ZMM | Afición Google Earth, Google SketchUp y Google Street View

[Fermin Tellez]

Ah claro !
es padre que lo seleccionen !

Creo que solo hay que hacerlos cumpliendo las reglas que "ellos" (la gente de google) quiere, es decir utilizar la menor cantidad de polígonos en el modelo, es decir, hacerlo lo mas compacto posible. Y por supuesto ligero en tamaño.

recomendación: baja los modelos existentes de MTY u otra ciudad, pero también bájalos a tu sketchup y en el programa checa como los hicieron....medidas, texturas,etc....
fácil te saldrán ideas para hacer los modelos mejor cada vez !

Ojalá nos compartas aqui en el foro algún otro modelo que hagas pronto.

Saludos !

[DavidCuriosito2]

Gracias a lo que dijo Fermin, me inspiro para remodelar "La arena Monterrey"
Pero nimodo Fermin, ahora pesa 212 kb. ¿A que se debe?

Lo que cambie
-El techo, ahora tiene las propiedades reales, segun las fotos que vi.
-El tamaño, lo hise mas grande (ligeramente)

Aver si me inspiro mas como para hacer la pantalla que esta afera

Aqui esta la pagina para que descarguen y vean la arena monterrey.

http://sketchup.google.com/3dwarehou...309e51a673311d

[ponchofic]

e ya esta el google earth nuevo esta con madre se ve hasta marte y el oceano

una trabajillo mio
es un puente con una gaza de salida con trabes de acero y doble columna de cabezal un forma de T invertiada

una vave industrial pero no le puse el techo se ve mejor asi

y un skatepark

[Regio_MTY]

Con madre el skatepark! Nos hace falta uno así en Monterrey jeje...

Saludos!

[EDALV]

El puente con la gaza es como el de Felix U. Gomez/Arramberri/Washington

[Fermin Tellez]

Originally Posted by ponchofic

y un skatepark...

Hasta sillones con su plasma para descansar !
Me gustó tu modelo !

[ponchofic]

e aki otras mas de unas cajotas y el edificio OCHOA


otro puente sobre un rio


y otros puentes gemelos pero con todo y zapatas rectangulares segun mis calculos de mecanica de suelos me dijo que era correcta jajjaajjaja



todavia me falta por aprenderle mas

[Abbaner Oz]

No creo que este bien, la verdad, la cortante al centro esta de mas, es como poner en mayor riesgo algo, que no era necesario.

[antgar]

Muy buenas ilustraciones, pero la de los puentes gemelos me parece que esta mal....

Salu2!

[ponchofic]

Originally Posted by Abbaner Oz

No creo que este bien, la verdad, la cortante al centro esta de mas, es como poner en mayor riesgo algo, que no era necesario.

dices la linea negra?
era parte del suelo pero la borre y kedaron las orillas

[ponchofic]

Originally Posted by antgar

Muy buenas ilustraciones, pero la de los puentes gemelos me parece que esta mal....

Salu2!

ya se donde dices creo que es en las zapatas
deben de ser de 6X6 mts por 1.50mts. de alto
si no es ahi donde es?

este es el cabezal que utilize en forma rectangular donde los trabes pasan por arriba

[jrCalvi]

Originally Posted by DavidCuriosito2

DIOS MIO!!
Tenias razón, con los modelos de Jr Calvi me quede con la boca abierta!
(Cuanto tiempo libre tendra) jajajaja
Bueno, es que tambien hay algunas personas que se dedican a eso (no se si halla personas asi)
.

de hecho tengo poco tiempo libre.
pero con la practica del sketchup, ahora se me facilita mucho, hago los modelos 3d bastante rápido, y si me pagan por hacerlos pues maaass rápido!!!

la intencion es que monterrey sea la ciudad con mas edificios en 3d de mexico
y creo que ya lo es.

zona loma larga


zona centro


zona Macroplaza- Santa Lucía



saludos!

[ponchofic]

despues de andar buscando las medidas de las estaciones del metro----y no di con ellas
las empexe a hacerlas a la +/- reales
esto es despues de 20 min.

[Fermin Tellez]

Por si te sirve Ponchofic, esto es de una nota de EL norte del día 25 de abril del 91, habla sobre la línea 1 del metro

"METRORREY / CONSTRUCCION ESTABLECE MARCAS MUNDIALES"
Por JUAN JOSE COELLO

La edificación del Metro de Monterrey estableció un buen número de marcas mundiales.

Su velocidad de ejecución, su magnitud y el tipo de materiales utilizados sientan precedentes que serán ejemplo para otras construcciones en México y el extranjero, afirma Félix Bermúdez Benítez, director de Construmetro, consorcio responsable de la obra.

Para Bermúdez Benítez la primera línea del Metro, por ser elevada, equivale a construir ""el puente más largo nunca antes construido en el continente Americano y quizá en el mundo''.

Para hacer posible la primera línea del Metro ligero que inicia en la estación San Bernabé, al nororiente de Monterrey y finaliza en la estación Exposición, en Guadalupe, agrega, fue necesario colocar 735 columnas.

Las columnas, que miden de 4.85 hasta 16 metros de altura, variaron en su grosor según las necesides del terreno y así las llamaron ""gordas y flacas''.

Como los terrenos donde se ubicaron las columnas diferían uno de otro fue necesario hacer cimentaciones distintas, de ahí que hubo necesidad de hacer excavaciones de 4 por 5 metros y hasta de 6 por 6 metros.

En algunos casos la profundidad de la excavación fue hasta de 7 metros y en casos extremos fue necesario hacer perforaciones para colar pilotes hasta llegar a donde hubiera lutita o roca.

Cada columna, comenta, tuvo que medir más de 4.80 metros de altura desde la base a flor de tierra a donde iniciaba la dovela, para permitir el paso de vehículos y trailers.

""Las medidas de cada espacio tenían que ser exactas, no podía haber el menor error de medición'', asegura.

Cada dovela estuvo codificada, con una entrada hembra y salida macho, que ensamblaba una tras otra sobre una estructura metálica, con ayuda de grúas con capacidad de carga hasta de 140 toneladas.

Por el centro de las dovelas, estratégicamente colocados, se ensartaban seis grupos de "torones' formados con cables de acero, hasta llegar a 180 cables que eran fijados a placas prefabricadas en cada columna.

""Las 28 toneladas de peso de cada dovela hacen más facil su traslado y manejo para ser montada, además su alto grado de versatilidad, permiten que sea usada en estructuras geométricas complejas'', explica Bermúdez.

Tensados los cables, añade, y protegidos con mezclas químicas anticorrosivas los técnicos rellenaban el centro de las dovelas con una mezcla de concreto especial ""como si se colara una viga vertical''.

Para tensar los cables, que pudieran considerarse las varillas de una columna tradicional, abunda Herrera Villarreal, se usaron equipos de gatos hidráulicos especiales.

Para hacer posible colocar las dovelas, tensar los cables, rellenar de concreto dejando los espacios para los ductos, asegura, fue necesario trabajar hasta 24 horas continuas con brigadas especiales.

Luego de colocar las dovelas, que constituyen el piso, fueron colocadas las bases de concreto para las vías aseguradas con tornillos y el cable elevado de donde el tren tomará la energía para deslizarse.

A prueba de vándalos

Para los diseñadores del Metro no pasó desapercibido el fenómeno que se presenta en este sistema en todos los Países, el vandalismo, considerado el peor enemigo del sistema de transporte.

Al diseñarse las columnas, explica Bermúdez, que son los espacios al que más acceso tienen las personas sin escrúpulos, explica que se decidió que el acabado fuera a base de un estriado especial que hace difícil el rayado o raspado.

""Eso permite que sean menos las acciones de vandalismo que se presentarían si hubieramos dejado espacios grandes al alcance de las manos criminales'', asegura.

Ademas el diseño de la columna con esquinas redondeadas. hace que su impacto visual, (el estorbar el resto de la fisonomía de la ciudad) sea menor.

Como el sembrado de columnas tiene claros de 33 a 47 metros, el Metro da una sensación de ligereza y estética que lo hacen visualmente atrayente.

El tercer riel

La empresa ferroviaria canadiense Reid Crowter, asesora de Metrorrey, aconsejó que para evitar un posible descarrilamiento, fuera colocado un tercer riel.

El riel de guarda, dice hace más difícil que el tren pueda descarrilarse, pues facilita su reacomodo en virajes bruscos.

Ademas de ello, se aplicaron sujetadores transversales que permiten aislar los rieles de la electricidad, que es recibida por el tren por su parte de arriba para mantener la precisión del diseño y tendido de vías con sujetadores que utilizan cojines a base de un elastómero para aislar el componente metálico de la electricidad.

Vagones silenciosos

Los usuarios del Metro ligero, afirma Bermúdez, van a viajar con comodidad y prácticamente sin ruido.

Y es que el Metro va a deslizarse tan silencioso y sin movimientos bruscos, que muchos sólo notarán que el tren está en movimiento, al variar el panorama.

Pero para hacer posible que el traqueteo y jaloneos, normales de todo tren, se excluyeran en el Metro regiomontano fue necesario utilizar avanzados sistemas ferroviarios.

Colocadas, niveladas y coladas las dovelas, convertidas ya en un sólido piso capaz de resistir hasta 10 toneladas de peso por metro cuadrado, explica el constructor, fueron colocados 71.5 kilometros de plintos.

Los plintos de concreto, suplieron a los tradicionales barrotes de madera en los que se clavaban las vías y que cada 5 años tenían que ser cambiadas al ser destruidas por el efecto de la humedad.

Sobre los plintos fueron colocados a su vez 73.2 kilometros de riel, divididos en cuatro líneas, adheridos a las barras de concreto con 95 mil 368 sujetadores, que suplieron a los enormes clavos de antaño.

La vía del tren, después de ser estudiados los efectos de los fenómenos físicos en los metales, se colocó en tramos de 6 metros y se soldaron entre sí, con una mezcla especial de soldadura.

La aleación del metal con el que fueron construídas las vías, impide que bajo el efecto del calor el metal se dilate, se desprenda de sus bases y provoque el descarrilamiento del tren, con los consabidos fatales resultados.

El récord de construcción más impresionante fue logrado por las brigadas de soldadores que en jornadas de 24 horas, lograron realizar 2 mil 790 soldaduras entre los rieles, utilizando el sistema de arco eléctrico.

Es importante mencionar que se logró el récord de soldadura por día al obtener 68 en este proyecto, cuando el récord anterior era de 58 a nivel de calle en Estados Unidos.

""Aquí hay que especificar que las soldaduras fueron aéreas y fue desventajoso trabajar en las alturas'', agrega.

Como las vías son continuas y no tienen las antiguas juntas de expansión usadas tradicionalmente, el usuario del Metro no va a sentir el golpeteo del tren en marcha.

Los plintos que en su interior tienen placas de neopreno, al igual que los aros de las llantas permiten además absorber los ruidos y vibraciones que pudieran despertar a los viajeros dormilones.

Cada soldadura tuvo que ser sometida a una radiografía, para verificar su exactitud y capacidad de soporte.

Calidad exportación

Los magníficos resultados en calidad, rapidez y bajo costo de la primera línea del Metro regiomontano atrajo a las autoridades de otros estados y países, ansiosos de importar la tecnología.

Bermúdez Benítez dijo que entre los más interesados está el Gobierno de Chihuahua, para construír un Metro similar al regiomontano en Ciudad Juárez.

""Otro interesado es el Gobierno de Santiago de Chile, quien inclusive ya solicitó un presupuesto para construír una primera línea de 12 kilometros de largo'', agrega.

Lo más increible, subraya, es que hasta agrupaciones y autoridades estadounidenses de ciudades importantes se han mostrado interesados en el sistema desarrollado.

""En un futuro, estoy seguro que recibiremos propuestas ya sea para construir dovelas y entregarlas para su montaje o hasta contratos para planear, construir dovelas y montarlas en alguna ciudad norteamericana'', dice.

Debido a la alta tecnología aplicada al proyecto, señala, se incorporó a profesionales con experiencia en la construcción, pero en los niveles intermedios se capacitó a cientos de jovenes.

""Estos jovenes quedaron constituidos como patrimonio técnico calificado para Nuevo León y se puede considerar su participación futura en otros estados o en el extranjero'', asegura.

[ponchofic]

gracias fermin
yo keria sobres las estaciones pero
me pueden ayudar mas adelante

[Juan Crouset]

[ponchofic]

ORELE¡¡¡¡¡¡
QUE CHIDO
EN QUE OTROS ESTADOS ESTARAN

[ponchofic]

que onada como la ven
se parece o no
estoy batallando con las medidas
estacion san nicolas

[IvAn_Rregio]]_**]

Yo quiero aprender a usar el google sketch up!!! donde lo instalo?? cuesta algo instalarlo?

[ponchofic]

ya salio otra herramienta para el sketchup Domingo, 1 de marzo del 2009

Google SketchyPhysics para Google Sketchup
Si utilizas Google Sketchup (el cual es sin duda uno de los programas mas intuitivos de diseño 3D jamás creados), es posible que te interese esta interesantísima extensión (plugin) llamada SketchyPhysics, que lo que te permite hacer es simular que los objetos de Sketchup tengan propiedades físicas.

Es decir, que por ejemplo si creas una puerta, que esta pueda girar naturalmente sobre su visagra/eje, o si creas un auto que este corra de verdad sobre estas, o si creas una palanca que esta ejerza fuerza por sobre un objeto para levantarlo. Las posibilidades son infinitas.

Esto significa que esto no es solo interesante desde el punto de vista de diseño, sino que también para simulación de sistemas mecánicos.

Nota que existe también una versión 2 de SketchyPhysics , que está en Beta en estos momentos, pero que es una versión bastante mejorada por sobre la versión actual, por lo que es posible que desees darle un vistazo también.

fuentes eliax.com y google