ESPAÑA | LAV Madrid-Galicia (Olmedo-Zamora-Lubián-Ourense-Santiago/Pontevedra)

[Plazebo]

Las obras del trazado ferroviario de alta velocidad para el acceso a la estación de Compostela han sido adjudicadas hoy a la empresa Puentes y Calzadas Infraestructuras por valor de casi 40 millones de euros, según ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.
El tramo de vía comprende 3,5 kilómetros, e incluye tres viaductos: el que discurre bajo la carretera de Ourense, la ampliación del de Pontepedriña y la extensión del puente del ferrocarril sobre la calle Amor Ruibal.
La empresa construirá además casi 250 metros de muros laterales protectores a ambos lados de la vía en la zona de O Combarro.
Asimismo, las empresas Balfour Beatty Rail y la Sociedad Española de Montajes Industriales construirán instalaciones de suministro eléctrico para el tren en Amoeiro y Silleda (Pontevedra).
Con esta adjudicación, ya están en obras más de 85 kilómetros del trazado de la vía de alta velocidad entre Compostela y Ourense, que representan cerca del 98 por ciento del total del trazado.

http://www.lavozdegalicia.com/galici...9615503228.htm

[Cocoon]

Originally Posted by AnGeL_J

NUEVO TREN PARA 2012

En ese mismo año, el hasta ahora fijado para la puesta en servicio de todo el corredor, Fomento pondrá en servicio un nuevo tren para garantizar una importante reducción de tiempos de viaje (de alrededor de tres horas) en la conexión entre Madrid y Galicia en tanto se concluyen las obras de la infraestructura férrea y se pone en servicio todo el corredor.

Según explicó Blanco, se trata de un 'tren AVE todoterreno', encargado por el Ministerio de Fomento al consorcio Talgo-Bombardier, que contará con capacidad de ajustarse a los dos distintos anchos de vía (AVE y convencional), de circular a un máximo de 250 kilómetros por hora y de además hacerlo por tramos de vía convencional sin electrificar, si bien en este caso lo hará a un máximo de 180 kilómetros por hora.

"Ello permitirá disponer de unos servicios AVE en Galicia antes de que esté concluida toda la línea", explicó el ministro en su comparecencia conjunta con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo.

Según Blanco, se trata de una "nueva tecnología, pionera en Europa", que si bien se estrenará en Galicia, se extenderá después a otras conexiones que estén en similar situación, esto es, a trayectos AVE en construcción.

"Además del esfuerzo inversor, comprometemos esfuerzo técnico para que los ciudadanos gallegos disfruten cuanto antes de los beneficios y de las ventajas de la Alta Velocidad en Galicia", subrayó el ministro.

¿Un Talgo XXI con una cabeza diesel y otra electrica?

http://www.talgo.es/pdf/t21_es.pdf

[Master_AS]

Puentes garantiza una entrada del AVE de primera categoría
http://www.elcorreogallego.es/santia...oticia-442284/

[zoltan]

Originally Posted by Cocoon

¿Un Talgo XXI con una cabeza diesel y otra electrica?

http://www.talgo.es/pdf/t21_es.pdf

En primer lugar, olvidate del Talgo XXI.

Es una evolución del Talgo250 (serie española S130) que consiste en aprovechar los coches extremos para instalar un motor diésel por cada lado y cambios en la transmisión.

PD: La diferencia entre Talgo XXI (tb había versiones eléctricas en el catalogo) y Talgo 250 es que las cabezas tractoras del primero son BT y el segundo BB.

[misternas]

Lo primero de todo, ¿alguien puede ponernos algunas fotos de estos trenes para que los veamos? En segundo lugar, estos "supertrenes" ¿se pondrán también en la línea de Pontevedra/A Corunha hasta Madrid? Si es así, ¿cuánto durará el viaje? ¿Se podrían poner más servicios diarios en vez del único diurno actual? En fin, una serie de preguntas para despejar ideas.

[zoltan]

Originally Posted by misternas

Lo primero de todo, ¿alguien puede ponernos algunas fotos de estos trenes para que los veamos? En segundo lugar, estos "supertrenes" ¿se pondrán también en la línea de Pontevedra/A Corunha hasta Madrid? Si es así, ¿cuánto durará el viaje? ¿Se podrían poner más servicios diarios en vez del único diurno actual? En fin, una serie de preguntas para despejar ideas.

Tal como he dicho en el último post... si quieres ver fotos del tren, ve a la estación de Alicante a ver los trenes a Madrid, ese es el Talgo 250 (Serie S130 española).

¿Porque pones "también"? Los únicos servicios que van a operar esos trenes van a ser:

A Coruña - Madrid
Vigo - Madrid
A Coruña - Barcelona

El que piense que van a operar en el Eje Atlántico en servicios entre ciudades, se equivoca gravemente, esos son trenes de LARGA DISTANCIA. Para Media Distancia hay otros trenes más adecuados.

El viaje duraría entre 4h' y 5h'30h dependiendo de los tramos AV en servicio. Es obvio que habrá más de 1 frecuencia.

[Rande]

misternas, eu non dubidaría en absoluto do que di Zoltan, porque é un enxeñeiro, Experto en Enxeñería Ferroviaria pola Universidade Pontifica de Comillas...

[ioroleihuhu]

Originally Posted by zoltan

El viaje duraría entre 4h' y 5h'30h dependiendo de los tramos AV en servicio. Es obvio que habrá más de 1 frecuencia.

Por lo menos ya se hace competitivo con el coche. Me parece una solución provisional bastante buena.

[misternas]

Originally Posted by Rande

misternas, eu non dubidaría en absoluto do que di Zoltan, porque é un enxeñeiro, Experto en Enxeñería Ferroviaria pola Universidade Pontifica de Comillas...

Rande, eu non dubido de Zoltan. Só preguntáballe porque tiña dúbida e quería aclarar as miñas ideas.

[zoltan]

Originally Posted by Rande

misternas, eu non dubidaría en absoluto do que di Zoltan, porque é un enxeñeiro, Experto en Enxeñería Ferroviaria pola Universidade Pontifica de Comillas...

No exageres las cosas xD

Aqui no hace falta el título, porque no entro muy dentro del tema técnico si no nadie lo entiende.

Lo que escribo, no es necesario tener eso.

[Iridio]

¡Qué modesto!

[Sigimer]

Originally Posted by zoltan

¿Porque pones "también"? Los únicos servicios que van a operar esos trenes van a ser:

A Coruña - Madrid
Vigo - Madrid
A Coruña - Barcelona

Una dudilla, y por suerte no muy técnica :
Pones A Coruña - Barcelona, pero, a RENFE no le saldría mejor cuando se abra AC-SC-OU poner un Alvia que a partir de OU siga la ruta del Vigo-Barcelona?

Es que no veo el A Coruña-Barcelona bajando hasta Olmedo... aunque por otro lado, quizá en tiempos venga mejor que el Alvia Vigo-Barcelona también baje hasta Olmedo y sea sustituido por "supertrenes" igualmente.

Tú qué opinas?

[ioroleihuhu]

Originally Posted by Sigimer

Una dudilla, y por suerte no muy técnica :
Pones A Coruña - Barcelona, pero, a RENFE no le saldría mejor cuando se abra AC-SC-OU poner un Alvia que a partir de OU siga la ruta del Vigo-Barcelona?

Tú qué opinas?

Los de Lugo y Monforte tambien somos de Dios

[zoltan]

Es que precisamente lo decia de ir por Monforte-Lugo, que es lo que no puede ir el Alvia de ahora, teniendo que hacer un 599+Alvia para los de Lugo y Coruña.

[Sigimer]

Originally Posted by ioroleihuhu

Los de Lugo y Monforte tambien somos de Dios

No lo dudo, pero también lo son los de Santiago.

Si hubiera 2 frecuencias diarias podría hacerse una por Santiago-Ourense (Alvia) y otra por Lugo-Monforte (nuevo Talgo), aunque no lo veo muy probable mientras no se recorten bastantes horas de los tiempos.

[zoltan]

Uy, parece ser, segun los contactos, que el CRC de la LAV Olmedo - Santiago va a estar situado en Zamora.


Por otro lado, el famoso Talgo Hibrido ya está circulando en la actualidad, esto sí, sin diésel.
Se trata de la serie S-130, que van a ser reformadas unas 6 unidades para poner un generador diésel para generar electricidad para alimentar los motores de tracción. Estarán situados en los coches extremos.

[enjoy]

Terreno blando y filtraciones de agua obligan a inyectar 39 millones más para reforzar el túnel de A Burata
El tramo subterráneo, de cuatro kilómetros, no estará acabado hasta final de 2010

Los problemas en los pozos vienen precedidos de otras complicaciones en la ejecución del túnel de A Burata, de cuatro kilómetros de longitud. Las filtraciones de agua y la blandura del terreno hicieron necesario modificar el proyecto para acometer obras de consolidación de la estructura y canalizaciones con un coste de 39,1 millones de euros, una cifra muy elevada teniendo en cuenta que todo el tramo (6,4 kilómetros), había sido contratado por 89,3 millones. También se amplió el plazo de ejecución.


Plataforma de la salida del túnel de A Burata en Amoeiro (Ourense). (Foto: José Paz)

Aunque ahora se está detectando la afección en los pozos, durante la ejecución de las obras de la línea de alta velocidad entre Ourense y Amoeiro ya han aparecido problemas debido a la gran cantidad de agua infiltrada en la excavación del túnel de A Burata y a la debilidad del terreno. De hecho, esto provocó una modificación del proyecto que obligó a ampliar el plazo de obra y elevar el presupuesto inicial en casi un 50%. El tramo afectado, cuya construcción fue encargada a la empresa Corsan-Corviam, tiene 6,4 kilómetros de longitud. Debido a la compleja orografía de la zona, en el tramo es preciso construir un túnel de 679 metros denominado de Formigueiro (en la parte del tramo más próxima a la ciudad), seguido del viaducto del río Portos (de 756 metros) y del túnel de A Burata -en el que han surgido los problemas-, que alcanza los 4.068 metros, siendo el de mayor longitud en los 87 kilómetros de la línea de AVE entre Ourense y Santiago.

Las obras fueron iniciadas en junio del año 2005, y el plazo de ejecución establecido en el contrato inicial para la realización completa del tramo era de 34 meses, que se cumplieron ya en abril de 2008. No obstante, si se cumplen los plazos ahora previstos por los modificados de obra, no estará concluido hasta finales de 2010.

Obras complementarias

En concreto, el pasado mes de marzo, el consejo de ministros autorizó a Fomento a licitar obras complementarias en el túnel de A Burata. Según indicó entonces el ministerio, las obras necesarias consisten en la consolidación del terreno del frente de excavación del túnel y de la galería de emergencia (que es necesario ejecutar por su gran longitud), ya que los condicionantes geotécnicos -granitos deteriorados, indicaron- requerían un tratamiento específico. Para ello, se autorizó la inyección de lechada de cemento, para estabilizar el terreno y facilitar el frente de excavación a medida que se va avanzando, para luego realizar el revestimiento. Paralelamente, se acometen obras de drenaje para reducir la gran cantidad de agua infiltrada que estaba apareciendo en el frente de excavación.


Este modificado supuso una ampliación del presupuesto en 39,1 millones, una cuantía muy elevada teniendo en cuenta que el total del tramo había sido contratado inicialmente por 89,3 millones. Desde Adif no explicaron las causas de un desfase tan importante, aunque fuentes no oficiales apuntan a que los estudios geotécnicos no fueron lo suficientemente exhaustivos para determinar mejor las características del terreno y proyectar las obras más adecuadamente.

Ya concluidas 47 de las 65 estructuras

Si bien los plazos oficiales sitúan la conclusión del túnel de A Burata en 2010, en el resto del trazado entre Ourense y Santiago ya existen numerosas estructuras finalizadas. En concreto, el tramo tiene 35 viaductos, de los que ya se terminaron 27, y cuenta tamibén con 30 túneles, de los que están concluidos 20. Asimismo, se ha contratado ya la ejecucion de una base de montaje en O Irixo desde la que se irán suministrando los materiales necesarios para instalar la vía sobre la plataforma que se está construyendo, así como las obras para construir las instalaciones eléctricas que suministrarán energía a la vía, necesaria para la circulación del tren. Mientras, queda pendiente tambien la ejecución del acceso a la estación de Santiago (ya contratada) y a la de Ourense (en fase de proyecto). Según los últimos plazos ofrecidos por el ministro de Fomento, José Blanco, el tren de alta velocidad podrá circular entre Ourense y Santiago en 2011.

..

[Doabigj]

"No obstante, si se cumplen los plazos ahora previstos por los modificados de obra, no estará concluido hasta finales de 2010"
Esto me suena a que ya empezamos aterner problemas con los famosos plazos.
Si el tunel no se acaba hasta finales de 2010, veo muy dificil que el tren esté funcionando a finales del 2011. Y todo ello contando con que no vuelva a haber problemas con la obra del tunel.
En fin, lo de siempre. ¡vamos a contar mentiras!!!!!!!!!!!

[AnGeL_J]

Para que veais un poco lo ke se cuece ahi dentro

http://www.youtube.com/watch?v=ZlsLODJL3Vw

[zoltan]

José Blanco anuncia en una de las típicas entrevistas publicadas en domingo, esta vez del diario Faro de Vigo, que se va a firmar un credito por valor de 2500 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para las obras entre Zamora y Ourense cuyas licitaciones en 2009 y 2010 serán unos 3500 millones de euros.

También habló de la variante de Cerdedo, diciendo que había propuestas de nuevos trazados (como Valle del Tea), pero que la decisión de Fomento por la variante de Cerdedo es irrevocable para no perder más tiempo. Dijo que se está estudiando un sistema de explotación mixta entre una empresa del Grupo Fomento y una externa para proyecto+obra+explotación a 30 años, como en Figures-Perpigñan o los tramos portugueses de AV.