.: Cercanías Madrid (III) - Tema oficial :. - Page 114

elessar · October 17th, 2011, 09:44 PM

Quote:

Originally Posted by neuromancer

La plataforma UIC hasta la entrada del túnel pasado Fuente de la Mora no esta concluida y menos la electrificación y vía, aún tardará.

Que yo sepa, en el PAET o como sea que se llame lo que han hecho en Hortaleza está el final de la vía de 3 carriles y del hilo preparado para 25 KV. "muere" en una zona de "cambio de tensión". Justo antes, hay un cambio en el cual, por desviada, saldrá el nuevo enlace en UIC a Chamartín, pero de momento, eso es todo lo que hay.

Por cierto, cambiando de tema: llevaba tiempo sin coger el civis. Hoy he cogido uno, surtido por una 446 en doble que venía de Atocha con gente (me he quedado de piedra: ¿estaba premeditado?). El tren ha hecho su recorrido sin esperas y llegando a todas las estaciones a su hora (a las 19:25 en Guadalajara!!)
Solo ha faltado que parara en Fuente la Mora para ampliar servicio, y ya "hubiera entrado en éxtasis total"...

¿Esto ocurre últimamente a menudo, o ha sido resultado de una simple alineación de los 9 planetas, asteroirdes y un par de estrellas?

Saludos pa tos.

437.001 · October 17th, 2011, 10:37 PM

Será cosa del volcán de El Hierro...

comomedida · October 17th, 2011, 11:03 PM

Buenas a todos, querría compartir con todos vosotros los datos de los servicios de cercanías que actualmente están en servicio tras la puesta en servicio de la línea de cercanías a la T4 de Barajas:

Ejemplo de la C-9

Podéis consultar el resto de líneas en el blog cuyo enlace está en mi firma.

alexbn · October 19th, 2011, 05:31 PM

El otro día me fijé en esto, ¿en el resto de estaciones no se subía ni el Tato y las han clausurado, o es algo provisional por una reforma, o...?

***neuromancer*** · October 19th, 2011, 06:46 PM

No sé si es provisional, hace tiempo que no la cojo y no he visto como están las estaciones sin parada, pero si me da que no volveran a tener uso por falta de demanda.

437.001 · October 19th, 2011, 07:59 PM

¿Ni Cercedilla-Pueblo? Esa es céntrica, ¿no?

***neuromancer*** · October 19th, 2011, 09:38 PM

Si, pero si no recuerdo mal estaba en medio de una rampa pronunciada y no sé, quizá al arrancar en pendiente le cueste mas al material móvil...

437.001 · October 19th, 2011, 10:40 PM

Ok.

Por cierto y cambiando de tercio, el corredor del Eje 16 puede ayudar a acelerar la obra entre San Cristóbal y Pinto, ¿no?

***neuromancer*** · October 19th, 2011, 10:48 PM

Debería, porque está bastante paradito el tema y ya de Pinto a Aranjuez ni te cuento. Con la plataforma casi hecha entera hasta pinto desde hace tiempo y sin nada de movimiento.

437.001 · October 19th, 2011, 11:02 PM

¿Con la cuádruple vía hasta Pinto cuántos cercanías más se podrían meter?
¿Sería viable hacer trenes Chamartín-San Martín?

***neuromancer*** · October 19th, 2011, 11:52 PM

No sé como quedará la configuración de vías en Pinto una vez se acabe... y respecto a meter más, supongo que sí, aunque la linea C3 es hasta Aranjuez y en ese tramo mantendrá una limitación, pero habiendo quitado todos los larga distancia algo se tiene que notar ya sin cuadruplicación.

437.001 · October 20th, 2011, 12:19 AM

A eso me refiero, está claro que entre Pinto y Aranjuez va a haber más limitación de surcos, pero entre Pinto y Madrid, no.

Y digo San Martín de la Vega porque así se matan dos pájaros de un tiro y acabamos con los transbordos.
Cierto es que San Martín no es Tokio en cuanto a viajeros, pero seguro que con un aumento de frecuencias se ganan unos cuantos, aparte de que se elimina el efecto psicológico del transbordo en Pinto.

Y la estación de San Martín de la Vega tiene ya hoy una capacidad de estacionamiento de trenes de la que Pinto carecerá una vez llegue la cuadruplicación.

En cuanto a que la C3 es hasta Aranjuez, pues hombre, la C4 por el norte llega a Alcobendas y a Colmenar, y hasta hace nada la C8 llegaba a El Escorial y a Cercedilla.
Que hubiera trenes de la C3 hasta San Martín descargaría un poco de pasajeros a los trenes dirección Aranjuez, supongo.

***neuromancer*** · October 20th, 2011, 02:38 PM

Sería lo idoneo, que fueran de Chamartín o donde sea a San Martín, así al menos en un buen tramo las frecuencias mejorarían, pero a ver que hacen

437.001 · October 20th, 2011, 11:00 PM

Una pregunta, ¿el tramo Chamartín-Fuencarral-Cantoblanco se puede considerar saturado?
¿Cabrían muchos más trenes por ahí de los que hay ahora, sin una mejora del sistema de señalización?

jarchan · November 6th, 2011, 08:20 PM

Quote:

Originally Posted by 437.001

Una pregunta, ¿el tramo Chamartín-Fuencarral-Cantoblanco se puede considerar saturado?
¿Cabrían muchos más trenes por ahí de los que hay ahora, sin una mejora del sistema de señalización?

Uso ese tramo diariamente para ir a la UNI. Teniendo en cuenta la frecuencia actual, de unos 10 minutos, pienso que sí que se puede aumentar el tráfico incluso duplicarlo. Si me equivoco que me corrijan los expertos =)

Saludos

Donsace · November 6th, 2011, 09:58 PM

todo dependería del tipo de control de tráfico que se emplee, ¿no?

***neuromancer*** · November 7th, 2011, 09:36 AM

Sí, y también el problema está en chamartín con el cizallamiento de vías, ahora mismo no se si las vías que van hacia fuencarral cortan otras con tráfico considerable o no, creo que no, pero cuanto menos tráfico se intersecte mejores frecuencias se pueden poner.

¿soy yo? · November 7th, 2011, 11:22 AM

Quote:

Originally Posted by neuromancer

Sería lo idoneo, que fueran de Chamartín o donde sea a San Martín, así al menos en un buen tramo las frecuencias mejorarían, pero a ver que hacen

Pues ya sabemos lo que van a hacer:

http://www.madridiario.es/2011/Novie...-madrid.html01

437.001 · November 7th, 2011, 12:14 PM

¿No podrían traspasarla a Adif?
No creo que esta línea sea absolutamente inaprovechable...
Simplemente es que el transbordo de Pinto es penalizante.

Aunque imagino que es lo que la Comunidad debe estar tratando de hacer, e imagino que idem con lo de Navalcarnero.

No es lógico que OHL esté trabajando a destajo en otras partes y diga que no hay pasta para la obra de Navalcarnero.

***neuromancer*** · November 8th, 2011, 02:58 PM

Sí, el transbordo es muy penalizador ya que los horarios son raron y no coinciden nada, si la planificación de horarios y frecuencias fuera mas adecuada segúro que funcionaría mejor... A ver con la duplicación de vías hasta pinto si mejora y se puede hacer que la C3b no séa un ramal y que tenga continuidad directa a Madrid.

Me imagino que el cierre será temporal hasta que empiece en primavera a funcional el parque de nuevo.

October 17th, 2011, 11:03 PM	#2263
comomedida Registered User Join Date: Sep 2011 Posts: 819 Likes (Received): 36	Buenas a todos, querría compartir con todos vosotros los datos de los servicios de cercanías que actualmente están en servicio tras la puesta en servicio de la línea de cercanías a la T4 de Barajas: Ejemplo de la C-9 Podéis consultar el resto de líneas en el blog cuyo enlace está en mi firma. __________________ Una nueva forma de ver el ferrocarril:www.geotren.es **Sígueme por twitter en:@telepaco**

October 19th, 2011, 05:31 PM	#2264
alexbn Al borde del llanto Join Date: May 2003 Location: Hermosa Beach Posts: 4,997 Likes (Received): 26	El otro día me fijé en esto, ¿en el resto de estaciones no se subía ni el Tato y las han clausurado, o es algo provisional por una reforma, o...? __________________ "No te metas con María José Cantudo, que es muy amiga mía en Facebook." (sic)

October 19th, 2011, 06:46 PM	#2265
*neuromancer* Breathing deeply Join Date: Jan 2004 Location: Madrid Posts: 14,127 Likes (Received): 189	No sé si es provisional, hace tiempo que no la cojo y no he visto como están las estaciones sin parada, pero si me da que no volveran a tener uso por falta de demanda. __________________ The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

October 19th, 2011, 09:38 PM	#2267
*neuromancer* Breathing deeply Join Date: Jan 2004 Location: Madrid Posts: 14,127 Likes (Received): 189	Si, pero si no recuerdo mal estaba en medio de una rampa pronunciada y no sé, quizá al arrancar en pendiente le cueste mas al material móvil... __________________ The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

October 19th, 2011, 10:48 PM	#2269
*neuromancer* Breathing deeply Join Date: Jan 2004 Location: Madrid Posts: 14,127 Likes (Received): 189	Debería, porque está bastante paradito el tema y ya de Pinto a Aranjuez ni te cuento. Con la plataforma casi hecha entera hasta pinto desde hace tiempo y sin nada de movimiento. __________________ The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

October 17th, 2011, 10:37 PM	#2262
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	Será cosa del volcán de El Hierro...

October 19th, 2011, 07:59 PM	#2266
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	¿Ni Cercedilla-Pueblo? Esa es céntrica, ¿no?

October 19th, 2011, 10:40 PM	#2268
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	Ok. Por cierto y cambiando de tercio, el corredor del Eje 16 puede ayudar a acelerar la obra entre San Cristóbal y Pinto, ¿no?

October 19th, 2011, 11:02 PM	#2270
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	¿Con la cuádruple vía hasta Pinto cuántos cercanías más se podrían meter? ¿Sería viable hacer trenes Chamartín-San Martín?

October 19th, 2011, 11:52 PM	#2271
*neuromancer* Breathing deeply Join Date: Jan 2004 Location: Madrid Posts: 14,127 Likes (Received): 189	No sé como quedará la configuración de vías en Pinto una vez se acabe... y respecto a meter más, supongo que sí, aunque la linea C3 es hasta Aranjuez y en ese tramo mantendrá una limitación, pero habiendo quitado todos los larga distancia algo se tiene que notar ya sin cuadruplicación. __________________ The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

October 20th, 2011, 12:19 AM	#2272
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	A eso me refiero, está claro que entre Pinto y Aranjuez va a haber más limitación de surcos, pero entre Pinto y Madrid, no. Y digo San Martín de la Vega porque así se matan dos pájaros de un tiro y acabamos con los transbordos. Cierto es que San Martín no es Tokio en cuanto a viajeros, pero seguro que con un aumento de frecuencias se ganan unos cuantos, aparte de que se elimina el efecto psicológico del transbordo en Pinto. Y la estación de San Martín de la Vega tiene ya hoy una capacidad de estacionamiento de trenes de la que Pinto carecerá una vez llegue la cuadruplicación. En cuanto a que la C3 es hasta Aranjuez, pues hombre, la C4 por el norte llega a Alcobendas y a Colmenar, y hasta hace nada la C8 llegaba a El Escorial y a Cercedilla. Que hubiera trenes de la C3 hasta San Martín descargaría un poco de pasajeros a los trenes dirección Aranjuez, supongo. Last edited by 437.001; October 20th, 2011 at 12:25 AM.

October 20th, 2011, 02:38 PM	#2273
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October 20th, 2011, 11:00 PM	#2274
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	Una pregunta, ¿el tramo Chamartín-Fuencarral-Cantoblanco se puede considerar saturado? ¿Cabrían muchos más trenes por ahí de los que hay ahora, sin una mejora del sistema de señalización?

November 6th, 2011, 09:58 PM	#2276
Donsace Madrileño hasta el moño Join Date: Jan 2009 Location: Madrid (Castilla) Posts: 1,810 Likes (Received): 15	todo dependería del tipo de control de tráfico que se emplee, ¿no? __________________ *Ancha es Castilla*

November 7th, 2011, 09:36 AM	#2277
*neuromancer* Breathing deeply Join Date: Jan 2004 Location: Madrid Posts: 14,127 Likes (Received): 189	Sí, y también el problema está en chamartín con el cizallamiento de vías, ahora mismo no se si las vías que van hacia fuencarral cortan otras con tráfico considerable o no, creo que no, pero cuanto menos tráfico se intersecte mejores frecuencias se pueden poner. __________________ The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

November 7th, 2011, 12:14 PM	#2279
437.001 Radioactivated User Join Date: Mar 2009 Location: Tarragona (Spain) Posts: 10,437 Likes (Received): 498	¿No podrían traspasarla a Adif? No creo que esta línea sea absolutamente inaprovechable... Simplemente es que el transbordo de Pinto es penalizante. Aunque imagino que es lo que la Comunidad debe estar tratando de hacer, e imagino que idem con lo de Navalcarnero. No es lógico que OHL esté trabajando a destajo en otras partes y diga que no hay pasta para la obra de Navalcarnero. Last edited by 437.001; November 7th, 2011 at 12:19 PM.

November 8th, 2011, 02:58 PM	#2280
*neuromancer* Breathing deeply Join Date: Jan 2004 Location: Madrid Posts: 14,127 Likes (Received): 189	Sí, el transbordo es muy penalizador ya que los horarios son raron y no coinciden nada, si la planificación de horarios y frecuencias fuera mas adecuada segúro que funcionaría mejor... A ver con la duplicación de vías hasta pinto si mejora y se puede hacer que la C3b no séa un ramal y que tenga continuidad directa a Madrid. Me imagino que el cierre será temporal hasta que empiece en primavera a funcional el parque de nuevo. __________________ The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

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