БЕОГРАД - УМП и Мост на Ади | BELGRADE - ICSRR & New Sava Bridge

[E.L. SLOVENIA]

Project 2008-2010 and it's look:

[Vrachar]

Odličan projekat, hvala ti za detaljni info!

Drago mi je da njegova realizacija napokon počinje.

[montesky]

most kao most je nesto sto je vec mnogo puta vidjeno, ali je lijep u svakom slucaju

[Dragan R.]

Project overview

In longitudinal direction the spans of the bridge amount 80 + 120 + 2 x 80 + 380 + 240 = 980 m. In the biggest spans the bridge deck is supported by stay cables, hung over a 200 m high pylon. The pylon has a cone shape and it is unified at the top but split or opened, due to LRT traffic, at the bottom. In diameter the pylon measures from 4.0 m at the top to 16.0 m at base. Up to the height of 175 the pylon is a reinforced high strength concrete structure and is extended with a steel-glass composite structure.
In cross-section the bridge is a composite structure designed of steel box-shaped girders, steel crossbeams and tubes and a concrete carriage way slab. The bridge deck is 45.20 m wide and 4.50 m deep.



Most na Adi je deo UMP-a-Unutrašnji Magistralni Poluprsten

Gradski poluprsten služi za distribuciju saobraćajnih tokova
izmedu dijametralnih perifernih gradskih zona.

I faza - od Omladinskih brigada do petlje "Mostar"
Planira se izrada idejnog projekta mosta, idejnog projekta prilaznih saobraćajnica; izrada studije opravdanosti I faze izgradnje UMP-a; procena uticaja na životnu sredinu; izrada strategije ugovaranja; urbanistička dokumentacija; dopunska geološka istraživanja; početak rešavanja imovinskih pitanja.

Osnovno o mostu:
Konstrukcija: čelicno-betonska, sa kablovima sa jednim pilonom
Saobraćajna površina: u jednom nivou drumski i šinski (za potrebe lakog metroa)
Širina: 42,5 m
Visnina pilona: 200 m

Koristi za Beograd:
Poluprsten će se graditi kao tzv. inteligentna saobraćajnica, na taj način biće moguće upravljanje i monitornig saobraćaja
Novi most i prsten smanjiće tokove saobracaja na postojećim mostovima i saobraćajnicama u centru (30%), eliminisati zastoje i time prouzrokovane štetne efekte (sam projekat predviđa niz efikasnih mera zaštite životne sredine, specifične kolovozne konstrukcije, zaštitne zvučne barijere i dr.)

U koridoru zakupi i cene nekretnina višestruko rastu
Most i saobraćajnice i stub kao reper doprineće ukupnoj slici grada tako što ce mu dati izgled evropske metropole
Doprineće daljem rastu inostranih direktnih investicija
http://www.beoland.com/izgradnja/ump.asp

[Loshmi]

Fantasticno !

[marillion]

super! hvala za ovakav detaljan info!

secam se da su na beolandu bili oizlozeni neki drugi projekti i bilo je glasanje..znam da je "zirafa" projekat pobedio,ali se od jednom pojavili drugachiji planovi medju kojima je bio ovaj dugo najavljivani most..

[Dziggy]

To bejashe davno

A ljudi, jel se pominje tu gore u tekstu da ce biti stanica za laki metro na mostu tamo gde je stub?

I ovo sto je Dragan naveo , pa ja mislim da su mnogi od tih faza kao sto su idejni projekti itd vec uradjene, zar ne?

[Vrachar]

Izgradnja mosta preko Ade počinje na jesen ove godine, rečeno je danas u emisiji "SAT" na RTS1. Uporedo počinje i rekonstrukcija "Gazele".

[Majevčan]

Thanks E.L. Slovenia for the detailed info

[Dragan R.]

Originally Posted by Dziggy

I ovo sto je Dragan naveo , pa ja mislim da su mnogi od tih faza kao sto su idejni projekti itd vec uradjene, zar ne?

Почиње прва фаза изградње Унутрашњег магистралног полупрстена


У 2007. години планиран је почетак изградње Унутрашњег магистралног полупрстена (УМП). Радови су подељени по фазама, тако да ће се у Првој А фази изградити део полупрстена, од Тошиног бунара до Булевара уметности у укупној дужини од 1.200 метара. Процењена вредност радова је око 1.000.000.000 динара.

Прва Б фаза обухвата радове од краја вијадукта „Сењак” са привременим везама на Радничку улицу, затим на раскрсници „Хиподром” – веза Цареве ћуприје са Пожешком улицом, веза са улицом Теодора Драјзера и реконструкција Паштровићеве улице. Процењена вредност свих ових радова је око 2.500.000.000 динара.



– Ове године је извесна петља код „Хиподрома”, новобеоградска страна, расписивање конкурса за нови мост на Сави, а почетак изградње очекује се у 2008. години. Настављамо дефинисање финансијских средстава за изградњу моста на дунавској страни. Један од важних пројеката је и проширење проласка испод железничког надвожњака у улици Јурија Гагарина – рекао је Богдановић.

http://www.beograd.org.yu/cms/view.php?id=1261179

Više info. na :Мост преко Аде - УМП

[HenkMan]

Izvor: b92

Osam ponuđača za most preko Ade
16:45 | Izvor: Beta
Beograd -- Osam stranih kompanija je dostavilo ponude na pretkvalifikacioni tender za izgradnju mosta preko Save, na špicu Ade Ciganlije.

Most će povezati Čukaricu i Novi Beograd, a planirano je da bude završen 2009. godine

Kako je saopštila Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda ponude na pretkvalifikacioni tender za izgradnju mosta preko Save, na špicu Ade Ciganlije, dostavilo je osam stranih kompanija.

Ponuđači su kompanije iz Rusije, Francuske, Austrije, Nemačke, Hrvatske i Italije, navodi se u saopštenju.

Direkcija će utvrditi koji su ponuđači ispunili kvalifikacione uslove za tender i stekli pravo da učestvuju u posebnom postupku izbora najpovoljnijeg projektanta i izvođača radova.

Izgradnja mosta na kosim kablovima biće finasirana iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) u iznosu do 69,6 miliona evra.

Predviđeno je da most bude dug 929 metara, sa ukupno šest kolovoznih traka, dvostrukim šinama za laku železnicu i dve staze za pešake.

Izgradnja mosta i pristupnih saobraćajnica koštaće ukupno 161 milion evra, a pored kredita EBRD biće obezbeđeno 87,9 miliona evra iz budžeta Beograda i tri miliona evra od Evropska agencija za rekonstrukciju.

Pretkavalifikacioni tender za tender za izbor projektanta i izvođača radova na izgradnji mosta preko Save raspisan je 25. aprila 2007. godine.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija....&nav_id=249813

da nastavimo pricu

[Filip]

Extra...

[PyRoMaNiAc]

Magistrala ruši kuće
GRAĐANI koji imaju primedbe na nacrt plana detaljne regulacije unutrašnjeg magistralnog poluprstena za deonicu od Tošinog bunara do Autokomande mogu do 12. juna da ih dostave Sekretarijatu za urbanizam i građevinske poslove. Nacrt je proteklih dana bio na javnom uvidu u Skupštini grada, opštinama Novi Beograd, Čukarica i Savski venac i tačno se mogla videti buduća trasa magistrale. Ono što je izvesno, kuće sa novobeogradske strane u blizini brodogradilišta moraće da se ruše.

Procenjuje se da će izgradnja etape od Tošinog bunara do Autokomande koštati oko 30 milijardi dinara. Da bi radovi na prilaznim putevima počeli po planu, na jesen, preduslov je da Skupština grada do jula usvoji plan.

Kao što je Generalnim urbanističkim planom predviđeno, trasa UMP kreće kao nastavak Ulice Nikole Dobrovića, preko Tošinog bunara. Dalje se pruža paralelno sa železničkom prugom sa njene južne strane. Na površini se ukršta sa Ulicom omladinskih brigada, a onda i Bulevarom umetnosti. Regulacioni plan predviđa da se na tom mestu probije železnički nasip, kako bi se Bulevar umetnosti spojio sa Trećim bulevarom i budućim magistralnim poluprstenom. Stotinu metara pre Ulice španskih boraca magistrala se penje na mostnu konstrukciju, preko Proleterskih solidarnosti, buvljaka i Jurija Gagarina. Kod ulice Španskih boraca plan je ostavio prostor gde treba da prođe budući laki šinski sistem ka sadašnjem depou tramvaja. Denivelisanom petljom na ukrštanju sa Ulicom Jurija Gagarina UMP će biti povezan sa blokovima i pravcem od Centra "Sava" i autoputa. Preko placa "Jugoslovenskog rečnog brodarstva" magistrala ulazi na most koji će se pružati preko špica Ade Ciganlije.

- Ispod mosta neće biti stanovanja, jer je nehumano, tako da sve tu bespravno podignute kuće neće moći biti legalizovane - objašnjava Dragan Mihajlović iz Zavoda za urbanizam. - Oni koji su tu legalno, moraće da se sele jer će objekti biti srušeni. Vlasnike će obeštetiti Direkcija za građevinsko zemljište koja je investitor. Kada se ovog leta budu rešavali imovinski odnosi, svaki vlasnik će biti direktno kontaktiran.

Kada pređe reku, magistrala će denivelisanom petljom biti povezana sa Radničkom ulicom. Pešačke i biciklističke staze će se liftovima spuštati na Adu, Radničku i Ulicu Jurija Gagarina. Kod Careve ćuprije UMP će ulaziti u dedinjski tunel dužine 2.170 metara. Pre ulaska postojaće raskrsnica. Jedan krak ići će ka novom Rakovičkom putu, koji će se graditi uz postojeću prugu. Drugi krak usmeren je ka Banovom brdu. Prelaziće preko Paštrovićeve ulice sa kojom će biti povezan denivelisanim putevima i ulivaće se u Požešku ulicu. Ta veza je takođe denivelisana. Tako se ubuduće sa Banovog brda ka Autokomandi neće morati ići preko Sajma.

U dedinjskom tunelu biće nekoliko automobilskih i pešačkih ispusta za slučaj da se u njemu dogodi neželjeni incident. U zoni Vojne gimnazije i Muzeja "25. maj" biće ventilacione cevi za izbacivanje zagađenog vazduha na površinu. Tunel izlazi kod Partizanovog stadiona i iznad Ulice Milutina Ivankovića, spušta se na Autokomandu.

IZVOĐAČ
NA predkvalifikacioni međunarodni konkurs za izgradnju mosta preko Ade Ciganlije prijavilo se osam stranih firmi iz Rusije, Austrije, Francuske, Nemačke, Hrvatske i Italije.

- Konsultant na projektu američka firma "Rože Beržer" treba da pregleda dokumentaciju i pripremi je za tendersku komisiju koja će odrediti ko je prošao - objašnjava gradski arhitekta Đorđe Bobić. - Posle se daju dodatni uslovi koje na tenderu treba ispuniti. Očekujem da ćemo izvođača imati na jesen. Tender za prilazne puteve po domaćoj proceduri biće raspisan u septembru.

ZADATAK
UMP je sastavljan od pet sektora. Prvi se pruža od Tošinog bunara preko Bežanijske kose i opet završava u Tošinom bunaru. Drugi ide od Tošinog bunara do Autokomande, treći od Autokomande do petlje Šumice, četvrta deonica je do Bulevara kralja Aleksandra, a peta odatle do Pančevačkog mosta. Zadatak UMP-a je da skrene saobraćaj iz jezgra grada koji nema potrebu da ulazi u centar, već zbog postojeće ulične mreže sada mora da prolazi kroz njega. Izgradnja ove magistrale koštaće oko milijardu evra.

http://www.novosti.co.yu/code/naviga...tum=2007-06-10

[ska.pre]

Otvaranje ponuda za izgradnju mosta na Savi

Danas je u Direkciji obavljeno otvaranje prispelih ponuda u pretkvalifikacionom postupku za izbor projektanta i izvođača svih potrebnih radova za izgradnju mosta preko reke Save na donjem špicu Ade Ciganlije. Pretkvalifikacija podrazumeva sagledavanje opštih kriterijuma koje ponuđač mora da ispuni da bi mogao učestvovati u daljem postupku.

U poslednjih mesec i po dana, koliko je trajao javni poziv, prijave je dostavilo osam ponuđača iz šest zemalja: Rusije, Francuske, Austrije, Nemačke, Hrvatske i Italije. U ovoj fazi postupka Direkcija će utvrditi koji su od ovih ponuđača dokazali pravo na učešće na listi kvalifikovanih ponuđača, a sa ove liste će se u posebnom postupku odabrati najpovoljnija firma za projektovanje i izgradnju mosta.

[Vrachar]

Simbol iznad grada
S. BULATOVIĆ - M. PRELEVIĆ, 18.03.2008 19:41:23


Budući most preko Ade

PILON čiji će vrh dosegnuti visinu od 200 metara svakako će postati novi simbol Beograda - ali i ući u svetski "top 10". Svojim drugim dimenzijama, međutim, beogradski most neće se upisati na listu rekordera. Mnogi su ga odavno pretekli po dužini (929 metara), a ne izdvaja se ni cenom: ima mostova sličnih dimenzija i dizajna koji su od njega jeftiniji, ali i onih u koje su "ugrađene" čak i - milijarde dolara.

JEFTINIJI: Skoro 2,5 kilometra dugački most "Rame osmog" dominira tajlandskom prestonicom Bangkokom. Otvorena 2002. godine, ova ćuprija je postala toliko omiljena kod Tajlanđana da se našla i na novčanici od 20 bahta. Impoznatnija od pilona visokog 162 metra je, ipak, cena mosta - tek nešto više od 60 miliona evra!
Po dimenzijama sličan našem mostu, ali još "avangardnijeg" izgleda je "Erazmusbrug", koji povezuje severni i južni deo holandskog Roterdama. Sa "izlomljenim" pilonom i dužinom od oko 800 metara, ovaj most je pre oko deceniju koštao tek 70 miliona evra.
Piloni će ukrasiti i amrički "Grinvil" koji treba da spoji obale Misisipija. Amerikanci će njime proći sledeće godine, a njihova računica kaže da će ćuprija duga 4,1 kilometar koštati 110 miliona dolara, što je oko 70 miliona evra.

SKUPLJI: Argumenti onih koji tvrde da je Beograd za iste pare mogao napraviti i lepši most, ipak, padaju u Egejsko more sa "Rio-Antirio" mostom, tri kilometra dugačkom ćuprijom koja premošćuje Korintski zaliv. Most sa četiri pilona završen je uoči Olimpijskih igara u Atini. Koštao je 630 miliona evra, a većina novca stigla je iz kredita Evropske unije.
Njemu uz rame je i najviši most na svetu, francuski "Mijo vijadukt". Iako izgleda kao sedam povezanih mostova, sa isto toliko pilona, ova građevina, dugačka 2.460 i visoka 343 metra, koštala je "samo" 394 miliona evra. Dva centralna pilona visoka su 244, odnosno 221 metar. Ovo "čudo" je niklo za manje od tri godine, i to - nekoliko nedelja pre roka.

MAĐARSKA: Veliki mostovi grade se i u komšiluku. Za više od 200 miliona evra gradiće se još jedna - ukupno deseta - ćuprija u Budimpešti. Most dugačak 1,85 kilometara biće otvoren u avgustu ove godine, a posebno su zanimljive bile "igre" sa njegovim imenom. Vlada Mađarske odlučila je da o nazivu odluči narod, pa je omogućila glasanje na Internetu. Na veliko iznenađenje svih, pobedio je američki komičar Stiven Kolber, čiji su fanovi pronašli rupu u programu. Pošto su, međutim, pravila nalagala da čovek čije će ime nositi most bude mrtav (a i Mađar), vlasti Budimpešte odlučile su se za neutralni naziv - "Međjeri".

BROJKE
38 KILOMETARA dugačak je najveći svetski most, Lejk Pončartren u SAD
4 MILIONA pešaka dnevno pređe indijski most Rabindra Setu
1151. GODINE sagrađen je Anping most u Kini, dugačak 2,2 kilometra
6 MILIJARDI evra koštaće most preko Firta u Škotskoj
276 SVETSKIH mostova je duže od kilometar

SVAĐAJU SE I KINEZI
I LOKALNE vlasti Šangaja rešile su da za svog mandata utisnu pečat u izgled grada po kome će ih generacije pamtiti. Odlučile su da sagrade monumentalan most dugačak 3,9 kilometara. Njegova lepota je u raširenim lukovima čiji je raspon čak 550 metara. Građani Šangaja najpre su posumnjali u neophodnost još jednog mosta. Vlast je uspela da ih ubedi da je to jedini način da se smanje saobraćajne gužve, ali nikako nije uspela da ih uveri i da je bilo neophodno u njega uložiti 302 miliona evra. Baš kao i u Beogradu, i u Šangaju su stručnjaci apelovali da se gradi jeftiniji most. Lokalna samouprava je, međutim, ostala pri svome i most je završen juna 2003. godine.
* * * * *

DIREKTOR DIREKCIJE ZA GRAĐEVINSKO ZEMLJIŠTE BORIS RANKOVIĆ O MOSTU PREKO ADE CIGANLIJE
ČELIK DIGAO CENU

IZBOROM austrijske firme "Por" za izvođača radova na izgradnji mosta preko Ade ciganlije i konačnim obelodanjenjem cene od 118,64 miliona evra, spekuliše se o razlozima njenog povećanja s obzirom da je prvobitno proračunata bila daleko manja. Direktor Direkcije za građevinsko zemljište Boris Ranković navodi da je glavni razlog skoro za trećinu veće cene poskupljenje čelika od 52 odsto.
- Izvođač je sa ovom cenom na ivici zarade - kaže Ranković. - Potraživanja čelika u svetu su velika, pre svega u Kini, koja gradi ogromne infrastrukturne objekte, i zbog toga njegova vrednost stalno raste. Tako će sigurno biti i narednih pet godina. Ako bi sada sve zaustavili i krenuli u projektovanje kontinualnog mosta, za dve do tri godine koliko nam treba da bi se završila procedura, on bi koštao koliko i ovaj.
Ranković objašnjava da je iz pretkvalifikacija u finalnu fazu tendera ušlo šest kompanija, ali su četiri same odustale.
- Da se spremi ponuda treba nekoliko meseci i od milion do milion i po evra. Druge firme verovatno nisu našle interes s obzirom na porast cene čelika i odustali su u fazama kada nam nisu ni prikazivale cene svoje ponude. Sticajem okolnosti ostale su dve austrijske firme "Por" i "Štrabak". "Por" je dao za 500.000 evra povoljniju cenu i tako dobio posao. Ponude koje su dali bile su tehnički ozbiljne, precizne i bliske, što znači da nisu nerealne. U suštini ceo postupak i ocenjivanje ponuda sprovela je EBRD, a naš Upravni odbor je praktično to samo formalizovao.
Ranković navodi da je radove za određeni procenat poskupelo i to što je Ada ciganlija zaštićen ekosistem i preko nje ne može da se dovlači materijal i sa nje ne mogu da se izvode radovi. Ipak, direktor Direkcije tvrdi da je ovaj most jedan od najeftinijih u svetu sa sličnim karakteristikama i da košta 2.834 evra po kvadratu.
Što se tiče prilaznih puteva mostu u toku je rešavanje imovine, koje će trajata oko godinu dana. Kako kaže Boris Ranković u ovaj posao se krenulo tek u oktobru prošle godine, jer se čakalo usvajanje detaljnog regulacionog plana za prvu fazu Unutrašnjeg magistralnog poluprstena.
- Izvođača ćemo birati po restriktivnom postupku sa Direkcijine liste kvalifikovanih firmi. Sve one će biti pozvane da daju ponude i glavni kriterijum će biti rok, cena i garancija. Dinamika izgradnje prilaznih puteva biće prilagođena dinamici izgradnje mosta, tako da sa njegovim završetkom imamo izgrađene i prilaze da bi sve odmah moglo da funkcioniše. Takođe širiće se i Rakovički put.
S. JANJIĆ

ŽALBA
U toku tendera "pala" je i jedna žalba. Direktor Direkcije kaže da se hrvatska firma "Konstruktor" žalila Komisiji za zaštitu prava ponuđača i komisiji EBRD tražeći da se na tenderu ne primenjuju pravila Evropske banke za obnovu i razvoj, već domaća. Odbijeni su u oba slučaja.

CENA
Pre dve godine procenjeno je da će prilazne saobraćajnice koštati oko 80 miliona evra. Da bi se uštedelo, ali i kako kažu u Direkciji bolje izlio saobraćaj u okolne ulice deonica od Tošinog bunara do ispred Ulice Milutina Milankovića sa planirane mostovske konstrukcije biće spuštena na zemlju. Zbog toga će se za prilaze raditi nov predračun i njihova gradnja će veruje se biti jeftinija.

UGOVOR
UGOVOR o projektovanju i gradnji je sada u radnoj verziji. Konačnu formu treba da odobri EBRD i onda sledi potpisivanje. Sve ovo trebalo bi da se završi u roku od mesec dana. Posle toga kreće projektovanje i priprema gradilišta, ograđivanje, donošenje građevinskog materijala, dovođenje građevinske struje, vode... Gradnja mosta će najverovatnije krenuti tek sledeće godine ili u najboljem slučaju krajem ove.

Izvor: Večernje novosti


Most Rama VIII u Bangkoku:


Ovaj most premošćuje reku Čao praja koja je duplo šira nego Sava.

[Vrachar]

Potpisan ugovor za most na Adi
9. april 2008. | 16:41 | Izvor: B92

Beograd -- Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda potpisala je ugovor o projektovanju i izgradnji mosta na Adi Ciganliji.

Ugovor je potpisan s konzorcijumom kompanija, sa austrijskim Porom na čelu. Konzorcijum, koji čine i kompanije iz Nemačke i Slovenije, pobedio je na tenderu za izgradnju mosta kao najpovoljniji ponuđač, sa cenom od 118,6 miliona evra.

Na izgradnju mosta preko Ade Beograđani čekaju već šest godina. Most za koji se zna samo preko slika i animacija, poznatiji kao "Pilon", na tenderu je bio najskuplji. Akademik Nikola Hajdin kaže da je taj most bilo nemoguće manje platiti.

"Obično se čuje da taj most košta mnogo. Cena mosta, ko se malo razume u građevinarstvo, je kao cena mostova koji se grade po svetu. Takav most sa tom širinom i tim karakteristikama ne može da se uradi a da cena ne bude ispod dve do dve i po hiljade evra po kvadratu", objašnjava Hajdin koji je i predsedavajući na projektu izgradnje mosta.

Direktor direkcije za izgradnju Beograda Boris Ranković podsetio je da je izgradnja mosta poskupela sa 90 na 118 miliona evra zbog povećanja cene čelika na svetskom tržištu.

"Ta cena građevinskog materijala ima tendenciju rasta. Ja slobodno sa ovog mesta mogu da kažem da ovaj most ugovaramo za godinu dana, sigurno bi bio skuplji za 20 osto", rekao je Ranković.

Konzorcijum kompanija koji će graditi most već danas može da počne da razgleda teren i možda da postavlja kamene temeljce za gradnju. Oni su ponosni što su dobili posao i obećavaju da će most biti sagrađen u roku.

"Mi, takođe, verujemo da će ovaj most u Beogradu rešiti potpuno sve saobraćajne probleme u gradu sa kojima se danas susreće vaš glavni grad. Ovaj most takođe će biti i novi simbol Beograda", smatra Hubert Večnik, predsednik Upravnog odbora kompanije "Por".

Ministar bez portfelja zadužen za Nacionalni investicioni plan, Dragan Đilas, rekao je da su svi u Vladi svesni da u Beogradu postoje gužve, ali napominje da je projekat izgradnje mosta morao da se uradi mnogo ranije.

"Ja se ne slažem sa onima koji kažu da izgradnja mosta kasni godinu dana, ja kažem da kasni bar 20 godina. Da je bilo drugačije vreme, da su neki ljudi na vreme mislili o tome, onda bi se u ovaj posao ušlo mnogo ranije", smatra Đilas.

Most dug 929 metara, sa stubom visokim 200 metara, gradiće se na donjem špicu Ade Ciganlije, a biće sastavni deo unutrašnjeg magistralnog poluprstena Beograda. Izgradnja mosta trebalo bi da traje 40 meseci.

Izvor: b92.net

[Stefan1]

ja se nadam da je ovo konacno, i da ce most krenuti da se gradi vrlo brzo.

[Vrachar]

Prema ugovoru, rok za završetak mosta je 09.10.2011.

[Bojan9]

Konačno... Neka je sa srećom!
Možemo li samo da vidimo kako će definitivno most da izgleda?

[Vrachar]

Hvala.

Ovo je usvojeni projekat ("Pilon"):