Transport públic a la Regió Metropolitana de Barcelona - Page 4

jeros · September 22nd, 2004, 02:10 PM

Argh... mireu, vinc de Madrid (he estat una setmaneta) i se'm queia la baba...
La Renfe sembla un Metro, el Metro és una passada...

I Madrid es molt bonica. M'ha agradat molt. Com tot això segueixi així em canviaré el Location i em posaré Atocha.

***Sky*** · September 22nd, 2004, 02:58 PM

Cal ficar revisors armats amb AK-47s i dobermans mig lligats a cada estació per evitar la gent que es cola.

jeros · September 22nd, 2004, 05:01 PM

Doncs sí. Mira, la veritat és que cal mirar a Madrid com a referent. Ells sí que ho tenen ben montat.

De debò, vinc meravellat de la capi en lo que es refereix a transport públic.

art · September 22nd, 2004, 05:51 PM

solució: que no facin la L9

Met · September 22nd, 2004, 06:17 PM

Quote:

Originally Posted by art

solució: que no facin la L9

Exacte. Tramvia per tota la Meridiana!!!
voreres de 15 metres, tram pel centre i només dos carrils per banda.

a10!

Met · September 22nd, 2004, 06:38 PM

Quote:

Originally Posted by jeros

Argh... mireu, vinc de Madrid (he estat una setmaneta) i se'm queia la baba...
La Renfe sembla un Metro, el Metro és una passada...

I Madrid es molt bonica. M'ha agradat molt. Com tot això segueixi així em canviaré el Location i em posaré Atocha.

Ja ho sabem.. les rodalies madrilenyes són genials... però topem on sempre i no cal repetir de qui depenen i tota l'enderga que això implica...

Les rodalies a Madrid són equiparables a la RER parisenca. A Barcelona no tenim aquesta sort.. no sé on vaig llegir fa poc que les rodalies de Barcelona, València i Sevilla són les més impuntuyals de l'Estat, sabeu quines són les més puntuals...? Aixxx....
llàstima que els FGC siguin tan esquifits.. amb una gestió per part de la Generalitat les coses canviarien... i l'Estatut actual ja diu que els trens de l'Estat de recurregut dins de Catalunya han d'ésser traspassats. xD!

jeros.. Madrid no és bonic@, et tot cas serà bonic, és masculí, tot i ser ciutat, és masculí.

a10!

jeros · September 22nd, 2004, 06:45 PM

Ish... disculpi l'error...

i gràcies per l'apreciació.

Hush · September 22nd, 2004, 07:14 PM

Alberto Fernandez Diaz:

***Sky*** · September 26th, 2004, 12:26 PM

Què pensa del Dia sense Cotxes?

dirdam · September 26th, 2004, 12:35 PM

Quote:

Originally Posted by jeros

Argh... mireu, vinc de Madrid (he estat una setmaneta) i se'm queia la baba...
La Renfe sembla un Metro, el Metro és una passada...

I Madrid es molt bonica. M'ha agradat molt. Com tot això segueixi així em canviaré el Location i em posaré Atocha.

Vaja, no sé perquè havia passat per alt aquest fil. No sabia que havies estat a Madrid, jeros. M'alegro que t'hagi agradat. Espero que no sigui només pel transport públic

. A mi hi ha una cosa del sistema de transport públic de Barcelona que m'agrada més que el de Madrid: les targetes

. Les de Madrid se't queden entre els dits.

Respecte al sistema de Rodalies, comparteixo les queixes, però també haurieu de mirar un altre punt. Quants diners ha invertit la Generalitat de Catalunya a la xarxa de Rodalies els darrers anys i quants n'ha invertit la CAM tot i no ser competència seva.

Wefer · September 26th, 2004, 05:49 PM

Quote:

Originally Posted by dirdam

Respecte al sistema de Rodalies, comparteixo les queixes, però també haurieu de mirar un altre punt. Quants diners ha invertit la Generalitat de Catalunya a la xarxa de Rodalies els darrers anys i quants n'ha invertit la CAM tot i no ser competència seva.

Mitjana inversió RENFE MAD (província) els últims anys: 64,9 milions d'euros anuals.
Mitjana inversió RENFE BCN (província) els últims anys: 28,5 milions d'euros anuals.

Barcelona:
Inversions RENFE 1990-2003... 193 milions d'euros.
Inversions FGC 1990-2003...... 584,4 milions d'euros.

Crec que sobra qualsevol comentari...

jeros · September 26th, 2004, 06:07 PM

jejeje... els tíquets de Madrid semblen de joguina... en això si que som millors.

Per cert, acabo d'arribar de Saragossa i tios... Metro ja, si us plau, s'ho mereixen!!

dirdam · September 26th, 2004, 06:58 PM

Quote:

Originally Posted by Wefer

Mitjana inversió RENFE MAD (província) els últims anys: 64,9 milions d'euros anuals.
Mitjana inversió RENFE BCN (província) els últims anys: 28,5 milions d'euros anuals.

Barcelona:
Inversions RENFE 1990-2003... 193 milions d'euros.
Inversions FGC 1990-2003...... 584,4 milions d'euros.

Crec que sobra qualsevol comentari...

He dit la CAM, llegeix el meu post, si us plau.

Wefer · September 27th, 2004, 12:18 AM

@Dirdam. T'he passat aquestes dades perquè vegis que el problema de l'enorme diferència entre MAD i BCN en rodalies no és quan inverteix la Generalitat en comparació al que fa la "CAM" com tu dius, sino la diferent inversió de l'Estat, que és qui té la competència de RENFE, que és del que parlàvem. Una visita ràpida a les xarxes de RENFE-MAD i RENFE-BCN, complementada amb una visita a FGC, és tot el que necessites per adonar-te'n.
Però igual tens raó, i el fet que a la xarxa de RENFE la major part d'estacions es caiguin a trossos, que els trens tinguin freqüències insuficients, que tinguem una línia de rodalies que fa 30 anys que ens estan prometent que l'obriran i encara està igual, que els retrassos i la falta d'informació siguin constants, que la seguretat sigui nula, etc, etc, és tot culpa de la Generalitat.
I els trens de FGC són bons... per què? Per casualitat?

@jeros, estic totalment d'acord amb tu, el T.públic de Madrid és impressionant, bé bàsicament el metro i els rodalies. Ja m'agradaria poder tenir una cosa així a BCN, i d'aquí vénen les crítiques que he fet més d'una vegada per aquí.
Però ja sabem que això no és possible i ens hem de conformar amb les nostres infraestructures "perifèriques"

En quant al tema de Saragossa, "están en ello", encara que més aviat serà un metro lleuger.

@Met: també totalment d'acord, la única solució és el traspàs de totaes les infraestructures a la Generalitat. Només pensar que tota la xarxa deRENFE funcionés igual de bé que els FGC... uf! segur que doblàvem en poc temps els usuaris del T.públic. Se'm cau la baba només de pensar-ho!!

A10!!

Booze · September 27th, 2004, 11:37 AM

A mi el que no em sembla be es que les comunitats autonomes inverteixin en Renfe sense esser-ne titulars, pq això dona peu a confusió, potser l'estat transferia els diners a la CAM i aquesta executava l'obra, o bé l'estat li assignaven fons comunitaris com a la linía madriñenya que va a l'aeroport, etc etc. Això només es soluciona transferint totes les rodalies.

I a veure, la CAM no comprava trens a Renfe, no fotem... Si allà tenen més freqüència és pk hi han més trens i això ho pagava l'estat.

dirdam · September 27th, 2004, 07:57 PM

No pixeu fora de test que esteu dient coses que jo no he dit. Al meu post vaig dir "comparteixo les queixes". Es obvi que l'estat no ha invertit igual als Rodalies de Madrid que als de Barcelona. Només volia posar de manifest que tot i això, a Madrid també la CAM ha posat diners a Rodalies. Les últimes estacions inaugurades o reformes per convertir-les en intercanviadors han estat obres executades per la CAM. Això aquí no ha succeït amb la Generalitat, potser perquè ells ja tenen FGC, no dic que no.

A part de tot això, la gestiò propera no sempre és sinònim de bon funcionament. FGC funciona molt bé, mai ho he negat, però TMB fa pena. Tothom es queixa de la RENFE però ningú diu res de TMB.

@Booze: A la L8 de Madrid, la UE només va finançar el tram que enllaçava l'aeroport amb la resta de la xarxa (Aeropuerto - Mar de Cristal) amb la condició que la línia arrivés posteriorment al centre de la ciutat. La Generalitat demanava el finançament de la L9 directament. Per altra banda Madrid no tenia cap enllaç ferroviari amb l'aeroport, Barcelona sí (molt dolent, ja ho sé, però sobre el paper Barcelona el tenia i és això el que veuen els polítics).

***Sky*** · September 27th, 2004, 09:27 PM

Han obert això a la web del PTOT: http://www.gencat.net/ptop/actuacions/L12.htm

L12: Sarrià-Sant Boi-Castelldefels

Aquesta infraestructura significarà un impuls econòmic de la comarca i una millora significativa de la qualitat de vida dels seus ciutadans.
La nova línia anirà des de Sarrià fins a Castelldefels, travessant els municipis d'Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Viladecans i Gavà.

Característiques generals de la futura línia:

Nombre d'estacions: 23 (13 ubicades al marge dret del Llobregat i 10 al marge esquerre)

Longitud de la línia: 26,2 km

5 enllaços amb la xarxa ferroviària metropolitana, rodalies de RENFE i FGC, Trambaix i la futura L9

Població servida: 500.000 habitants

Demanda esperada: 25 milions de viatges/dia

Material mòbil: 19 trens

Interval de temps: 6 minuts

Velocitat màxima: 90 km/h

Velocitat comercial: 33 km/h

Característiques bàsiques de la construcció:

Túnel: diàmetre exterior de 9,40 m

Estacions:
llargada: 70 m ampliable a 110 m
amplada total estació: 16,60 m
andana lateral: 5 m
andana central: 9 m

Inversió total

923,5 MEUR

Calendari

Termini previst de les obres: 48 mesos

***Sky*** · September 27th, 2004, 09:28 PM

***Sky*** · September 27th, 2004, 09:29 PM

Aurelio · September 27th, 2004, 10:02 PM

Ja fa dies que estava aquesta informació, no? La veritat és que el recorregut és massa sinuós per a que sigui una connexió ràpida i directa de la gent del Delta amb el continu urbà de BCN. Si no és aquesta la principal virtut de la línia, és a dir la rapidesa, doncs aleshores sí que connecta prou bé ja que permet una connexió molt elevada de tots els pobles del Delta i dels del Baix Llobregat...

September 27th, 2004, 12:18 AM	#74
Wefer L'Eixample independent!! Join Date: Dec 2003 Location: L'Eixample (Barcelona) Posts: 137 Likes (Received): 0	@Dirdam. T'he passat aquestes dades perquè vegis que el problema de l'enorme diferència entre MAD i BCN en rodalies no és quan inverteix la Generalitat en comparació al que fa la "CAM" com tu dius, sino la diferent inversió de l'Estat, que és qui té la competència de RENFE, que és del que parlàvem. Una visita ràpida a les xarxes de RENFE-MAD i RENFE-BCN, complementada amb una visita a FGC, és tot el que necessites per adonar-te'n. Però igual tens raó, i el fet que a la xarxa de RENFE la major part d'estacions es caiguin a trossos, que els trens tinguin freqüències insuficients, que tinguem una línia de rodalies que fa 30 anys que ens estan prometent que l'obriran i encara està igual, que els retrassos i la falta d'informació siguin constants, que la seguretat sigui nula, etc, etc, és tot culpa de la Generalitat. I els trens de FGC són bons... per què? Per casualitat? @jeros, estic totalment d'acord amb tu, el T.públic de Madrid és impressionant, bé bàsicament el metro i els rodalies. Ja m'agradaria poder tenir una cosa així a BCN, i d'aquí vénen les crítiques que he fet més d'una vegada per aquí. Però ja sabem que això no és possible i ens hem de conformar amb les nostres infraestructures "perifèriques" En quant al tema de Saragossa, "están en ello", encara que més aviat serà un metro lleuger. @Met: també totalment d'acord, la única solució és el traspàs de totaes les infraestructures a la Generalitat. Només pensar que tota la xarxa deRENFE funcionés igual de bé que els FGC... uf! segur que doblàvem en poc temps els usuaris del T.públic. Se'm cau la baba només de pensar-ho!! A10!! __________________ Marçal Guardiola http://www.wefer.com http://www.historiaseat.com

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes	Rate This Thread
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode	Rate This Thread:

September 22nd, 2004, 02:10 PM	#61
jeros Catalucía - Andalunya Join Date: May 2003 Location: SVQ Posts: 1,752 Likes (Received): 0	Argh... mireu, vinc de Madrid (he estat una setmaneta) i se'm queia la baba... La Renfe sembla un Metro, el Metro és una passada... I Madrid es molt bonica. M'ha agradat molt. Com tot això segueixi així em canviaré el Location i em posaré Atocha.

September 22nd, 2004, 02:58 PM	#62
*Sky* 24/7 Join Date: Sep 2002 Location: Lleida Posts: 18,825 Likes (Received): 26	Cal ficar revisors armats amb AK-47s i dobermans mig lligats a cada estació per evitar la gent que es cola.

September 22nd, 2004, 05:01 PM	#63
jeros Catalucía - Andalunya Join Date: May 2003 Location: SVQ Posts: 1,752 Likes (Received): 0	Doncs sí. Mira, la veritat és que cal mirar a Madrid com a referent. Ells sí que ho tenen ben montat. De debò, vinc meravellat de la capi en lo que es refereix a transport públic.

September 22nd, 2004, 05:51 PM	#64
art me llamo orzowei Join Date: May 2003 Location: barcelona Posts: 3,079 Likes (Received): 3	solució: que no facin la L9

September 22nd, 2004, 06:45 PM	#67
jeros Catalucía - Andalunya Join Date: May 2003 Location: SVQ Posts: 1,752 Likes (Received): 0	Ish... disculpi l'error... i gràcies per l'apreciació.

September 22nd, 2004, 07:14 PM	#68
Hush Sempre BCN Join Date: Sep 2004 Location: Barcelona Posts: 1,956 Likes (Received): 0	Alberto Fernandez Diaz:

September 26th, 2004, 12:26 PM	#69
*Sky* 24/7 Join Date: Sep 2002 Location: Lleida Posts: 18,825 Likes (Received): 26	Què pensa del Dia sense Cotxes?

September 26th, 2004, 06:07 PM	#72
jeros Catalucía - Andalunya Join Date: May 2003 Location: SVQ Posts: 1,752 Likes (Received): 0	jejeje... els tíquets de Madrid semblen de joguina... en això si que som millors. Per cert, acabo d'arribar de Saragossa i tios... Metro ja, si us plau, s'ho mereixen!!

September 27th, 2004, 11:37 AM	#75
Booze Registered User Join Date: Jun 2003 Location: Mallorca Posts: 12,254 Likes (Received): 2	A mi el que no em sembla be es que les comunitats autonomes inverteixin en Renfe sense esser-ne titulars, pq això dona peu a confusió, potser l'estat transferia els diners a la CAM i aquesta executava l'obra, o bé l'estat li assignaven fons comunitaris com a la linía madriñenya que va a l'aeroport, etc etc. Això només es soluciona transferint totes les rodalies. I a veure, la CAM no comprava trens a Renfe, no fotem... Si allà tenen més freqüència és pk hi han més trens i això ho pagava l'estat.

September 27th, 2004, 07:57 PM	#76
dirdam Registered User Join Date: Dec 2003 Posts: 9,331 Likes (Received): 127	No pixeu fora de test que esteu dient coses que jo no he dit. Al meu post vaig dir "comparteixo les queixes". Es obvi que l'estat no ha invertit igual als Rodalies de Madrid que als de Barcelona. Només volia posar de manifest que tot i això, a Madrid també la CAM ha posat diners a Rodalies. Les últimes estacions inaugurades o reformes per convertir-les en intercanviadors han estat obres executades per la CAM. Això aquí no ha succeït amb la Generalitat, potser perquè ells ja tenen FGC, no dic que no. A part de tot això, la gestiò propera no sempre és sinònim de bon funcionament. FGC funciona molt bé, mai ho he negat, però TMB fa pena. Tothom es queixa de la RENFE però ningú diu res de TMB. @Booze: A la L8 de Madrid, la UE només va finançar el tram que enllaçava l'aeroport amb la resta de la xarxa (Aeropuerto - Mar de Cristal) amb la condició que la línia arrivés posteriorment al centre de la ciutat. La Generalitat demanava el finançament de la L9 directament. Per altra banda Madrid no tenia cap enllaç ferroviari amb l'aeroport, Barcelona sí (molt dolent, ja ho sé, però sobre el paper Barcelona el tenia i és això el que veuen els polítics).

September 27th, 2004, 09:27 PM	#77
*Sky* 24/7 Join Date: Sep 2002 Location: Lleida Posts: 18,825 Likes (Received): 26	Han obert això a la web del PTOT: http://www.gencat.net/ptop/actuacions/L12.htm L12: Sarrià-Sant Boi-Castelldefels Aquesta infraestructura significarà un impuls econòmic de la comarca i una millora significativa de la qualitat de vida dels seus ciutadans. La nova línia anirà des de Sarrià fins a Castelldefels, travessant els municipis d'Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Sant Feliu de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Viladecans i Gavà. Característiques generals de la futura línia: Nombre d'estacions: 23 (13 ubicades al marge dret del Llobregat i 10 al marge esquerre) Longitud de la línia: 26,2 km 5 enllaços amb la xarxa ferroviària metropolitana, rodalies de RENFE i FGC, Trambaix i la futura L9 Població servida: 500.000 habitants Demanda esperada: 25 milions de viatges/dia Material mòbil: 19 trens Interval de temps: 6 minuts Velocitat màxima: 90 km/h Velocitat comercial: 33 km/h Característiques bàsiques de la construcció: Túnel: diàmetre exterior de 9,40 m Estacions: llargada: 70 m ampliable a 110 m amplada total estació: 16,60 m andana lateral: 5 m andana central: 9 m Inversió total 923,5 MEUR Calendari Termini previst de les obres: 48 mesos

September 27th, 2004, 09:28 PM	#78
*Sky* 24/7 Join Date: Sep 2002 Location: Lleida Posts: 18,825 Likes (Received): 26

September 27th, 2004, 09:29 PM	#79
*Sky* 24/7 Join Date: Sep 2002 Location: Lleida Posts: 18,825 Likes (Received): 26

September 27th, 2004, 10:02 PM	#80
Aurelio Registered User Join Date: Mar 2004 Location: Noreste peninsular Posts: 3,369 Likes (Received): 21	Ja fa dies que estava aquesta informació, no? La veritat és que el recorregut és massa sinuós per a que sigui una connexió ràpida i directa de la gent del Delta amb el continu urbà de BCN. Si no és aquesta la principal virtut de la línia, és a dir la rapidesa, doncs aleshores sí que connecta prou bé ja que permet una connexió molt elevada de tots els pobles del Delta i dels del Baix Llobregat...