Skopje - Northern Bypass | Скопје - северна обиколница

[IsaBuletini]

Great update, this highway looks good

[vardar]

@ Realek

First of all thanks for answering my questions, hope I'm not asking too much,
I was gonna ask one more about a possible toll but I saw your first post and you stressed FREEWAY, this must be a first with in Maco You seem to be very informed about this stuff so I'll trust you.

@ ProMKD

I agree that those trucks contribute to the traffic chaos in Skopje and to pollution, but Skopje also lacks urban highways or expressways (don't know correct terminology) and without them there will still be traffic jams, and the other aspect is the highway section to Greece or highway from Gostivar to Ohrid would probably have tolls to repay the loans for construction where as the by-pass doesn't.

Having criticized the hell out of it I'm still happy its getting built and should be a great (free) drive once finished

[dewrob]

Originally Posted by vardar

First of all thanks for answering my questions, hope I'm not asking too much,
I was gonna ask one more about a possible toll but I saw your first post and you stressed FREEWAY, this must be a first with in Maco You seem to be very informed about this stuff so I'll trust you.

no pay tools mate . Plus it's lit up on its entire length which is also great. It will not only be great for driving but imagine the magnificent view from Vodno at night with the lit up bypass zigzagging on the northern end of Skopje.

BTW there are 2 more free stretches of highway. Gradsko-Demir Kapija and Udovo-Greek border. For some reason they never installed paytolls on those which is weird (~50km in lenght). I'm sure they'll install them in the future though.

I agree that those trucks contribute to the traffic chaos in Skopje and to pollution, but Skopje also lacks urban highways or expressways (don't know correct terminology) and without them there will still be traffic jams, and the other aspect is the highway section to Greece or highway from Gostivar to Ohrid would probably have tolls to repay the loans for construction where as the bypass doesn't.

well see it this way. Skopje bypass is finished and the remainder of the highway to Greece goes U/C this year. So it's all good

@Realek awsome pictures mate. Coming along really great

[shyes]

The explanation for the green solution seems logical, i also thought it might be used to prevent moisture escaping from the ground and to prevent land slides. Maybe it has a dual purpose but yeah the grass explanation seems pretty good.

[dejan]

Привршува изградбата на обиколницата на Скопје


На трасата има неколку вијадукти од кои најдолгиот е 630 метри

Доколку се' се одвива според зацртаната динамика, автопатот треба да биде завршен до јули годинава

Билјана Ангеловска

Се наѕира крајот на изградбата на обиколницата на Скопје. Автопатот речиси комплетно ја има финализирано својата траса, која веќе е асфалтирана во над 90 проценти. Низ Скопската Котлина змијулесто се протегаат 26,5 километри сообраќајница со вкупна широчина од 22 метра, со девет приклучувања кон градот, три големи објекти - вијадукти и многу натпатници што ќе им го олеснат движењето на жителите од бројните скопски села.

Ако се' се одвива според планот и не се појават некои непредвидени проблеми, има реални шанси обиколницата да биде комплетно завршена уште во јули годинава. Оперативите на двете градежни компании кои работат на изградбата, скопски „Гранит“ и грчка „Терна“, се подготвени да финишираат секој во својот дел од автопатот. Нашата компанија работи на првата фаза од обиколницата, на делницата од Хиподром до Оризари, во вкупна должина од 14,7 километри, додека „Терна“ ја гради втората фаза, 11,8 километри долга делница од Оризари до Сарај.

Засега, единствено мали проблеми се' уште има на одредени делови од првата фаза каде што работи „Гранит“. Поради нерешена експропријација и натаму не се работи на околу 500 метри кај земјоделското стопанство „Сингелиќ“. На дел кај селото Стајковци, исто така, има неколку помали неекспроприрани парцели каде што оперативата не може да влезе во работа, како и кај Инџиково. Не може да се работи и кај Кучевишка Бара, поради високонапонскиот далновод Скопје - Вруток, бидејќи се чека тој да биде исклучен од страна на МЕПСО. Но, поради имотноправни проблеми, неговата дислокација и натаму се пролонгира.

Во „Гранит“ велат дека последниве денови е направен чекор напред во преговорите, во надминување на проблемите се вклучило и Министерството за транспорт и врски, па се очекува сите пречки конечно да бидат надминати. Доколку Фондот за магистрални и регионални патишта на Македонија го исполни својот дел од обврските и конечно ја заврши експропријацијата, „Гранит“ е подготвен до крајот на јуни да го комплетира објектот, што значи првата фаза од обиколницата да биде целосно завршена.

На оваа делница има вкупно пет клучки: Хиподром, Сингелиќ, Бутел, Оризари и Стајковци. На клучката Сингелиќ моментално се монтираат носачите, по што ќе се бетонира коловозната плоча. Клучките Бутел, Оризари и Хиподром веќе се готови, преостанува уште да се бојосаат и да се постават сообраќајните знаци. Другиот дел од трасата е комплетно завршен, електрифициран и треба само да се обележи, да се постави сигнализацијата и да се пушти во сообраќај.

Втората фаза од обиколницата, од Оризари до Сарај, е изградена повеќе од 90 проценти. Тука преостанува да се постави последниот, завршен слој асфалт, и да се изведат завршните работи, како што е поставување огради, хоризонтална и вертикална сигнализација, да се доврши оградата во средина и да се посипе хумус. Деновиве почна да се затревува средишниот дел.

На оваа делница има три вијадукти што ги градеше оперативата на „Бетон“ од Скопје, која учествуваше како подизведувач на „Терна“. Најголем е вијадуктот кај селото Орман, кој е долг 630 метри со најголема височина на столбовите од 19 метри. Вијадуктот Кондово е со должина од 435 метри, а оној кај Волково 368 метри. И двата објекта имаат висина од 12 метри.

Главниот надзор на изведбата на втората фаза од обиколницата, Бранко Стефановски, од Градежниот институт „Македонија“ потенцира дека изградбата на оваа делница се одвивала без проблеми и на задоволство на главниот изведувач - грчка „Терна“, која нема никакви забелешки ниту на работата на подизведувачот - скопски „Бетон“, ниту пак на Фондот за патишта.

Обиколницата на Скопје ќе биде долга вкупно 26,5 километри. Има автопатско решение со широчина од 10,75 метри во секој правец, со по две возни ленти и плус една за застанување. Ќе има вкупно девет клучки и нема да се плаќа патарина. Се гради со кредит од Европска инвестициона банка и ќе чини повеќе од 85 милиони евра.

Just says how it's expected to be finished by coming July.

[vardar]

Како може 5 месеци пред отварање да има заебанции околу експропријација? Конечната цена 85 или 120 милиони евра?

[Realek]

Originally Posted by vardar

Како може 5 месеци пред отварање да има заебанции околу експропријација?

Кај нас може све за жал

Конечната цена 85 или 120 милиони евра?

Кога новинарите ќе заплеткаат нешто, тоа ни господ не може да го отплетка... Можам само да ти ја кажам мојата теорија за повеќето цифри што се сретнуваат низ медиумите. 120 беше оргиналната проценка. 85 можеби се однесува само на градежните работи (ако исклучиме експропријација и други трошоци). Во последно време неколку пати имам ссретнато и цифра од 135, што можеби е конечна вкупна цена ако се врачунаат работи како поскапа експропријација од предвиденото, непредвидени трошоци, бонус за терна за предвреме завршена работа, обесштетување за Гранит поради тоа што ангажманот на луѓе и опрема е многу подолг од предвиденото, а проблемот е во државата - повторно фамозната експропријација која ги кочеше и уште ги кочи градежните работи во делот што го изведува Гранит.
Ама сепак ова е само една претпоставка, не го земај здраво за готово.

[vardar]

Има логика и тоа со обештетување за фирмите, проектов долго долго време се влече.Само ме нервира што не можат да излезат со конечна официјална цифра, институциите се делумно виновни но и новинариве (колку весници толку различни верзии).

А ова со експропријација не можам да го сфатам, заради неколку сељаци (кои сакаат да станат милионери од 100м2 нива) ваков голем проект да чека. Толку ли немаме закони за овие работи. Сличен проблем имаше со новиот мост кај железничка, и сега улицата е со ОРИГИНАЛНО решение.