Ferrocarriles Andaluces (II)

[437.001]

Las conexiones de Andalucía con Galicia se daban ya por hechas con la LAV Atocha-Chamartín. Muy mal andaríamos si dijeran lo contrario.
Un AVE Sevilla-La Coruña o Málaga-Vigo puede ser muy interesante.
Pero aún quedan algunos años para que sea posible.
Aunque un Alvia 730 es perfectamente posible hoy por hoy.

Las conexiones con Alicante también se dan por hechas, aunque es una relación directa que si bien parece que ha llegado a existir, está un poco por explorar, y de cualquier manera tendrá más o menos las mismas paradas que el AVE a Valencia, o sea Albacete, Cuenca, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla (no sé si sería factible todavía un AVE Alicante-Málaga, de momento ni se han atrevido con el Valencia-Málaga, o sea que prudencia).

Sobre lo que dice Griñán del "reto de Almería, Huelva, Jaén y Granada":

Almería y Granada por supuesto que sí, porque la línea está en obras. Pero habrá que tener paciencia, que hay crisis, aunque poquito a poco van haciendo. Creo que acaban antes la de Granada.

En cuanto a Jaén, es una reforma de la línea de Despeñaperros, y no otra cosa, y ya veremos cuánto avanzan, que hoy día no es que Despeñaperros esté precisamente saturado, y entre Almuradiel y Madrid, y entre Vilches y Jaén no van tan lentos como eso los trenes...

En cuanto a Huelva... Alvia y tira que te va, o transbordo en Santa Justa, que Huelva no tiene más habitantes que Cádiz.

[burgalés ausente]

Originally Posted by 437.001

Las conexiones de Andalucía con Galicia se daban ya por hechas con la LAV Atocha-Chamartín. Muy mal andaríamos si dijeran lo contrario.
Un AVE Sevilla-La Coruña o Málaga-Vigo puede ser muy interesante.
Pero aún quedan algunos años para que sea posible.
Aunque un Alvia 730 es perfectamente posible hoy por hoy.

Las conexiones con Alicante también se dan por hechas, aunque es una relación directa que si bien parece que ha llegado a existir, está un poco por explorar, y de cualquier manera tendrá más o menos las mismas paradas que el AVE a Valencia, o sea Albacete, Cuenca, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla (no sé si sería factible todavía un AVE Alicante-Málaga, de momento ni se han atrevido con el Valencia-Málaga, o sea que prudencia).

Sobre lo que dice Griñán del "reto de Almería, Huelva, Jaén y Granada":

Almería y Granada por supuesto que sí, porque la línea está en obras. Pero habrá que tener paciencia, que hay crisis, aunque poquito a poco van haciendo. Creo que acaban antes la de Granada.

En cuanto a Jaén, es una reforma de la línea de Despeñaperros, y no otra cosa, y ya veremos cuánto avanzan, que hoy día no es que Despeñaperros esté precisamente saturado, y entre Almuradiel y Madrid, y entre Vilches y Jaén no van tan lentos como eso los trenes...

En cuanto a Huelva... Alvia y tira que te va, o transbordo en Santa Justa, que Huelva no tiene más habitantes que Cádiz.

Es verdad que no se han atrevido a hacerlo directo con Valencia, así que vete tú a saber lo que harán el día que se pueda con Alicante.

La conexión AVE Valencia-Málaga circula desde el mismo día (17 de Junio) que la de Sevilla, pero mediante enlace en Córdoba. Para ello se comercializa un billete integrado con el que los viajeros de Valencia combinan dos trenes AVE, uno para el trayecto Valencia-Córdoba y otro desde Córdoba a Málaga. Todo ello con un único título de transporte. El viaje dura cuatro horas, la mitad de lo que se tardaba antes.
Tiene buen resultado de ocupación por lo que parece, pero a mi me sorprendió mucho esta solución "indirecta" ¿hay motivos técnicos que impidan que sea directo?

http://www.diariosur.es/v/20120613/m...-cuatro-201206

[437.001]

Supongo que el principal motivo es que es un servicio de nueva creación, y esperarán a ver cómo evoluciona hasta poner nuevos trenes...

[rbb]

El número de usuarios de los Cercanías creció un 18% en el primer semestre

La línea con mayor demanda fue la C-1 y la que menos la que une la Cartuja con Santa Justa


Los servicios de Cercanías de la provincia de Sevilla han registrado de enero a junio un incremento del 18% respecto al año anterior. En términos absolutos, el crecimiento ha sido de 729.259 viajeros.

Las líneas con mayor demanda son la C-1 (Sevilla- Lora del Río-Santa Justa-Utrera-Lebrija), y la Línea Circular C-4, que oscilan entre los 3 y 4 millones de viajeros.

http://www.diariodesevilla.es/articl.../semestre.html

Muy buenos los números de los viajeros de cercanías.

[antoonio]

Más de 11 millones de viajeros utilizan los trenes de Cercanías de Andalucía en el primer semestre del año

SEVILLA, 16 Jul. (EUROPA PRESS) -

Los servicios de Cercanías de Renfe en Andalucía han sido utilizados por más de once millones de viajeros (11.146.652) durante el primer semestre del año, lo que supone en comparación con el mismo periodo del año anterior más de un millón de nuevos usuarios (1.192.502), es decir, un incremento de la demanda del doce por ciento.

Del total de viajeros de Andalucía, 4,7 millones corresponden al Núcleo de Cercanías de Sevilla, 4,6 al de Málaga y 1,7 al Núcleo de Cádiz.

Los servicios de Cercanías en la provincia de Sevilla han registrado de enero a junio un total de 4.743.222 viajeros, con un incremento del 18 por ciento respecto al mismo semestre de 2011. En términos absolutos el crecimiento ha sido de 729.259 viajeros.

Las líneas con mayor demanda son la C-1 (Lora del Río-Santa Justa-Utrera-Lebrija), con 3.730.741 viajeros, y la Línea Circular C-4, con 485.371 viajeros.

Renfe inició la reciente ampliación del Núcleo de Cercanías de Sevilla en marzo de 2011 con la puesta en servicio de la Línea C-5 (Benacazón-Virgen del Rocío), a la que siguió en febrero de este año la nueva C-2 (Santa Justa-Cartuja). En el caso de la Línea C-5, el volumen de viajeros de este primer semestre ha sido de 392.661. Por su parte, la nueva Línea C-2 ha superado los 50.000 viajeros (51.075) desde su puesta en marcha hace cuatro meses.

Por estaciones, las de mayor volumen de viajeros han sido, por este orden, San Bernardo, Sevilla-Santa Justa, Virgen del Rocío, Utrera, Dos Hermanas y La Rinconada.

El núcleo de Cercanías de Málaga ha superado entre enero y junio de este año los 4,6 millones de viajeros (4.632.310), un seis por ciento más respecto al primer trimestre del año pasado.

La mayor parte de los viajeros corresponden a la Línea C-1, Málaga-Fuengirola, con 4.103.421 usuarios. Por su parte, la Línea C-2 (Málaga-Álora) ha registrado 528.889 viajeros, el doble respecto al mismo periodo del año anterior.

Renfe realizó importantes mejoras en el Núcleo de Cercanías de Málaga el año pasado, reduciendo en ambas líneas la frecuencia de paso de los trenes. En el caso de la línea de la costa, la C-1, los viajeros disponen desde el pasado septiembre del año pasado de un tren cada 20 minutos entre Málaga y Fuengirola. En cuanto a la C-2, la frecuencia se mejoró en noviembre de 2011 con la circulación de un tren cada 60 minutos entre la capital malagueña y Álora.

Por estaciones, las de mayor volumen de viajeros han sido, por este orden, Málaga Centro-Alameda, Fuengirola, Arroyo de la Miel, Torremolinos, Málaga-María Zambrano y Aeropuerto.
NÚCLEO DE CERCANÍAS DE CÁDIZ

Más de 1,7 millones de viajeros (1.771.120) han utilizado los trenes de Cercanías del núcleo de Cádiz entre enero y junio de este año. En comparación con el balance del primer semestre de 2011 supone un incremento del doce por ciento.

El aumento de la demanda se traduce en la incorporación de 189.883 nuevos clientes a los servicios de Cercanías de Cádiz en esta primera mitad del año.

Por estaciones, las de mayor volumen de viajeros han sido Jerez, Cádiz, San Fernando, Bahía Sur, El Puerto de Santa María y Puerto Real

En resumen:

Datos enero-junio 2012 Cercanías de Renfe en Andalucía y comparativa con los datos del mismo periodo del año anterior:

Sevilla 4.743.000 (4.014.000 +18%)
-C1 3.731.000
-C2 51.000
-C4 485.000
-C5 393.000


Málaga 4.632.000 (4.359.000 +6,3%)
-C1 4.103.000
-C2 529.000
El artículo dice que la C2 aumenta el doble respecto al año anterior, eso son unos 250-260 mil usuarios más en esta línea, por lo que la C1 con el aumento de frecuencia tan solo gana unos 10-20 mil pasajeros


Cádiz 1.771.000 (1.581.000 +12%)

Total 11.147.000 (9.954.000 +12%)

Muy buenos números!!!
Pensaba que Córdoba y Granada también tenían servicio de trenes de Cercanías.

[JaVI®]

Parece ser que se concreta lo que contó 437.001 a modo de rumor:

Huelva conectará con Extremadura y Madrid mediante un nuevo tren

Originally Posted by Huelva Información

Huelva y Extremadura estarán más unidas que nunca gracias a la ruta ferroviaria directa que, "por primera vez", conectará la región con la provincia andaluza los viernes, sábados y domingos. Así lo anunció ayer el consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo del Gobierno de Extremadura (GobEx), Víctor del Moral, al explicar el nuevo Plan de Mejora y Optimización del Transporte Ferroviario en Extremadura.

Dicho plan, que ha sido coordinado junto con el Ministerio de Fomento, prevé realizar actuaciones con el objetivo de mejorar la calidad y las prestaciones del servicio de tren a corto y medio plazo y en él se ha incluido la creación de nuevas conexiones y la fusión o integración de algunas de éstas con escasa demanda.

En este sentido, el consejero indicó que las 30 relaciones que actualmente se prestan en la región, pasarán a 28, incluyéndose cuatro nuevas: Madrid-Cáceres-Mérida-Zafra-Huelva, Madrid-Cáceres-Valencia de Alcántara, Cáceres-Mérida-Zafra-Sevilla y Badajoz-Mérida-Cabeza del Buey.

Además, se mantienen las rutas Badajoz-Mérida-Cáceres-Madrid y la de Badajoz-Mérida-Puertollano-Madrid, además de incluirse la relación directa hacia Huelva, el servicio diurno de Cáceres a Valencia de Alcántara y la salida diaria por la tarde desde Extremadura a Madrid.

A esta "optimización" del servicio ferroviario, según señaló el titular de Fomento, se unirá también a partir del 16 septiembre la reestructuración y ajuste de todos los horarios en todas las relaciones de acuerdo "a la propuesta planteada por el Gobierno de Extremadura". En este sentido, Del Moral señaló que ya se están "ultimando" con Renfe y con Adif para darlas a conocer en las próximas semanas. De igual modo, se prevé la "reducción" de los tiempos de viaje por la "optimización", explicó, de las marchas en los tramos modernizados. Dentro de este capítulo de "optimización", se "mejorarán" las frecuencias en el Corredor del Guadiana y se recuperarán las conexiones directas entre Puertollano, Cabeza del Buey y Badajoz, así como el Corredor de Tierra de Barros entre Cáceres, Zafra y Sevilla.

[437.001]

Ya funciona el nuevo intercity Huelva-Zafra-Mérida-Cáceres-Madrid.
Por fin un tren entre Huelva y Zafra con unos horarios que no sean de infarto, y que además conecta Huelva con Almendralejo, Mérida, Cáceres y Plasencia.
Eso sí, sólo funciona viernes, sábados y domingos.



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Nadie en el foro andaluz parece haberse dado cuenta (o si se han enterado, no han avisado) de que los MD Sevilla-Huelva por fin paran en Benacazón, dando enlace a los cercanías de la C5 (Sanlúcar la Mayor, Villanueva del Ariscal, Salteras, Valencina-Santiponce, Camas, San Jerónimo).

Me pregunto si sería buena idea que parasen en San Jerónimo también, pero eso igual ya serían demasiadas paradas.

[437.001]

Puesta en servicio hoy del nuevo tramo de doble vía Jerez de la Frontera-Aeropuerto de Jerez (ex-La Parra).

Un pasito adelante en una obra que avanza a paso de caracol.

[AndaluciaNacion]

Se zanja un tema que ya muchos daban por zanjado (poca gente se lo creyó), la conexión con AVE de Algeciras y Ronda con el resto de la red.

El Ministerio de Fomento descarta que el AVE llegue a Ronda

El Ministerio de Fomento comunicó a los responsables del Ayuntamiento de Ronda, en una reunión mantenida el pasado lunes, que la alta velocidad no llegará a Ronda y apuesta por conservar la estación del ferrocarril dentro de la ciudad.
...
La actuación prevista a medio o largo plazo consiste en la mejora de algunos de los tramos de la línea entre Ronda y Bobadilla (Antequera), con el objetivo de permitir mejorar la velocidad de circulación de los trenes de mercancías que tienen como salida o destino el puerto de Algeciras, uno de los más importantes de Europa en el movimiento de contenedores.
...
Fuente: http://www.malagahoy.es/article/prov...gue/ronda.html

[rbb]

El Gobierno no logra incluir la Costa en el corredor mediterráneo europeo
Aún cabe una posibilidad de que en las próximas negociaciones este trazado cuente con fondos europeos, aunque menores

19.12.12 - 01:16 - IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es | MÁLAGA.



La Comisión de Transportes de la Eurocámara dio ayer un nuevo revés a la propuesta del Ministerio de Fomento para incluir en la red básica (la que puede recibir subvenciones de la UE) el trazado por la Costa del corredor ferroviario mediterráneo. Sí se mantiene el recorrido inicial de la línea, por el interior, que tendrá un nudo principal en Antequera.
La eurodiputada socialista Inés Ayala, que participó en la reunión, explicó que, de momento, esta alternativa solo se contempla en la llamada red global, que es la que los estados miembros planifican como inversiones propias en el horizonte de 2050. En cambio, indicó que todavía hay una posibilidad, ya que a partir de enero se abrirá una nueva negociación entre la Cámara y el Consejo Europeo, con el objetivo de que se destine un 5% del presupuesto total de las redes transeuropeas (que asciende a unos 20.000 millones para la zona occidental, en la que se incluye España) a estas infraestructuras, siempre y cuando Fomento se comprometa a impulsarlo y asumir la mayor parte del coste.
http://www.diariosur.es/v/20121219/m...-20121219.html

[Boltzman]

Y no sólo eso, sino que el plan de cambio de ancho para pasar al ancho internacional del Corredor Mediterráneo presentado ayer, termina en... Murcia.

[Arañons]

Una cosa: ¿El combinado AVE+MD, Madrid-Cadiz, para hacer el transbordo en Sevilla, hay que andar mucho o están cerca?

[437.001]

Originally Posted by Arañons

Una cosa: ¿El combinado AVE+MD, Madrid-Cadiz, para hacer el transbordo en Sevilla, hay que andar mucho o están cerca?

Hay que cambiar de andén (salvo que el AVE te deje en cierta vía que tiene andén común con regionales... y que sea de esa vía que parta el tren de Cádiz).
Si no, depende de en qué vía te deje el AVE (y en qué coche del AVE vayas, si vas en cabeza mejor que en cola).
Sevilla-Santa Justa es una estación grande, pero un pelín menos que Madrid-Puerta de Atocha.

[Think]

A no ser que lo hayan cambiado, paran el AVE y el MD en vías contiguas que comparten andén, por lo que sólo hay que cruzar el andén.

Ese enlace fue el primero, cuando Renfe no hacía enlaces, por lo que no se hizo como un enlace cualquiera sino como un enlace especialmente cuidado.

[Arañons]

O sea que el AVE y el MD están al lado, es decir que paran uno al lado del otro y solo es bajarse y cambiarse de tren y no hay ni que subir/bajar escaleras.

[AndaluciaNacion]

El Gobierno anuncia un plan para mejorar los trenes a Sevilla y Madrid y obvia el AVE
Renfe se compromete a adaptar los horarios a la demanda e incrementar la frecuencia · El próximo verano ofrecerá billetes intermodales con trasbordos entre trenes y autobuses a las playas onubenses
I. Gallego/ Huelva | Actualizado 13.12.2012 - 01:00


Estación ferroviaria de Renfe en la avenida de Italia de la capital onubense.

Los recortes presupuestarios centran los compromisos gubernamentales en el refuerzo de las conexiones ferroviarias existentes con Sevilla y Madrid, mientras la crisis eterniza la promesa de un AVE que colea desde hace ya más de 20 años en los programas electorales de Huelva. Aunque las cuentas estatales han reservado una partida de 120.000 euros para ultimar los estudios constructivos del trazado de la Alta Velocidad Huelva-Sevilla y 2 millones para la estación de Las Metas, la llegada del AVE sigue sin fecha, mientras el Ministerio de Fomento programa mejoras en la infraestructura que actualmente presta servicio a los onubenses. En esta órbita, Renfe anunció ayer la "inmediata" realización de un "estudio integral de movilidad y conectividad" para optimizar las conexiones ferroviarias con Sevilla y Madrid garantizando transbordos cómodos, horarios que respondan a la demanda de viajeros e incrementando la frecuencia de trenes.
...
En los planes de Renfe, según transcendió, se encuentra la puesta en marcha este verano de un billete intermodal que combine tren y autobús. Una iniciativa en la que, además de compartirse un título único, supone el compromiso por parte de la empresa de garantizar el transporte de viajeros hasta el destino fijado, haciéndose responsable de cualquier eventualidad que pudiera ocurrir. En el caso de Huelva, esta modalidad de billete, "adquiere especial relevancia de cara al turismo, enfocado a las playas", precisó Gómez-Pomar.
...
Fuente: http://www.huelvainformacion.es/arti...obvia/ave.html

Saludos.

[joinmanzano]

Podrían empezar mejorando la frecuencia entre Sevilla y Huelva, que la actual es de pena con 3 trenes por sentido al día de MD

[437.001]

Originally Posted by joinmanzano

Podrían empezar mejorando la frecuencia entre Sevilla y Huelva, que la actual es de pena con 3 trenes por sentido al día de MD

+1. Y mientras, trenes regionales muertos de asco en Algodor, La Sagra u otros lugares.

Hay líneas con trenes pero sin potencial, y otras líneas con potencial pero sin trenes, y luego también hay lugares por donde pasa el tren y no para, habiendo potencial (véase el caso de Sanlúcar la Mayor), y otros lugares donde el tren sí para pero es en medio de la nada.

[terracota]

Originally Posted by 437.001

+1. Y mientras, trenes regionales muertos de asco en Algodor, La Sagra u otros lugares.

Hay líneas con trenes pero sin potencial, y otras líneas con potencial pero sin trenes, y luego también hay lugares por donde pasa el tren y no para, habiendo potencial (véase el caso de Sanlúcar la Mayor), y otros lugares donde el tren sí para pero es en medio de la nada.

En esta cuestion estoy algo perdido. Cuando en la decada pasada se sustituyeron todos los cercanias, creo que se los dominaban los 447, por los nuevos Civias ¿donde fueron a parar todos estos trenes?. Vas a cualquier pais europeo y ves unos trenes de los sesenta y los usuarios tan felices.

Para ejemplo la linea 2 de cercanias de Málaga que se ha mejorado la frecuencia y se ha duplicado el numero de usuarios. Ahora se pide mas frecuencia y ya salen con escusas sibilinas.

[437.001]

Originally Posted by terracota

En esta cuestion estoy algo perdido. Cuando en la decada pasada se sustituyeron todos los cercanias, creo que se los dominaban los 447, por los nuevos Civias ¿donde fueron a parar todos estos trenes?

A otros núcleos de cercanías, mayormente Asturias, Cantabria y Guipúzcoa, en donde sustituyeron a su vez a material más antiguo (440).
Probablemente alguno fuera a parar a Barcelona también, ya que con la aparición masiva de los Civia se han retirado los 440 de Barcelona también.

Vas a cualquier pais europeo y ves unos trenes de los sesenta y los usuarios tan felices.

Bueno, tanto como "de los sesenta"...
De los setenta, que de los sesenta ya empiezan a ser viejos de verdad, no es cierto que los veas por doquier en el resto de Europa, ni que los europeos estén "tan felices" cuando ven una carraca sesentera aparecer en vez de un tren moderno.
Hablo en general, no de "tal línea en particular en donde aún hay un reducto de trenes del año de la quica", que también se da, pero lógicamente es excepción.

Para ejemplo la linea 2 de cercanias de Málaga que se ha mejorado la frecuencia y se ha duplicado el numero de usuarios. Ahora se pide mas frecuencia y ya salen con escusas sibilinas.

Yo no pediría más frecuencia para la C2 (no es mala): pediría prolongación de la C2 desde Álora a Antequera, es una prolongación que con poquita inversión se le puede sacar muchísimo jugo y aumentar bastante más el número de pasajeros de la línea.

No sólo por los potenciales pasajeros de Antequera con Málaga, sino por los potenciales pasajeros de Pizarra, Estación de Cártama o Álora con Antequera.

Por no hablar de los potenciales viajeros a Antequera (¡y turistas!) desde Torremolinos, Benalmádena o Fuengirola (o el aeropuerto) vía el transbordo de Victoria Kent: si alguien que vaya de Málaga a Antequera pudiera dudar entre bus o cercanías, alguien que viniera del aeropuerto o más allá por la C1 usaría el cercanías, y eso no se aprovecha ahora.

Y sería bastante reivindicativo con ello, Málaga necesita mejorar su red de cercanías, pero con la crisis, prolongar la C1 más allá de Fuengirola está prohibitivo, pero esta idea de prolongación de la C2 hasta Antequera no tiene nada de prohibitiva, y es lo bastante jugosa como para ponerse serio con ella.