ROESELARE | Stationsomgeving

[Meurisse]

Een andere dakbedekkking zou misschiel al veel doen. Bijvoorbeeld zoals in Oostende, gekleurde transparante platen...

[De Klauw]

Die luifel maakt het station van Roeselare wel spectaculair. Lelijk is het niet. Het is trouwens wel degelijk de bedoeling dat de kleurtjes van de luifel veranderen. Zie de eerder vrijgegeven renders.

In feite krijgt Roeselare slechts een renovatie van haar bestaand station ipv een volledig nieuw station zoals het telkens verkocht wordt. Mij niet gelaten ook, want de NMBS investeert teveel in stations die niet aan vervanging toe zijn. Blankenberge bv. Renovatie is dan beter (en goedkoper).

[vank]

Even dit topic spijzen met enkele foto's.





Zijkant van het stationsgebouw gezien vanaf het voormalig busstation.





Werken aan het nieuwe busstation.





Reizigersdoorgang (beschikt over een lift, roltrap en trap om het perron te bereiken)

[vank]

Nog enkele foto's.



Voorkant station


Station gezien vanop het perron.





Zijkant stationsgebouw, gezien vanaf perron 1.







Achterkant station



Trap + lift in de reizigerstunnel


Roltrap

[Meurisse]

toch al enige verbetering zichtbaar maar er is nog véél werk

[batlo]

Originally Posted by vank

zo vreemd dat die roltrappen zo diep tot in de gang uitkomen... die ruimte tussen beide lijkt zo wel wat verloren oppervlakte toch? Of komt daar nog iets?

[vank]

Ik denk dat daar winkeltjes komen.

[batlo]

eens opgesnord en volgens het plan komt daar blijkbaar niets tussen... Al lijkt het op dit plan eigenlijk nog dieper... onnuttige ruimte dus (tenzij daar een doorgang naar buiten toe komt?)

[vank]

Nog even een bump van dit topic
----------------------------------






De weg voor het station wordt afgesloten en zal plaats maken voor een plein.



Het Stationsplein zal naadloos overgaan in het huidige pleintje schuin tegenover het station. De voorbereidende werken werden 2 weken geleden opgestart.



Noordzijde van het stationsgebouw.



De voorlopige fietsenstalling onder de sporen.


















Realisatie van het busstation en parkeergarage aan de achterzijde van het station.

[Puinkabouter]

Tiens, op die voorlaatste foto: is dat een combinatie meterspoor & normaalspoor?

[De Klauw]

Neen. Dat is een rail die op alle viaducten geplaatst wordt om te vermijden dat bij ontsporingen de trein van het viaduct vliegt.

[Puinkabouter]

Die dingen waren me werkelijk nog nooit opgevallen Deed me een beetje aan het tramnet van Stuttgart denken, dat voor een groot stuk op 2 breedtes zit.

[MLRDArdo]

Originally Posted by Puinkabouter

Die dingen waren me werkelijk nog nooit opgevallen Deed me een beetje aan het tramnet van Stuttgart denken, dat voor een groot stuk op 2 breedtes zit.

Misschien wordt het tijd dat men in Roeselare eens nadenkt over eventuele vertramming. Op vlak van van mobiliteit is het nl. één grote soep aan het worden. Wie buiten de stad woont raakt er op bepaalde momenten niet meer in. Hopelijk houdt men daar bij De Lijn ook rekening mee bij het in gebruik nemen van het busstation.

Leuk dat ook minder grote projecten hier worden gevolgd!

[MLRDArdo]

Btw, ik probeer als ik deze week in roeselare ben nog wat foto's te nemen van de al gerealiseerde helling in de Jules Lagaelaan.

[vank]

@MLRDArdo

Post gerust wat je interessant vind, we proberen hier op SSC zoveel mogelijk projecten te betrekken (natuurlijk wat noemenswaardig en niet de verbouwing van het huis van de buurman :P). Maar heel veel hangt af van de leden.
Als er in een bepaalde stad geen leden wonen dan blijven de projecten ook uit.

Dus mocht je nieuws, foto's, enz. hebben, laat je maar gaan

[Tim Couwelier]

Originally Posted by MLRDArdo

Misschien wordt het tijd dat men in Roeselare eens nadenkt over eventuele vertramming. Op vlak van van mobiliteit is het nl. één grote soep aan het worden. Wie buiten de stad woont raakt er op bepaalde momenten niet meer in. Hopelijk houdt men daar bij De Lijn ook rekening mee bij het in gebruik nemen van het busstation.

Leuk dat ook minder grote projecten hier worden gevolgd!

De Lijn was alvast vrij strict in haar eisen over de registratie van de bussen en laten wachten van anderen / groenlicht laten schakelen ifv de bussen. Zo'n V-plan is vrij specifieke materie, ik vond het in elk geval moeilijk te begrijpen.

Vertramming zou m.i. een zeker gebruikerspotentieel hebben, maar ik zie gewoon niet hoe je daar ruimtelijk een tramnet gaat in mikken.
Het lukt al amper om op fatsoenlijke manier een kleine binnenring te sluiten zonder dat deze via de stationsomgeving loopt... (Koning Albert I-laan, Westlaan, Noordlaan, Brugsesteenweg, Koning Leopold III-laan, Mandellaan, langs het kanaal terug naar de Koning Albert I-laan), iets wat Roeselare nu consequent probeert door te voeren. Daarbij werd ook nergens met een tram rekening gehouden, maar mogelijk en waar relevant wel met busbanen.
Het is nu natuurlijk zo dat door de werken aan de stationomgeving de 'oude kleine ring' die sloot via de spoorweglaan en de stationsomgeving ipv via de Mandellaan, al 'geknipt' wordt, terwijl op kruispunten Brugsesteenweg/Noordlaan en Koning Leopold III-laan/spoorweg deze kleine ring nog geen voorrangsweg vormt en vaak vrij lange roodfases/slagboomtijden heeft. Voor beide zijn echter plannen lopende.

Sleutel in het succes van een tramnetwerk zou dan wel de aansluiting moeten zijn met de stationsomgeving, waar nu sterk wordt ingezet op de bus... op korte termijn lijkt voor de tram geen mogelijkheid.

Over Roeselare niet binnen raken: De 'grote ring' is nu sinds enige tijd gesloten. Knelpunt blijft grotendeels de massa mensen die toch door het centrum gaat ipv de ring te volgen. Zij klagen nu ook dat het verkeer door het centrum te traag gaat, terwijl ze er grotendeels de oorzaak van zijn.
Het sluiten van de grote ring, en in tweede orde van een herziene kleine ring, moet het doorgaand verkeer zoveel mogelijk uit het centrum zien te weren.

Nu, ik probeer in niet te kortzichtige visie te vervallen...
Er zijn op zich genoeg 'gekke' ideëen voor de omgeving waar wel wat in zit. Die zijn echter allen behoorlijk ambitieus...

• Verplaatsen van station naar omgeving R32 (grens met Hooglede) met goede busverbinding naar de huidige stationsomgeving die dan als bus-hub fungeert. Roeselare opwaarderen tov. Lichtervelde, door aanleg van de bocht van Gits. (onlangs door een medestudent verkeerskunde uitgewerkt gezien).
• Spoor en stationsgebouw ondergronds brengen (tunnel, cfr. bvb Delft). Maximale ontwikkeling als centrale open ruimte-zone, wegnemen barrièrewerking, ...
• ...

Die opties lijken me op heden echter het ambitieniveau en de budgetten voor een stad als Roeselare te overstijgen. Er is dan ook voor een ander scenario gekozen, die wellicht beter bij die beperkingen aanleunt.
Ben overigens ook benieuwd naar het afgewerkte resultaat, ik ken enkel het plan.

[Jongeheer]

Projectverloop


1. Initiatiefase

De aanleiding van het project is een vraag van het college van burgemeester en schepenen aan het departement infrastructuur om een verkeersstudie te maken. Vooral de verkeersknoop aan het station baarde zorgen. Het departement stelde zelf een aantal eerste schetsen op waarna een studiebureau werd ingeschakeld om een mobiliteitsplan uit te werken. Het resultaat was echter te verregaand voor de stad. De stad besliste om het mobiliteitsvraagstuk door te spreken in een twintigtal debatten met de middengroepen (acw, raden, middenstand,…). Deze debatten leidden tot een grondige bijsturing van de mobiliteitsstudie en de aanpak van drie cruciale thema’s: het parkeren, de sluiting van de kleine ring en de knoop aan het station. Inmiddels heeft de stad een oplossing uitgewerkt voor het parkeren en is de kleine ring aangepaktDe mobiliteitsproblemen in de stationsomgeving werden bekeken met een verkeerssimulatie (let wel dat deze studie enkel en alleen gebeurd is in kader van de heraanleg van de stationomgeving en geen betrekking heeft op het ganse grondgebied).

Wat het verkeersknooppunt aan het station betreft kwamen de stadsdiensten tot de conclusie dat de ganse stationsomgeving best aangepakt werd. Gezien men in een stationsomgeving zou werken, werd de NMBS-Holding bij het project en de plannen betrokken. De stadsdiensten lichtten hun plannen kort toe aan de directeur van West-Vlaanderen van de NMBS-Holding en de bal was aan het rollen. Binnen de NMBS-Holding leefden gelijkaardige ideeën. Eurostation werd door de NMBS-Holding aangesteld de plannen te bekijken en een eerste voorstel uit te werken.Belangrijk voor het project was ook een ontmoeting met de staatssecretaris voor mobiliteit en de partijvoorzitter. De benadering van de stad had als motto ‘van breuklijn tot ruggengraat’: de spoorweg die een scheiding vormt tussen twee belangrijke stadsdelen, moet een schakel worden om de twee stadsdelen, namelijk het centrum en Krottegem dichter bij elkaar te brengen. De Stad en de NMBS-Holding tekenden een intentieovereenkomst. Aan de hand van deze intentieovereenkomst, werd een haalbaarheidsstudie (deel 1 en deel 2) opgemaakt.


2. Onderzoeksfase

De haalbaarheidsstudie leverde tastbare resultaten op: er is zicht op de realisatie van een nieuwe stationsomgeving. Dat leidde tot een samenwerkingsovereenkomst voorontwerp ondertekend door de Stad Roeselare, de NMBS-Holding, NV INfrabel, de Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn en NV Eurostation. De overeenkomst hield onder andere een korte beschrijving in van de doelstellingen, de verschillende deelprojecten, het projectmanagement en de kostenverdeling tussen de verschillende partners.


3. Planuitwerkingsfase

Eurostation staat in voor het projectmanagement en de projectcoördinatie. Zij stelden o.a. een architectenteam (Edward Sorgeloose Architecture) aan om het nieuwe station uit te tekenen. De stad van haar kant ging op zoek naar middelen om haar financieel engagement in de samenwerkingsovereenkomst waar te maken. Enerzijds werden middelen gevonden bij EFRO. Anderzijds diende de stad het project in als stadsvernieuwingsproject. Deze laatste stap viel tegen: er wordt in eerste instantie ‘slechts’ een conceptsubsidie toegekend. Na de gebruikelijke procedure binnen de conceptsubsidie werd UAPS aangesteld als ontwerper. Dit leidde tot vernieuwende inzichten in het ontwerp van de stationsomgeving. De stad drong er bij de NMBS-Holding op aan hun bestaande ontwerp bij te sturen in functie van het ontwerpend onderzoek van UAPS, maar toetste ook deze voorstellen aan het mobiliteitsmodel. Het hele proces leidde tot een aangepast plan en tot een nieuwe samenwerkingsovereenkomst ontwerp en realisatie. Wegens gewijzigde gegevens in de nieuwe plannen werden ook nieuwe afspraken gemaakt over de verdeling van de kosten. De gewijzigde plannen gaven aanleiding tot een bijstelling van het EFRO dossier: de stad kreeg 660.000 € subsidie. Er werd ook een nieuwe aanvraag ingediend bij het stadsvernieuwingsfonds wat leidde tot een subsidie van 2.200.000 €. Er werd een project-MER opgemaakt met de gebruikelijke vaagheden en discussies. Zo werd een geluidstudie gevraagd, maar de randvoorwaarden waren hiervoor niet omschreven.


4. Uitvoeringsfase

De werken zijn momenteel in uitvoering. Er is een communicatieplan opgesteld. Een werkgroep communicatie volgt de werken op de voet en communiceert voortdurend met de betrokkenen in functie van de voortgang van de werkzaamheden. Het is het departement infrastructuur die de werkzaamheden vanuit de stad op de voet volgt: dit departement heeft immers een grote ervaring in de uitvoering en de begeleiding van werken aan het openbaar domein.


5. Beheersfase

Niet van toepassing

[Tim Couwelier]

Artikel uit de locale pers:

http://kw.knack.be/west-vlaanderen/nieuws/algemeen/buurtbewoners-mogen-bouwwerf-rond-station-roeselare-bezoeken/article-4000187089848.htm

Je ziet dat ze eerst kolommen hebben gemaakt, dekplaat gegoten en nu die dekplaat ondergraven...

[Tim Couwelier]

Update:

Spectaculaire aanplanting reuzegrote platanen aan station Roeselare

maandag 18 maart 2013 om 16u15

Roeselare - Om tegemoet te komen aan de vraag van omwonenden naar meer groen in de stationsomgeving werden 16 reuzegrote platanen aangeplant op het nieuwe busstation in aanbouw.
(Foto VV)

(Foto VV)

De zestien platanen werden ingeplant op de hoek van de Ardooise - en de Beversesteenweg, daar waar het nieuwe busstation wordt aangelegd. “Opdat de busreizigers al heel snel zouden kunnen schuilen onder een dak van groen worden volgroeide bomen aangeplant. Al is dat zeker geen sinecure”, aldus communicatiecoördinator Hugo Deruytter. Normaal zouden de bomen vorige week al geplant worden maar door de sneeuw werd dat tot tweemaal toe uitgesteld.

“Opdat de platanen er zouden kunnen overleven, moeten we verzekeren dat ze voldoende water, voeding en zuurstof krijgen. Bovendien moet de verharding van het busplein voldoende draagkracht bieden voor de bussen, zonder dat die bussen de ondergrond samendrukken waardoor ze ondoordringbaar wordt voor boomwortels. Bomen en beton verzoenen is niet vanzelfsprekend. Dankzij een complex systeem is het ons geluk”, aldus Hugo.

Het nieuwe busstation zou normaal tegen begin juli moeten klaar zijn.

Bron:
Focus-wtv