Avianca | AV-AVA

[gugasounds]

wow va a superar a aeromexico que tiene 109 aviones.

[LocoAir]

Originally Posted by Daniel_Barranquilla

he estado averiguando y avianca quedara con 114 aviones porque miren:
va a comprar 10 avines 787 + 10 opcionales
va a comprar 10 aviones A 330
va a comprar 60 aviones entre A 320 y A 319
los 767 pasas a avianca cargo que son 7 aviones con 2 300ER y 5 200ER
se queda tambien con los 7 aviones 757- 200
se queda con 12 Focker 100 hasta el 2012
igualmente se queda con los focker 50 hasta el 2012
los unicos que salen de servicio son los Mcdonell douglas MD 83 en el 2008

hagan la cuenta:
10 787
10 A 330
60 A 320 y a 319
7 767 (pasan a avianca cargo)
7 757
12 Focker 100
8 Focker 50

para un total de una flota de: 114 Aviones

Falso aunq sea triste...de el pedido de airbus unos 32 van para O6 de estos 7 a330, de los 10 b787 3 igual van para brasil.

Para cuando terminene de llegar tanto Airbus como Boeing los f100 y f50 seran latas de cocacola.

Por cierto son 8 b757 q aun no se sabe nada de su futuro, se especula q duren otro poco mas.

En conclusion, no pasaran de 100 aeronaves y eso q compartidas entre O6 y AV, aunq pronto se uniran en "nombre" y la flota quedaria en practica como de Avianca (sinergy)

[jucacala7]

Pero igual va a ser solo AVIANCA ocean air, Vip y sam van a ser solo AVIANCA

[Mr.Bennish]

Ojala y habran nuevas rutas. Como a China, Australia y Japon.

[Natanael Macdonald]

La verdad AV es una aerolinea de admirar, es Asombroso su crecimiento, es un ejemplo a seguir por las demas aerolineas, aparte que su livery es simplemente genial...

Felicidades y larga vida a AVIANCA

Saludos

[Natanael Macdonald]

Originally Posted by Mr.Bennish

Ojala y habran nuevas rutas. Como a China, Australia y Japon.

Dios te escuche y ojala podamos ver a AV por Tokio junto a Aeromexico

Saludos

[JuanPa]

Si señores!!! Es solo CUESTIÓN DE TIEMPO!! ... Avianca, la aerolinea de Colombia tendrá la flota más moderna de la región!!! Avianca 2010 .... la mejor de la región!!!

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Airbus vende a Synergy Aerospace - Avianca 10 A350XWB por 1.367 millones


El constructor aeronáutico europeo Airbus ha firmado un memorándum de entendimiento con el consorcio latinoamericano Synergy Aerospace para la venta de diez aviones A350-800, con un valor estimado de 1.993 millones de dólares (1.367 millones de euros) a precio de catálogo.

Además, el documento suscrito incluye opciones de compra para otros diez aparatos similares. Este acuerdo se suma a los pedidos ya realizados por las subsidiarias del consorcio de 47 aviones de la familia A320 y diez A330-200, lo que le convierte en 'un cliente clave' para Airbus en Latinoamérica, señaló hoy el fabricante en un comunicado. Synergy Aerospace es accionista de Avianca y SAM en Colombia, Oceanair en Brasil y VIP en Ecuador.

'Este nuevo pedido consolida nuestro programa de renovación de flota y expansión. Nuestros afiliados serán los mayores beneficiarios de este destacado producto de Airbus. También nos beneficiaremos en gran medida de la compatibilidad de estos A350 con nuestros A320 y A330', sostuvo el presidente de Synergy Aerospace, German Efromovich.

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Ufffffff ....... de talla mundial!!!

[Aireos]

Excelente!!!. La flota va a ser variada, dos de los aviones principales en un futuro cercano (hasta ahora), bajo el manto de AV .

AV tenia que hacer un pedido de este tipo en su flota de largo alcance, lo sorprendente es el avión por el cual decidieron (se suponia que iban a ser más A330 o ejercer la opcíón por otros 10 787).

[LocoAir]

Yo me alegro enormemente..pero tengo cierta reserva con el asunto, que tal y sea q el negocio de los B787 se cancelo?

[JuanPa]

Es una posibilidad pero habria que ver bajo que escenarios pudo darse tal cosa. Es claro que quien pretenda terminar el contrato unilateralmente debera pagar unas multas que normalmente son millonarias .... ahora, que tipo de arreglo aceptaria Boeing para deshacer el traato (asumo al 100% que Avianca no seria tan boba de darle plata a boeing por nada ....).

Por otro lado ... el hecho que boeing tenga tan atribulado su programa DreamLiner daria un incentivo apra liberar capacidad y ajustar aun mejor los cronogramas de entrega de las aerolineas que estan inmediatamente despues de Avianca.

Pero por otro lado ... que sentido tiene esperar 5 años adicionales para contar con aviones long range de alta eficiencia??? Porque los A350XWB comenzarian a ser entregados a Avianca por allá en 2015 .... mientras que los B787 estarán disponibles en 2010.

Talvez Avianca venda sus derechos (no se si eso lo permita el contrato) a otro oeprador ... pero es imperante que debera contar con avines long range de alta aficiencia para poder competir eficientemente pues no se puede dar el lujo de tener a Aerolineas como AeroMexico y LAN con B787 mientras intenta sostenerse con combinacion A330 y B767 ....

[Rodrigo]

Tal vez los A330 los quieren solo mientras esperan la llegada de los A350 allá por el 2015, de otro modo no tiene mucha lógica mezclar tantos tipos de aviones en una sola flota.

[power stroker]

Originally Posted by JuanPa

Es una posibilidad pero habria que ver bajo que escenarios pudo darse tal cosa. Es claro que quien pretenda terminar el contrato unilateralmente debera pagar unas multas que normalmente son millonarias .... ahora, que tipo de arreglo aceptaria Boeing para deshacer el traato (asumo al 100% que Avianca no seria tan boba de darle plata a boeing por nada ....).

Por otro lado ... el hecho que boeing tenga tan atribulado su programa DreamLiner daria un incentivo apra liberar capacidad y ajustar aun mejor los cronogramas de entrega de las aerolineas que estan inmediatamente despues de Avianca.

Pero por otro lado ... que sentido tiene esperar 5 años adicionales para contar con aviones long range de alta eficiencia??? Porque los A350XWB comenzarian a ser entregados a Avianca por allá en 2015 .... mientras que los B787 estarán disponibles en 2010.

Talvez Avianca venda sus derechos (no se si eso lo permita el contrato) a otro oeprador ... pero es imperante que debera contar con avines long range de alta aficiencia para poder competir eficientemente pues no se puede dar el lujo de tener a Aerolineas como AeroMexico y LAN con B787 mientras intenta sostenerse con combinacion A330 y B767 ....

Puntos muy logicos. Un contrarto de compra venta, solo se libera por acuerdo mutuo y Boeing con mas de 700 pedidos en firme, no lo va hacer. El programa del 787 ha reducido su retraso de 6 a 4 meses. Desde hace unos meses los propios ingenieros de Boeing, liderizan los trabajos que realizan los colaboradores de Boeing en los puntos criticos de entrega (Japon e Italia).

Nada de que preocuparse, ni comparable con el cólico del 380.

Saludos

[Rodrigo]

Originally Posted by JuanPa

Es una posibilidad pero habria que ver bajo que escenarios pudo darse tal cosa. Es claro que quien pretenda terminar el contrato unilateralmente debera pagar unas multas que normalmente son millonarias .... ahora, que tipo de arreglo aceptaria Boeing para deshacer el traato (asumo al 100% que Avianca no seria tan boba de darle plata a boeing por nada ....).

Por otro lado ... el hecho que boeing tenga tan atribulado su programa DreamLiner daria un incentivo apra liberar capacidad y ajustar aun mejor los cronogramas de entrega de las aerolineas que estan inmediatamente despues de Avianca.

Pero por otro lado ... que sentido tiene esperar 5 años adicionales para contar con aviones long range de alta eficiencia??? Porque los A350XWB comenzarian a ser entregados a Avianca por allá en 2015 .... mientras que los B787 estarán disponibles en 2010.

Talvez Avianca venda sus derechos (no se si eso lo permita el contrato) a otro oeprador ... pero es imperante que debera contar con avines long range de alta aficiencia para poder competir eficientemente pues no se puede dar el lujo de tener a Aerolineas como AeroMexico y LAN con B787 mientras intenta sostenerse con combinacion A330 y B767 ....

Si el contrato no lo permite siempre existe la opción de vender los aviones que vayan recibiendo. Yo pienso que Avianca espera unificar su flota con los aviones A320 para vuelos cortos y los A350 para vuelos de largo alcance y que los 787 y A330 solo piensa tenerlos mientras llegan los A350, no tiene sentido tener tantos tipos de aviones en una flota de ese tamaño.

[Rodrigo21]

No creo que vayan a reemplazar los nuevos 787 Dreamliner por los A350-800...

[JuanPa]

In terms of payload range the A350-8 is nearer to the B787-9 than the -8.

It could just be that the A350-8 and B787-8 combo provided the best numbers on the routes they are set to be deployed on. Perhaps the airline will fly the B787-8 in a dense 2-class configuration for <4000nm (South American/North America) and fly the A350-8 in a medium density 2-class configuration 5000nm+ to europe.

The fact Airbus and Boeing have some degree of overlap between the A350 and B787 allows the airline to pick and mix the best platform for each mission should they so choose. One of the big selling points of the B787 & now the A350XWB are their reduced maintaince schedules. It therefore holds that it is less costly to have a mixed A350/B787 fleet than A330/B767/B777.

I expect more and more airlines will fly both A350 & B787. (Watch BA, QF, VS, LH, KLM-AF?, GF, AC?, NZ?, OZ, & (CX, EK B787-10 capability dependant).

Another factor is that only so many A350 & B787 will be produced each year and the order books are filling. Therefore if an airline needs aircraft quickly (for growth to fend off a competitor, etc) they may be forced to order both, or A330+A350, or A330+A350+B787 or A350+A330+B777, etc. Better to use a less efficient fleet/fleet combination than have your competitor encroach.

[Rodrigo]

Interesante, nunca había leido sobre eso pero puede ser asi. Habrá que ver cuantas aerolineas conforman asi su flota.

[power stroker]

Originally Posted by JuanPa

In terms of payload range the A350-8 is nearer to the B787-9 than the -8.

It could just be that the A350-8 and B787-8 combo provided the best numbers on the routes they are set to be deployed on. Perhaps the airline will fly the B787-8 in a dense 2-class configuration for <4000nm (South American/North America) and fly the A350-8 in a medium density 2-class configuration 5000nm+ to europe.

The fact Airbus and Boeing have some degree of overlap between the A350 and B787 allows the airline to pick and mix the best platform for each mission should they so choose. One of the big selling points of the B787 & now the A350XWB are their reduced maintaince schedules. It therefore holds that it is less costly to have a mixed A350/B787 fleet than A330/B767/B777.

I expect more and more airlines will fly both A350 & B787. (Watch BA, QF, VS, LH, KLM-AF?, GF, AC?, NZ?, OZ, & (CX, EK B787-10 capability dependant).

Another factor is that only so many A350 & B787 will be produced each year and the order books are filling. Therefore if an airline needs aircraft quickly (for growth to fend off a competitor, etc) they may be forced to order both, or A330+A350, or A330+A350+B787 or A350+A330+B777, etc. Better to use a less efficient fleet/fleet combination than have your competitor encroach.

Hace 20 años Boeing se adelantó mas 5 años a Airbus cuando sacó la generación 767 ER vs los A-330. Si bien los 330 son tecnologicamente superiores a los 767ER, este ultimo lo duplicó en ventas. Parece que se repite la historia.

Saludos

[JuanPa]

Originally Posted by power stroker

Hace 20 años Boeing se adelantó mas 5 años a Airbus cuando sacó la generación 767 ER vs los A-330. Si bien los 330 son tecnologicamente superiores a los 767ER, este ultimo lo duplicó en ventas. Parece que se repite la historia.

Saludos

Interesante. Cuantos B767 ER se vendieronen total???

Según Airbus, del modelo A330 se han ordenado cerca de 880 unidades de las cuales se han entregado 517. Del A350 se han ordenado hasta ahora cerca de 338 aparatos Vs cuantos de B787 ....

[Bogota]

Yo pensaría que mas que el 767 ser un adelanto al A330 fué una respuesta tardía al A300 varios años después.

[power stroker]

Originally Posted by Bogota

Yo pensaría que mas que el 767 ser un adelanto al A330 fué una respuesta tardía al A300 varios años después.

Me refería a la generación ER.(1988)

Entre Boeing y Airbus siempre ha habido un desfase de mas de 5 años. Ironicamente Airbus le bajó los pantalones a Boeing con la salida del A-300. Desde 1982 cuando salieron los 767s y 757s (al que ni Boeing le ha podido conseguir subtituto) en conjunto vendieron mas de 2000 aparatos, la balanza le ha favorecido a Boeing.

El 787 no ha salido al mercado y ya tiene mas ventas que el A-330. Y esto se debió a la apuesta de Boeing por un avión mas chico y Airbus se enrredó con el A-380. Será interesante la respuesta de Boeing al A-350, porque cuando salga al mercado, el 787 tendrá mas de 900 ventas.

Saludos