Железнички саобраћај | Rail transport

[AdnanPD]

Pa treba da se zaduzimo svi kompletno. Sta mi to glumimo mislim i na BiH i na SR. Sredimo vise autoputeve i zeljeznice pa cemo otpacivati ko ga jebe kad drugacije ne mozemo.

[chuburac]

Originally Posted by Cipiripi

pa dobro, kada se srbi jednog dana zaduze po glavi kao slovenci (30 mld. evra) i hrvati (36 mld. evra), znaci najmanje 50 mld. evra (trenutno 19 mld evra), siguran sam da ce se i gradjani srbije voziti sa takvim vozovima. btw, slovenija je u eu, i od tamo dobija masovne subvencije.

Slovenija je u ovo investirala znatno pre EU. Brzi voz je uveden jos 2000. Takodje, za razliku od Srbije, Slovenija i Hrvatska imaju nacina da kroz privredu i ekonomiju vrate te kredite, Slovenci kroz industriju i Hrvatska kroz turizam. Kod nas se nazalost kada su u pitanju kapitalne investicije vode ovakve diskusije

Ministarka: Penzije ili Koridor 10

24. oktobar 2008. | 15:02 -> 18:03 | Izvor: B92, Tanjug

Beograd -- Budžet za 2009. mora biti restriktivniji, ali su javna potrošnja, fiskalna opterećenja i obim deficita na nivou regionalnog proseka, kaže ministarka finansija.

"Ako vlada odluči da ispuni obećanje za povećanje penzija na 70 odsto prosečne zarade, onda će morati da se odrekne drugih, velikih projekata", izjavila je Dijana Dragutinović. "Ako neko želi da povećava penzije, što bi značilo da su mu penzije najvažniji izdatak, onda će morati da se odrekne, recimo, Koridora 10" , rekla je Dragutinovićeva.

Ministarka Dijana Dragutinović rekla je, predstavljajući 100 dana rada ministarstva na čijem je čelu, da je njegovim radom delimično zadovoljna jer, kako je rekla, uvek može bolje.

Ona je ponovila da je rebalansirani budžet, o kome Skupština Srbije raspravlja na aktuelnoj sednici, posledica kompromisa, o čemu možete čitati u posebnoj vesti.

Ona je izjavila da Vlada Srbije planira program sa MMF-om, koji će Srbiji pružiti pomoć u vođenju ekonomske politike. Sklapanjem tog programa Srbija će ubrzati i proces pridruživanja EU, rekla je Dragutinovićeva.

Ona je dodala da sam po sebi program sa MMF-om nije dovoljan da smiri tržište, ali da zajedno sa drugim preduzetim merama čini "dobar paket".

Dragutinovićeva je istakla da će delegacija MMF-a, koja u Srbiju dolazi 28. oktobra, biti tu u vreme kada se bude finalizirala prva verzija budžeta za 2009. godinu, koji mora biti restriktivniji od ovogodišnjeg.

Ona je napomenula da će tokom ove posete sa delegacijom MMF-a biti nastavljeni pregovori o novom programu Srbije sa tom međunarodnom finansijskom institucijom, započeti na jesenjem zasedanju MMF-a.

Dragutinovićeva je istakla da će program sa MMF-om za državu značiti minimalne troškove a značajne koristi, pošto će fiskalnu politiku učiniti dugoročno održivom i postaviće limite, tako da se poveća odgovornost kada je u pitanju trošenje, ugovaranje zarada i produktivnost.

Ministarka je ukazala da će sklapanjem programa biti povećan kredibilitet države pošto će time Srbija pokazati da je rizik niži nego u drugim zemljama, pa će moći da dobije jeftinije kredite, pre svega od međunarodnih finansijskih institucija, za infrastrukturu, ali i za završetak restrukturiranja i privatizacije.

[RS.ban]

Originally Posted by chuburac

Slovenacke zeleznice su neka druga prica. Tamo je vec odavno uveden hitri vlak kojim se od Maribora do Ljubljane putuje 40ak minuta, a regionalni vozovi su Simensovi.

vozio sam se ja tim "hitrim" vlakom od LJ do Maribora zove se "Slovenija" i putuje 1.45 min, ali meni je putovao 2 h okruglo i sve je samo nije hitri vlak. Jer je kao i svaki drugi spori voz. Pored toga sto je unutra skucen, malen i iskreno bezveze.
Sto se tice simensovih vozova, ne kazem daih nema, ali eto ja nisam imao srece da vidim ni jedan.

[RS.ban]

Gradnja brzih pruga od 2009.


Početak radova na izgradnji brzih pruga i modernizaciji željezničke infrastrukture u RS, velikom projektu u koji treba da se uključi američka kompanija "General Electric", očekuje se početkom iduće godine, izjavio je juče Petko Stanojević, generalni direktor "Željeznica RS".

Cjelokupan projekat u vrijednosti od 167 miliona evra, prema njegovim riječima, predviđa remont pruge na relaciji Prijedor - Banjaluka - Doboj, koja bi omogućila saobraćanje vozova brzine i preko 160 kilometara na čas, te sveobuhvatnu modernizaciju telekomandi, stanica, perona i prelaza.

Stanojević je istakao da je Skupština akcionara "Željeznica RS" (ŽRS) prije tri dana dala saglasnost za kreditno zaduženje preduzeća u iznosu od 55 miliona evra. Ta sredstva, kako ističe, biće upotrijebljena za prvu fazu projekta koja podrazumijeva izgradnju brze pruge na dionici Banjaluka -Omarska, modernih telekomunikacija od Doboja do Banjaluke i propratne infrastrukture.

Ministarstva saobraćaja i finansija RS, napominje Stanojević, trenutno imaju zadatak da pronađu banku koja će tom preduzeću odobriti kredit po najpovoljnijim uslovima.

"Čim izabrana banka odobri sredstva, raspisaćemo tender za izvođača radova gdje se može očekivati pobjeda 'General Electrica' s obzirom na to da su najosposobljeniji za te poslove u cijelom svijetu", kazao je Stanojević, dodajući da početak radova očekuje do februara iduće godine.

Vlada RS i taj američki konglomerat već duže pregovaraju o saradnji u više oblasti, uključujući modernizaciju željeznica, što je potvrđeno protokolom koji su prije dva dana potpisali premijer RS Milorad Dodik i predsjednik "General Electric Internationala" Ferdinando Bekali Falko.

U ŽRS napominju da iduće godine planiraju kreditno zaduženje za drugu fazu projekta koja podrazumijeva izgradnju brze pruge od Omarske do Prijedora, sanaciju tunela i mostova, signalizacije i obezbjeđenja prelaza, te izgradnje drumskih vijadukata preko pruga.

Stanojević kaže da će najzahtjevnija biti zadnja faza, odnosno radovi na pravcu Banjaluka - Doboj, gdje bi se na oko 70 kilometara praktično dizao stari i postavljao novi kolosijek, ponegdje i izmještao kako bi se "izravnali" lukovi koji onemogućavaju postizanje velikih brzina. "Zbog kompleksnosti radova teško je precizirati kada će cjelokupan projekat biti okončan, ali se okvirno može reći da će trajati između tri i pet godina", kazao je Stanojević.
Bekali-Falko: Želimo projekte u RS

Predsjednik kompanije "General Electric International" Ferdinando Bekali-Falko rekao je da je njihov cilj da se između 2009. i 2010. zaključe neke od planiranih projekata u energetskom sektoru, oblasti transporta, željeznica i vazduhoplovstva, zdravstva i komunikacija u RS.

"Neki projekti se već ostvaruju u zdravstvenom sektoru, mnogo se preduzima u oblasti željeznica. Ovo nije početna tačka, ovo je tačka u kojoj kažemo da smo došli tu, da je dobro i da nastavljamo", poručio je Bekali-Falko.

On je u intervjuu agenciji Srna kazao da kompanija u regiji od Slovenije do Makedonije ima zaposlenu upravljačku grupu od 350 domaćih stručnjaka, te izrazio lično očekivanje da će i RS ispuniti uslove za povoljno ulaganje i ulazak te kompanije.

http://nezavisne.com/ekonomija/vijes...a-od-2009.html

[chuburac]

Originally Posted by RS.ban

vozio sam se ja tim "hitrim" vlakom od LJ do Maribora zove se "Slovenija" i putuje 1.45 min, ali meni je putovao 2 h okruglo i sve je samo nije hitri vlak. Jer je kao i svaki drugi spori voz. Pored toga sto je unutra skucen, malen i iskreno bezveze.
Sto se tice simensovih vozova, ne kazem daih nema, ali eto ja nisam imao srece da vidim ni jedan.

Ja sam hitrim vlakom putovao od Maribora do Celja za pola sata. No to sad i nije bitno... Stanje pruga u Srbiji je znatno losije nego u Sloveniji. Dostizanje takvog jednog nivoa bi trebalo da nam bude realan prioritet umesto da se frljamo brzim prugama za 23. vek i sl.

[RS.ban]

Pogledaj vozni red Slo zeljeznica i vidjeces koliko vozi taj voz. Ja sam se njime vozio prije 20-tak dana. I voz je bas jeftina opcija negog ozbiljnog voza, djelue kao igrackica.

Koliko znam u SRB vise niko ni ne prica o tim prugama za 23. vijek.

[chuburac]

Ja sam se vozio pre dobrih 5 godina.

A skoro je opet neko pustio pricu o super sega mega brzim prugama na koridoru 10, Mrka mislim...

[No1]

Originally Posted by chuburac

Ja sam se vozio pre dobrih 5 godina.

A skoro je opet neko pustio pricu o super sega mega brzim prugama na koridoru 10, Mrka mislim...

To je ranije pricao sada je poceo da prica da prvo treba da dodjemo da nam vozovi idu 120 km/h ili 160 km/h sto realno i treba da nam bude prvi cilj. Nazalost to je mnogo skup cilj koji tesko mozemo da izguramo.
A sto se tice penzija svi su znali da to nije realno oni su to obecavali. Zao mi je ali onda obecanje mora da se ispuni ili se podnosi ostavka, mada to rade u normalnim zemljama kod nas to ne vazi vec ce odani mediji to postaviti na "pravo mesto".

[No1]

Originally Posted by AdnanPrijedor

Pa treba da se zaduzimo svi kompletno. Sta mi to glumimo mislim i na BiH i na SR. Sredimo vise autoputeve i zeljeznice pa cemo otpacivati ko ga jebe kad drugacije ne mozemo.

To bas i nije tako pametno sto se vidi i na primeru Madjarske a i druge zaduzene zemlje imaju ili ce imati taj problem ako se kriza nastavi. A jos ako se uzme u obzir da Srbija na kreditnom rejtingu ne stoji najbolje i da ce sada zbog krize krediti biti dosta teze ostvarivi...

[CrazySerb]

Željeznice CG i Gredelj u četvrtak potpisuju ugovor o modernizaciji vagona

Autor/izvor: Mina-business

PODGORICA - Predstavnici kompanije Željeznički prevoz Crne Gore i hrvatskog Gredelja potpisuju u četvrtak ugovor o modernizaciji putničkih vagona, vrijedan oko 3,5 miliona EUR.
“To je značajno jer se putnički vagoni, kupljeni 1986. godine, prvi put u posljednje dvije decenije šalju na popravku i modernizaciju”, navodi se u saopštenju Željezničkog prevoza.

Kompanija Željeznički prevoz nastala je pravnim razdvajanjem matičnog preduzeća, Željeznice Crne Gore na dva akcionarska društva. Odluku o razdvajanju na Infrastrukturu i Prevoz, početkom jula je usvojila Skupština akcionara matičnog preduzeća. Pravno razdvajanje i prelazak iz društva sa ograničenom odgovornošću u akcionarska, kako je ranije objašnjeno, predstavlja prvu fazu transformacije Željeznice, u kojoj je na Prevoz i Infrastrukturu prenijeta određena imovina krovnog preduzeća, dok će ukupna biti raspodijeljena u drugoj.

Strategijom restrukturiranja Željeznice Crne Gore, koju je usvojila crnogorska Vlada, predviđeno je da Infrastruktura ostane u državnom vlasništvu, dok bi Prevoz bio privatizovan. Prevoz bi u kasnijoj fazi trebalo da bude podijeljen na putnički, robni i održavanje.

[MGX]

da se nadovežem

Test preuzet iz Pobjede... uz prigodna skraćivanja...

Predsjednik Odbora direktora “Željezničkog prevoza Crne Gore” mr Rešad Nuhodžić i generalni direktor velike hrvatske Fabrike šinskih vozila “Gredelja” iz Zagreba Anton Febek danas su u Podgorici potpisali Ugovor o modernizaciji 10 putničkih vagona crnogorske željeznice. Vrijednost ove investicije je 3,5 miliona eura.

- Radi se o investicionoj opravci deset putničkih vagona koji će biti potpuno modernizovani, klimatizovani, sa mnogo boljim komforom u odjeljcima. Vrijednost investicije je 3,5 miliona eura. Očekujemo da prvih pet vagona - garnitura jednog putničkog voza koji će saobraćati na relaciji Bar - Beograd bude završena do kraja maja, odnosno od 1. juna će početi da saobraćaju, a drugih pet vagona do 1. septembra.

Nuhodžić je pojasnio da je drugi ponuđač na javnom pozivu bila “Goša” iz Smederevske Palanke i da je njihova dostavljena ponuda bila za 1,4 miliona eura veća u odnosu na ponudu koju je dostavila odabrana hrvatska kompanija.- Mi smo raspisali javne pozive i već su odobreni i izvođači za manje opravke na 26 putničkih vagona. Sedamnaest vagona je već na opravci. U međuvremenu je raspisan i javni poziv i za opravku dva elektromotorna voza. Po procjenama koje je napravio tim ljudi u Željezničkom prevozu da bi imali jednog solidnog operatera na mreži u Crnoj Gori i na mreži u Srbiji u petogodišnjem periodu treba investirati oko 100 miliona eura,ustvrdio je, između ostalog,Nuhodžić.

Od 27 prijavljenih radova ovih dana je izabran i zaštitni znak “Željezničkog prevoza Crne Gore”. Taj njihov logo osmislila je Irena Lagator – Pejović, poznati grafički dizajner. Takođe je i odabran slogan “Na dobrom putu” autora Aleksandra Miličića, obavijestila je novinare šef kabineta predsjednika Borda Kalina Adrović, diplomirana pravnica.

[Bob Rock]

Smenjen Milanko Šarančić
Cetvrtak, 6. novembar 2008. 16:36


Vlada Srbije razrešila je dužnosti generalnog direktora Železnica Srbije Milanka Šarančića, javila je Televizija B92.

Preduzeće Železnice Srbije dobila je Demokratska stranka, a novi generalni direktor biće Milovan Marković.

Marković je trenutno poslanik demokrata u Skupštini Srbije, a šef je Opštinskog odbora DS-a u Valjevu.

Šarančić, inače kadar Nove Srbije, široj javnosti postao je poznat 2005, kada je bez tendera kupio polovne vozove i lokomotive iz Švedske, za tri i po miliona evra, i to od firme koja prodaje robu buticima.

Takođe, pre nekog vremena , kupio je službene automobile vrednosti 2,2 miliona evra i ušao u proceduru otkupa službenog stana u centru Beograda.

(MONDO)

[kniaz_eru]

Konacno. Sada treba podneti krivicni pristupak za zloupotrebu sluzbenog polozaja...

[CrazySerb]

7. Novembar 2008.

Železnica danas potpisuje ugovore vredne 23,4 miliona €

Javno preduzeće Železnica Srbije danas će potpisati ugovore sa kompanijama Por (PORR) i Simens (Siemens) o modernizaciji pruge Batajnica-Golubinci, ukupne vrednosti 23,4 miliona evra.

Po najavi Železnice, radove će finansirati Evropska investiciona banka u okviru programa “Obnova železnice dva”.

Građevinske radove na pruzi ukupne vrednosti 19,4 miliona evra uradiće austrijski Por, a namački Simens, Dalekovod iz Zagreba i Jugotrejd iz Beograda isporučiće opremu i materijal u vrednosti od četiri miliona evra.

[RS.ban]

Ne kontam zasto Por dobija sve ugovore SRB?! Je li to zato sto su finansirani od ERB?

[chuburac]

To znaci da je Pork usemljen sa ovdasnjim vlastodrscima.

A sto se Sarancica tice, njegova smena je svakako dobra vest, ali on i pored toga nece odgovarati za sve afere, pronevere i kradje. Gospodin ce se i dalje vozikati u crnim limuzinama, zivece u luksuznim stanovima i natenane ce krckati sve ono sto je zgrnuo na radnom mestu. U tome nije jedini...

[ska.pre]

ovi napi vozovi što su gore na sliki, znači crveni su vrlo usper za linije gde treba vlak više puta da zasutavi.brzo krene udoban, ima jaku klimu
meni je super i svaki dan se vozam s anjime

[CrazySerb]

Da, imao sam priliku da ga isporobam, od Zidanog Mosta do Ormoza koliko se secam, i moram reci da nije bas udoban za duza putovanja. To je vise vozilo za nekakvu gradsku zeleznicu, gde se nikad u jednom smeru ne putuje duze od sat vremena.

[RS.ban]

I ja mislim da nije za duza putovanja, jer je malen i skucen je sav. Mjesta za noge nema.

[Johnny_kgc]

Alo:Brže biciklom nego "brzim prugama Srbije"
Ponedeljak, 10. novembar 2008. 09:48


Razdaljinu od 150 kilometara, koliko ima od Kragujevca do Beograda, za pet i po sati moguće je prevaliti na dva načina. Prvi je biciklom (iskusnima treba i manje od četiri do pet sati), a drugi srpskom železnicom.

Putovanje na dva točka je, kažu, zdravije, ali je vozom avantura daleko veća, jer ne možete znati ni kada ćete poći, niti kada stižete.

Zato je najbolje za taj dan ništa ne planirati i sa sobom obavezno poneti hranu i vodu.

Na železničku stanicu u Kragujevcu voz iz Kraljeva do Lapova, gde se preseda za glavni grad, po redu vožnje bi trebalo da stigne u 8.30. Međutim, samo će najveće naivčine doći u to vreme.

Jedino pitanje koje potencijalni putnici upućuju službenici je koliko voz danas kasni. Ispred stanice nekolicina njih strpljivo čeka da pisak voza najavi ulazak u stanicu. On stiže u 8.55. Putnici se ukrcavaju i putešestvije počinje. Ali samo što se zaleti, voz počne da koči, maltene kod svake bandere. Do Lapova ima 25 kilometara, a staje sedam puta. Na presedanje se stiže u 9.38. Oni koji su pošli automobilom, već su pred Beogradom.

U gotovo sablasnoj zgradi železničke stanice u Lapovu koja je sagrađena u pretprošlom veku pitamo kada stiže voz iz Niša za Beograd. Po redu vožnje trebalo bi da je u stanici u 10.20, ali niko ne zna da li će kasniti.

Zaustavlja nas starac sa crnim šeširom koji je 50 godina radio na železnici. Pitamo ga da li je tačno da železničarski sat ima 120 minuta. Kroz smeh kaže da je dobro što je tako.

"Sigurnije je kad voz kasni. Pruga je stara, gradili je Francuzi 1898", kaže on i uz pomoć štapa odlazi u obilazak stanice.

Vozna karta od Kragujevca do Beograda košta 380 dinara, što je za 320 dinara jeftinije nego autobusom. Osim toga povlašćene kategorije - deca, studenti, penzioneri, invalidi... imaju popust od 50 do 70 odsto.

Sedišta su udobnija, može da se i prošeta kroz vagone, a ima i WC.

Ako je neko u vozu bez karte i sam se prijavi kondukteru, plaća kaznu 120 dinara, a koga kondukter uhvati da se švercuje moraće, da iskešira 250 dinara, stoji u obaveštenju na železničkoj stanici u Kragujevcu.

Ljubitelji železnice koji su u petak išli u Beograd imali su sreće, jer je voz stigao tačno na vreme. Ali oni koji su putovali u Niš, ljubazno su preko razglasa obavešteni da će u startu kasniti 90 minuta.

Prodavac iz trafike kaže da ima i taksista u varošici, pa ako neko žuri može i tako do Niša.

"Parna lokomotiva je 1929. od Beograda do Niša putovala četiri sata i pet minuta. Nije se kasnilo, a pet puta je uzimana voda. Danas se na istoj relaciji putuje 30 minuta duže, a kasni se i po dva sata", kaže Rajko Pantović, koji je pošao iz Jagodine u Beograd da obiđe sina studenta.

U kupeima, na sedištima presvučenim braon somotom, smestili su se putnici raznih fela, uglavnom oni što imaju dosta vremena i mogu sebi da priušte "luksuz" da nigde ne žure. Uglavnom su to penzioneri, studenti, bivši radnici železnice i njihove porodice.

A u vozu možete saznati kolika je cena jaja na pijaci, kolika je penzija službenice na železnici sa srednjom stručnom spremom (15.000), koliko svaki Šumadinac može da ispeče svoje rakije kad uđemo u EU i da je Tito u stvari imao tri plava voza.

"Svi su polazili u isto vreme u različitim pravcima kako bi se izbegao atentat" kaže jedan od bivših železničara, dok pomaže novom putniku da unese pečeno prase i jalovicu u kupe.

Za trenutak svi su zaćutali jer se miris pečenja razvukao po celom vozu.
Onda u Markovcu iznenada stajemo i posle desetak minuta vraćamo se unazad. Gospođa koja je nekad radila na železnici umiruje putnike i kaže da treba samo treba da se prebacimo na drugi kolosek.

A onda, od Kusatka do Ralje je spora vožnja, jer je pruga stara. To je prilika da se na miru razgledaju zaboravljena flora i fauna arhitektura napuštenih zgrada koje su nekada pravljene pored pruge, što je označavalo ulazak u razvijeno društvo.

Tada je planirano da će 2000. vozovi juriti 280 kilometara na sat, a sada je prosečna brzina 45 kilometara. Ređaju se stanice Ripanj, Ralja, Topčider i konačno u 13.50 voz stiže na glavnu železničku stanicu u Beogradu. Avanturi je kraj.

MONDO