GALICIA | LAV Eixo Atlántico (Portugal-Ferrol)

[SC.sidon]

La gente a veces pide lo que es justo y otras veces le dan lo justo pero quieren mas.
A mi tambien me gustaria saber cuanto les ofrecen(y cuanto piden ellos)

[zoltan]

En el BOE de hoy:


Número de expediente: 200730590. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la «Dirección ambiental, asesoramiento y seguimiento en materia de medio ambiente durante la ejecución de las obras del eje Atlántico de alta velocidad (fase II)». Lugar de ejecución: A Coruña y Pontevedra. Plazo de ejecución: Treinta y siete meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.135.428,98 euros. Garantía provisional: 22.708,58 euros. Obtención de información técnica: Área de Actuaciones Administrativas. Teléfono: 91 597 99 19.

Número de expediente: 200730610. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto «Eje Atlántico de alta velocidad. Instalaciones de seguridad y telecomunicaciones. Tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón». Lugar de ejecución: Varias provincias de la Comunidad Autónoma de Galicia. Plazo de ejecución: Dieciocho meses. Presupuesto base de licitación. Importe total: 427.924,00 euros. Garantía provisional: 8.558,48 euros. Obtención de información técnica: Grupo de Proyectos. Teléfono: 91 774 94 33.

[SC.sidon]

Fomento mejora la seguridad en la Variante de Portas e incluye nuevas señales y sistemas en Vilagarcía

El Ministerio de Fomento adjudicó las obras de instalaciones de seguridad de la Variante de Portas perteneciente al Eje Atlántico de Alta Velocidad a la empresa Bombardier. El presupuesto de esta mejora de un trazado de línea férrea que discurre por los términos municipales de Vilagarcía, Vilanova, Caldas de Reis, Portas y Barro asciende a 11.496.226,68 euros y el plazo de ejecución es de doce meses. Con esta medida, que incluye nueva señalización en la estación de ferrocarril de Vilagarcía y de la implantación de sistemas con tecnología electrónica, pretenden reducir el tiempo de viaje y aumentar la seguridad en la circulación, a la vez que mejorarán la fluidez del tráfico ferroviario.

http://www.diariodearousa.com/servle...arglink=nolink
si el plazo de ejecucion es de 12 meses,¿hasta dentro de un año (por lo menos)no abriran esta variante?
No se si creerme la noticia completa,porque habla de mejora de la seguridad,cuando deberia decir instalacion de medidas de seguridad,no?
¿Por cierto,con que fin se mejora la seguridad del trazado actual?
¿Se seguira usando para algun tipo de trafico?

[SC.sidon]

Exponen al público el cambio de trazado a su paso por Trabanca Sardiñeira y Carril

El documento con la modificación del trazado del tramo del Eje Atlántico de Alta Velocidad Ferroviaria entre Vilagarcía y Padrón, a su paso por Trabanca Sardiñeira y Carril, ya está en el Concello a disposición del público para su consulta. Todos los interesados podrán consultarlo durante 45 días hábiles, periodo en el que los que lo consideren necesario podrán presentar sus alegaciones.

http://www.diariodearousa.com/servle...arglink=nolink

[zoltan]

Según la información de Fomento en un pliego técnico de condiciones de una obra, el estado de los siguientes tramos está en:

Obras en Ejecución

Vigo - Das Maceiras
Das Maceiras - Redondela
Redondela - Soutomaior
Soutomaior - Vilaboa
Vilaboa - Pontevedra
Variante de Portas Tramo I
Variante de Portas Tramo II
Variante de Ordes-Queixas
Cerceda - Meirama
Meirama - Bregua
Uxes - PO.CO.MA.CO
PO.CO.MA.CO - San Cristovo


Proyectos redactados y dispuestos para contratar las obras

Cerponzons - Portela
A Vacariza - Rialiño
Rialiño - Padrón


Proyectos en redacción

Pontevedra - Cerponzons
Vilagarcia - Catoira
Viaducto sobre el río Ulla


Estudios Informativos en redacción

Frontera Portuguesa - O Porriño
Acceso Sur O Porriño - Vigo (En MMA)
Acceso Norte y estación de Vigo
A Coruña - Betanzos (En MMA)
Betanzos - Ferrol


Otros Estudios informativos en redacción

Línea de Altas Prestaciones. Tramo Ourense - Vigo (Variante de Cerdedo).



Por otro lado, muchos de nosotros nos preguntabamos que va a ser del tramo Padrón - Carril de la vía actual, pues hay la respuesta de Fomento:

El tramo comprendido entre Vilagarcía de Arousa y el Puesto de Transición de Angueira de Suso de la Línea Actual quedará, en principio, fuera de servicio y la vía será desmantelada para su conversión en "vía verde". No obstante, no deberá descartarse la posibilidad de que en un futuro pueda ser transformado en una línea tranviaria o similar

[trinity]

Originally Posted by zoltan

Que capullitos son los suecos, a que saco los trapos sucios.

@trinity: Se hace un túnel nuevo, al lado del existente que será para los dos vías del Eje Atlántico mientras que las dos vías del túnel primitivo se dejará para el corredor actual hacia Ferrol por As Xubias que despues del túnel se queda a una vía.

Sí. Voy a tener que subir fotos porque no se me entiende... Ya sé que en el proyecto se habla de un nuevo túnel. Pero hablo de la contradicción con la realidad. Lo que quiero decir es que están petardeando tanto el monte, que ya se lo han cargado hasta más abajo de dónde comienza el túnel existente... Si siguen petardeando así, no sé hasta qué punto les compensa hacer túnel (tendrán que "reponer" monte que se han cargado a petardazos) o terminar de cargarse el monte, que ya les queda poco.
Espero haberme explicado y, si no, ¡¡¡RUTENIO, AYUDAAAAAAAAAA!!

[neuromancer]

Es algo bastante normal en la construcción de túneles. Cuando por condiciones del terreno u otras causas no se puede construir en mina (método tradicional), se excava la zona por la que irá el túnel a cielo abierto, posteriormente se construyen los hastiales y la bóveda y por último se cubre la misma igualando el terreno a como estaba anteriormente. Lo que se conoce como un falso túnel.

[zoltan]

Originally Posted by trinity

Sí. Voy a tener que subir fotos porque no se me entiende... Ya sé que en el proyecto se habla de un nuevo túnel. Pero hablo de la contradicción con la realidad. Lo que quiero decir es que están petardeando tanto el monte, que ya se lo han cargado hasta más abajo de dónde comienza el túnel existente... Si siguen petardeando así, no sé hasta qué punto les compensa hacer túnel (tendrán que "reponer" monte que se han cargado a petardazos) o terminar de cargarse el monte, que ya les queda poco.
Espero haberme explicado y, si no, ¡¡¡RUTENIO, AYUDAAAAAAAAAA!!

Entonces el túnel original es un "Falso Tunel", entonces para hacer otro a su lado, hay que repetir el proceso constructivo, es decir vaciar todo el monte para hacer el nuevo falso tunel y volver a rellenar.

Ejemplo de esa obra es en las obras de AG-11, la foto del medio: http://img525.imageshack.us/img525/8004/grfico2ro8.jpg

[neuromancer]

Sería algo similar a estas fotos, aunque con un único túnel y con los taludes algo más pegados al "túnel". No tiene por que construirse así todo el túnel, puede ser parte con este método y el resto con uno tradicional en mina.

[andre_carneiro]

waw... impressive!

[trinity]

Y ahora salgo yo con mi pregunta de terribilis ignorantis... ¿Con esos "petardazos" no hay riesgo de que destrocen el túnel existente? Quiero decir, que si en mi edificio, que está a 200 metros, se abren grietas, ¿no puede pasar lo mismo en un túnel que está pegadito a los petardazos?

[neuromancer]

"Se supone" que todos esos riesgos están calculados y que no deberían afectar al túnel colindante, pero en este tema hay siempre demasiadas variables para tener una seguridad del 100%. Lo que si es cierto es que al hacer voladuras a cielo abierto para construir un falso túnel casi siempre se emplea más potencia explosiva que si fuera un túnel tradicional.

Para evitar que en una obra en la que hay voladuras se produzcan daños en edificaciones cercanas o en la propia obra hay una ley que rige la propagación de las ondas sísmicas y los valores máximos admisibles en cada proyecto. Estos valores se refieren a la velocidad de propagación de la onda sísmica. Para determinarlos se suelen realizar varias voladuras de prueba para determinar mediante un sismógrafo con diferentes cargas explosivas y a diferentes distancias la velocidad de propagación de la onda sísmica, tomando los datos obtenidos para realizar los cálculos oportunos para obtener ese valor máximo.

Existen unas tablas que en función de la velocidad de la onda, el tipo de edificio o su estado, determinan cual es el tipo de explosivo y potencia a emplear. En general se considera que por debajo de una velocidad de 5-1 0 mm/sg no hay nunca daños y que por encima de 100-200 mm/sg los daños pueden ser considerables.

El tema este es bastante complejo, pero para hacerse una idea puede valer.

[trinity]

Ya... El problema es que, según me comentan, la multa que le cae a la constructora por "petardear" con más potencia de la permitida les sale más rentable que "petardear" de forma legal... Es decir, que si pagan "x" euros de multa, el "petardear" con más potencia de la permitida les cuesta "x-y"...
También por ley se supone que deberían hacer una cosa que se llama "protocolo de grietas"

[neuromancer]

Si inabilitasesn a las constructoras que se pasan las normas por el forro, ¿hay alguna que no lo haga?, para hacer obras públicas durante un periodo ya veríamos si cumplían la ley, aunque esto nunca lo veremos. Al menos deberían incrementar las cuantías de las multas.
Las constructoras tienen demasiado poder en este país.

[SC.sidon]

Una pregunta.Cuando se decide un trazado(en este caso villagarcia-catoira) y se expoñe al publico para que puedan presentar las quejas los que lo crean combeniente,si yo soy un afectado,¿como me enteraria de que lo soi?¿se notifica?¿o puede pasar que pase el periodo de alegaciones sin que yo me entere?
P.D.:ya se que el plazo de este tramo acabo hace bastante.

[zoltan]

Originally Posted by SC.sidon

http://www.diariodearousa.com/servle...arglink=nolink
si el plazo de ejecucion es de 12 meses,¿hasta dentro de un año (por lo menos)no abriran esta variante?
No se si creerme la noticia completa,porque habla de mejora de la seguridad,cuando deberia decir instalacion de medidas de seguridad,no?
¿Por cierto,con que fin se mejora la seguridad del trazado actual?
¿Se seguira usando para algun tipo de trafico?

Es mejoría, porque existen unas instalaciones de seguridad (Bloqueos, enclavamientos electricos, y algo más).

Lo que hacen es como entra unas vías nuevas, se ponen nuevos bloqueos, nuevos cambios de agujas de las bifurcaciones, sustitución de los antiguos enclavamientos electricos (van por reles) por unos electronicos (por automatas).
Incluso sustituir el obsoleto tren-tierra analogico por uno digital mediante GSM-R.

Hay 2 cementeras en Portas, hay cargas y descargas, lógico que se mantengan. Ademas de regionales 592 que tuviesen parada en Portas y su futura sustitución por Cercanías.

[zoltan]

Originally Posted by SC.sidon

Una pregunta.Cuando se decide un trazado(en este caso villagarcia-catoira) y se expoñe al publico para que puedan presentar las quejas los que lo crean combeniente,si yo soy un afectado,¿como me enteraria de que lo soi?¿se notifica?¿o puede pasar que pase el periodo de alegaciones sin que yo me entere?
P.D.:ya se que el plazo de este tramo acabo hace bastante.

Creo que no se notifica, sino que te enterarias viendo los planos o por boca de vecinos.

Antes de la información pública normalmente hay rumores, porque un vecino ve a un grupo de técnicos haciendo inspecciones, fotos, medidas, etc.. durante la elaboración del Estudio Informativo.

[zoltan]

Ayer fui en tren a Santiago en el R-598 de las 14:55, fui apuntando:

pk 177,8 14:54 Vigo (salida)
pk 172.5 14:58 Chapela
pk 171,0 15:00 Bif. Rande
pk 166,8 15:03 Redondela

pk 000,0 15:03 Redondela
pk 007,9 15:09 Arcade
pk 018,0 15:16 Pontevedra (llegada)
pk 018,0 15:18 Pontevedra (salida)
pk 019,9 15:21 Pontevedra Universidad
pk 029,4 15:27 Portela
pk 030,4 15:28 Bif. Fajul (Bifurcación Variante de Portas)
pk 038,0 15:32 Portas
pk 047,2 15:38 Bif. Pedral (Bifurcación Variante de Portas)
pk 049,7 15:40 Vilagarcía de Arousa (llegada)
pk 049,7 15:47 Vilagarcía de Arousa (salida)
pk 059,1 15:53 Catoira
pk 068,8 15:58 Pontecesures (parada técnica cruce R-598)
pk 068,8 16:01 Pontecesures (salida)
pk 070,7 16:03 Padrón
pk 075,6 16:05 A Escravitude
pk 0??,? 16:07 P.T. Angueira
pk 082,0 16:11 Osebe
pk 086,7 16:14 Casal
pk 092,0 16:18 Santiago de Compostela (llegada)

Destaco entre Catoira y Valga a 121 km/h en un tramo en que el libro de rutas de ADIF permite 125 y entre Padrón y A Escravitude 129 km/h donde se permite 155.
La circulación por el tramo de doble vía entre PT Angueira y Santiago fue a 60 km/h en vez de 160, se veía señalización temporal por obras de 60 km/h que todavía sigue desde que entró en servicio el BABctc.

[zoltan]

Veamos sobre la variante de Portas:

pk 030,4 15:28 Bif. Fajul (Bifurcación Variante de Portas)
pk 038,0 15:32 Portas
pk 047,2 15:38 Bif. Pedral (Bifurcación Variante de Portas)

el kilometraje de la bifurcación Pedral por el lado AV es de 041,3, con lo cual la variante de Portas tiene 10,9 kms que a una velocidad media de 150 nos sale 4,36 minutos, que redondeando son 5 minutos, la mitad.

Vamos que la puesta en servicio de la variante se ahorran 5 minutos,más 1 o 2 minutos adicionales por la elevación de velocidad en el resto de la obra que se moderniza el corredor actual.

[SC.sidon]

Muchas gracias por las aclaraciones.