SANTIAGO | Ampliación do aeroporto

[iagotoxo]

Originally Posted by Osgod

http://www.lavozdegalicia.com/se_gal...&TEXTO=5472554 : aquí pone que los viajes de empresa son el 55% en Peinador y el 37% en Alvedro. Por lo tanto, el perfil del viajero de Alvedro, como en la mayoría de los aeropuertos, no es mayoritariamente de negocios. Sería interesante saber cual es su porcentaje de viajeros de fuera, ya que solo estos suponen ingresos por turismo. El resto es simplemente un servicio público para facilitar los viajes de ocio de los residentes del área.

Claro, solo el 37%, como salen de aquí todos los dias vuelos a las islas y charters a todas horas pues..

[Osgod]

Originally Posted by golfiño

Ignoro en qué se basa este periodista para decir tal cosa... y qué entendemos por empresa, pero ahora va a resultar que si el 37% de los viajeros de Alvedro son de negocios eso deja un aproximado 63% de turistas que va a resultar que son 630.000 según aproximadamente lo datos del año pasado y que podrían ser más de la mitad de los que mueve por ejemplo sólo Lavacolla... un pelillo incoherente, no?

Por viaje de empresa está claro lo que quiere decir: cualquier viaje realizado por motivos profesionales.

Por otro lado, me parece mentira que digas que si el 37% son viajes de empresa, el 63% tiene que ser por turismo. Es evidente que ese 63% incluye principalmente a los gallegos del área de influencia de Alvedro que viajan por cualquier razón distinta a la profesional, principalmente ocio y visitas a familiares y amigos. Si de verdad te crees que el perfil de los viajeros de Alvedro es mayoritariamente profesional realmente lo tienes bien idealizado.

[iagotoxo]

Originally Posted by Osgod

Por viaje de empresa está claro lo que quiere decir: cualquier viaje realizado por motivos profesionales.

Por otro lado, me parece mentira que digas que si el 37% son viajes de empresa, el 63% tiene que ser por turismo. Es evidente que ese 63% incluye principalmente a los gallegos del área de influencia de Alvedro que viajan por cualquier razón distinta a la profesional, principalmente ocio y visitas a familiares y amigos. Si de verdad te crees que el perfil de los viajeros de Alvedro es mayoritariamente profesional realmente lo tienes bien idealizado.

Hace unos años cuando alvedro tenia unas tarifas con Madrid un 600% mas caras que algunas ofertas en lavacolla, los estudios decían que prácticamente todos los viajeros eran hombres de negocios, ahora con spanair etc, etc... la cosa debió cambiar algo, no se.

[jifagu]

Defensa retrasa hasta el 29 la reunión con el Aeroclub para alcanzar un acuerdo
La entidad reclama un mínimo de 14 millones de indemnización por las instalaciones deportivas

La esperada reunión a tres bandas entre el Ministerio de Defensa, Real Aeroclub de Santiago y Ayuntamiento de Santiago para llegar a un acuerdo sobre los terrenos del campo de golf de la entidad se ha pospuesto en más de una semana, ya que tenía previsto celebrarse hoy en Madrid.

El presidente del Real Aeroclub, Juan Cuevas, confirmó ayer a este diario el retraso de la reunión. "Será el próximo día 29, al parecer porque también quiere estar presente AENA con un representante. Aunque nadie me ha dado explicaciones de la nueva convocatoria de la reunión" , que ahora será a cuatro bandas.

No es el primer retraso que sufre esta esperada cumbre, ya que el pasado mes de abril el propio Juan Cuevas señalaba la posibilidad de que la convocatoria con el Ministerio de Defensa fuese entre los días 3 y 4 de mayo.

Tal y como adelantó este diario, el Aeroclub demanda a Defensa una indemnización mínima de catorce millones de euros -y hasta 34- como indemnización por las instalaciones que actualmente ocupa el campo de golf de la institución compostelana en Lavacolla.

El adelanto de la licitación de las obras, por parte de AENA, para la la nueva terminal de Lavacolla, presupuestada en más de doscientos millones de euros, provoca que el Aeroclub deba acelerar su marcha de las instalaciones en Lavacolla.

Juan Cuevas insiste en que "hasta que cerremos el acuerdo con el Ministerio de Defensa no iniciaremos los trámites para el cambio de ubicación del campo de golf, ya que no queremos que se solapen las obras".

El responsable del Real Aeroclub de Santiago aseguró, sin embargo, "que acudiremos a la reunión con espíritu positivo, pero también vamos a por todas. A que nos paguen lo que consideramos justo".

[Don Pimpon]

Alvedro tiene algo que no tiene Lavacolla, y es que su aeropuerto está muy cerquita de la ciudad. La gente se plantará con la tercera ronda en un plisplás y el tiempo total de viaje en avión seguirá siendo inferior al del tren en el caso de Coruña, debido a sus buenas comunicaciones. Además, los precios de los vuelos a Galicia nada tienen que ver con el Puente Aereo. Esa comparación es absolutamente falaz. Son productos diferentes.
Ahora bien, gente que vaya a SCQ para luego desplazarse por carretera a LCG o VGO sí puede verse seducida por un ferrocarril que les deje en el centro de su ciudad. Creo que el tren le puede hacer más daño a SCQ que a Coruña o Vigo, aunque insisto, no creo que el impacto sea muy grande.

[enjoy]

Si el impacto fue grande en Sevilla, en Galicia será igual o aun lo será más:

Recordemos que Sevilla (más de 1 millon de personas en área metropolitana y teniendo el municipio el triple de población que Coruña), tiene SEIS vuelos frente a 24 trenes AVE/Altaria diarios. El tren, en el momento de la inauguración del la línea hizo mucho daño al aeropuerto sevillano.

[Rutenio]

Sevilla:
Servicios frecuentes nonstop de centro a centro en tiempo inferior a tres horas. Concentración elevada de población en el área metropolitana.

Galicia:
Previsiblemente menor frecuencia de trenes directos por la existencia de ciudades más pequeñas. Población más atomizada en ciudades menores. La ciudad pequeña puede no justificar directos. La grande, menos que en Sevilla. Y, para racionalizar explotación, puede programarse mayoría de trenes con paradas, castigando los tiempos de viaje a los extremos, que casualmente son las ciudades mayores. Y las que tienen aeropuerto.

Si las dos mayores ciudades fuesen Ourense y Santiago, en el tronco principal, la cuestión sería muy fácil. Buenos servicios de alta velocidad regional hasta ellas y transbordo masivo a un sistema de alta frecuencia a Madrid. Pero tal y como son las cosas, lo veo difícil.

Además hay que analizar la competencia. Sevilla tiene mucho destino low cost ahora, que reduce los pasajeros que transitan en MAD. Galicia, tiene que tomar bastantes bocatas.

[Don Pimpon]

Tú crees que se verán bajadas del 50% como se está comentando?
Yo lo dudo...

[Geniero]

Originally Posted by Don Pimpon

Tú crees que se verán bajadas del 50% como se está comentando?
Yo lo dudo...

En Alvedro rotundamente, NO

Santiago, media hora menos de trayecto en tren y sin los viajeros de Coruña (mas que nada porque ya iran montados en el tren) incluso mas del 50%, como dije en el hilo de LAV mAdrid Galicia, quedara testimonial Y para trasbordos

[Rutenio]

Originally Posted by Don Pimpon

Tú crees que se verán bajadas del 50% como se está comentando?
Yo lo dudo...

En 2000 se hizo un estudio de acceso a Galicia en Alta Velocidad que pagaron mancomunadamente las Cajas de Ahorros. Era un acceso a 350 km/h, con buenos parámetros de diseño. Preveía tiempos de viaje por debajo de tres horas a todas las ciudades.

Una de las tareas de recogida de información fue poner a encuestadores en los tres aeropuertos para estudiar si con variaciones de tiempo de viaje y coste, en múltiples opciones, cambiarían el avión por el tren.

La respuesta era en casi un 90% que NO. La gente parecía dispuesta a seguir en el avión, pese a que estábamos en época de Iberia monopolística en Alvedro, por ejemplo. Ahora, con más compañías, mejores precios, una docena larga de vuelos diarios, etc, no veo que haya razones para cambiar por el tren. Yo si voy de vez en cuando a Madrid por ver museos, pues alguna vez probaré el tren de alta velocidad, lógicamente, aunque sea algo más caro. A lo mejor por mera curiosidad. Es como todo. Pero por trabajo, avión claramente.

De todos modos, no estaría mal que las compañías aéreas optaran por analizar si pueden ofrecer algún valor añadido en la horita de vuelo a MAD, algo que las diferencie de la competencia. No digo que pongan PTV en los A320, pero algo que permita pasar el rato si vas sólo.....

[enjoy]

Para las relaciones Madrid-Barcelona se manejan los siguientes datos y eso teniendo en cuenta, que el tiempo de trayecto que le calculan al avión está desinflado

[Don Pimpon]

Gracias por la imagen, Enjoy. Efectivamente parece que la apuesta de Iberia pasará por la reducción de capacidad en lugar de la supresión de frecuencias. Y pienso que debe ser así... Ahora, hasta que se vuelvan a tener los pasajeros pre-AVE, cuánto tiempo pasara?
Imagino que antes del canal de la mancha, AF y BA tendrían un minipuente PAR-LON. Hay estudios sobre el impacto que supuso el canal?
Sería interesante compararlo.

[Rutenio]

Sí, es buen ejemplo.

Hablando de los trenes Eurostar, tuvieron gran parte de culpa de la quiebra de Sabena. Los pasajeros de Bruselas a París se hundieron espectacularmente. Y la gente del largo radio se empezó a ir directamente en tren a CDG.

[zoltan]

El Puente Aereo, desde el 16 de diciembre de 2006, sólo crece el 0,1% cuando el resto de las rutas del aeropuerto de Barcelona suben de promedio 8% (Bilbao, Sevilla, etc...)

Es el comienzo, hoy ya estan empezando a ir ejecutivos en tren a pesar de las 3h 55'.

En Reus, bajó espectacularmente los pasajeros nacionales desde la puesta en marcha del TAV en Tarragona.

Por cierto, los que dicen que irían en avión porque el tren es muy caro, diré 3 cosas.

a) Cuando llegue el AVE a Galicia, ya no habrá monopolio por parte de Renfe, habrá competencia.

b) Hoy en día el precio medio es más bajo en tren que en avión, sólo que las ofertas de antelación sólo existen en avión, ya los habrá en tren.

c) Los costes operacionales del tren a 300 km/h es 4-5 veces más bajos que en avión. Ademas las amortizaciones son más bajas, ¿cuanto cuesta un tren de 350 km/h y 404 plazas ó un tren de 330 km/h y 329 plazas? ¿y un avión de 180 plazas?

[Rutenio]

¿Y cuanto cuesta amortizar la obra civil? Sólo la red de alta velocidad en Galicia va a acabar costando el triple que la ampliación de Barajas.

[zoltan]

Eso ya no es tema de Renfe y el resto de operadoras. Las tasas que pagan, sólo cubrirán el mantenimiento en casi todas las LAV. Sólo 2 o 3 darán beneficios a Adif.

La construcción es una inversion social, medioambiental, economico, etc.., para reducir las emisiones contaminantes de coches, un largo etcetera.

[robernoia]

ALGUNOS DICEN QUE LA ACABARÁN TIRANDO, OTROS OPINAN QUE SE PODRÍA DEJAR PARA LAS LOW COST, RECINTO FERIAL, ESTUDIO DE CINE O TV... ¿CUAL CREEIS QUE SERÍA EL MEJOR USO PARA UN RECINTO TAN GRANDE Y SITUADO AL BORDE DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE??

[trinity]

Originally Posted by robernoia

ALGUNOS DICEN QUE LA ACABARÁN TIRANDO, OTROS OPINAN QUE SE PODRÍA DEJAR PARA LAS LOW COST, RECINTO FERIAL, ESTUDIO DE CINE O TV... ¿CUAL CREEIS QUE SERÍA EL MEJOR USO PARA UN RECINTO TAN GRANDE Y SITUADO AL BORDE DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE??

Yo creo que deberían trasladarla piedra a piedra a Alvedro, en concreto, al pazo de Os Vales, y llevarse el pazo a Santiago, y ponerlo arriba de todo, coronando la NAT

[Jmaca123]

Originally Posted by robernoia

ALGUNOS DICEN QUE LA ACABARÁN TIRANDO, OTROS OPINAN QUE SE PODRÍA DEJAR PARA LAS LOW COST, RECINTO FERIAL, ESTUDIO DE CINE O TV... ¿CUAL CREEIS QUE SERÍA EL MEJOR USO PARA UN RECINTO TAN GRANDE Y SITUADO AL BORDE DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE??

No se me ocurre nada, pero en esta foto parece que la están quemando

[trinity]

Es que se acababa de aprobar la ley antitabaco