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Old April 2nd, 2007, 07:13 AM   #1
TêAgá
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CPTM | Linha 8-Diamante











As Estações:

































Créditos:
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Old April 2nd, 2007, 07:30 AM   #2
RRC
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Muito legal!!! parabéns pela inciativa, voua dicionar esse topico naquele thread indice das linha dda CPTM, a B era a ultima que faltava!

As estações (exceção a algumas poucas) não parece das piores mesmo, não que sejam boas, longe disso mas tb não são o que há de pior na CPTM, me lembrou a maioria das estações da linha D

Fiquei com mais vontade de conhecer a linha
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Old April 2nd, 2007, 08:18 AM   #3
Ramos
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A linha B(antiga linha Oeste da Fepasa),possui em suas estações uma pequena cabine que é semelhante às SSO's do metrô de São Paulo,só que bem mais simples,chamada QCA(Quadro de Controle Auxiliar).

thgteixeira

A linha B (infelizmente)não possui transferência com a linha A na estação Lapa.


A estação de Antônio João está quase dentro de uma área militar,onde não existem edificações muito próximas à estação,sendo que o bairro próximo está a quase uma centena de metros.

A estação de Cimenrita(extensão operacional) transformou-se em estação fantasma depois da desativação da fábrica de cimento.

Pra mim as piores estações(em matéria de instalações) são as de:

Antônio João(município de Barueri),
Sagrado Coração(município de Jandira),
Engenheiro Cardoso(município de Itapevi)

e a extensão operacional semi-desativada da linha formada pelas estações de
Santa Rita,
Cimenrita,
Ambuitá e
Amador Bueno(todas no município de Itapevi).


Parece que a prefeitura do município de Itapevi não se importa muito em melhorar os acessos às paradas da extensão operacional da Cptm e a segurança em seus arredores,criando algumas barreiras para a melhoria desse ramal.

Nos últimos anos houve uma falha no sistema de freios (provocada por vandalismo,ato criminoso ou negligência da manutenção da Cptm?) de um trem Kawasaki-Toshiba,fazendo com que o mesmo ficasse sem freios e alcançasse as proximidades da estação Jandira(para que o trem parasse a energia elétrica foi desligada).Depois disso a extensão foi desativada temporariamente,sob protestos da população local que teve de se utilizar de velhos Caio Vitória da empresa de ônibus local(suspeita de querer a desativação da extensão operacional gratuíta).Após protestos a extensão voltou a prestar serviços mas com ridícula limitação de velocidade de 30km/h imposta e controlada rigorosamente pelo CCO(Centro de Controle Operacional) de Presidente Altino.

Evandro vc que é morador do município de Itapevi,deve conhecer melhor a história.
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Old April 2nd, 2007, 08:57 AM   #4
Heilig
How about a magic trick?
 
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Tópico perfeito!!! Vou levar um bom tempo lendo tudo isso

Depois posto minhas fotos
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Carl Sagan
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Old April 2nd, 2007, 09:03 AM   #5
Heilig
How about a magic trick?
 
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Peço que nao reparem no meu nome nas fotos. Nessa época eu nao era muito discreto

Júlio Prestes






5000 na Barra Funda




Datas


Interior


Vista para a linha do fim da plataforma da Júlio Prestes


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Old April 2nd, 2007, 09:31 AM   #6
Heilig
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Mais três fotos:

Essa primeira mostra o leito das linhas A a esquerda e B onde aparece parte da estação Lapa.



Essa mostra o pessoal chegando na Barra Funda. Esse amontoado na plataforma (devido ao pequeno acesso a parte superior da estação) funciona como um controle para a integração de outras linhas. Para não afogar a linha 3 com um bocado de passageiros de uma só vez. Não tem nada de desrespeito ao usuário aqui. Simples controle de fluxo. Dura em media uns 5min esse amontoado.



Essa estação da Usp não fica na linha B mas na C. Porém estou postando para mostrar a típica estação da linha B por fora, do mesmo período das estações mais antigas da linha C.

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Old April 2nd, 2007, 03:51 PM   #7
Evandro
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Originally Posted by Ramos View Post
Parece que a prefeitura do município de Itapevi não se importa muito em melhorar os acessos às paradas da extensão operacional da Cptm e a segurança em seus arredores,criando algumas barreiras para a melhoria desse ramal.

Nos últimos anos houve uma falha no sistema de freios (provocada por vandalismo,ato criminoso ou negligência da manutenção da Cptm?) de um trem Kawasaki-Toshiba,fazendo com que o mesmo ficasse sem freios e alcançasse as proximidades da estação Jandira(para que o trem parasse a energia elétrica foi desligada).Depois disso a extensão foi desativada temporariamente,sob protestos da população local que teve de se utilizar de velhos Caio Vitória da empresa de ônibus local(suspeita de querer a desativação da extensão operacional gratuíta).Após protestos a extensão voltou a prestar serviços mas com ridícula limitação de velocidade de 30km/h imposta e controlada rigorosamente pelo CCO(Centro de Controle Operacional) de Presidente Altino.

Evandro vc que é morador do município de Itapevi,deve conhecer melhor a história.
Sim... vou explicar toda essa história, à começar pelas notícias deste incidente que saíram no jornal local da época:


Fonte: Jornal Itapevi Agora

22/10/2005

Trecho Itapevi-Amador Bueno ficará sem trens por duas semanas

"O tráfego de trens de passageiros entre Itapevi e Amador Bueno estará suspenso durante 15 dias (até o início de novembro), até que a CPTM conclua a sindicância aberta para investigar as causas da perda de freio do último vagão de uma composição de três trens, que aconteceu por volta das 17h10 de quarta-feira (19). Durante este período, os passageiros serão atendidos por ônibus do PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência), que passaram a circular naquele trecho da ferrovia.

A assessoria de imprensa da CPTM informou ao Itapevi Agora que a empresa considera o acidente muito grave, principalmente por existir suspeita de vandalismo. O trem partiu de Amador Bueno e, sem freios, passou pela estação de Itapevi e só parou entre as estações Sagrado Coração e de Jandira.

Ao sair da estação de Amador Bueno, o maquinista José Oliveira Martins percebeu que os freios da composição, formada por três trens, não estavam funcionando. Como não pôde parar, ele seguiu em frente e os passageiros entraram em pânico ao perceber que o trem estava desgovernado. A válvula do freio do último vagão tinha sido aberta, provavelmente por vândalos. A válvula fica embaixo do vagão.

Depois da estação de itapevi, o Centro de Controle Operacional Metropolitano (CCOM) da CPTM desviou o trem para a linha em direção à estação Júlio Prestes (São Paulo). Os trens que vinham de Júlio Prestes para Itapevi foram parados na estação de Barueri, para evitar colisões.

O trem desgovernado prosseguiu até a estação Engenheiro Cardoso, onde duas passageiras assustadas conseguiram abrir a porta do lado esquerdo e atiraram-se, caindo na plataforma.

Aos poucos, o trem foi perdendo a velocidade e parou entre as estações Sagrado Coração e de Jandira.

A interrupção do tráfego entre Barueri e Amador Bueno, em plena hora do rush, causou um tumulto e grande aglomeração na praça Carlos de Castro, no centro de Itapevi."


Jornal Itapevi Agora

12/11/2005

Trens de Itapevi a Amador Bueno não circularão até o final do mês

O tráfego de trens de passageiros da CPTM no trecho Itapevi - Amador Bueno, que deveria ser sido restabelecido até o dia 2, conforme informação dada ao Itapevi Agora pela empresa no dia 21/10, só deverá ser normalizado no final do mês. Foi esta a resposta transmitida a este jornal na quinta-feira (10), ante a cobrança do prazo prometido, em uma nota que não explicou as verdadeiras causas do adiantamento.

A circulação de trens do trecho - que atende 5 mil pessoas por dia - está suspenso desde o dia 19/10, quando o último vagão do trem que partiu de Amador Bueno às 17h10, conduzida pelo maquinista José Oliveira Martins, perdeu o freio, passou direto pela estação de Itapevi e só parou entre as estações Sagrado Coração e de Jandira. Na ocasião, a Assessoria de Imprensa da CPTM disse que havia suspeita de vandalismo e que, por isso, seiria necessária uma sindicância rigorosa para apurar os fatos.

Desde então, os passageiros estão sendo obrigados a se utilizar dos ônibus do Paese (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência), contratadas pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos).

Entretanto, para o deputado estadual João Caramez (PSDB), o problema da falta de freios não foi causado por suposto vandalismo, como informou a CPTM, mas sim por falta de peças de reposição, pois os trens que servem o trecho - importados do Japão - têm quase 50 anos de uso.

"A CPTM está fazendo uma operação suicida, praticando o canibalismo para manter precariamente esses trens rodando. Quando falta uma peça, tiram de outro que já está encostado. Neste caso, com certeza, não encontraram a peça. Essa é a verdadeira causa da demora da volta da circulação dos trens", afirmou o deputado, que na próxima semana deverá fazer um pronunciamento a respeito da tribuna da Assembléia Legislativa, cobrando do governo uma solução definitiva para o problema."

E a única solução, segundo ele, é a extensão da linha de bitola larga da CPTM até Amador Bueno, para que os trens da linha Júlio Prestes - Itapevi cheguem até lá. Como isso implica também a modernização da rede elétrica, sinalização e outras melhorias, o custo estimado é de R$ 18 milhões.

Caramez ressalta que há vários anos vem cobrando essa obra da CPTM, por meio de indicações ao governo e emendas ao Orçamento estadual. "Voltei a apresentar essa emenda este ano e creio que, mais do que nunca, é o momento de o governo resolver de vez esse problema", ressaltou.

A nota oficial enviada pela CPTM na quinta-feira ao Itapevi Agora, escrita propositalmente numa linguagem vaga, não explicou nada:

"Sobre a circulação na extensão da Linha B, a CPTM informa que, realmente, no momento não há operação dos trens da empresa nesse circuito, pois problemas técnicos no trecho levaram à paralisação.

Profissionais da empresa realizam avaliações internas, processo que tem prazo para ser concluído até o final deste mês de novewmbro. Assim, a situação operacional está atrelada à definição dessa análise, em curso na companhia.

E para que a população da região não fique sem transporte público, são disponibilizados como alternativa aos trens seis ônibus da EMTU para atender ao trajeto, do sistema Paese (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência)".


========================


Sobre suas considerações à respeito da Prefeitura: como sempre, ocorre aquele jogo de empurra-empurra... a administração local diz que tem a intenção de fazer parceria com a CPTM, mas não quer arcar os custos das reformas das estações do sub-ramal sozinha. Dinheiro, ela tem, mas há interesses por trás...

É sabido que a Benfica BBTT, que sempre prestou péssimos serviços à população itapeviense, sempre desejou a desativação do ramal Itapevi - Amador Bueno (os Caio Vitória continuam por aqui firmes e fortes). A Prefeitura, ao mesmo tempo em que correu atás da CPTM junto com o deputado estadual daqui para que a linha pudesse ser reativada, também não faz nada para a melhoria da qualidade da mesma, tipo, deixou as coisas como estão. É complicada esta situação.

Muitos por aqui acreditam que o incidente da CPTM foi sabotagem promovida pela própria empresa, para acelerar a desativação do ramal. Eu já acho que foi negligência, mas também para os mesmos fins. Vandalismo não foi com certeza.
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Old April 2nd, 2007, 04:21 PM   #8
Bsegretti
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O que eu gosto na Linha B são as estações da Fepasa, como a Osasco, Domingos de Morais e Cidade Universitária. Sei lá, tem a cara da década de 80, como as estações da Linha 3. Dá uma nostalgia boa (isso pq nasci em 89, não sei pq a década de 80 me tras nostalgia.....)

Agora, a modernização da Linha B deveria vir acompanhada da expansão da Linha 2 para o oeste, e da construção da Linha 8, senão vai continuar o fluxo enorme de passageiros na Barra Funda, sendo que com as expansões o fluxo seria dividido bem antes.
Outra coisa que poderia dar certo: desviar a linha para o norte depois de Carapicuíba, atingindo o Tamboré e Alphaville. Com um trem moderno e expresso até ali, e o restante da linha modernizado, diminuiria bem o trânsito da Castelo na chegada a Sampa
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Old April 2nd, 2007, 06:30 PM   #9
caco
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Parabéns pelo thread, sensacional, completo e com várias imagens inéditas para mim, especialmente essas das estações.
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Old April 2nd, 2007, 07:11 PM   #10
Evandro
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Originally Posted by thgteixeira View Post

Este, de Autoria de Ricardo Koracsony mostra a linha B, e mais alguns TUEs (Trens-Unidade Elétricos) e Locomotivas Diesel (usadas para manutenção) utilizadas pela CPTM.


Cara, eu fico babando com os trens da Linha C, que são os melhores da CPTM, na minha opinião... padrão de 1° mundo!!!

A única coisa boa dos "xiii...cansei" de Amador Bueno é a paisagem, que faz lembrar um pouco a região de Rio Grande da Serra. Para calcular a velocidade média dos mesmos, é só pegar a velocidade dos primos japoneses e dividir por 10.

Quanto aos trens da Linha D, aqui os mesmos em ação na linha Santander - Valladolid (Espanha):



Parabéns pelo thread!!!
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Old April 2nd, 2007, 08:36 PM   #11
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Originally Posted by Ramos View Post

thgteixeira

A linha B (infelizmente)não possui transferência com a linha A na estação Lapa.
Porém as duas estações Lapa (Ex SPR e Ex EFS) estarão unificadas em breve, muito em breve, no mapa metropolitano oficial da CPTM aliás, essa integração que eu coloquei entre as duas estações, já consta.

A Intenção da CPTM ali é eliminar um grande espaço que existe entre a linha da antiga Sorocabana e a linha da antiga São Paulo Railway (ou Santos a Jundiaí)´, derrubando inclusive o que resta da antiga fábriga da IRFM na Barra Funda. A Intenção, é que, no grande espaço resultante dessa requalificação (nem podemos chamar de retificação), seja construída uma grande avenida, com grandes áreas ajardinadas, que fará o percurso so atual monstro concretado chamado pelo nome popular de "Minhocão" e pelo científico de "Elevado Costa e Silva".

E Cá entre nós, é uma puta incoerência ter duas estações Lapa, uma a 500 metros da outra, e a da antiga SPR com uma terrível infestação de baratas, e as duas sem integração entre elas.
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Old April 2nd, 2007, 08:39 PM   #12
Ramos
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Evandro,não deve ter sido só negligência da Cptm.As válvulas que comandam o circuito dos freios estão expostas(principalmente nos trens da série 5000),sendo que qualquer um pode liberar o ar do sistema de freios(inclusive pessoas a mando da empresa de ônibus ou da prefeitura).A Cptm diz que está gastando uma fortuna para embutir essas válvulas,mas não é o que parece.

Sobre a prefeitura de Itapevi,a prefeita quer o prédio antigo(pintado com um amarelo horrivel) da estação Amador Bueno para transformá-lo em uma creche.Depois vai pedir terrenos da Cptm para construir quadras poliesporitvas.Mas nunca se importou em exigir qualidade na extensão operacional. Bem que poderiam instalar um VLT(semelhante ao de Campinas)nesse trecho.

Infelizmente não veremos tão cedo(ou nunca mais) um trem saindo da Barra Funda e indo até Sorocaba,já que a Cptm está retirando o trilho da bitola métrica das duas linhas(na estação da Lapa),e depois de Itapevi parece que é bitola métrica.

A prefeitura de Itapevi,por exemplo apóia a construção de uma universidade federal em ... Osasco,e diz que não há espaço para tal empreendimento em Itapevi.Será que não há espaço?Pq não constroem ela lá onde eram as intalações da Cimenrita,ou em Ambuitá(ou no terreno do exército em Antônio João em Barueri,que são lugares pouco desenvolvidos,mas que tem grande potencial se investirem nesses locais)?
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Old April 2nd, 2007, 08:48 PM   #13
Ramos
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thgteixeira

Se vc olhar atrás da estação da Lapa-A)verá um trilho que conecta a EFSJ à Sorocabana.Dizem que um trem da Sorocabana chegava até a Luz,tanto que na Estação do JD Silveira existe um raríssimo mapa da Fepasa na plataforma,(que algum forista com camêra deveria fotografar antes que acabem com ele)que indica uma obscura integração da linha Oeste(atual B) com a Cbtu.



A intenção da Cptm é unificar as duas Lapas(antigamente o projeto era derrubar a Lapa da linha B,mas com o terminal de ônibus,quem vai pro saco agora é a Lapa A),e criar uma estação unificada da Água Branca nas duas linhas e prevê a criação da estação Bom Retiro(nas duas linhas),provavelmente nas antiga estação semi-demolida da Barra Funda(EFSJ).
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Old April 2nd, 2007, 08:51 PM   #14
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Originally Posted by Heilig View Post
Tópico perfeito!!! Vou levar um bom tempo lendo tudo isso

Depois posto minhas fotos
Heilig, valeu pelas fotos! Tomei a liberdade de incluí-las.

Agora eu estou tentando fazer os mapas de linha da época da Fepasa e da EFS, vamos ver se vai dar certo.
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Old April 2nd, 2007, 08:53 PM   #15
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Originally Posted by Evandro View Post
Cara, eu fico babando com os trens da Linha C, que são os melhores da CPTM, na minha opinião... padrão de 1° mundo!!!
Ah, eu ainda prefiro os Siemens do Expresso Leste, mas gosto destes da linha C também.
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Old April 2nd, 2007, 08:55 PM   #16
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Originally Posted by cacobianchi View Post
Parabéns pelo thread, sensacional, completo e com várias imagens inéditas para mim, especialmente essas das estações.
Valeu @cacobianchi! Vamos ver se a gente planeja uma saída pela linha B, e você participa também!
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Old April 2nd, 2007, 08:57 PM   #17
bs.eduardo
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Minha contribuição para este thread sensacional:



Volto aqui depois com mais calma pra ler e comentar
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>> Antenas e Torres + de 150 fotos <<


Ganhos de até 35 mil dólares mensais através de fraudes? Clique AQUI e saiba como!!!
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Old April 2nd, 2007, 08:57 PM   #18
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Evandro

Vou incluir as informações que você postou sobre a extensão operacional! Valeu! Você que é da região, se puder, mande-nos umas fotos e umas info também!
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Old April 2nd, 2007, 09:08 PM   #19
Ramos
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Segundo reportagem postada pelo Evandro, do Jornal Itapevi Agora de 12/11/2005a extensão operacional transporta uns 5000 passageiros por dia(será que é inviável cobrar nesse trecho tarifa social de 0,60 centavos como faz a Cbtu?)

Parabens pela foto ,bs.eduardo!.

Essa foto da estação São Paulo(atual Júlio Prestes) mostra a imponência da desafiadora Estrada de Ferro Sorocabana,quando ameaçou o monopólio dos ingleses da SPR em SP.
Foi a Sorocabana que quebrou o monopólio da SPR no transporte de cargas rumo ao porto de Santos.Foi nesse espírito desafiador que a atual estação Júlio Prestes nasceu!
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Old April 2nd, 2007, 09:16 PM   #20
Evandro
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Originally Posted by Ramos View Post
Evandro,não deve ter sido só negligência da Cptm.As válvulas que comandam o circuito dos freios estão expostas(principalmente nos trens da série 5000),sendo que qualquer um pode liberar o ar do sistema de freios(inclusive pessoas a mando da empresa de ônibus ou da prefeitura).A Cptm diz que está gastando uma fortuna para embutir essas válvulas,mas não é o que parece.
É por isso que a hipótese da sabotagem não está descartada.


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Originally Posted by Ramos View Post
Sobre a prefeitura de Itapevi,a prefeita quer o prédio antigo(pintado com um amarelo horrivel) da estação Amador Bueno para transformá-lo em uma creche.Depois vai pedir terrenos da Cptm para construir quadras poliesporitvas.Mas nunca se importou em exigir qualidade na extensão operacional. Bem que poderiam instalar um VLT(semelhante ao de Campinas)nesse trecho.
A antiga estação de Amador Bueno passou para a Secretaria de Educação do município. Hoje está instalado por lá o Núcleo Interativo de Ensino, que oferece cursos gratuitos de reciclagem, música, artes plásticas, artesanato, entre outros... Sobre creche naquele lugar, essa hipótese está descartada.

Infelizmente não tem como a Prefeitura instalar VLT naquele trecho... a Prefeitura daqui é relativamente rica em termos financeiros, mas não é nenhuma Barueri, e isso é extremamente caro. Outro motivo que torna isso inviável são os trens de carga que ainda circulam no trecho o dia todo.

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Originally Posted by Ramos View Post
não veremos tão cedo(ou nunca mais) um trem saindo da Barra Funda e indo até Sorocaba,já que a Cptm está retirando o trilho da bitola métrica das duas linhas(na estação da Lapa),e depois de Itapevi parece que é bitola métrica.
A solução seria estender a bitola padrão (1.60m) até Amador Bueno, à princípio... desde o final da década de 70, quando foram feitas as retificações da Linha B que esta discussão está em pauta, mas a CPTM nunca levou este projeto à frente, alegando insuficiência de demanda e falta de verbas. Detalhe: todos os prefeitos e vereadores que passaram por aqui desde aquela época levantaram e levantam até hoje essa bandeira. Com a modificação da bitola e a reforma das estações (elas tem capacidade para receber 12 vagões), o ponto final seria Amador Bueno, ao contrário daqui, e o aumento da arrecadação para eles seria muito grande.

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Originally Posted by Ramos View Post
A prefeitura de Itapevi,por exemplo apóia a construção de uma universidade federal em ... Osasco,e diz que não há espaço para tal empreendimento em Itapevi.Será que não há espaço?Pq não constroem ela lá onde eram as intalações da Cimenrita,ou em Ambuitá(ou no terreno do exército em Antônio João em Barueri,que são lugares pouco desenvolvidos,mas que tem grande potencial se investirem nesses locais)?
Está por dentro das notícias daqui... espaço aqui na cidade existe de sobra. Inclusive a Prefeitura fez parceria com a CPTM e irá construir um novo pronto-socorro num terreno entre as estações de Engenheiro Cardoso e Itapevi, onde tem a nova avenida que dá acesso à SP 29.

O terreno do Exército em António João é perfeito para as instalações de uma universidade federal, justamente por ser plano e muito extenso. Em relação à Cimenrita, a antiga fábrica de cimento foi comprada pelo empresário Antônio Ermírio de Moraes e para ele é mais lucro mantê-la desativada do jeito que está. Ele nem pensa em se desfazer daquele terreno, pelo que eu sei.
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