Transport públic a la Regió Metropolitana de Barcelona

[javi82]

Originally Posted by Vilarrubla

El perllongament de la L8 fins al Besòs no li vec gran problema... però aquest FGC Poblenou-UAB en quina amplada el pensen fer? Entenc que ha de ser del mateix de la L8, doncs és bifurca de la L8... pero per altra banda arriba fins a la UAB on sembla que s'incorpora a la línia del Vallès...

En principi a FGC el q sempre han tingut en ment és q amb el perllongament més enllà de la Pl. Espanya pel centre de Barcelona, és quan tocaria fer el canvi de la Llobregat-Anoia a UIC i pujar les andanes... Veurem quan s'aprovi el nou PDI si això es contempla.

[Sorrender]

Originally Posted by TRAM_space

Tiene buena pinta, me lo miraré más detenidamente. Lo que no acabo de entender el próposito de hacer llegar el tranvía de la ribera del Besós hasta Torribera.

Seguramente es para hacer más accesible el campus universitario de Torribera y más ahora que van a añadir más carreras. Además de hacer más próximas las demás instalaciones del recinto. También acerca un medio de transporte masivo a los vecinos que viven cerca del rio Besós.

Yo personalmente lo veo algo inútil ya existiendo autobuses que conectan Sant Adrià (estación) con Santa Coloma (Pl. de la Vila) por la ribera del Besós. Actualmente la conexión más rápida en transporte público entre Santa Coloma (L1) y Torribera es con dos líneas de bus, la B21 y B30 que tardan menos de 10 minutos en llegar al recinto. Además de que me parecer electoralismo puro.

Originally Posted by tachikomakun

La L4 es pot fer pero fins que acabi el túnel de la L9 no podrá arribar a La Sagrera.

http://www.elperiodico.com/edicion/e...034d398h01.pdf .

Tinc entés que la L9/L10 farà servir provisionalment el tram de la L4 fins a Sagrera metre no estigui fet el tram paral·lel de la L9/L10

[TRAM_space]

No sabía que había un campus universitario, pensaba que sólo eran dotaciones deportivas y sanitarias. Entonces ya le veo algo de sentido, a esa línea y esa prolongación que hacían de la L8 hasta allí, que ahora no aparece.
No me llevaste a ver la zona, jummm.

[tachikomakun]

Originally Posted by Sorrender

Seguramente es para hacer más accesible el campus universitario de Torribera y más ahora que van a añadir más carreras. Además de hacer más próximas las demás instalaciones del recinto. También acerca un medio de transporte masivo a los vecinos que viven cerca del rio Besós.

Yo personalmente lo veo algo inútil ya existiendo autobuses que conectan Sant Adrià (estación) con Santa Coloma (Pl. de la Vila) por la ribera del Besós. Actualmente la conexión más rápida en transporte público entre Santa Coloma (L1) y Torribera es con dos líneas de bus, la B21 y B30 que tardan menos de 10 minutos en llegar al recinto. Además de que me parecer electoralismo puro.

La B30? La que cruza toooda Santa Coloma, Badalona, Montgat y tiana con varias callejuelas, le lleva dos vidas y además pasa cada 20 minutos, a parte de ir a rebentar? Pues vaya solución para dar servicio a un campus. Por otra parte la parte de tranvía del PDI es seguramente la que puede estar antes.

Conexiones R1 Sant Adriá, L2 Artigues (o quiza no, parece ir hasta el rio, pero vaya, son dos calles), Hospital Esperitu Santo, L10 Can Peixauet y campo de la Grama, Juzgados, L1 Baró de Viver (cruzando el puente) y después sobre de la ronda, pasando junto al chanchullo que pararon (Cubics) hasta el campus.

Tinc entés que la L9/L10 farà servir provisionalment el tram de la L4 fins a Sagrera metre no estigui fet el tram paral·lel de la L9/L10

Por eso lo digo, aunque se haga el tramo L4 de La Pau a Sagrera y la estación de Santander, hasta que deje de salir tierra por la L9 ese tramo estará ocupado.

[Sorrender]

Originally Posted by TRAM_space

No sabía que había un campus universitario, pensaba que sólo eran dotaciones deportivas y sanitarias. Entonces ya le veo algo de sentido, a esa línea y esa prolongación que hacían de la L8 hasta allí, que ahora no aparece.
No me llevaste a ver la zona, jummm.

Es que sigue siendo una zona bastante desconocida para mi, no se bien todo lo que hay allí :P Se nota que no serviría como guía turístico.

Originally Posted by tachikomakun

La B30? La que cruza toooda Santa Coloma, Badalona, Montgat y tiana con varias callejuelas, le lleva dos vidas y además pasa cada 20 minutos, a parte de ir a rebentar? Pues vaya solución para dar servicio a un campus. Por otra parte la parte de tranvía del PDI es seguramente la que puede estar antes.

Me refiero a la gente que viene en metro hasta Santa Coloma (L1) y ahí hacer transbordo con el bus.

[Sky]

El mapa d'EPC:

[Vilarrubla]

Originally Posted by javi82

En principi a FGC el q sempre han tingut en ment és q amb el perllongament més enllà de la Pl. Espanya pel centre de Barcelona, és quan tocaria fer el canvi de la Llobregat-Anoia a UIC i pujar les andanes... Veurem quan s'aprovi el nou PDI si això es contempla.

Doncs a veure si és veritat! Seria una bona noticia, sobretot si implica correccions de traçats a Igualada i no se si al Bages seria necessari.

[Niat]

¿Al final la L2 no irá hasta el areopuerto?

Si se ahorran dinero me parece bien, si la L9 ya llega hasta el areopuerto no hay necesidad de hacerlo llegar hasta el aeropuerto, pero que pase por Montjuic si que lo veo necesario, hasta Parc Logístic está bien.

Me gustan las ampliaciones, eso si, la cosa estará en ver si está vez cumplen los plazos.

[Vilarrubla]

Jo crec que són ampliacions físiques i no tant de serveis... Precisament la gràcia d'aquesta ampliació és aquesta... sinó l'acabament a Parc logístic no té sentit.

[Izo]

Hereu defensa el capital privat en infraestructures

L'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha defensat avui l'entrada de capital privat en infraestructures en un entorn de finances públiques "complicades".

En una conferència del Cercle d'Infraestructures, ha advocat perquè els sectors públic i privat analitzin fórmules per portar a terme projectes de mobilitat i mantenir les adjudicacions.

Ha explicat que l'Ajuntament de Barcelona "s'ha d'endeutar una mica per invertir molt" i ha considerat d'"irresponsable" el fet de prescindir del deute amb una "inversió zero".

Ha demanat la implicació empresarial en un tram concret, els 150 quilòmetres ferroviaris entre Perpinyà (Rosselló) i Montpeller (França), per afavorir la connexió dels trens d'alta velocitat i impulsar el corredor mediterrani.

Sobre la futura estació de La Sagrera, ha indicat que "no ha estat fàcil" i ha sostingut que ell mateix va haver de "barallar-se amb més d'un ministre, especialment amb una", referint-se a l'extitular de Foment, Magdalena Álvarez. Hereu ha destacat que sense el túnel de l'Eixample, que uneix Sants i La Sagrera, l'estació intermodal no seria possible.

Del Pla de Rodalies, després del traspàs a la Generalitat des de l'1 de gener, ha indicat que ara cal "fer el que s'ha dit que es faria". Ara toca, ha afirmat, planificar, estudiar, i garantir terminis i execucions.

Pel que fa al debat de reconvertir l'avinguda Diagonal, l'alcalde ha assenyalat la seva rellevància en un context en el qual avança la mobilitat i hi ha nous serveis i infraestructures. Ha apostat per la millora de l'espai públic en què guanya pes el transport públic i en què la Diagonal acull més vianants.

Hereu ha defensat la participació privada i local en la gestió de l'aeroport del Prat, i ha remarcat que "hi ha d'haver més veus en els òrgans estratègics", entre les quals hi ha, l'Ajuntament, la Generalitat i el capital privat.

Segons l'opinió d'Hereu, els aeroports han de tenir més capacitat per competir entre ells, i les institucions locals han d'estar "per sumar, per aportar".

A les preguntes dels assistents sobre la plaça de les Glòries, Hereu ha afirmat que, després de 150 anys, es farà possible compatibilitzar la mobilitat i la vida quotidiana de qualitat dels barris del seu entorn. Serà una plaça, ha insistit, amb equipaments de barri i àrea verda.

Pel que fa a les preguntes sobre les rondes, ha assegurat: "No preveig en aquest moment l'ampliació de les rondes", i ha defensat les millores ferroviàries i viàries de mercaderies per connectar millor el port de Barcelona.

Font: http://www.europapress.cat/politica/...420123311.html

[Izo]

Originally Posted by Sky

Els mapes extrets directament del PDF:

Gràcies sky

Algunes cosetes:



Desitjo que no facin el perllongament de la Llobregat-Anoia per Francesc Macià. Millor que enllaci amb la plaça de Catalunya per Gran Via de les Corts Catalanes i vagi directa fins a Glòries.

Pel que fa al perllongament de la línia del Vallès pel túnel d'Horta, quin sentit té que tingui correspondència amb les estacions de Guinardó i Sagrera si ambdues estan unides per les línies 9 i 10? Jo apostaria per Virrei Amat i Sagrera.



A veure si detallen com es faran els perllongaments del TRAM. M'interessen especialment els del World Trade Center, els de Quatre Camins i el de Santa Coloma de Gramenet.

[Izo]

El govern planifica per Francesc Macià i Gràcia la línia urbana de ferrocarrils
L'altra nova línia de FGC, que arribarà a la UAB pel túnel d'Horta, tindrà l'origen al barri del Poblenou

La prolongació fins al Besòs de la línia del Llobregat de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) passarà per la plaça de Francesc Macià i pel barri de Gràcia, on hi haurà dues de les deu estacions previstes en el pla director d'infraestructures (PDI) de la regió metropolitana de Barcelona (2009-2018) que el govern català pretén aprovar properament. L'altra nova línia de FGC, que utilitzarà el futur túnel d'Horta per arribar fins al Vallès, sortirà del Poblenou. També el tramvia creixerà per la part del Besòs amb les prolongacions fins al port de Badalona i el barri de Torribera, de Santa Coloma de Gramenet.

La prolongació de l'L8 de FGC des de plaça Espanya fins a Sant Adrià de Besòs serà la primera línia urbana barcelonina dels ferrocarrils i passarà pel barri de Gràcia. El govern català ha decidit aquest traçat no tan directe i més apropat a muntanya per millorar la intermodalitat de la línia, tenint en compte que enllaçaria amb la línia del Vallès, probablement a l'estació de Gràcia, i també passaria per la plaça de Francesc Macià, a la Diagonal.

En els estudis de traçat que s'han fet fins ara, totes les alternatives d'aquesta opció preveuen parades a Rocafort, Francesc Macià, travessera de Gràcia i, per la part del Besòs, a l'avinguda Diagonal, Cristóbal de Moura i la rambla de Prim, juntament amb unes altres de variables. En l'avançament del nou PDI metropolità que va fer ahir el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, no es concreten les estacions, tot i que es coneix que seran deu i que la línia tindrà 10,9 quilòmetres.

Aquesta línia urbana de FGC enllaçaria a Gràcia amb la del Vallès, però també al Poblenou amb l'altra nova línia de ferrocarrils que preveu el document. D'aquesta nova línia que travessarà Collserola pel túnel d'Horta sabíem que tindrà l'estació de destí a l'actual Universitat Autònoma de Barcelona i que, per la part de Barcelona, el túnel sortirà a l'altura de les estacions de Valldaura i Canyelles, de l'L3 del metro. Es preveu en el traçat consensuat per l'Autoritat Metropolitana del Transport (ATM) que l'origen de la nova línia estigui al barri del Poblenou. En aquests moments, aquest projecte es troba en el tràmit d'obertura de pliques per part del govern català per tal d'adjudicar la redacció de l'estudi informatiu.

Nova línia interior de Montgat a Mataró
Pel que a la xarxa ferroviària de l'Estat a Catalunya, el document del govern català preveu la nova línia entre Montgat i Mataró per l'interior per evitar el corredor litoral que, durant les llevantades marines, obliga periòdicament a interrompre la circulació de trens. A més, la línia R1 de Rodalies tindria variants a Mataró i Badalona. Amb l'objectiu de fer possibles els trens semidirectes de la línia del Bages, es preveu una tercera via al tram entre Sabadell Sud i Cerdanyola del Vallès, així com els soterraments de les línies i la consegüent construcció de noves estacions a Sitges i Vilanova i la Geltrú. El pla també inclou la nova línia orbital ferroviària entre Vilanova i la Geltrú i Mataró a través del Vallès, que el ministeri de Foment ja va acceptar incloure al pla de rodalia, si bé no està previst executar-la fins més enllà del 2015.

El tramvia arribarà fins a Badalona
El tramvia és una de les apostes del nou pla d'infraestructures metropolitanes de transport públic col·lectiu. La principal novetat és el creixement per la banda del Besòs, de manera que la T4 es prolongarà des de Sant Adrià de Besòs fins al port de Badalona, amb tres parades i una llargada d'1,7 quilòmetres i la T6 sortirà per l'eix del riu fins al barri de Torribera de Santa Coloma de Gramenet. En aquest cas seran 11 parades i 4,8 km. El govern català i l'ATM beneeixen amb el PDI la connexió dels tramvies per la Diagonal. Nadal avisa que, encara que la consulta barcelonina de reforma de la Diagonal descarti l'opció, el pla la mantindrà en espera del dia que s'imposi a la ciutat una majoria favorable al projecte. Pels governs de la Generalitat i de l'Ajuntament, la connexió dels dos tramvies és una necessitat pel que fa al transport públic. Nadal considera que és el projecte que incrementarà més la demanda percentualment, fins a duplicar la capacitat actual. Ja coneguts també, hi ha els projectes de prolongació de la T1 de Cornellà fins a Sant Boi, de la T3 de Sant Feliu a Quatre Camins, de la T4 de la Ciutadella al World Trade Center, així com la línia de Montcada a la UAB.

25.00O milions d'inversió que CiU no es creu
El pla pressuposta totes les inversions que s'hauran de fer en nou anys en totes aquestes xarxes, i el resultat és una quantitat tan ambiciosa com 25.242 milions d'euros. La dada inclou els 7.000 milions d'obra ja licitada o adjudicada relativa al PDI 2001-2010, així com els 4.000 milions previstos per l'Estat en el pla de rodalia. Per CiU, el govern tripartit fa un exercici de «fantasia política» i recorda que, del pla de la darrera dècada, només se n'han executat 9.000. És la quantitat que reconeix el mateix govern català. Dels 13.000 milions que costaran totes les obres incloses al PDI 2001-2010 se n'han acabat per valor de 2.000 milions, 7.000 estan en execució i 3.920 resten pendents.

La L3 del metro fins a Sant Feliu de Llobregat
Pel que fa al metro, el nou document preveu les prolongacions que ja es coneixien i que s'incloïen al Pacte Nacional d'Infraestructures. L'L3 s'allargarà des de Zona Universitària fins a Sant Feliu de Llobregat, en l'únic tram de projecte que ha quedat de l'L12 que havia projectat CiU al PDI 2001-2010. El govern tripartit ha decidit prolongar aquesta línia només fins a Sant Feliu, però, en canvi, la xarxa de Rodalies tindrà la nova línia de Castelldefels fins a Cornellà, que donarà servei a diversos municipis del Baix Llobregat i que, més endavant, entrarà fins a Zona Universitària. La línia 1 es prolonga per un costat des de l'hospital de Bellvitge fins al Prat de Llobregat i per l'altre des de Fondo a Badalona-Pompeu Fabra i l'L2 des del barri de Sant Antoni de Barcelona fins al Parc Logístic i des de Pep Ventura fins a Badalona.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/articl...rocarrils.html

[TECliège]

Vist el % d'execució del PDI 2001-2010, no deixa de ser un gran brindis al sol tot plegat.

Podrien haver simplement canviat el nom 2001-2010 per 2001-2030 i llestos.

M'hi jugo el coll que el 2018 no hi haurà ni tan sols projecte constructiu del tunel d'horta, del la línia del Maresme per l'interior.

Es mes, amb prou feines hi haurà acabada la L9 i amb sort alguna mini ampliació tipus L1 el prat, L2 TriniVella i algun que altre tramvia

[tachikomakun]

Originally Posted by Sorrender

Me refiero a la gente que viene en metro hasta Santa Coloma (L1) y ahí hacer transbordo con el bus.

Si, pero si han de aguantar cosas como esperar 10, 15, 20 minutos, para ver pasar dos tusas seguidas una llena y la otra vacía (a veces alternando paradas para darse algo de margen), todo ello sin cercanías puede alargar la conexión más de 35 minutos. Todo en la línea mas saturada, la L1

A mi me iría perfecto que mejoraran la B30, incluso con el refuerzo B31 su frecuencia es de pena, pero me conozco el percal y sin plataforma reservada su velocidad comercial como ir a pie, la mitad de los dias voy andando hasta la estación porque sé que tardo lo mismo andando que en B29, B30 o B31 y eso sin contar la espera.

[Alfredo_BCN]

Mucho proyecto veo yo ahí y muy poco dinero.
Como mucho me creo la ampliación de la línea 3 hacia Trinitat Vella, porque lo que es a Sant Feliu...
La línea 1 tambien me parece factible que llegue al Prat de Llobregat. Seguramente llegará antes que a Badalona, ya que para mi criterio la construcción es bastante menos dificultosa.
Respecto al túnel de FGC hacia el norte, lo veo dificil de momento. O hacen el túnel de Collserola o el de Diagonal, pero ambos a la vez no creo.
Del tema de la variante interior de la línea Barcelona - Mataró dudo muchisimo que se haga porque Fomento estara "ocupado" con la línea orbital, el ramal Cornellà-Castelldefels y la estación de Sagrera.
Antes que liarse a construir por el extraradio de Barcelona mejor que se dediquen a ampliar la capacidad de la actual infraestructua, que lo que hacen falta son más vías no más embudos.

[Vox]

Originally Posted by Alfredo_BCN

La línea 1 tambien me parece factible que llegue al Prat de Llobregat. Seguramente llegará antes que a Badalona, ya que para mi criterio la construcción es bastante menos dificultosa.
.

No sé como será la del Prat (aunque una vuelta era necesaria para salvar algo que nunca recuerdo ) pero la ampliación de Fondo a Badalona Centre, salvo en su salida de Fondo a Montigalà (que no sé como está ni por donde iría) y la llegada a Badalona Centre por Martí Pujol, el resto creo que es factible con tuneladora al pasar bajo grandes espacios (tanto por las calles como por los parques y derivados). A Bufalà llegaría bajo una avenida bastante amplia. Eso sí, el giro necesario para enlazar con Martí Pujol es bastante pronunciado.

Vox

[ik252]

el problema de la tuneladora no es por donde pasa sino por donde la metes y por donde la sacas

[Alfredo_BCN]

Por eso lo decía. Si en el fondo parece que en Barcelona y área metropolitana los museos importantes estab bajo tierra

[Vox]

Originally Posted by ik252

el problema de la tuneladora no es por donde pasa sino por donde la metes y por donde la sacas

Por la zona de Montigalà lo veo factible, por Martí Pujol lo dudo, ya que esa parte pueden hacerla mediante pantallas, por lo que deberían buscar algún lugar por Bufalà.

Vox

[tachikomakun]

Oh, no, ni hablar, otra vez Martí Pujol no, menos si no se abre el lateral antes. Si por alguna razón han de cortar Via Augusta (o Francesc Maciá, aunque menos) los autobuses van a volver a ser una pesadilla. De hecho llevan una barbaridad de tiempo así y aun no están normalizados.

Definitivamente no quiero la L1 en el centro, por que tienen que joder todo el transporte público de la ciudad para mejorar el transporte público allí que es donde estaba mejor? Que la bajen por la Morera, haciendo el recorrido del tramo de la L2 hasta Canyadó, ahí se puede hacer metro, cercanías.

La visión Badalonocentrista creo que se está cargando la armonía de la ciudad y si no fuera por la sobreoferta de servicios que mantiene el precio alto no me extrañaría que fuera hoy la zona de inmigración.