Hilo de Gadair

[ch24_bcn]

Gadair ya tiene avión, un 757 alquilado a Hola:

http://www.airliners.net/open.file?i...&TopOfYest=yes

Y ya tiene página web:

http://www.gadair.com/esp/index.php

Inicialmente Gadair unirá Madrid con Bahrein. Cinco frecuencias semanales:
Madrid-Bahrein: L,M,J,S,D - 10.15-18.30
Bahrein-Madrid: L,M,X,V,D - 00.15-06.35

Más adelante habrá rutas a París y a Duala (operada por Axis Lines).

Además, Air Ecuador va a comenzar a realizar una ruta Quito-Madrid-Nueva York.

También hay "progaganda" de vuelos desde Madrid a Sydney, Bangkok, Vancouver, Toronto y Londres.

Y Axis Lines que cubrirá rutas entre Libreville, Point Noire, Brazaville, Kinshasa, Malabo, Douala, Yaundé, Garoua, Djamena (Tchat), Kano (Nigeria) y Bangui (RCA).

[ptto]

Quito - Madrid - NY?

Vaya rodeo xD

UIO-MAD = 5.437 mi
MAD-JFK = 3.589 mi
JFK-UIO = 2.822 mi

[Darconte]

Originally Posted by ptto

Quito - Madrid - NY?

Vaya rodeo xD

UIO-MAD = 5.437 mi
MAD-JFK = 3.589 mi
JFK-UIO = 2.822 mi

Lo de Madrid - Bahrein no lo acabo de ver claro Oo

[tito_c]

¿Quién está detrás de Gadair? ¿Accionistas solventes? Lo digo porque su planning de rutas me parece un poco fantasioso...

[Newi]

Ese avión estuvo este sábado pasado en el aero de LPA. Le hizo un vuelo subcontratado a FUA, con ruta BFS-LPA-BFS. El avión es un 752, muy bonito por fuera de color violeta y blanco, y en la cola tiene como un simbolo raro, también a lo largo del fuselaje, por delante, ademas pone GADAIR "europe's airline". Por fuera muy bonito....pero por dentro está hecho polvo, sucio y huele mal.

Nosotros al embarcarlo (soy agente de handling) nos quedamos extrañados de el porqué Futura utilizaba ese avión este sabado pasado para esa ruta. Se debió a que, debido a la semana santa, hubo muchos vuelos chárter desde LPA a la peninsula (concretamente a SCQ, BIO y AGP) por lo que la flota propia de 738 de futura ya estaba cubierta, y los vuelos no domésticos los subcontrataron. Aparte que tienen otros dos al servicio de Binter Canarias desde hace bastante, tanto para vuelos intra-insulares en horas punta (los más viejos los 734), como para las rutas a París y Milán.

A mi la verdad es que no me dió buena impresión el avión. Pero vamos, no deja de ser una valoración personal.

Sl2

[mabuse]

Originally Posted by tito_c

¿Quién está detrás de Gadair? ¿Accionistas solventes? Lo digo porque su planning de rutas me parece un poco fantasioso...

Ni idea, pero, con todos mis respetos, tiene una pinta muy chunga

[metroBCN]

Los accionistas son inmobiliarios, concuerdo con Mabuse, me parece MUY chungo... Demasiado parecido al chiringuito de Air Madrid, pero tiempo al tiempo, hay que darles una oportunidad.

[vioredum]

Originally Posted by Darconte

Lo de Madrid - Bahrein no lo acabo de ver claro Oo

Ese vuelo está planeado para los groupies-fans de Michael Jackson,que acudirán en masa a Bahrein a ver a su ídolo

[JustJames]

Mucha prudencia con Gadair, chicos. Porque ya van por la tercera vez que intentan salir.

Gadair empezó como "Gadair Charter Lines" hace cosa de cuatro años, gracias a un ortodoncista (Darío Quiroga) y un amigo (Gabriel Abraham) con títulos de piloto, cero experiencia, y muchas ganas de creerse los reyes del cotarro. Nos vendieron que eran una aerolínea ejemplar, con un futuro más que interesante. Comenzarían primero con rutas europeas con una "moderna" flota de B757 , y vendieron billetes a París. Realizaron entrevistas a tcps en una consulta médica. Y nada. Todo el garete. No lograron nada. Por supuesto nunca hubo avión. Y mucho menos AOC ni Licencia de Explotación Aérea.

Hace dos años volvieron a la palestra, ahora como "Gadair European Airlines" que les debía sonar más chic. Volvieron a hacer lo mismo. Ahora lo de las rutas europeas se había cambiado por rutas a Camerún, lo que ellos llamaban un mercado emergente. Para esos vuelos presumían de una "moderna" flota de aviones B767. Engañaron a 30 pilotos para que se pagaran la habilitación del 767 por el módico precio de 60.000 euros. Nunca llegaron a volar. Porque nunca hubo avión. Es cierto que se tras muchos esfuerzos se hicieron con un 767-200 potroso, de más de 20 años y que llevaba un par de años sin volar (desde que cerrara Ansett Australia, que era la propietaria del avión) Tras pintarlo con sus colores, estuvo unas cuantas semanas en Miami, mientras se realizaban los trámites de matriculación y traslado a España. Pues bien, eso nunca se produjo. Y según cuentan las "malas lenguas" en EEUU, Gadair nunca llegó a pagar por la puesta a punto del avión, motivo que propició que no dejaran moverlo. Ahora está en Arizona, en el desierto, esperando a ser despiezado y con serios problemas de corrosión en los motores. Así que nada.

También volvieron a seleccionar tcps. Hicieron varias entrevistas, pero decidieron que no eran gente del todo apta, pese a tener experiencia previa, así que recurrieron a una agencia de modelos, que como todo el mundo sabe, son mucho más profesionales. Algunos recibieron algún curso de habilitación. Pero no valió de nada, porque no había rutas que cubrir. Eso sí, se enorgullecían de tener unos elegantes uniformes (feos a rabiar) diseñados por Francis Montesinos. Ellos decían que iban a ser la envidia en todos los aeropuertos, pero lo cierto es que lo más lejos que llegaron fue a pasearlos con mas o menos gracia en Fitur.

Decieron también que igual era mejor empezar con rutas a Quito, que era una ruta poco explotada (debían desconocer la existencia de Iberia, Air Europa, Air Plus o Air Madrid) Volvieron a posponer la fecha de inicio de operaciones. Pasaron a Julio. Luego a Septiembre. Y nada. Nunca empezaron.

Anunciaron su alianza con varias compañías aéreas internacionales: Cubana de Aviación, Axis Internacional y Air Ecuador. Pues bien, Cubana mandó un comunicado poco después diciendo que no tenían ni idea de quién era Gadair. Y a nada que se investigara, se descubría que Axis International y Air Ecuador no existían. Eran empresas igual de fantasmas que la propia Gadair. Pidieron ayuda al otro lado del charco y las autoridades americanas les dijeron que hasta que no tuvieran algo más que uniformes ni se les ocurriese volver a llamar a su puerta.

Los pilotos no sólo no volaron, sino que además nunca llegaron a habilitarse, puesto que para completar el curso hacía falta entrenamiento en base. Y como no había avión... 6 meses después la habilitación estaba caducada por falta de entrenamiento. Así que no había avión, no había habilitación y no había 60.000 euros por cabeza.

A finales de año, el Presidente de Gadair decidió comprar el 51% de Hola, pasando a controlar la compañía. Al principio se habló de fusión de compañías (bueno, de empresas, porque mientras no tengan Licencia de Operador Aéreo no se les puede considerar compañías aéreas) pero no se produjo.

Así que ahora vuelven a intentar salir otra vez, de la mano de Hola, que como está controlado por la misma persona... Este avión EC-JRT es el 757 que Hola tenía en Cuba operando para Cubana de Aviación, cuyo contrato terminó en febrero. Así que a su vuelta a Madrid decidieron pintarlo de color Gadair, aunque con un esquema distinto al que tenían en el malogrado 767.

Y vuelven a contar mil historias. Ahora resulta que Axis Lines, Air Ecuador y Gadair European Airlines son un coglomerado de empresas bajo una matriz llamada Gadair, o Grupo Gadair. También van a contar con una moderna flota de 757, 767 (han decidido sumar los aviones que nunca tuvieron al principio y los que nunca tuvieron la segunda vez) y... atención...... "modernos" 737-200!!! Y yo me pregunto... ¿cómo de moderno puede ser un avión que dejó de fabricarse hace más de 20 años?

Las rutas, las que habeis puesto más arriba. Estos suman todo el globo. Les da igual arre que so. Por poner... quedan de maravilla en su web, que por cierto, es la tercera web que abren. Y la tercera vez que no funciona absolutamente nada de la web, para que no preguntes mucho.

En cuanto a la gente... vuelven a hacer convocatorias!!! Hasta l@s modelos se cansaron de esperar. Han sido mucho más discretas que otras veces, claro. Por un motivo muy sencillo: continúan sin AOC y sin Licencia de Explotador Aéreo, así que no pueden hacer mucho. Alguien comentó que aun están en juicios por los últimos escándalos. Y eso imposibilita la concesión de licencias puesto que es requisito indispensable la llamada "honorabilidad empresarial"

Por eso han tenido que echar mano de Hola. Intentarán moverse por ahí. Pero todo será Hola: las tripulaciones, el avión, las rutas, los slots, el código de vuelo... todo.

En cuanto a los 30 pilotos estafados, 11 de ellos tuvieron la suerte (o el enchufe, según como se mire) de lograr finalmente habilitarse y quitarse restricciones mientras el 757 estuvo en Cuba. Así que junto con tripulaciones de Hola de siempre, estarán esos 11. Los otros 19... en sus casitas. Bueno, realmente 18, porque uno de ellos se mató mientras trabajaba en extinción de incendios para pagar las facturas mientras esperaba la llamada de Gadair.

Así que de esta gente yo ya no me creo nada. Me parecen unos impresentables a los que no doy ni la más minima confianza. Si esta vez salen las cosas bien (cosa que dudo) y demuestran que se han convertido en profesionales (ejem, ejem) entonces rectificaré.

Pero hasta entonces....... lejos de Gadair, que mancha.

[mabuse]

Buen relato

Por lo que cuentas, parece que por dentro es aun más cutre de lo que el diseño web deja intuir.

[GatoVolador]

Originally Posted by JustJames

Mucha prudencia con Gadair, chicos. Porque ya van por la tercera vez que intentan salir.

Gadair empezó como "Gadair Charter Lines" hace cosa de cuatro años, gracias a un ortodoncista (Darío Quiroga) y un amigo (Gabriel Abraham) con títulos de piloto, cero experiencia, y muchas ganas de creerse los reyes del cotarro. Nos vendieron que eran una aerolínea ejemplar, con un futuro más que interesante. Comenzarían primero con rutas europeas con una "moderna" flota de B757 , y vendieron billetes a París. Realizaron entrevistas a tcps en una consulta médica. Y nada. Todo el garete. No lograron nada. Por supuesto nunca hubo avión. Y mucho menos AOC ni Licencia de Explotación Aérea.

Hace dos años volvieron a la palestra, ahora como "Gadair European Airlines" que les debía sonar más chic. Volvieron a hacer lo mismo. Ahora lo de las rutas europeas se había cambiado por rutas a Camerún, lo que ellos llamaban un mercado emergente. Para esos vuelos presumían de una "moderna" flota de aviones B767. Engañaron a 30 pilotos para que se pagaran la habilitación del 767 por el módico precio de 60.000 euros. Nunca llegaron a volar. Porque nunca hubo avión. Es cierto que se tras muchos esfuerzos se hicieron con un 767-200 potroso, de más de 20 años y que llevaba un par de años sin volar (desde que cerrara Ansett Australia, que era la propietaria del avión) Tras pintarlo con sus colores, estuvo unas cuantas semanas en Miami, mientras se realizaban los trámites de matriculación y traslado a España. Pues bien, eso nunca se produjo. Y según cuentan las "malas lenguas" en EEUU, Gadair nunca llegó a pagar por la puesta a punto del avión, motivo que propició que no dejaran moverlo. Ahora está en Arizona, en el desierto, esperando a ser despiezado y con serios problemas de corrosión en los motores. Así que nada.

También volvieron a seleccionar tcps. Hicieron varias entrevistas, pero decidieron que no eran gente del todo apta, pese a tener experiencia previa, así que recurrieron a una agencia de modelos, que como todo el mundo sabe, son mucho más profesionales. Algunos recibieron algún curso de habilitación. Pero no valió de nada, porque no había rutas que cubrir. Eso sí, se enorgullecían de tener unos elegantes uniformes (feos a rabiar) diseñados por Francis Montesinos. Ellos decían que iban a ser la envidia en todos los aeropuertos, pero lo cierto es que lo más lejos que llegaron fue a pasearlos con mas o menos gracia en Fitur.

Decieron también que igual era mejor empezar con rutas a Quito, que era una ruta poco explotada (debían desconocer la existencia de Iberia, Air Europa, Air Plus o Air Madrid) Volvieron a posponer la fecha de inicio de operaciones. Pasaron a Julio. Luego a Septiembre. Y nada. Nunca empezaron.

Anunciaron su alianza con varias compañías aéreas internacionales: Cubana de Aviación, Axis Internacional y Air Ecuador. Pues bien, Cubana mandó un comunicado poco después diciendo que no tenían ni idea de quién era Gadair. Y a nada que se investigara, se descubría que Axis International y Air Ecuador no existían. Eran empresas igual de fantasmas que la propia Gadair. Pidieron ayuda al otro lado del charco y las autoridades americanas les dijeron que hasta que no tuvieran algo más que uniformes ni se les ocurriese volver a llamar a su puerta.

Los pilotos no sólo no volaron, sino que además nunca llegaron a habilitarse, puesto que para completar el curso hacía falta entrenamiento en base. Y como no había avión... 6 meses después la habilitación estaba caducada por falta de entrenamiento. Así que no había avión, no había habilitación y no había 60.000 euros por cabeza.

A finales de año, el Presidente de Gadair decidió comprar el 51% de Hola, pasando a controlar la compañía. Al principio se habló de fusión de compañías (bueno, de empresas, porque mientras no tengan Licencia de Operador Aéreo no se les puede considerar compañías aéreas) pero no se produjo.

Así que ahora vuelven a intentar salir otra vez, de la mano de Hola, que como está controlado por la misma persona... Este avión EC-JRT es el 757 que Hola tenía en Cuba operando para Cubana de Aviación, cuyo contrato terminó en febrero. Así que a su vuelta a Madrid decidieron pintarlo de color Gadair, aunque con un esquema distinto al que tenían en el malogrado 767.

Y vuelven a contar mil historias. Ahora resulta que Axis Lines, Air Ecuador y Gadair European Airlines son un coglomerado de empresas bajo una matriz llamada Gadair, o Grupo Gadair. También van a contar con una moderna flota de 757, 767 (han decidido sumar los aviones que nunca tuvieron al principio y los que nunca tuvieron la segunda vez) y... atención...... "modernos" 737-200!!! Y yo me pregunto... ¿cómo de moderno puede ser un avión que dejó de fabricarse hace más de 20 años?

Las rutas, las que habeis puesto más arriba. Estos suman todo el globo. Les da igual arre que so. Por poner... quedan de maravilla en su web, que por cierto, es la tercera web que abren. Y la tercera vez que no funciona absolutamente nada de la web, para que no preguntes mucho.

En cuanto a la gente... vuelven a hacer convocatorias!!! Hasta l@s modelos se cansaron de esperar. Han sido mucho más discretas que otras veces, claro. Por un motivo muy sencillo: continúan sin AOC y sin Licencia de Explotador Aéreo, así que no pueden hacer mucho. Alguien comentó que aun están en juicios por los últimos escándalos. Y eso imposibilita la concesión de licencias puesto que es requisito indispensable la llamada "honorabilidad empresarial"

Por eso han tenido que echar mano de Hola. Intentarán moverse por ahí. Pero todo será Hola: las tripulaciones, el avión, las rutas, los slots, el código de vuelo... todo.

En cuanto a los 30 pilotos estafados, 11 de ellos tuvieron la suerte (o el enchufe, según como se mire) de lograr finalmente habilitarse y quitarse restricciones mientras el 757 estuvo en Cuba. Así que junto con tripulaciones de Hola de siempre, estarán esos 11. Los otros 19... en sus casitas. Bueno, realmente 18, porque uno de ellos se mató mientras trabajaba en extinción de incendios para pagar las facturas mientras esperaba la llamada de Gadair.

Así que de esta gente yo ya no me creo nada. Me parecen unos impresentables a los que no doy ni la más minima confianza. Si esta vez salen las cosas bien (cosa que dudo) y demuestran que se han convertido en profesionales (ejem, ejem) entonces rectificaré.

Pero hasta entonces....... lejos de Gadair, que mancha.

Estupenda explicación. Lo has bordado.

Por cierto, saludos del foro de TCPs de Iberia. Es bueno contar con un "fichaje" como el tuyo. Espero que te conviertas en asiduo de "esta, nuestra comunidad". Bievenido.

[enjolras]

En lo referente a aviación sólo soy un aficionado, pero me gano la vida haciendo páginas web, y os puedo asegurar que la página de gadair es una estafa de principio a fin. Está hecha para que parezca algo, pero es sólo la fachada, no hay nada por detrás. Ni motor de búsquedas, ni sistema de reservas, ni nada. Se han limitado a copiar el aspecto que tiene la página de una compañía aérea cualquiera. Además, está alojada en un hosting cutrecillo que vale cuatro duros. Una compañía aérea de verdad no aloja ahí sus web. El hecho de que en la página no funcione nada, se debe a que todo es de mentira. No sé, pero huelen más a estafa que a otra cosa. Yo no volaría con ellos ni gratis, la verdad (si es que llegan a volar algún día, que por lo leído en este hilo, dudo bastante).

Saludos

[JustJames]

Gracias, GatoVolador! Pero ya veremos lo que opinas de mí dentro de unos meses!!! ;-)

En cuanto a Gadair, ya os digo que todo huele mal. La web... es la tercera que montan, y sin nada detrás. Nunca funcionaba nada. Además, todo lo que pone en la web es exactamente lo mismo que el panfleto que regalaban en Fitur.

[mabuse]

se me pasaba, Bienvenido JustJames

Realmente interesante leer los detalles, esperemos que te prodigues por aquí. Esta "cosa" de Gadair es un poco surrealista la verdad, esta tan poco "trabajada" que realmente sorprende ¡Cualquier banda de criminales de Europa del Este con conocimientos rudimentarios puede hacer una web mejor simplemente para una estafa! en el mercado, una web como esa puede costar ¿100€? y lo peor es que no tiene ningun contenido minimamente coherente

[metroBCN]

Bienvenido JustJames. Para vuestra información, el teléfono de la oficina de BCN no funciona. A la de bahrein no he llamado... El de MAD sí, y ya he hablado con ellos para concertar una entrevista para la semana que viene o la siguiente. Veremos lo que cuentan...

[metroBCN]

Ya está, voy a entrevistar al director general de Gadair esta semana, queréis que le haga alguna pregunta de vuestra parte? ;-)

[JustJames]

¿Alguna novedad? Lo digo porque en su magnífica web ya no aparece la tontería esa de Axis Lines o Air Ecuador o las rutas a Puebla. Quizá ahora nos sorprendan con viajes al círculo polar o a la luna, mismamente.

Por cierto... las tripulaciones continúan llevando el uniforme de Hola. Pobre Montesinos. Ver que su gran creación se ha quedado en cajas de embalar...

MetroBCN... ¿Que te contaron a tí? ¿Algo serio para variar?

[xussep80]

Y Gadair promete un 'hub'
El grupo, bien recibido en Cataluña, pugna con Iberia por comprar Spanair

Santiago Sánchez Marín estrenó ayer su nueva oficina en el centro de Barcelona. Es el cuartel general del grupo que preside, Gadair, un conglomerado que participa en varias aerolíneas y que había pasado desapercibido en el sector. Hasta ahora. Gadair se ha rebelado plantando cara a Iberia en la puja por la compra de Spanair y se ha convertido en una esperanza para el empresariado catalán: promete potenciar el aeropuerto de El Prat y supondría una alternativa a una Iberia que se ha replegado en favor de su participada de bajo coste, Clickair.

Vuelos en junio

Gadair, que ha presentado oferta junto a un fondo de inversión canadiense y una aerolínea portuguesa, es la apuesta aérea de un grupo de inversores del sector inmobiliario, el propio Sánchez Marín y Pedro Peña, a través del grupo catalán Promobarna (que el año pasado vendió un 2,3% de la inmobiliaria Aisa). El grupo Binsalem, de los Emiratos Árabes, también es accionista.

Gadair posee el 34% de Air Ecuador, el 51% de Air Nicaragua, el 51% de la camerunesa Axis International, el 51% de la compañía de chárteres Hola Arlines y el 70% de Gadair Gulf, de Bahrein. "Nuestra apuesta por El Prat es independiente de que compremos o no Spanair", aseguró Sánchez. De hecho, el próximo junio comenzarán los vuelos de Air Ecuador Barcelona a Quito y Guayaquil, así como los de Air Nicaragua a Managua, La Habana y Santo Domingo.

Cuentan, según Sánchez, con unos recursos propios de 30 millones de euros y se encuentran en proceso de ampliación hasta los 80 millones (40 millones en capital social y otro tanto en prima de emisión).

El presidente de Gadair defiende la consistencia de su proyecto: "No necesitamos ningún socio, tenemos recursos suficientes para la operación y por eso hemos podido presentar una oferta vinculante por Spanair, que ha sido contrarrestada económicamente", explica.

Aun así, Sánchez ha llamado a la puerta de La Caixa, Caixa Catalunya, Banco Sabadell y Santander para presentarles su proyecto, con y sin Spanair. Y también se han presentado en sociedad, con reuniones con la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y el patronato de Turismo de la ciudad, donde, dice, "ha sido muy bien acogido". Nodescarta, si logra hacerse con Spanair, incorporar a nuevos accionistas.

http://www.elpais.com/articulo/catal...1elpcat_14/Tes

[xussep80]

Excelente noticia si se confirman los vuelos a Ecuador, Nicaragua, Cuba y Rep. Dominicana.

[Rutenio]

Buf. Por muy malvada que sea Iberia, que tampoco es el lobo, no sé cómo alguien en Cataluña puede confiar en Gadair para "desarrollar el hub". FLIPO.