GALICIA | LAV Eixo Atlántico | Viaducto Río Ulla/Ría de Arousa

[SC.sidon]

Por cierto alguien podria facilitar informacion sobre el puente,cuantos pilares estan previstos dentro del cauce del rio.

[SC.sidon]

Pongo esto escrito por Zoltan:
Sobre el viaducto de Catoira, he de decir varias cosas:

- Que se haya licitado 2 tramos, no impide que se pueda cambiar. Lo que juridicamente se complica de verdad es que se adjudicase y sobre todo, firmase el contrato de ejecución de obra.
Pero claro, que ante el estado avanzado de los trámites y la posición de Fomento de no más retrasos en el Eje Atlántico que ya han tenido bastante, se hace muy díficil que se cambie.

- Jurídicamente puede haber algún problema si la comunidad de montes ponen una denuncia contecioso-administrativo en los juzgados solicitando la suspensión cautelar de las obras por hacer unos cambios en la tipología del puente sin hacer una nueva información pública, recuerda el caso de Vilagarcía - Catoira.

[Com. montes Catoira]

En la zona de cruce de la ria propuesta y la actual proyectada.
Hay una diferencia en el ancho de la ria de más de 100 m.

Tenemos copia de la memoria del puente proyectado.

Por lo demas, me comprometo a remitir las alegaciones
presentadas a los miembros de este foro, que nos remitan
un correo a nuestra dirección:

montescomunaisdecatoira@hotmail.com

NECESITAMOS la colaboración de personas que puedan
ayudarnos con la elaboración de criterios técnicos que
avalen nuestra propuesta.

[SC.sidon]

[QUOTE=Com. montes Catoira;18793572]En la zona de cruce de la ria propuesta y la actual proyectada.
Hay una diferencia en el ancho de la ria de más de 100 m.

Tenemos copia de la memoria del puente proyectado.
[QUOTE]

Primero,me gustaria una aclaracion,el ancho de la ria es 100m menos,te refieres a que el puente es mas corto porque seria perpendicular al rio,mientras el actual lo cruza en diagonal,o a que el ancho del rio es 100 m menor??podrias poner un mapa de por donde proponeis esta variante al trazado,no afectaria a isorna,sestelo,quintans,??
Los miembros de este foro,entre ellos yo, estariamos muy agradecidos si nos pudieras mostrar dicha memoria del puente.
Una duda que me surgio leyendo los periodicos,el trazado actual se carga los molinos de viento?? esto es falso no?

[Com. montes Catoira]

Con respecto al trazado actual, los molinos de viento de Catoira
están afectados por la total proximidad del trazado. Toda esta
zona patrimonial de más de cinco hectareas esta protegida por
la normativa urbanistica municipal. Los molinos están a 70 m.
de la laguna, y por este estrecho pasillo es por donde quieren
meter el trazado. EL trazado discurre paralelo a la laguna en un
falso tunel, que conllevará desmontes y voladuras para
acondicionar la zona, por lo que si finalm. lo hacen, o una de dos,
desmontan los molinos primero piedra a piedra, o se los cargan
"sin querer"... en las obras.

En Abalo, el paso por los molinos de viento se hace en subterráneo
y cuando toquen el subsuelo de esa colina, más de lo mismo...

Con respecto a el puente, sería mas corto porque el ancho del rio es
100 m menor. Si mides el paso en perpendicular todavia sería menos
distancia para el vano.

Con respecto a la posible afectación a isorna,sestelo,quintans, se
comprobó mediante G earth que no hay casas afectadas, ad+ de q como
dijimos el ppio que guia las alegaciones es el de menor perjuicio y
no afeccion a terceros.

Como puedo hacer para presentaros fotos de las alegaciones
a través del foro? Solo puedo colgar fotos q esten en P. web???

[Com. montes Catoira]

Tenemos un cd con los tomos del trayecto Villagarcia-Catoira y del puente sobre
el Ulla.

[SC.sidon]

Aqui te explica como poner fotos.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=270829

[SC.sidon]

imagenes de la propuesta de cambio de situacion del puente
vista general

punto actual

propuesto

[Rutenio]

Esa propuesta de modificación no es realista. Obligaría a venir desde A Vacariza por toda la banda litoral al norte de la ría, haciendo un estropicio. Además, justo al norte del puente o arrasas la montaña, que es inaceptable, o metes un trazado con un radio de curvatura demasiado limitado para la entrada en la estructura.

Otra posibilidad habría sido llevar todo más por el interior, bajando de Padrón hacia Valga. Pero eso desestructura territorio, porque obligaría a dejarnos por el camino a Vilagarcía y a la estación Padrón-Barbanza. También inadecuado.

Para mí el punto de cruce de la ría es el que es, con matices de longitud y tipología de la estructura.

[Com. montes Catoira]

Sobre requerim. tecnicos para construir puentes de trafico ferroviario,

ahi es donde os necesitamos, a todos los que opinais con criterio y

conocimiento profesional en ese foro.



La cuestion q planteamos es si bajando la velocidad del paso del tren,

es decir, la estación de Villagarcia estaria al lado nada mas cruzar la ria,

si el paso es más lento sobre la via en la ria, posiblemente no seria

necesaria una exigencia constructiva tan elevada.... pq aunque suene

demagógico, nos da igual 3 min +/- para llegar a Madrid, si valoramos

el ahorro económico y sobre todo el menor impacto ambiental, lo q

es más importante todavia.



Una cosa q a algunos se les escapo: el proyecto y memoria de trazado

exigen pendiente máx. en el trazado del 12%.

Pues bien, si te fijas en los graficos q envie del puente q proyectan,

hay un numerito justo sobre el q indica 18%, ad+ el puente se ve claram.

q esta trazado en pendiente. ¿Esto no es incumplir un proyecto????

[Com. montes Catoira]

LO q resulta totalmente inaceptable es q por ej. la estación proyectada en Rois, la unica entre Santiago y Villagarcia, la llamen de Barbanza... una tomadura de pelo, cuando debería haber correspondido habilitar una en la cabeza de la peninsula de barbanza, en los inicios del Concello de Rianxo, para dar servicio a todo el Barbanza y Noia, la zona más pujante de toda Galicia a nivel demográfico y socioeconomico...Lo dicho, una BURLA.
Alguien se cree q desde Rianxo, Boiro, Puebla o Ribeira van a tomar un tren en Padrón? Como es lógico irán a Santiago... Alguien se cree q habrá viajeros q desembarquen en Rois??? A ver donde están las lumbreras del Ministerio!!! O es q como siempre hubo una buena mariscada para conseguir la tan IMPRESCINDIBLE estación en Rois???
Es injusto e increible q se haya perdido esta oportunidad para el Barbanza, cuando precisamente se hablaba de un tren ligero para conectar todo el Barbanza...
No se q entienden algunos-as por planificación territorial o tráfico intermodal, o intercambiadores de pasajeros... Como algunos les gusta decir, esto debe ser eso de FACER PAIS!!!

Lo dicho, que pena de politicos de tres al cuarto...
Excepto el Sr. Alcalde de Rianxo, q trato de defender esa estación con ahínco, pero ni caso....

[Com. montes Catoira]

Sobre requerim. tecnicos para construir puentes de trafico ferroviario,

ahi es donde os necesitamos, a todos los que opinais con criterio y

conocimiento profesional en este foro.

[jifagu]

Originally Posted by Com. montes Catoira

La cuestion q planteamos es si bajando la velocidad del paso del tren,

es decir, la estación de Villagarcia estaria al lado nada mas cruzar la ria,

si el paso es más lento sobre la via en la ria, posiblemente no seria

necesaria una exigencia constructiva tan elevada....

¿Y los servicios directos que no tengan parada en Vilagarcía? Los obligarías a frenar igualmente para cruzar el puente, lo que significa por lo menos dos cosas:
- penalización de tiempo
- mayor gasto de energía (para volver a ganar velocidad)


No se si es demasiado lógico.

[jifagu]

Originally Posted by Com. montes Catoira

LO q resulta totalmente inaceptable es q por ej. la estación proyectada en Rois, la unica entre Santiago y Villagarcia, la llamen de Barbanza...

Yo tampoco encuentro sentido, ni al nombre de la estación ni a su ubicación (que definitivamente será en A Escravitude - Padrón, no Rois).

[Rutenio]

Por ahí no va a pasar ningún tren a Madrid, salvo cosa rarísima de explotación. Los del norte cogen hacia Ourense desde Santiago. Los del sur no suben tanto.

Ese tramo es Eje Atlántico puro.

El 12 y el 18% que comentas, no son "por cien", sino "por mil". El ferrocarril no aguanta esas pendientes.

[Com. montes Catoira]

Lamento mi torpe equivocación sobre tantos por "cien-mil". Siendo puro eje atlantico que no va a e Madrid, entonces tendría sentido demorar un poco los tiempos de este tramo, para cruzar el puente, lo que NO significaría mayor gasto de energía, si es que antes hubiese una estación propia del Barbanza, por lo que el tramo de aprox. 14 Km. desde esa hipotetica estación de Barbanza se haría a una veloc. media más baja, (q vosotros seguro sabeis estimar) contando con la parada en esa estación de barbanza, paso del viaducto sobre la ria y finalm. llegada a Villagarcia.
Ya se q a buen seguro elucubramos sobre imposibles, pero creo al menos tener razón en lo de la estación del Barbanza.
Sobre el tramo q sería necesario replantear, iria desde Vacariza (sin licitar de momento)hasta la entrada en los montes de Bamio (licitado tramo Bamio - Villagracia) cambiando la ubicación del viaducto y el segmento que pasa por Catoira.

[jifagu]

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras del subtramo Viaducto del río Ulla, perteneciente al Eje Atlántico Gallego de Alta Velocidad, con un presupuesto de licitación de 131.972.762,81 euros. Las obras cuentan con un plazo de ejecución de cuarenta meses.

El Eje Atlántico Gallego de Alta Velocidad se extiende desde Ferrol hasta la Frontera Portuguesa, pasando por A Coruña, Santiago de Compostela, Vilagarcía de Arousa, Pontevedra y Vigo y está integrado en la Red de Altas Prestaciones, definida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (P.E.I.T.) 2005-2020, aprobado por el Gobierno el 15 de Julio de 2005.

Este subtramo, cuya licitación de obras ha autorizado hoy el Consejo de Ministros, forma parte de la variante Vilagarcía de Arousa-Padrón, de 26,5 km. de longitud y permitirá enlazar ambas poblaciones con doble vía y características propias de alta velocidad, dando continuidad así a los restantes tramos del Eje Atlántico ya proyectados con parámetros similares.

Características técnicas

Las obras consisten en la ejecución de un viaducto singular de 1.620 metros de longitud sobre el río Ulla, en una zona próxima a su desembocadura en la ría de Arousa, entre los municipios de Catoira (Pontevedra) y Rianxo (A Coruña).

En el diseño de la estructura se ha cuidado especialmente la integración con el entorno, buscando la transparencia y el equilibrio de formas y proporciones en consonancia con la suavidad del paisaje de las rías gallegas. La distribución de luces evita la afección a la vegetación de ribera y se incluyen las medidas pertinentes para el control en todo momento de las aguas del río, al tiempo que se ha previsto la restauración paisajística del entorno, en especial del espacio natural de la Laguna de “Pedras Miudas”, en el municipio de Catoira.

Los tres vanos principales situados sobre el cauce del río son de 225 + 240 + 225 metros de luz, lo que significa records mundiales en este tipo de estructuras, mientras que los vanos de acompañamiento decrecientes son de 120, 80 y 50 metros sobre las orillas del río. La altura del tablero sobre el nivel del río Ulla es de 60 metros.

La plataforma de la vía quedará preparada para la ejecución posterior de la superestructura y las instalaciones de seguridad y electrificación. Está prevista la utilización de traviesas polivalentes para realizar después el cambio de ancho ibérico a ancho U.I.C.




Esto va a misa....

---


Añado renders (by z):

http://img409.imageshack.us/img409/3107/puente1lh0.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/7905/puente2dg1.jpg

IM-PREZIONANTES imágenes. Saludos, z.

[SC.sidon]

Pero el problema de tiempo aunque no afecte a madrid,si que afectaria a viajes desde coruña a portugal,sin parada ni en la estacion del barbanza ni la de villagarcia.Reducir la velocidad en un tramo creo que seria un error del que nos arrepentiriamos en el futuro,como muchos otros que se cometieron.

[Rutenio]

Varias consideraciones:

- Con el proyecto hecho y el concurso de obras licitado, las posibilidades de cambios relevantes son próximas a cero. El bacalao ya está cortado.

- No me gusta la estructura por los renders que veo. Me parece muy plomiza, poco elegante y demasiado insulsa para un puente singular. Puesto a recurrir a algo así, me gusta más un cantilever.

- El trazado sigo viéndolo bastante adecuado, salvo que se hubiese optado por una solución interior que dejase a Vilagarcía desconectada del tronco y vinculándola en "antena".

[SC.sidon]

Algunos datos.

La sección transversal se diseña con una anchura de plataforma
de 14,000 m en el viaducto. El ancho entre ejes
de vía es de 4,30 m.
Los vanos principales se resuelven mediante una celosía doble de canto variable,
con un canto de metal que oscila entre un mínimo de 8.75 m en centro de vano y
un máximo de 17.5 m en pila.
Los vanos de acceso están resueltos con una celosía de canto constante de
8.75 m de canto.