar]

Guadalajara siempre ha tenido un problema con su estación de FF.CC. ubicada "en donde se toma el viento fresco". Después llegó la nueva estación de A.V., y como a los de Guadalajara nos incomoda el calor, pues eso, "a tomar aun más viento fresco" se la llevaron, es decir, al municipio de al lado (Yebes)...


Dado que es casi imposible poner la estación tradicional más cerca del centro sin hacer un obrón de la leche, me pregunto yo ¿por qué cuando hicieron la de A.V. no aprovecharon para dar una solución conjunta y no poner una a 10 kms de la otra sin solución de continuidad entre ellas?


Por ejemplo (entre otras posibilidades):
- Se podría haber hecho una estación nueva para las dos líneas (estilo Calatayud), mirando hacia los terrenos del Ruiseñor, haciendo un paso subterráneo y un buen parking en condiciones.
- O haber llevado una prolongación en vía única hasta la otra estación rodeando Guadalajara por el norte.

El edificio de la estación tradicional se podría dejar como museo...
Pero claro... que esto es Guadalajara. Y estamos en crisis...

[NiceBoy]

y ni estando en crisis, eso no te lo hacen en Guadalajara ni cuando España supere a Alemania en renta per cápita...

[ptlamancha]

Pastor anuncia 700 kilómetros de nuevas autovías en Castilla-La Mancha y el impulso de la alta velocidad

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_.../120314-10.htm

[ptlamancha]

Fomento invierte 26,1 millones de euros en el suministro de traviesas, carril y balasto para el tramo Almansa-Caudete

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_.../120330-06.htm

[ptlamancha]

El Gobierno impulsa la conexión Madrid- Alicante al autorizar inversiones por importe superior a 36,5 millones de euros

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_.../120330-03.htm

[ptlamancha]

Adif pone en tensión la catenaria de alta velocidad en el trayecto Caudete-Alicante de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Adif, 02/04/2012

http://www.fcmaf.es/Historicos/2012/...IT-Levante.htm

[ptlamancha]

PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO 2012

• Corredor de Andalucía

Las actuaciones que se ha previsto en cada una de las líneas que componen este Corredor de Alta Velocidad son las siguientes:

o Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén Continuarán los trabajos de renovación de vía del tramo Alcázar de San Juan-Manzanares, la redacción de estudios (integración en Jaén) y proyectos constructivos de diversos tramos, como son la conexión Mora-Alcázar, y Casas de Torrubia-Grañena.

[ptlamancha]

• Corredor de Extremadura

La construcción de esta línea de alta velocidad, en su tramo desde Navalmoral de la Mata hasta Badajoz, está encomendada a ADIF, correspondiendo a la Dirección General de Ferrocarriles las actuaciones entre Pantoja, en la línea Madrid-Sevilla de la que parte este Corredor, y Navalmoral, tramo en el que está redactando los proyectos constructivos, así como los estudios informativos para la integración del ferrocarril en las ciudades (Talavera, Cáceres, Mérida y Badajoz).

[ptlamancha]

Según la diputada Rosa Romero
“Estos presupuestos son un reflejo de la apuesta del Gobierno del PP por la provincia de Ciudad Real”

Además, la presidenta del PP provincial ha informado de que en estos presupuestos se desinan 6,6 millones de euros para el tramo Mora-Alcázar de San Juan de la línea AVE Madrid-Jaén, que podría estar concluido en 2015.

http://manchainformacion.com/news/33...de-Ciudad-Real

[ptlamancha]

PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO

http://cosasdealcazardesanjuan.files...ra_alcazar.jpg

[bencenico71]

¿Cambios en la estación de Almansa de cara a la llegada de futuros servicios?

Adif mejora la infraestructura ferroviaria en las estaciones de Hellín y Almansa (Albacete)

Las actuaciones desarrolladas, que han supuesto una inversión global de 210.000 euros, se enmarcan en el Plan de Tratamiento de Vía e Infraestructura Este de Adif.

Adif ha ejecutado obras de mejora de la infraestructura en las estaciones de Hellín y Almansa (Albacete) con el fin de incrementar sus prestaciones de seguridad y confort.

(...)

Tanto en la estación de Hellín como en la de Almansa, los trabajos han consistido en la sustitución de varios desvíos (aparatos destinados a bifurcar una vía determinada) por otros más funcionales, capaces de asumir circulaciones a mayor velocidad.

Asimismo, en la estación de Almansa se han realizado obras de adecuación de parte de una vía secundaria, lo que también redunda en una mejora de la explotación ferroviaria, especialmente por lo que se refiere a las maniobras relacionadas con el apartado de trenes.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Pr...1?Opendocument

Un saludo.

[ptlamancha]

16/04/2012 - Presidenta
Maria Dolores Cospedal se reunió con el presidente del Gobierno

Hoy, tras su reunión con el presidente del Gobierno

Por otra parte, en materia de Alta Velocidad, Cospedal ha afirmado que hay previstos 150 millones de euros, que se invertirán en Albacete, para unir Alicante y Murcia.

¿Alguien me quiere explicar cómo se come esto? ¿Quiere esto decir que para ir de Alicante a Murcia habrá que volver a Albacete? Jejeje.

[bencenico71]

Originally Posted by ptlamancha

16/04/2012 - Presidenta
Maria Dolores Cospedal se reunió con el presidente del Gobierno

Hoy, tras su reunión con el presidente del Gobierno

Por otra parte, en materia de Alta Velocidad, Cospedal ha afirmado que hay previstos 150 millones de euros, que se invertirán en Albacete, para unir Alicante y Murcia.

¿Alguien me quiere explicar cómo se come esto? ¿Quiere esto decir que para ir de Alicante a Murcia habrá que volver a Albacete? Jejeje.

A ver, yo creo que los 150 millones de euros son para unir Albacete con Alicante, y así terminar la LAV Madrid Alicante. Luego, para más adelante, ya que está en obras, se terminará el ramal de Monforte del Cid hasta Murcia, permitiendo ahora sí, la comunicación Albacete-Murcia vía Monforte.

Si, ya se que hay que dar un rodeo de padre y muy señor mío, pero la línea de Chinchilla a Cartagena lo único que se va a hacer es el estudio informativo para, si sale que sí, empezar a pensar en convertirla en LAV Albacete-Murcia vía Hellín y Cieza. Es lo que hay.

Eso es lo que yo interpreto, pero vaya usted a saber si es así.....

Un saludo.

[ptlamancha]

Originally Posted by bencenico71

A ver, yo creo que los 150 millones de euros son para unir Albacete con Alicante, y así terminar la LAV Madrid Alicante. Luego, para más adelante, ya que está en obras, se terminará el ramal de Monforte del Cid hasta Murcia, permitiendo ahora sí, la comunicación Albacete-Murcia vía Monforte.

Si, ya se que hay que dar un rodeo de padre y muy señor mío, pero la línea de Chinchilla a Cartagena lo único que se va a hacer es el estudio informativo para, si sale que sí, empezar a pensar en convertirla en LAV Albacete-Murcia vía Hellín y Cieza. Es lo que hay.

Eso es lo que yo interpreto, pero vaya usted a saber si es así.....

Un saludo.

Lo que me hace a mí gracia es que diga que se va invertir en Albacete para unir Alicante y Murcia. Vamos, que no está muy bien expresado del todo, pienso yo.

[mazo]

Hola,

Hasta la fecha he sido un usuario muy ocasional de estos foros, pero esta vez me permito escribir para compartir con vosotros la siguiente propuesta de ferrocarril autonómico para Castilla-La Mancha:

http://www.ferroCLM.es

He abierto un hilo específico (y espero no haber incumplido ninguna norma por ello; si es así, ruego me aviséis para trasladar a este hilo el mensaje que he puesto en aquel) en el que analizo muy por encima los motivos para esta propuesta, que tiene la gran baza de no requerir un solo kilómetro de vías nuevas (ni apenas apeaderos nuevos):

http://www.skyscrapercity.com/showth...2#post90563572

En fin, motivos para plantear algo así sobran. De modo que cualquier ayuda para difundir la propuesta (entre ciudadanos en general, autoridades, aficionados al ferrocarril, empresas del sector, etc.) y cualquier comentario será muy agradecido.

Un saludo.