ESPAÑA | LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Zamora-Lubián-Ourense-Santiago/Pontevedra)

[Rutenio]

¿Lo de chatarrería es de coña por la estructura del fondo?

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El Pais

Fomento varía el trazado en Lalín del AVE Santiago-Ourense para preservar dos castros
Otro yacimiento en la Autovía del Cantábrico podría retrasar la obra durante dos años

El Ministerio de Fomento modificará el trazado del AVE en un subtramo de la línea Santiago-Ourense para salvaguardar dos yacimientos arqueológicos ubicados en la aldea de Bendoiro (Lalín). La Consellería de Cultura ha confirmado el acuerdo con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias que permitirá preservar los dos castros. La Dirección Xeral de Patrimonio negocia con Fomento para que la Autovía del Cantábrico no destruya otro yacimiento en Barreiros y con Política Territorial para proteger los círculos líticos de A Mourela, en As Pontes.


La línea de alta velocidad Santiago-Ourense ha tropezado con dos construcciones milenarias en Lalín que han obligado al Ministerio de Fomento a variar su trazado en el tramo que une las parroquias de Baxán y Arzo. El problema ha surgido con un túnel de 600 metros a la altura de Bendoiro que amenazaba con destruir un yacimiento arqueológico y llevarse por delante dos castros unidos por un foso de una antigüedad superior a 2.000 años que están referenciados por la Consellería de Cultura.

Según varios expertos arqueólogos, se trata de una construcción de la cultura castrexa que dataría del siglo II antes de Cristo. Las prospecciones realizadas en la zona han permitido recuperar restos de cerámica y trozos de un molino banquiforme (plano) que se corresponden con la cultura castrexa floreciente.

Tras semanas de conversaciones con la Dirección Xeral de Patrimonio, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aceptado una "ligera modificacaión" en el recorrido para preservar el valor arqueológico del yacimiento. Ni el Ministerio de Fomento ni la Consellería de Cultura quisieron precisar ayer el retraso que la alteración del tramo podría suponer sobre la obra.

Además, según confirmó el director general de Patrimonio de la Xunta, Felipe Arias, su departamento y el ministerio de Magdalena Álvarez también están negociando otra modificación en los planos de la Autovía del Cantábrico en el municipio lucense de Barreiros.

Se trata de proteger un yacimiento hallado por los arquitectos de la empresa que acomete las obras y que todavía no ha sido catalogado. En la actualidad los arqueólogos de la Xunta estudian y tratan de datar una construcción en forma circular que no figuraba en la cartografía utilizada por los arquitectos para planificar la infraestructura. De confirmarse el valor histórico-artístico del hallazgo, tanto la Consellería de Cultura como el Ministerio de Fomento tratarán de buscar la fórmula para "mantener in situ la construcción".

La solución se antoja complicada. Fuentes cercanas a la negociación han explicado que el cambio de un tramo en la Autovía del Cantábrico sumaría otros dos años de retrasos entre trámites administrativos, estudios técnicos y ejecución de la obra.

El patrimonio histórico cultural y las infraestructuras también han chocado en la autovía Ferrol-Vilalba proyectada por la anterior Consellería de Política Territorial. Cuando el departamento de la Xunta planificó su construcción, tampoco tuvieron en cuenta el círculo lítico de A Mourela, en el ayuntamiento coruñés de As Pontes. Desde hace años, una platafoma vecinal defiende la preservación y recuperación de uno de los pocos yacimientos de este tipo que se conservan en Galicia y en Europa, aunque en un estado bastante ruinoso. Sus representantes han reclamado con insistencia a la Xunta que las excavadoras no se lleven por delante 5.000 años de historia. Como ellos, la Dirección Xeral de Patrimonio aguarda una respuesta de la consellería de María José Caride sobre un trazado alternativo -con la construcción de un túnel- que implicaría que la infraestructura se encarecería un 5%.

Según el director general de Patrimonio de la Xunta, Felipe Arias, todos estos errores de planificación deberían servir a los distintos gobiernos como lecciones para el futuro.

[jifagu]

Originally Posted by Rutenio

Que es justo donde se desprendió el otro dia el frente gunitado del túnel.

¿Os acordais de ese desprendimiento en la salida de Santiago? Pues esta semana se han reanudado las obras en ese punto.

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El Correo

El AVE entre Compostela y Ourense se retrasa hasta el año 2011
Los trabajadores de Serrabal siguen a la espera del informe de Fomento sobre la solución que se da al paso de la línea de alta velocidad por la mina.


Aspecto de la maquinaria que efectúa las obras del trazado de la línea de alta velocidad en Lalín


El corredor que unirá Santiago con Ourense por alta velocidad ferroviaria sólo estará finalizado en 2011. En estos momentos, las obras de este eje, que se iniciaron en todos los tramos entre junio de 2005 y julio de 2006, avanzan a buen ritmo entre la ciudad de As Burgas y Lalín, desde la capital del Deza y las proximidades del río Ulla, así como entre el Pico Sacro y Arines. Las obras se mantienen parcialmente paradas entre Dornelas-Vedra-Boqueixón, desde antes del río Ulla y hasta después del Pico Sacro.

El motivo de este parón es la mina de Serrabal, para la que ahora parece abrirse una vía de solución. La pasada semana, el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, se entrevistó con los representantes de los comités de empresa de la explotación de cuarzo y del resto de empresas del grupo de Villar Mir. Todo apunta a que Fomento va a tener en cuenta las consideraciones de los trabajadores y del propietario de la mina y va a asumir una pequeña variación en el trazado de la línea de AVE. La Xunta tendrá en breve un informe de Fomento, en cuya elaboración viene trabajando el departamento de Magdalena Álvarez, en el que se estimará el retraso que ocasionará este nuevo diseño.

Escollo

Algunos expertos calculan que salvar el escollo de Serrabal consumirá entre 12 y 18 meses, si es que desde Fomento se apuran los trámites administrativos. Falta por saber si esta demora quedará subsumida en el retraso global del corredor. En cualquier caso, a las obras de plataforma y vía en toda la línea habrán de sumarse los plazos de las instalaciones de seguridad, las comunicaciones y el control de circulación de los trenes. La línea, la única que permitirá circulación a 350 km/h -ya que el Eje Atlántico sólo será de velocidad alta-, tiene que ser electrificada.

Para los sistemas de control y electrificación, Adif deberá licitar proyectos, ejecutar las obras y probar el sistema. Faltan, también, los accesos a las estaciones de Ourense y Santiago, aunque el proyecto de esta última ya está adjudicado. En esos accesos se incorporarán intercambiadores porque el ancho es europeo.
LA CLAVE

Reducir tiempo de conexiones en el interior

Cuando el corredor Santiago-Ourense esté en funcionamiento, también la conexión con A Coruña se beneficiará: viajar de A Coruña a Ourense llevará entre 55 a 60 minutos. La circulación podrá realizarse con velocidades máximas de entre 220 y 240 km/h.

En el futuro, la línea permitirá a los trenes AVE S.102 de Talgo-Bombardier recorrer la distancia entre Santiago y Ourense en 24 minutos y se reducirá a 45 ó 50 minutos el viaje entre la ciudad de As Burgas y A Coruña.

Además, aun cuando el tramo de Lubián a Ourense no esté finalizado, podrían llegar trenes de velocidad alta, tipo Alvia, desde Madrid, arrastrados por locomotoras diésel 334 y dejar la conexión de Galicia con la capital de España en unas cuatro horas y veinte minutos. Pero para disfrutar de estas mejoras habrá que esperar, al menos, hasta el 2011 .

EL DATO

Lubián-OurenseEl Partido Popular acusó ayer al Gobierno, por boca de su diputado en Madrid Celso Delgado, de estar retrasando de modo deliberado el tramo de AVE que unirá Lubián con Ourense, incumpliendo de este modo el plazo reiteradamente comprometido de su puesta en servicio en 2009. Celso Delgado recordó que se han tardado 28 meses en aprobar la declaración de impacto ambiental y apuntó que, al actual ritmo, las obras no comenzarán hasta 2009, situándose su finalización en un lejano horizonte 2015/2020. Los populares adelantaron que su intención es llevar al Congreso una nueva batería de iniciativas parlamentarias, "para impulsar la conexión de Galicia con la meseta" .

[neuromancer]

Formando parte de la LAV Madrid-Galicia están los túneles de guadarrama de los que os pongo algunas fotos de una visita que tuve la oportunidad de realizar a los mismos.

Boca del túnel este desde el interior.



La instalación de la vía en placa ya está completa en ambos túneles. Ha concluido en un plazo que ha sido prácticamente la mitad del previsto.





Uno de los túneles de conexión aún sín todas las instalaciones concluidas.





Detalle de sistema de bombeo.



Otro de los túneles de interconexión ya con el sistema de ventilación prácticamente concluido.

[neuromancer]

unas cuantas fotos más del interior de los túneles:











Junto a la boca sur del túnel oeste concluye la vía en placa instalada hasta el momento.





Salida del túnel oeste con el falso túnel prolongación del mismo en fase de ejecución.

[neuromancer]

Boca sur del túnel este.



Detalle de la Virgen situada entre las dos bocas.



Interior del falso túnel oeste.



Falso túnel oeste. Al fondo se aprecia la boca del túnel oeste.



Armaduras de la estructura del falso túnel.



Trabajos de hormigonado en el exterior de los túneles.



Cubas hormigoneras ferroviarias empleadas para trasladar el hormigón que reviste el interior de los túneles de interconexión. Según nos contaron, cuando finalice la obra, uno de los obreros, creo que recordar que es nigeriano, se la quiere llevar a su país para centrifugar oro en las minas. No es listo el tío jeje.





Grúas pórtico en la base de los túneles.





Vista general de toda la base sur de los túneles de Guadarrama.

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Muchas gracias por las fotos Diego! Estaba deseoso de verlas.
Me sorprende lo anchas que son las "aceras" en el falso túnel, en comparación con las que se aprecian más hacia el interior.

¿Cual es la razón de que sean tan anchas en una zona y más adetro se estrechen hasta la fila india? :P

[zoltan]

Tiene el mismo ancho a lo largo del túnel. Es un efecto optico.

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o_O! voy a por las gafas xDDDDDD

[neuromancer]

En el falso túnel si son mas anchas ya que los hastiales son verticales y dejan más espacio, mientras que en el túnel hecho con tuneladora la base o plataforma del túnel es más estrecha que el diámetro máximo del túnel por lo que el espacio es más reducido, pero en ambos casos tienen anchura constante a lo largo del túnel.

[neuromancer]

Si te fijas en estas imágenes puedes ver que sobre la tubería va una canaleta para cableado y demás, que irá tapada con piezas de hormigón prefabricadas. Será transitable por lo que la acera en su conjunto tendrá cerca de dos metros de anchura. Eso sí, la acera sólo existe en los lados interiores de cada túnel, para facilitar la comunicación entre ellos.

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La Voz

El AVE entre Madrid y Valladolid no beneficiará a Galicia hasta el 2009

La ejecución del desvío y del cambiador de ancho necesario no estará listo antes de 18 meses

El trazado de alta velocidad permitirá reducir hasta 70 minutos los viajes a la capital española

Los usuarios gallegos del ferrocarril deberán esperar hasta finales del 2008 o los primeros meses del 2009 para poder beneficiarse del recorte en el tiempo de viaje a Madrid que supondrá la entrada en servicio del corredor de alta velocidad entre esa ciudad y Valladolid. Este nuevo calendario conlleva un retraso de casi un año sobre la previsión inicial de ejecución, en la localidad vallisoletana de Olmedo, de las obras del desvío e instalación del cambiador de ancho, necesarios para conectar el trazado del AVE con la línea convencional hacia Galicia.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el ente público dependiente de Fomento que tiene encomendados los trabajos, ya está construyendo una pequeña desviación de 3,7 kilómetros que unirá la línea principal que llega de Madrid con una conexión de 22 kilómetros entre Medina del Campo y Olmedo. Este tramo fue rehabilitado hace unos años por el Adif, que lo dotó de triple carril -lo que permite la circulación de trenes de ancho ibérico e internacional- para uso experimental por parte de Renfe. Pero ahora será recuperado como solución provisional a la carencia de enlace para las conexiones gallegas entre Medina y Olmedo, hasta que dé continuidad a la línea de alta velocidad hacia Lubián.

Las obras de ese desvío de 3,7 kilómetros en Olmedo, que tendrá doble vía y ancho internacional, se adjudicaron el 4 de abril con un plazo de ejecución de 14 meses. De acuerdo con ese calendario, en junio del 2008 estaría lista la plataforma del enlace, cuyo acceso desde la línea que procede de Madrid pasará por encima del corredor de alta velocidad. El Adif dio un segundo paso para realizar esa infraestructura el pasado día 5, con la licitación del montaje de la vía en esos 3,7 kilómetros y la instalación del cambiador de ancho, con un plazo para su ejecución de 10 meses.

El ingeniero experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández sostiene que, si las obras de la plataforma están listas en julio del 2008, la vía podría quedar montada a finales de agosto. Pero entonces todavía habrá que abordar los trabajos de electrificación y de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y control, con lo que, después de las pruebas pertinentes que requieren estas actuaciones, en diciembre del año que viene los servicios ferroviarios entre Galicia y Madrid podrían ahorrar del orden de una hora y 10 minutos a las 7-8 horas que emplean ahora.

Esa previsión de diciembre del 2008 implicará, en el mejor de los casos, una demora de siete meses respecto a la puesta en servicio del corredor de alta velocidad Madrid-Valladolid, que el Adif espera que comience a funcionar en mayo del año que viene.

[zoltan]

El Artículo es incorrecto, nosotros sí que iremos vía LAV desde la inauguración.

La salida será en el cambiador de Valdestillas para luego hacerse en verano del 2008 en el cambiador de Medina del Campo.

[jifagu]

Poquito a poco. Así es como avanzan las obras en aquel derrumbe al lado de la AP9:

Ánimo chavales, que ya falta menos

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aunque bueno...

Fomento licita los Proyectos de cuatro subtramos de la línea de alta velocidad Lubián-Ourense
La publicación en el BOE coincide con la campaña electoral.

El Ministerio de Fomento ha licitado los proyectos constructivos de los subtramos Vilariño-Cerdedelo, Cerdedelo-Riobó, Riobó-Ponte Ambia y Ponte Ambia-Ourense, pertenecientes a la línea de alta velocidad Lubián-Ourense y con un presupuesto de 10,1 millones de euros.

Según consta en un comunicado de Fomento, los itinerarios Vilariño-Cerdedelo y Cerdedelo-Riobó tienen una longitud aproximada de 15,6 kilómetros, cada uno, con un importe de licitación de 2,4 millones de euros, en los dos casos, y un plazo de ejecución de 18 meses.

El trazado entre Riobó y Ponte Ambia, de 16,5 kilómetros de longitud, tiene un presupuesto de 2,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

El cuarto subtramo, que une Ponte Ambia con Ourense, comprende 15,9 kilómetros y su presupuesto de redacción asciende a 2,5 millones de euros.

Estos trazados, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), están diseñados con características de alta velocidad, doble vía electrificada, ancho de vía internacional y su uso será para tráfico «exclusivo» de viajeros.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F...99/0705171.pdf

[zoltan]

Qué raro que no haya visto hoy en el BOE. Bueno.

Pésima noticia la licitación de Ponte Ambia - Ourense, ya que es la primera parte del trazado de la verguenza entre Taboadela y Ourense

[jifagu]

Javier Sanchez de Dios ha felicitado esta mañana en Radio Lider a El Correo Gallego por este artículo:
http://www.elcorreogallego.es/index....Noticia=167599

Las trabas son insuperables y el AVE deberá esperar a 2015
Los trabajos para acondicionar la plataforma comenzarán a finales de 2009 o principios de 2010
Realizar el tendido férreo, acometer la electrificación y hacer las pruebas vendrá después

Los expertos creen que el retraso ya acumulado en la construcción del corredor de alta velocidad Ourense-Lubián es irrecuperable. Y colocan en el horizonte del año 2015 la finalización de todas las obras necesarias para que un tren AVE pueda circular desde la meseta hasta la capital de As Burgas. El plazo, pues, está muy lejos del horizonte del 2010 que se manejaba en el fenecido Plan Galicia.

La explicación es muy sencilla. A partir de la licitación de Fomento de ayer, el siguiente movimiento se producirá a finales de agosto o principios de septiembre, fecha en la que se adjudicarán los proyectos. Como los proyectos tienen 18 meses de plazo para su realización, el calendario sitúa su finalización en abril de 2009. Una vez hechos los proyectos, el Ministerio de Fomento tendrá que estudiarlos y, en su caso, modificarlos o rectificarlos para su definitiva aprobación.

Xosé Carlos Fernández Díaz, ingeniero experto en ferrocarril, considera que allá para junio del año 2009 se podrían licitar las obras, pero su adjudicación tendrá que esperar aún unos meses más, hasta octubre.

"Lo que ocurre", según asegura Xosé Carlos Fernández Díaz, "es que comenzar unas obras en pleno invierno en una zona como ésa, de grandes nevadas y de serias dificultades de comunicación, será difícil".

En resumen, el primer año de obra efectiva sobre el terreno será 2010, fecha para la cual el presupuesto de inversión del Estado debería dedicar, al menos, unos cuatrocientos millones de euros a esta obra (la estimación del corredor Lubián-Ourense se sitúa globalmente en los 1.600 millones de euros).

Para ese año, por otra parte, todavía andarán en danza tramos del Eje Atlántico de velocidad alta y del corredor Santiago-Ourense, por no hablar de la salida del AVE de Vigo a la ciudad de As Burgas por Cerdedo, con lo que los problemas de financiación se multiplicarán.

Las obras finalizarán tres o cuatro años más tarde. Y si se tiene en cuenta que todavía quedará por realizar el tendido férreo -porque sólo se trata de la plataforma-, la electrificación, la señalización y las pruebas, el año término será el 2015

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La Región

El inicio de las obras del AVE entre Lubián y Ourense se demorará hasta principios de 2010

LR- El Ministerio de Fomento licitó ayer los contratos para redactar los proyectos de cuatro tramos del AVE entre Lubián y Ourense que estaban pendientes de este trámite, y que suman casi 64 kilómetros de vía. El plazo previsto para su elaboración es de 18 meses (más amplio de lo habitual, que suele ser 12 meses), lo que demorará este trámite hasta primavera de 2’ y el inicio de las obras hasta el año 2010. El coste de los cuataro proyectos ascenderá a 10,1 millones de euros.

Las obras en el tramo de alta velocidad entre Ourense y Lubián no comenzarán antes de 2010, considerando los plazos previstos para elaborar los proyectos de obra que el Ministerio de Fomento anunció ayer. El Boletín Oficial del Estado publicó la licitación de los contratos para realizar los proyectos constructivos de los tramos Vilariño-Cerdedelo (15,6 kilómetros), Cerdedelo-Riobó (15,6), Riobó-Ponte Ambía (16,5) y Ponte Ambía-Ourense (15,9), que costarán 10,1 millones.

Son los cuatro tramos que quedaban pendientes, después de que el pasado verano se licitasen los de Lubián-Vilavella (15,6 kilómetros) y Vilavella-Vilariño (15,4), que ya fueron adjudicados en diciembre.

Los proyectos definirán las obras necesarias para ejecutar la plataforma viaria. El trazado está diseñado con características de alta velocidad (se prevé una media de 167 kilómetros/hora), doble vía electrificada y ancho internacional. El uso de la línea será exclusivo de viajeros.


Próximos pasos

Ya licitados los proyectos, se abre ahora el plazo de presentación para las empresas interesadas en elaborarlos y posteriormente se adjudicarán. Según los plazos de otros casos, esto ocurrirá en unos cuatro o cinco meses. Las ingenierías dispondrán de 18 meses para el diseño de la vía, con lo que no terminarán su labor hasta primavera de 2’. Una vez Fomento dé el visto bueno, debe proceder a las expropiaciones necesarias (aunque se aprovecha buena parte del trazado actual) y al proceso de licitación de las obras, con lo que la ejecución no comenzará hasta entrado el año 2010.

Asimismo, la duración de las obras (aún no determinada) se estima en al menos unos cuatro años, ya que se trata de tramos de gran complejidad orográfica y, al aprovechar parte de la vía actual, requiere compatibilizar el tráfico ferroviario y la ejecución.

Posteriormente, se abrirá un nuevo plazo para ejecutar la vía (balasto, traviesas...), señalización, instalaciones de control y comunicaciones y electrificación, además de una fase de pruebas, antes de que puedan circular los trenes AVE.

El tramo entre Lubián y Ourense tendrá una longitud total de 104 kilómetros, de los que 45 transcurren bajo tierra (en 54 túneles). Será preciso construir 39 viaductos (que suman 8,3 kilómetros).

[Geniero]

Originally Posted by enjoy

La Región

Esto significa que aun quedan muchos años de vuelos "Galicia" - Madrid... los chicos de los cierres aeroportuarios que metan la marcha atras...

Cuando funcione el Ave, quedaran los LCG-MAD, VGO-MAD (aunque en ambos casos en menor medida que en la actualidad)

Y los testimoniales SCQ-MAD con trafico exclusivamente para trasbordos y punto a punto de compostelanos que tengan familia en la "Alameda de Osuna" y no les compense ir a Chamartín... (0,00000001% del total del pasaje actual)