GALICIA | LAV Eixo Atlántico (Portugal-Ferrol)

[zoltan]

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On 2007-08-22 21:19, regfa wrote:

TRAMO MEIRAMA-CERCEDA


Comienzo del Tramo Meirama –Cerceda. Se encuentra justo detrás del edificio de viajeros de Meirama.



En la parte de la derecha se bifurca para poder enlazar con el antiguo trazado y dar servicio a la Térmica y Sogama.

[zoltan]

Y por último

On 2007-08-26 21:16, regfa wrote:
VARIANTE DE QUEIXAS




Este tramo ha sido uno de los últimos en entrar en funcionamiento este año, con la puesta en servicio de esta variante la estación de Queixas se ha quedado sin servicio, igual que ha pasado con anterioridad con Bregua, Ordes-pontagra y Berdia.

Estado actual:


Vista desde el paso superior en la carretera AC-413 dirección Coruña

Boca sur del único túnel del tramo.




La vía en placa en el interior del túnel.




Vista desde el paso superior en la carretera AC-413 dirección Santiago.




Detalle del enlace provisional con la línea vieja.



Comienzo del tramo Queixas-Ordes donde esta prácticamente finalizada la colocación de las vías. (Zona norte)



Punto de enlace de Variante de queixas y Queixas-Ordes.




Acopio de material del desmontaje de la antigua línea.



En primer plano las vías del tramo Queixas-Ordes y al fondo la línea antigua que en estos momentos se encuentra en funcionamiento.

[Turkito]

IMPRESIONANTE REPORTAJE!!!!

[rubenmv]

Originally Posted by SC.sidon

http://www.diariodearousa.com/servle...arglink=nolink
si el plazo de ejecucion es de 12 meses,¿hasta dentro de un año (por lo menos)no abriran esta variante?
No se si creerme la noticia completa,porque habla de mejora de la seguridad,cuando deberia decir instalacion de medidas de seguridad,no?
¿Por cierto,con que fin se mejora la seguridad del trazado actual?
¿Se seguira usando para algun tipo de trafico?

Buenas a todos, que soy nuevo en el foro.

Como me coge de lleno esa obra, quería comentaros que se ha adjudicado la asistencia técnica y la obra del contrato de instalaciones de seguridad de la Variante de Portas: Tramos I y II.

Ambos tramos, Portela-Portas y Portas-Vilagarcía, forman la llamada variante de Portas. En la actualidad, el tráfico ferroviario sigue discurriendo por la línea Redondela-SAntiago, y puesto que ambos son de nueva construcción no están dotados de instalaciones de seguridad, lo que se ha ejecutado es la obra civil necesaria para las mismas (cruces de vía, canaletas, esperas para báculos de catenaria, etc ....)

Una vez puesta en servicio la variante, quedará un ramal de acceso a la cementera de Portas, mediante la instalación de un desvío en el inicio de la variante (aprovechando la via actual).

Espero haberos aclarado algo mas.

[Turkito]

Bienvenido!!!

[SC.sidon]

Bienvenido!!

[rubenmv]

Originally Posted by andre_carneiro

A ver una pregunta!? Cuanto llevará a llegar por ejemplo de A Coruña a Oporto cuando esté todo listo?

Esa es la pregunta del millón de dolares!!!!

En principio, los tramos se diseñan con una velocidad de proyecto (variable desde los 350 Km/h de tramos de ADIF hasta los 200 Km/h de algunos tramos del Eje Atlántico). Esa es la velocidad teórica a la que podrían discurrir los trenes por esos tramos.

Ahora bién, existen gran cantidad de factores que influirán en el tiempo global del recorrido:

1. No se han iniciado los trabajos de electrificación de la línea, ello supone que se emplearan maquinas diesel de menor velocidad.
2. Hasta que no se encuentren todos los tramos finalizados, las limitaciones en los desvíos ocasionaran retrasos.
3. Una vez solucionados los puntos 1 y 2, existe el problema de que RENFE operadora utilice trenes capaces de desarrollar velocidades (con el parque existente, sería como ir por una autovía con un 600 .... ).
4. Existe el problema del estudio económico de la línea. A mayor velocidad el tren consume exponencialmente mayor cantidad de energía, que ha de pagarse, por lo que el estudio económico de la línea definirá la velocidad de marcha del tren (relación costes/ganancias).

[rubenmv]

Originally Posted by jifagu

Una cuestión de los que no controlamos para los que controlan del tema ... ¿La boca norte no es un poco "rarilla"? La sur es la "normal", la que estamos acostumbrados a ver ... ¿a que se debe esa diferencia?

Jajajajajaja ..... si, queda un poco extraño.

La Boca Sur está formada por un falso tunel, como se suelen hacer los emboquilles en trincheras.

LA Boca Norte es la zona de pantallas. La salida del tunel cortaba el pueblo a la mitad, y lo que se hizo fueron unas pantallas a la salida del túnel, para que quedase enterrado y no cortase a la mitad el pueblo (pasa una carretera por encima).

El procedimiento consiste en ejecutar unas pantallas con lodos deondolíticos, que evitan el derrumbe de las paredes, y luego hormigonar una losa superior. Una vez ejecutadas las pantallas y la losa, se procede a la excavación en el interior.

En la parte superior se ejecutan zonas verdes, etc ... para integrar la línea.

[jifagu]

Graciassssssss

Ya que has venido a nosotros y parece que controlas del tema, respóndeme a una cuestión, si eres tan amable.

¿cuanto tiempo supone para un convoy en trayecto Coruña-Vigo, el efectuar dos paradas, en SAntiago y en Pontevedra? Gracias por tu tiempo

[trinity]

Originally Posted by rubenmv

Jajajajajaja ..... si, queda un poco extraño.

La Boca Sur está formada por un falso tunel, como se suelen hacer los emboquilles en trincheras.

LA Boca Norte es la zona de pantallas. La salida del tunel cortaba el pueblo a la mitad, y lo que se hizo fueron unas pantallas a la salida del túnel, para que quedase enterrado y no cortase a la mitad el pueblo (pasa una carretera por encima).

El procedimiento consiste en ejecutar unas pantallas con lodos deondolíticos, que evitan el derrumbe de las paredes, y luego hormigonar una losa superior. Una vez ejecutadas las pantallas y la losa, se procede a la excavación en el interior.

En la parte superior se ejecutan zonas verdes, etc ... para integrar la línea.

Menos mal que jifagu te dijo que lo explicaras para los que no controlamos del tema xD
Un día me explicas qué son los los lodos deondolíticos

[Rutenio]

Está bien claro. Me apuesto algo a que el chaval está en "la profesión".

[neuromancer]

Lodos deondolíticos no sé lo que son aunque suena a dentista , ufff, la boca llena de barro... Los lodos bentoníticos, que supongo que es a lo que se refiere, sí. Estos lodos se emplean en la construcción de muros pantalla y pantallas de pilotes* para evitar el desprendimiento de las paredes durante la perforación, como bien dice rubenmv.

El lodo bentonítico consiste en una mezcla de bentonita y agua. Supongo que muchos habréis visto en algunas obras unos depósitos o piscinas circulares llenos de una especie de barro líquido, pues eso es. La bentonita es una arcilla con unas características muy especiales que hace que a pasar de que se diluya mucho en agua y se comporte como un líquido, siga manteniendo la consistencia, lo cual ayuda a evitar que se desmoronen las paredes durante la excavación de un muro pantalla.


* Un muro pantalla es un muro continuo de hormigón armado excavado mediante cucharas bivalvas**. Y una pantalla de pilotes es similar pero queda un espacio entre pilote y pilote.


**Cucharas bivalvas. Una imagen o tres valen más que mil palabras Si el terreno es poco consistente el hueco de la excavación estaría inundado con los lodos en cuestión.








El emboquillé de un túnel viene a ser la intersección del túnel con el talud del terreno y se puede hacer de diferentes formas, falsos túneles, trinchera, etc.

Ejemplo de falsos túneles, me autocito:

Originally Posted by neuromancer

Es algo bastante normal en la construcción de túneles. Cuando por condiciones del terreno u otras causas no se puede construir en mina (método tradicional), se excava la zona por la que irá el túnel a cielo abierto, posteriormente se construyen los hastiales y la bóveda y por último se cubre la misma igualando el terreno a como estaba anteriormente. Lo que se conoce como un falso túnel.

Originally Posted by neuromancer

Sería algo similar a estas fotos, aunque con un único túnel y con los taludes algo más pegados al "túnel". No tiene por que construirse así todo el túnel, puede ser parte con este método y el resto con uno tradicional en mina.

En trinchera, túnel del Tabladillo en la LAV Madrid-Valladolid:

[SC.sidon]

Muchas gracias por las aclaraciones,cada vez estaremos menos perdidos cuando se hable de esos temas.

[trinity]

Tranquilidad!!! Que por mucho que lo intentéis no voy a estudiar Ingeniería de Caminos

[rubenmv]

Originally Posted by jifagu

Graciassssssss

Ya que has venido a nosotros y parece que controlas del tema, respóndeme a una cuestión, si eres tan amable.

¿cuanto tiempo supone para un convoy en trayecto Coruña-Vigo, el efectuar dos paradas, en SAntiago y en Pontevedra? Gracias por tu tiempo

Buenas!!!

Pues para serte sincero es un tema de explotación de la línea que habría que consultar a personal de ADIF, porque me imagino que tendrán los tiempos calculados.

Disculpadme con los lodos, se llaman como habeis aclarado vosotros!!!! Cuando estaba en la universidad el profesor debía tener resaca y me quedaré toda la vida con los lodos deondolíticos esos ....

Lo que no os comente es que son muy muy caros, por lo que normalmente se intentan aprovechar.

Respecto de los falsos túneles, aunque habeis aclarado muchísimo el tema, muy teóricamente, os comentaré un poquillo cual es la base de los mismos:

Realmente poseen diversas funciones, pero yo creo que la mas usada ahora es la ambiental, es decir integrar el tunel en la naturaleza. (Como podeis comprobar en algunas fotos, la gunita ( Mortero proyectado que permite estabilizar el talud), anclajes, etc ... en el frente del tunel, realmente no queda muy vistoso.

Por lo tanto, una vez finalizado el túnel, normalmente se recrece por los extremos, y posteriormente se rellena de tierras con un talud natural. Luego, en función de la dirección de obra se dejará mas o menos vistoso porque se pueden colocar encachados de piedra, realizar plantaciones , etc ....

También quería comentaros que si, estoy en la profesión, pero que sepais que estais muy muy muy bien informados.

[trinity]

Tanto hablar de lodos que me veo ya en un "spa" masajeándome con ellos, aunque no creo que allí los utilicen ni deodoliticos ni bentoniticos ni parentologicos ni esternocleidomastoideicos

Y ahora en serio: en breve subiré unas fotos c*jonudas de las obras del viaducto do Eixo, hechas desde el pico Sacro... Pero como las hice con la cámara de mi hermano sigo esperando que me las envíe por e-mail

[zoltan]

Originally Posted by trinity

Tanto hablar de lodos que me veo ya en un "spa" masajeándome con ellos, aunque no creo que allí los utilicen ni deodoliticos ni bentoniticos ni parentologicos ni esternocleidomastoideicos

Y ahora en serio: en breve subiré unas fotos c*jonudas de las obras del viaducto do Eixo, hechas desde el pico Sacro... Pero como las hice con la cámara de mi hermano sigo esperando que me las envíe por e-mail

Esto sí, hazlo en el hilo correcto, ya que es de Olmedo - Galicia y no del Eje Atlántico.

[trinity]

Originally Posted by zoltan

Esto sí, hazlo en el hilo correcto, ya que es de Olmedo - Galicia y no del Eje Atlántico.

Ya, ya me di cuenta después de que estaba en el hilo de Ferrol xD
Gracias

[trinity]

Esta mañana he preguntado a los obreros de una zanja que han abierto en Joaquín Planells (Coruña), bajo el puente de la vía del tren, creyendo que era algo relacionado con R o con el gas, y me quedé así porque me dijeron que era "para la electrificación del TAV"...

Por otra parte, hoy ha amanecido toda la zona de atrás de Conde Medín, es decir, el ultimísimo tramo antes de la estación de San Cristóbal, con todos los árboles que había allí talados... Así que supongo que en breve veremos tb las máquinas por allí...

A ver si puedo hacer unas friki-fotos y las subo

[zoltan]

Yo diria más bien, proveer de tensión (electrificación) a los sistemas de comunicaciones tren-tierra y a la señalización.

En la catenaria con alimentacion aerea a los trenes, todos los cables de alimentación, feeders, etc.. van por en el aire y es un proyecto aparte que no se ejecutará dentro de años.