[Medellín/Valle de Aburrá] Metro de Medellín-Metrocable-Metroplús

[Kronoz]

Originally Posted by juanf

Bueno, 2 días después acá les dejo las fotos de cómo va el metroplñus por la av. ferrocarril. Sirven como complemento a unas muy buenas fotos que ya mostró un compañero de Pereira.

Esta es la parte de la avenida con la calle Colombia donde se hicieron 2 nuevos puentes, al fondo se aprecia la estación del Metro Cisneros.





La siguiente foto muestra lo mismo de la primera foto, casi todo es nuevo. Al fondo se puede apreciar los avances de ëlite del Hueco (aquel que va a tener mucho cristal jeje).



Y esta muestra lo que hay en dirección norte, 180 grados, camino hacia la glorieta de fatelares (futuro carrefour)

.

Las siguientes muestran la cruz de puente peatonal y la futura estación que comunica dicha estación con la plaza Minorista (y futuro carrefour)







Y en camino hacia la Universidad de Antioquia por la misma av del Ferrocarril:

.

Y este es el cruce con la calle Barranquilla. Se ve que han demolido parte de Balalaika y unos locales de la izquierda, más hacia el norte, la ampliación es sólo por la izquierda ya que no se puede demoler la Policlínica ni el hospital San Vicente... más para arriba no tomé fotos porque para qué voy a mostrar pedazos pelados sin nada construido...ok espero opiniones

buenas fotos, por colombia quedo muy bien.viendo las fotos me surge una pregunta tecnica sobre la curva que hay por el sena para entrar al deprimido de colombia, es mi impresion o estan bastante estrechos los carriles del metroplus en comparacion del resto del recorrido?. y la conexion de la 30 con ferrocarril en que va?

[julianvelez1]

fotos de la autopista regional de medellin estas 2 fotos se tomaron en la estacion tricentenario del metro donde se construira un puente para autos que pase el rio y la esatcion del metrocable a castilla

[Dimota]

Originally Posted by jdapenao

No, no es reemplazar el metroplus, esto es para la proxima fase de SIT en Medellin, voy a aclarar unas dudas en cuanto a esto:

La proxima etapa que mas facilmente se daria para la expansion del SIT en Medellin es la construccion del tren de cercanias, la primera linea arrancaria en la estacion Bello o Estacion Niquia (todavia no se sabe), este seria el punto de integracion de nuevo tren de cercanias que recorrieria los municipios del Norte hasta llegar a Barbosa.

El tren es multiproposito por que es la mejor forma de que sea eficiente financieramente o sea que el sistema deje platica o por lo menos se autosostenga, que quiere decir Multiproposito, pues que se usara para el transporte de pasajeros (tanto como sistema de transporte masivo como turistico), como transporte de carga en los futuros desarrollos de carga (tanto del Norte como del Sur) y como treen basurero.

Este ultimo elemento es tal vez el que mejor hay que explicar, pues la situacion es que hoy en dia EVM debe realizar largos recorridos en los buses de basura para llegar al relleno sanitario de Pradera (en el municipio de Barbosa) esto representa un gasto enorme en combustibles y le resta competitividad a la empresa. El proyecto que se tiene es la construccion de una central que recoja los residuos de los camiones y se cree una planta de reciclado, a fin de disminuir la presion ambiental y recuperar los desechos como metales, plasticos y demas, de esta planta partirian trenes especializados con los desechos hasta el rellno de pradera para su disposicion final.

Esto genera ventajas significativas para la ciudad, ya que ademas de disminuir costos a una empresa tan importante como EVM, tambien hay un beneficio ecologico presente en el reciclaje. La planta en si es especializada y se construira con toda la tecnologia para que no genere olores molestos y para generar utilidades no solo sociales a traves del reciclaje.

Si algunos ven en esto un impedimentos pues tengan en cuenta que los horarios de estos trenes no serian en el transcurso del dia cuando se da la operacion de los trenes de cercanias, sino que se realizarian divisiones de horario, espacialmente nocturno para su trasbordo, disminuyendo notablemente las incomodidades.

Con respecto a otros tipos de sistemas pues de esos e ha hablado mucho, hay una gran presion para que las proximas lineas sean electricas y para usar una tecnologia distinta, la proxima etapa del metroplus es en la 80 y el tranvia se perfila como una muy buena opcion que estan estudiando dentro de la Alcaldia.

es obvio que te gustan los ferrocariiles y tranvías tanto como a mi y precisamente por eso es que no comparto tu optimismo, pues tu otimismo choca con la historia de la gestion para estos necdesarios sistemas de transporte...se que ya hay mas esperanzas pero si con el metroplus han sido tan petardos y tienen tantos retrasos como sera con infraestructura ferrea...ojala me este equivocando

[Dimota]

Originally Posted by julianvelez1

fotos de la autopista regional de medellin estas 2 fotos se tomaron en la estacion tricentenario del metro donde se construira un puente para autos que pase el rio y la esatcion del metrocable a castilla

hey pero aun eso no es confirmado ...o si esta pregunta ya la hice pero nadie me ha respondido, lo ulimo q le escuche a salazar era q la transferencia era en acevedo igual a la linea k ...ojala sea en tricenternario pues permite un mejor desarrollo urbano y menos congestion en acevedo

[Dimota]

les adjunto una carta de la sociedad de ingenieros a salazar:

Señor, Doctor

ALONSO SALAZAR JARAMILLO

Alcalde de Medellín

Ciudad







Respetado señor Alcalde




Asistí a la reunión convocada por la Procuraduría Primera Agraria y Ambiental de Antioquia, doctora Fanny Henriquez Gallo. Sea lo primero agradecer a usted su especial deferencia para conmigo reiterándole que usted puede contar con mi voluntad y mi vocación de servicio cívico, en todos aquellos temas en los cuales usted crea que yo pueda serle útil tanto en forma personal como desde la Presidencia de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos SAI, entidad que como asesora del Gobierno Municipal, reitera su disposición en todo lo que ella le pueda aportar.


Con mucha atención escuche los diferentes planteamientos y la posición que usted ha tomado, basado en los aportes que solicitó y que le han entregado, sobre el tipo de energía con la cual se debe mover el Metro Plus y los complementos del transporte masivo que tiene como fundamental medio al Metro de Medellín. Bien entiendo su posición en relación con la forma como recibió una obra que planearon y, adelantaron administraciones anteriores, me he quedado meditando sobre la salida que pudiera Medellín darle a la situación actual.




El planteamiento presentado por la Secretaria Jurídica, en el sentido de un detrimento patrimonial que se le puede endilgar a usted si tomara la decisión de orientar este complemento del transporte masivo hacia la energía eléctrica, pudiera tener como solución que la infraestructura construida hasta ahora, fuera utilizada por los mejores buses que tienen hoy los transportadores de Medellín, con el combustible que hoy están utilizando y que simultáneamente se iniciaran desde ya las obras complementarias para que en unos años dos o máximo tres, pudiera tener Medellín el transporte tipo trolebús eléctrico. El valor presente Señor Alcalde, de las economías que se tendrán en el término en el cual se puede depreciar un trolebús eléctrico, mas las economías que se obtienen en la atención de la salud publica por la limpieza del medio ambiente, tenga la seguridad que van a ser mucho mayores de lo que puede valer el costo de una modificación en la decisión de utilizar buses importados movidos a gas.




Usted puede señor Alcalde apoyar esta decisión en los estudios que ha realizado el Metro de Medellín, que hemos revisado con todo el rigor en la Sociedad Antioqueña de Ingenieros, así como lo hemos hecho con otros de los que aparecen también en documentos que son públicos y que han sido enviados a usted y de los cuales hemos tenido conocimiento. Para no abusar en la longitud de esta carta, el costo de salud supera con creces combustible, operación y mantenimiento, y el costo de salud del gas natural no es cero por lo que hemos venido explicando




Otras de las observaciones que escuché en esa reunión sobre la orientación de los transportadores del sector privado, a tener participación en los vehículos por las circunstancias que usted nos señaló ya que se trata de una industria eminentemente democrática en la cual participan muchos medianos y pequeños transportadores. Los trolebuses no excluirán a los pequeños transportadores, pues como fue presentado en la reunión, es posible conseguir equipos en costos comparables a los de gas; además la certidumbre y bajo costo de la energía eléctrica hace atractiva esta solución a los operadores privados. Debe tenerse en cuenta que el atractivo del sistema eléctrico ayudará a captar público adicional, como ha ocurrido en las ciudades europeas que han reintroducido este tipo de sistemas.




Las comisiones que viajaron a conocer la forma como funciona el transporte eléctrico en algunos países del sur, nos informaron en reuniones oficiales de la SAI que allí los transportadores a través de una contratación especial, son los dueños de los trolebuses y en reunión que tuvimos con ellos con la mesa del transporte que visitó la SAI, nos afirmaron que ellos estarían dispuestos a participar en el transporte eléctrico acomodando su vinculación a la que ya existe en esas ciudades que he mencionado.




También quiero aclararle que se estudió si las actuales calzadas de lo construido hasta ahora para el Metro Plus, tienen la capacidad para los buses eléctricos y se encontró que son utilizables así es que no se pierde ninguna de las calzadas. En el tiempo necesario para la extensión de las líneas y terminar la infraestructura eléctrica según la propuesta que le estoy sugiriendo, esas calzadas serían utilizadas como ya se lo dije por lo mejor de los buses de los actuales transportadores con contratos acomodables dentro del tiempo necesario para tener aquí los buses eléctricos, las financiaciones, el estudio financiero y en general para ajustar la estrategia futura que usted anunció, continuando así en la Ciudad de Medellín, con ese liderazgo que tomamos con el Metro al seguir trabajando con un sistema limpio.




En este período de tiempo, puede adelantarse la chatarrización en las áreas de influencia de las secciones inauguradas, lográndose los principales efectos de mejora en la calidad del aire. Hay que tener en cuenta que las pre troncales del sur tardarán un tiempo comparable para entrar a operar, por cuanto el proceso de licitación y asignación definitivo puede ser conveniente posponerlo para entonces.




Esta solución permite una inauguración y puesta en operación casi inmediata de los tramos terminados, y así mismo ofrece a los transportadores que han invertido en los buses más eficientes y de mejor calidad, aprovechar mejor sus equipos adquiridos.




No comparte la SAI la afirmación de que la energía hidroeléctrica también contamina. Al construir una represa señor Alcalde, inicialmente hay una descomposición del material vegetal que queda inundado, esto es pasajero no es permanente pues solo en los primeros años se producen CO2. En las represas que ya llevan un buen periodo de utilización, este efecto se va perdiendo. Los ingenieros especialista en centrales hidroeléctricas así lo han planteado en la SAI, de manera que esta afirmación no es superficial sino que esta debidamente sustentada. La cantidad de toneladas de gases de efecto invernadero que se evita emitir gracias a las centrales hidroeléctricas es desproporcionadamente mayor a lo emitido como consecuencia de la inundación. De no ser por la hidroelectricidad la situación ambiental y económica sería insostenible.




Por ultimo señor Alcalde me animó oírle a usted decir que estaba de acuerdo proyectar el futuro de Medellín con transporte eléctrico, esa en mi concepto es una decisión acertada, seguiremos siendo los lideres de la producción de la energía eléctrica en Colombia y mas a un seguiremos exportando energía eléctrica bien sea por líneas o convertida en aluminio, ya que el componente fundamental de una fabrica de aluminio es la energía hidroeléctrica que tenemos para que nosotros y nuestro ambiente seamos los primeros beneficiarios en un golazo suyo.




Le anexo a la presente señor Alcalde la encuesta que hizo la Universidad de Medellín en la cual se exploró lo que piensan los habitantes de Medellín sobre la energía que se debe utilizar. En el transporte masivo en la pagina 17 se recogen las opiniones que se dieron en las diferentes comunas de Medellín y se llegan a la conclusión de que la repuesta global de Medellín fue favorable a la energía eléctrica 54,9% opinaron favorablemente por la energía eléctrica. Es de anotar también que esa encuesta, muestra que la gente apoya la decisión que usted anunció, esto refleja la confianza que tenemos los medellinense en sus decisiones , habla muy bien de usted esa respuesta señor Alcalde, la hemos estudiado y encontramos que gana usted en el sentido de que la gente le apoya , en cuanto a la decisión de su Alcalde. Opina si sobre el combustible que escogería para este complemento del transporte masivo, ampliamente supera su opinión la electricidad, esta parte esta en pagina No 37 y en la pagina No 9 hay otro dato importante que le pido usted mire, este dato habla de que el 76,5% de los encuestados cree que el Metroplús sí es la solución a los problemas de movilidad en la ciudad.

Esta encuesta señor Alcalde no es imperativa, simplemente es un sondeo de opinión que puede servirle a usted y le puede servir a cualquiera que en cualquier momento cuestionara la decisión que yo le estoy recomendando. Si usted llegara a tomar una decisión como la que le estoy sugiriendo, no habría ningún detrimento patrimonial de Medellín, lo que habría en un futuro serian muchos niños , muchos ancianos y en general muchos habitantes de Medellín respirando un aire mas limpio, con menos enfermedades pulmonares, con menos atención de urgencias respiratorias , con menos asma , con menos bronquitis con un gran ahorro en los costos de la salud tendríamos además de ventajas de tipo económico que son evidentes y que están a su disposición una ciudad pionera como lo es hoy en el transporte masivo limpio en Colombia.




Con todo respeto y esperando su atención para estos planteamiento me suscribo,




Cordialmente,










ALVARO VILLEGAS MORENO

Presiente Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos - SAI




Copia:

Señor Presidente de la República

Ministro de Transporte

Ministro de Minas

Señor Gobernador de Antioquia

Señora Procuradora Primera Agraria y Ambiental de Antioquia

Señor Gerente del Metro de Medellín

Señor Gerente Empresas Públicas de Medellín

Señor Gerente de Metroplús

Señor Gerente del Área Metropolitana

[julianvelez1]

no la estación de este nuevo metrocable no está confirmada pero es más que un hecho y el puente vehicular si es un hecho ya que hay se planea el metrocable a castilla y el alcalde de en foro de movilidad de Medellín aseguro el puente eso quiere decir que el metrocable es más que un echo

[Cafetëro]

Originally Posted by llanopaisa

Hola a todos! , ya hace un buen tiempo que no posteo nada siempre me la paso leyendo los posts pero nada más jajaj pero esta vez me convencí de hacer un aporte, no sé si lo hayan posteado antes pero me parece muy interesante este video que encontré en youtube sobre la "metro-morfosis" excelente video que quisiera compartir con ustedes!

METROMORFOSIS MEDELLÍN

salu2!

jajajjaaj robaron los Collage de Carbet y las fotos 360° de D-Link.... se nota que SCC es de lo mejorcito.

[D.D.]

jaja sisas!!

Pd: pero se nota que el pelao que estaba hablando tenia muchos animos.

[Jordi]

Originally Posted by DFM..Dani

jaja sisas!!

Pd: pero se nota que el pelao que estaba hablando tenia muchos animos.

Uff (zzz) . Pero muy bacano el video, con imagenes nunca antes vistas por mí!!

Por otro lado, que buenas fotos de los avances del Metroplus por la Av. del Ferrocarril, lastima que todavía no arranquen de San Juan hacia el sur, eso es lo que los tiene demorados hasta el 2010.

Ah, y yo que pensaba que Elite de la Moda tendría su fachada principal sobre la Av. Colombia pero no, va a quedar mirando hacia el oriente con la parte de atrás mirando a la Av. del Ferrocarril, lastima .

[jdapenao]

Originally Posted by Dimota

es obvio que te gustan los ferrocariiles y tranvías tanto como a mi y precisamente por eso es que no comparto tu optimismo, pues tu otimismo choca con la historia de la gestion para estos necdesarios sistemas de transporte...se que ya hay mas esperanzas pero si con el metroplus han sido tan petardos y tienen tantos retrasos como sera con infraestructura ferrea...ojala me este equivocando

Yo no estoy diciendo que con certeza se construira un tranvia en la 80, mas bien es informacion que he recopilado de comunicaciones de diferentes estancias publicas y comunicados de el Alcalde, el gerente del Metro, el gerente del area metropolitana, entre otros.

Por el momento el desarrollo ferreo mas factible y que en este momento se adelantan estudios por parte del metro, es el tren de cercanias al Norte, uno lo ve viable en el sentido de que hay partidas del gobierno nacional para su financiacion y que la estructuracion esta a cargo del Metro, lo que da mucha mas tranquilidad.

Por otra parte siendo un sistema multiusos (transporte, turismo, carga y basuras) le da una viabilidad ecnomica y social muy grande al Valle, para mi es uno de los proyectos mas seguros que hay, sin embargo siempre ha existido le resistencia a la construccion de una central de recoleccion de basuras y de reciclaje, en ultimas este ha sido el gran problema del proyecto, sin embargo la ayuda estatal en partidas presupuestarias es un gran espaldarazo a su construccion.

Lo del tranvia pues se perfila como un proyecto que se esta adelantando en cuanto a estudios que determinen el mejor modo de transporte en el corredor de la 80, hay otros sistemas, este sinceramente es mi predilecto, sin embargo no significa que sea algo definitivo, aunque desde la Alcaldia y el metro han dado su apoyo a este tipo de sistemas, incluso el Metro lo toma como uno de sus proyectos en su plan de desarrollo hasta el 2016.

El error de planeacion del Metroplus nace desde que se inicio la gestion con el gobierno nacional, el Metroplus era un proyecto que venia desde antes de Luis Perez, sin embargo se posponia por falta de recursos, cuando el gobierno nacional comenzo con la idea de financiar estos sistemas hizo esperar al proyecto para definir los recursos, esto atraso el proyecto dos años. Luego de que se dio el aval los estudios que se tenian eran pocos, especialmente un estudio de prefactibilidad de Transmilenio que se tomo como base para el Compes, esto fue malisimo por que al no tener en cuenta ingenieria de detalle ni diseños de las obras pues los costos no eran ajustados a lo real, esto se dio en todos los sistemas BRT. La realidad es que los sistemas estaban evaluados en montos muy por debajo de los que realmente valian, es impensable que si por ejemplo en Bogota una linea de transmilenio con todo la inversion en espacio publico vale 30-35 millones de dolares por km, pues que en las otras ciudades valga la tercera parte o menos. En Medellin la financiacion para 12 km de troncales y 20 de pretroncales realmente estaba muy por debajo y eso es una realidad, el proyecto fue avaluado en 250 mil millones de pesos, lo que significa un costo de alrededor de 4 millones de dolares por km en total o de 10 el km en la troncal.

Para la proxima etapa la Alcaldia ha definido recursos para estudiar el sistema a usar y para hacer realmente estudios profundos con ingiera detallada y con el diseño de la troncal en su totalidad para definir los recursos reales que se necesitaran para esta etapa. En el consejo incluso ha surgido la iniciativa de construir el sistema de transporte masivo inicialmente y luego darle paso a la inversion en espacio publico.

[Chacon532]

Originally Posted by jdapenao

Yo no estoy diciendo que con certeza se construira un tranvia en la 80, mas bien es informacion que he recopilado de comunicaciones de diferentes estancias publicas y comunicados de el Alcalde, el gerente del Metro, el gerente del area metropolitana, entre otros.

Por el momento el desarrollo ferreo mas factible y que en este momento se adelantan estudios por parte del metro, es el tren de cercanias al Norte, uno lo ve viable en el sentido de que hay partidas del gobierno nacional para su financiacion y que la estructuracion esta a cargo del Metro, lo que da mucha mas tranquilidad.

Por otra parte siendo un sistema multiusos (transporte, turismo, carga y basuras) le da una viabilidad ecnomica y social muy grande al Valle, para mi es uno de los proyectos mas seguros que hay, sin embargo siempre ha existido le resistencia a la construccion de una central de recoleccion de basuras y de reciclaje, en ultimas este ha sido el gran problema del proyecto, sin embargo la ayuda estatal en partidas presupuestarias es un gran espaldarazo a su construccion.

Lo del tranvia pues se perfila como un proyecto que se esta adelantando en cuanto a estudios que determinen el mejor modo de transporte en el corredor de la 80, hay otros sistemas, este sinceramente es mi predilecto, sin embargo no significa que sea algo definitivo, aunque desde la Alcaldia y el metro han dado su apoyo a este tipo de sistemas, incluso el Metro lo toma como uno de sus proyectos en su plan de desarrollo hasta el 2016.

El error de planeacion del Metroplus nace desde que se inicio la gestion con el gobierno nacional, el Metroplus era un proyecto que venia desde antes de Luis Perez, sin embargo se posponia por falta de recursos, cuando el gobierno nacional comenzo con la idea de financiar estos sistemas hizo esperar al proyecto para definir los recursos, esto atraso el proyecto dos años. Luego de que se dio el aval los estudios que se tenian eran pocos, especialmente un estudio de prefactibilidad de Transmilenio que se tomo como base para el Compes, esto fue malisimo por que al no tener en cuenta ingenieria de detalle ni diseños de las obras pues los costos no eran ajustados a lo real, esto se dio en todos los sistemas BRT. La realidad es que los sistemas estaban evaluados en montos muy por debajo de los que realmente valian, es impensable que si por ejemplo en Bogota una linea de transmilenio con todo la inversion en espacio publico vale 30-35 millones de dolares por km, pues que en las otras ciudades valga la tercera parte o menos. En Medellin la financiacion para 12 km de troncales y 20 de pretroncales realmente estaba muy por debajo y eso es una realidad, el proyecto fue avaluado en 250 mil millones de pesos, lo que significa un costo de alrededor de 4 millones de dolares por km en total o de 10 el km en la troncal.

Para la proxima etapa la Alcaldia ha definido recursos para estudiar el sistema a usar y para hacer realmente estudios profundos con ingiera detallada y con el diseño de la troncal en su totalidad para definir los recursos reales que se necesitaran para esta etapa. En el consejo incluso ha surgido la iniciativa de construir el sistema de transporte masivo inicialmente y luego darle paso a la inversion en espacio publico.

Si, porque más improvisado que el metroplus no creo que halla, porque los costos iniciales pareciera que solo se tomo en cuenta colocar las baldozas de concreto y ya (y eso que tuvieron que reemplazar como 7 por mala calidad del concreto) y no se tuvo ningun estudio inicial para los diseños definitivos.

Ojalá que para las próximas fases del metroplus tengan un estudio más serio y que funcione con electricidad y no con métodos más contaminantes. Y en cuanto al tranvía, pues ojalá que se realize en el mediano plazo ya que con esos anillos viales la circulación de la ciudad mejoraría considerablemente, porque esa es una de las fallas principales del pico y placa, que crean restricciones y no crean soluciones alternativas al uso del carro.

[Mr.Bennish]

Y a todas estas, de que color seran los buses?

[Dimota]

Originally Posted by jdapenao

Yo no estoy diciendo que con certeza se construira un tranvia en la 80, mas bien es informacion que he recopilado de comunicaciones de diferentes estancias publicas y comunicados de el Alcalde, el gerente del Metro, el gerente del area metropolitana, entre otros.

Por el momento el desarrollo ferreo mas factible y que en este momento se adelantan estudios por parte del metro, es el tren de cercanias al Norte, uno lo ve viable en el sentido de que hay partidas del gobierno nacional para su financiacion y que la estructuracion esta a cargo del Metro, lo que da mucha mas tranquilidad.

Por otra parte siendo un sistema multiusos (transporte, turismo, carga y basuras) le da una viabilidad ecnomica y social muy grande al Valle, para mi es uno de los proyectos mas seguros que hay, sin embargo siempre ha existido le resistencia a la construccion de una central de recoleccion de basuras y de reciclaje, en ultimas este ha sido el gran problema del proyecto, sin embargo la ayuda estatal en partidas presupuestarias es un gran espaldarazo a su construccion.

Lo del tranvia pues se perfila como un proyecto que se esta adelantando en cuanto a estudios que determinen el mejor modo de transporte en el corredor de la 80, hay otros sistemas, este sinceramente es mi predilecto, sin embargo no significa que sea algo definitivo, aunque desde la Alcaldia y el metro han dado su apoyo a este tipo de sistemas, incluso el Metro lo toma como uno de sus proyectos en su plan de desarrollo hasta el 2016.

El error de planeacion del Metroplus nace desde que se inicio la gestion con el gobierno nacional, el Metroplus era un proyecto que venia desde antes de Luis Perez, sin embargo se posponia por falta de recursos, cuando el gobierno nacional comenzo con la idea de financiar estos sistemas hizo esperar al proyecto para definir los recursos, esto atraso el proyecto dos años. Luego de que se dio el aval los estudios que se tenian eran pocos, especialmente un estudio de prefactibilidad de Transmilenio que se tomo como base para el Compes, esto fue malisimo por que al no tener en cuenta ingenieria de detalle ni diseños de las obras pues los costos no eran ajustados a lo real, esto se dio en todos los sistemas BRT. La realidad es que los sistemas estaban evaluados en montos muy por debajo de los que realmente valian, es impensable que si por ejemplo en Bogota una linea de transmilenio con todo la inversion en espacio publico vale 30-35 millones de dolares por km, pues que en las otras ciudades valga la tercera parte o menos. En Medellin la financiacion para 12 km de troncales y 20 de pretroncales realmente estaba muy por debajo y eso es una realidad, el proyecto fue avaluado en 250 mil millones de pesos, lo que significa un costo de alrededor de 4 millones de dolares por km en total o de 10 el km en la troncal.

Para la proxima etapa la Alcaldia ha definido recursos para estudiar el sistema a usar y para hacer realmente estudios profundos con ingiera detallada y con el diseño de la troncal en su totalidad para definir los recursos reales que se necesitaran para esta etapa. En el consejo incluso ha surgido la iniciativa de construir el sistema de transporte masivo inicialmente y luego darle paso a la inversion en espacio publico.

conclusion: seguimos en las mismas no hay nada concreto y lo que se tiene es una mejor viabilidad financiera...aunque lo que te dije era mas enfocado al tren de cercanias que al tranvia, me parece que este ultimo es mas facil

[jdapenao]

Originally Posted by Dimota

conclusion: seguimos en las mismas no hay nada concreto y lo que se tiene es una mejor viabilidad financiera...aunque lo que te dije era mas enfocado al tren de cercanias que al tranvia, me parece que este ultimo es mas facil

noooooooooo, la viabilidad financiera cambia muchisimo el panorama, ya con las partidas listas por parte del gobierno en financiar la primera etapa del tren de cercanias permitio que el proyecto reviviera.

Como dije, la empresa Metro ya esta adelantando los estudios y no son de prefactibilidad (esos ya estan), ya estan con diseños preliminares y obras que se deben realizar, por otro lado hay que entender que la primera linea entraria en jurisdiccion de los alcaldes del norte, del area metropolitana y de la empresa Metro. Se estan definiendo los costos y contratando todo para la consultoria, este proyecto se esta adelantando y lo veo muy seguro.

Aqui vuelvo y posteo la noticia que Cadrake nos facilito

Originally Posted by cadrake

Hola a tod@s

Metro de Medellín Ltda.


SE INICIA PROYECTO DE VIABILIDAD PARA EL SISTEMA FERROVIARIO MULTIPROPÓSITO



La Gobernación de Antioquia, el Municipio de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada y Empresas Varias de Medellín E.S.P., contratarán los estudios de viabilidad para la implementación adecuada del Sistema Ferroviario Multipropósito, que dará solución a la movilidad, a la sustentabilidad ambiental y a la productividad regional.

* El objetivo principal es el diseño del corredor ferroviario multipropósito, de acuerdo al trazado propuesto por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá en su Plan Maestro de Movilidad y su conexión con el corredor férreo nacional.

* Se avanza en la contratación de la consultoría para desarrollar los estudios de factibilidad del Sistema Ferroviario Multipropósito y una vez recibidos los resultados se espera tener una idea clara del costo total del proyecto.

* La obra en el Valle de Aburrá comprende la estructuración de los tres servicios básicos que prestará el Sistema Ferroviario Multipropósito: transporte de pasajeros, transporte de carga y transporte de residuos sólidos, para lo cual se requeriría rehabilitar la estructura y superestructura del sistema férreo. Se ha pensado que este proyecto se puede implementar por fases (sur, centro y norte).

* El Sistema Ferroviario Multipropósito puede considerarse como una extensión del Metro, que será la empresa coordinadora del proyecto por designación del Ministerio de Transporte.

Para la región metropolitana del Valle de Aburrá el desarrollo del Sistema Ferroviario Multipropósito es un factor clave de éxito para los demás proyectos metropolitanos que se encuentran en la zona de influencia de este sistema, pues los integra a lo largo del Valle y los vincula con las actividades productivas de la región.

Este proyecto favorecería a los habitantes de los municipios más alejados del centro metropolitano que se verían beneficiados por tiempos de viaje más cortos, seguros y económicos. Lo mismo, ocurriría para el sistema de evacuación de residuos sólidos del Valle de Aburrá y para la empresa encargada de esta gestión: el tener disponible un sistema de transporte de un alto volumen de carga generaría un mayor ahorro en la cadena logística montada actualmente para esta labor.

Por estos motivos se ha consolidado una integración sinérgica entre la Gobernación de Antioquia, el Municipio de Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada y Empresas Varias de Medellín E.S.P., para buscar una implementación adecuada del corredor ferroviario multipropósito que dará solución a la movilidad, a la sustentabilidad ambiental y a la productividad regional.

Los objetivos del proyecto son el diseño del corredor ferroviario multipropósito, de acuerdo al trazado propuesto por el Plan Maestro de Movilidad y su conexión con el corredor férreo nacional. Además, la estructuración de los términos de referencia para la apertura del proceso de licitación para una concesión que permita la construcción y operación del Sistema Ferroviario Multipropósito para el Valle de Aburrá.

Antecedentes

Los corredores férreos actuales en las principales ciudades del país están ubicados en las mejores zonas urbanas con dotación de infraestructura y servicios públicos. Además, pueden ser determinantes para establecer un equilibrio de desarrollo entre la región suburbana y los centros de las ciudades.

Estos sistemas son de fácil recuperación, a través de inversiones moderadas que se pueden realizar por etapas y que fácilmente pueden articularse a otras redes de transporte urbanas y suburbanas, permitiendo mejores posibilidades de movilidad.

El corredor férreo del Valle de Aburrá se encuentra actualmente en estado de abandono, propiciando marginalidad y deterioro de zonas residenciales y comerciales de alto potencial socioeconómico, generando problemas de invasiones e inseguridad, entre otros.

Estado actual del proyecto

Para trabajar coordinadamente en este proyecto se está preparando un convenio marco entre las partes, que permita la contratación de los estudios de factibilidad y la posterior estructuración de una concesión que se encargue de la construcción y operación del Sistema Ferroviario Multipropósito.

Para la consecución de este objetivo y paralelo a la suscripción del convenio, el equipo interinstitucional debe realizar entre otras tareas la validación del trazado del corredor férreo propuesto por el Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana, dada la relevancia que tiene en el soporte de los servicios que se pretenden implementar.

Es por esto que se invitó al profesor español Ricardo Insa Franco, experto en planificación de transporte de ferrocarriles, con el fin de que asesore la planificación del corredor ferroviario en el Valle de Aburrá y brinde orientación sobre las nuevas tecnologías disponibles para el proyecto y los trabajos previos que deben realizar las entidades, con el fin de consolidar una nueva infraestructura de transporte que permita un desarrollo sostenible del Valle de Aburrá y Antioquia en general.

Ciudades donde se desarrollará el proyecto:

Los proyectos de trenes de cercanías liderados por el Gobierno Central a través del Ministerio de Transporte se desarrollarán en las ciudades de Bogotá Medellín y Cali, y beneficiarán una población aproximada de 11 millones de habitantes, es decir, el 30% de la población del país. En estas tres áreas está concentrado el 60% del sistema productivo colombiano por lo que los proyectos tienen un alto potencial para el transporte por carga. Estas son las cifras de interés:

* Valle de Aburrá

El Sistema Ferroviario Multipropósito puede considerarse como un sistema complementario del Metro, que será la empresa coordinadora del proyecto por designación del Ministerio de Transporte.

El proyecto debe ser una solución de largo plazo que preste los servicios de transporte de pasajeros que se desplazan entre extremos del Norte y Sur del Valle de Aburrá y deberá también prestar el servicio de transporte de carga y de residuos sólidos producidos en la región.

Población beneficiada: 150.000 habitantes directos.

350.000 habitantes indirectos.

Número de estaciones: en proceso de definición.

Desarrollo del proyecto: en proceso de definición

Demanda aproximada: entre 15.000 y 20.000 viajeros diarios.

* Sabana de Bogotá

Debe construirse básicamente sobre el corredor férreo existente y tiene como objetivo descongestionar las vías de acceso y urbanas, y prestar un servicio de transporte eficiente en la Sabana. Se integrará al sistema de Transporte Masivo Metro y Transmilenio.

El proyecto es liderado por el Gobierno Nacional y cuenta con el apoyo de la Gobernación de Cundinamarca y las Alcaldías de los Municipios por los que correrá un moderno tren de pasajeros.

Población beneficiada: 600.000 habitantes directos.

1’200.000 habitantes indirectos.

Numero de estaciones: entre 25 y 30.

Desarrollo del proyecto: participación privada.

Demanda aproximada: entre 25.000 y 35.000 viajeros diarios.

* Valle del Cauca

Se desarrollará en el actual corredor férreo un sistema de transporte de pasajeros que permite un ágil, cómodo, seguro y económico servicio de transporte entre los municipios de Palmira, Yumbo y Jamundí cercanos a la ciudad de Calí.

El proyecto comprende la rehabilitación, adecuación de estaciones, equipos férreos de pasajeros para trenes de cercanías. La longitud de las líneas es de aproximadamente 60 km.

Población beneficiada: 200.000 habitantes directos.

350.000 habitantes indirectos.

Numero de estaciones: entre 12 y 16.

Desarrollo del proyecto: participación privada.

Plazo: en proceso de definición

Demanda aproximada: entre 20.000 y 30.000 viajeros diarios.

http://www.metrodemedellin.gov.co/po...ias.asp?id=578



Un saludo a tod@s

[superwhatever]

Originally Posted by Jordi

Ah, y yo que pensaba que Elite de la Moda tendría su fachada principal sobre la Av. Colombia pero no, va a quedar mirando hacia el oriente con la parte de atrás mirando a la Av. del Ferrocarril, lastima .

Jordi no se que le pasa a esta gente lo hicieron al reves; deberia de existir una ley que prohiba esta clase de construcciones mediocres ya que esta en juego la estetica de la ciudad que en parte la haria mas competitiva. Seria como mandar una candidata mueca a un reinado de belleza. Disculpas ya que este no es el thread indicado para discutir estos temas pero es que me saca la piedra.

[Dimota]

Originally Posted by jdapenao

noooooooooo, la viabilidad financiera cambia muchisimo el panorama, ya con las partidas listas por parte del gobierno en financiar la primera etapa del tren de cercanias permitio que el proyecto reviviera.

Como dije, la empresa Metro ya esta adelantando los estudios y no son de prefactibilidad (esos ya estan), ya estan con diseños preliminares y obras que se deben realizar, por otro lado hay que entender que la primera linea entraria en jurisdiccion de los alcaldes del norte, del area metropolitana y de la empresa Metro. Se estan definiendo los costos y contratando todo para la consultoria, este proyecto se esta adelantando y lo veo muy seguro.

Aqui vuelvo y posteo la noticia que Cadrake nos facilito

pues ojala y teengas razon pero como digo estamos un poquito mejor lo cual no es garantia de nada, y dado que la primera linea entra en jurisdiccion de mpios del norte mas miedo aun pues recordemos lo mal que nos ha ido en el norte con ttes masivos existe el precedente con el metroplus en Bello que segun se dice se retrazo porqe afectaba a bellanita de transportes que es una empresa de paras...uy no para variar nuevamente este tema pero mejor no le metamos mala energia al asunto que yo tambien vengo abogando por sistemas ferreos desde hace años.

mis impresiones basicamente recogen las quejas de la sociedad antioqueñla de ingenieros quien ha alertados sobre este tema desde hace años.

como dicen los del DIM ojala "este año si"

[Chacon532]

http://www.elmundo.com/sitio/noticia...idedicion=1082

Alcalde y Concejo presentan proyectos

En busca de una mejor movilidad en Medellín

El Concejo Municipal y el alcalde de Medellín, Alonso Salazar Jaramillo, realizaron ayer una serie de anuncios que pretenden beneficiar la movilidad en las calles de todo el Área Metropolitana. Aumento de la cantidad de guardas de tránsito, ampliación de vías principales y la construcción de un nuevo medio de transporte masivo son algunas de las medidas anunciadas.

La primera de ellas fue realizada por el alcalde de Medellín, Alonso Salazar Jaramillo, en el que pretende movilizar una especie de tranvía que no funciona con rieles sino con llantas, el cual es conocido como Translohr. El mandatario considera que este vehículo “es mucho más liviano y nos ahorraríamos grandes costos con relación a los viaductos por lo que los trabajos en calles de solidificación de pavimentos para que lo soporten son mucho menos costosos”.
Otro de los anuncios que realizó el burgomaestre fue la planeación de 50 proyectos viales, en los que serán invertidos $517.786 millones. Los más destacados son la construcción de una nueva trasversal en El Poblado y la ampliación de la Avenida Regional sobre el río Medellín.

El Metroplús no quedó fuera de las propuestas de Salazar Jaramillo, puesto que está dentro de sus planes integrar administrativamente a esta entidad al Metro de Medellín para garantizar un mejor funcionamiento. También se pretende licitar la conducción del Metroplús entre todas las empresas transportadoras del Valle de Aburrá.

Así mismo, se manifestó que en el transcurso de esta semana se va a firmar el convenio para la construcción de la tercera línea del Metrocable que llegará hasta el Parque Ecológico Arví, ubicado en el corregimiento de Santa Elena. Estará a cargo de una unión temporal conformada por tres empresas: Conisa Ramón H, que tendrá a su cargo la construcción de las edificaciones, Termotécnica Coindustrial S.A., que llevará a cabo el montaje de los equipos; y Poma S.A., una entidad francesa que suministrará todos mecanismos para el funcionamiento de esta línea.

Por su parte, el Concejo Municipal de Medellín está elaborando un proyecto en el que se busca aumentar la cantidad de guardas de tránsito en Medellín, puesto que consideran que los existentes actualmente son insuficientes para la cantidad de conductores, y más con las nuevas medidas, como los cambios en el Pico y Placa.

Los buses ya están siendo mirados para que sean cobijados por el Pico y Placa. Se está estudiando la posibilidad que los vehículos de este tipo que estén afiliados a empresas que presenten sobreoferta de automotores tendrán que cumplir esta medida, sobre todo por cuestiones ambientales por el tipo de combustible que utilizan.

Ya como nota personal: interesante eso del tranvía Translohr, ojalá que este si sea eléctrico y que tenga un área de cobertura considerable.
Alguien tiene fotos o sabe de cómo es y cómo funciona el Translohr?

[Cafetëro]

Por fin espabilo y salio con buenas noticias el alcalde, la ampliacion de la regional mas que necesaria es justa, es increible uqe la principal autopista de Medellin sea tan pauperrima. lo del tranvia con llantas que agilicen como pueda Medellin sufre por la falta de trasnporte publico y una amplia red que permita a la poblacion desplazrse comodamente de un lado a otro con buenos timepos de viaje. y los proyectos de ampliacion vial excentes, con las pocas vias que tenemos y tan estrechas es urgente que las necesitamos.

[ztinger]

Segun wikipedia :
http://en.wikipedia.org/wiki/Translohr

Translohr is a guided bus system manufactured by Lohr Industrie of France. It is used in Clermont-Ferrand, Tianjin and Padua; it is under construction in L'Aquila and in the mainland Mestre district of Venice in Italy.

The Translohr is intended to provide a much more tram-like experience than that provided by other guided bus systems. Unlike most models of guided bus (including the similar but incompatible Guided Light Transit system developed by Bombardier Transportation), is intended to be run only where there is a guide rail in place. Like a tram, power is provided by overhead wires and drawn via a pantograph, although the vehicle can also run on internal batteries (arranged in packs) on sections of the route where overhead wires are deemed to be undesirable.

Advantages

Much like trams, Translohr vehicles can dock with low station platforms for level boarding.

An advantage over trams is that rubber tyres give significantly more traction than steel wheels, and so can be used to climb steeper hills, up to a grade of 13%, at a cost of greater rolling resistance.

Compared to buses, the use of a guidance rail allows Translohr vehicles running in parallel lanes to pass closer together than drivers could safely steer. They can also draw up to level, tram-like platforms that allow for easier boarding, and give access to passengers dependent on wheelchairs without requiring the time-consuming deployment of ramps or ‘kneeling’ systems.

Disadvantages

Where snowfall is an issue, this system may not be practical.

Critics of the system can also point out that unlike a conventional tramway, Translohr is a proprietary system, meaning that once having installed it, a city would face difficulties in purchasing vehicles from any manufacturer other than Lohr Industrie. A standard tramway, on the other hand, can easily accommodate vehicles from multiple suppliers; Strasbourg, for example, recently chose the Citadis tram from Alstom to supplement its existing Bombardier Eurotram fleet.

The Translohr guidance rail is likely to be more expensive than a regular rail because of the non-standard shape. The required gap in the pavement for its rail is quite large being a danger for cyclists.


In addition due to the tyres running over the same spot in the road there will be a significant rutting of the roadway; this has already happened on Bombardiers's GLT, resulting in extensive repairs at significant cost to the operator . This could be considered to add to the already high running costs. Ride quality is also said to be poor, not much of an improvement on a bus, due to the four-wheeled design, whereas trams have bogies with shock absorbers.



Diagram of the central guide rail (green) and the vehicle's guide wheels (red), which grasp the rail perpendicular to each other, helping to avoid derailments.



Section of the guidance rail (during the Clermont-Ferrand installation in 2006)

sitio oficial de translohr

http://www.lohr.fr/transport-public_gb.htm

[ztinger]

del brochure promocional de translohr:

Un verdadero tranvía

El Translohr incorpora las características del tranvía
moderno:
• Guiado permanente: permite mantener la arquitectura y
la homologación de tipo ferroviaria.
• Gran capacidad de transporte: gama completa de 3 a 6
módulos de pasajeros totalmente comunicados, de 25 a
46 metros de largo total, con una capacidad de 127 a 255
personas (4 p/m²).
• Equipos eléctricos instalados en techo, posibilidad de
equiparlo de un pack de baterías para la circulación entre
estaciones sin catenaria.
• Reversibilidad: un puesto de mando en cada
extremidad.
• Accesibilidad: piso bajo integral a 25 cm del suelo.



Un tranvía sobre neumáticos
El eje neumático, que sustituye el boggie de acero del tranvía,
suma ventajas determinantes:
• Un gran silencio de funcionamiento, sobre todo en las curvas,
debido a la ausencia de rechinamiento hierro sobre hierro.
• Altas prestaciones de inserción, gracias a las ventajas
cumuladas de su radio de giro muy corto (10,5 metros),
su capacidad de franquear pendientes de más de 13% y
su galibo dinámico limitado a 5,40 metros de ancho en vía
doble.
• Una mayor seguridad, con una frenada procedente de la
industria automovilística (sistema ABS en cada rueda).
• Un menor alcance de las infraestructuras necesarias así
como una simplifi cación de las obras, debido a una carga
por eje optimizada y un mejor reparto de masa.


Un tranvía económico
• Costes de infraestructuras reducidos: sencillo de
implantar, la plataforma Translohr se realiza con una
profundidad de 24 a 30 cm cuando se necesita de 70 a
100 cm para un tranvía ferroviario.
• La superfi cie necesaria para la plataforma es de 20 %
inferior para el Translohr. En la cochera, con curvas de
10,5 m, la superfi cie requerida se reduce por lo menos
de la mitad en comparación con un tranvía ferroviario.
• Desviación de las redes: debido a la poca profundidad de la
plataforma Translohr, se puede evitar el desplazamiento de
toda o parte de las redes. Además, la plataforma de hormigón
siendo realizada en continuo, el subsuelo queda asequible en
caso de obras necesarias gracias a una intervención debajo
de la plataforma sobre las redes no desviadas.

Un guiado seguro
Patentado y certifi cado, el sistema de guiado Translohr
montado en todos los ejes, se encuentra mecánicamente
solidario del rail empotrado a ras de calzada. Garantiza
la precisión de la trayectoria así como el arrimado a los
andenes de las estaciones, sin desgaste del rail ni ruido. Solo
los neumáticos absorben las tensiones laterales y verticales.
El perfi l interno del rodillo se encuentra revestido de un
bandaje de materia compuesta, evitando el contacto hierro
sobre hierro, contribuyendo a optimizar el silencio de
rodadura. No existe ninguna posibilidad de descarrilamiento
incluso en condiciones de adherencia muy deteriorada.



















Observen que tiene a la vez llantas y un riel en el centro:








Grupo LOHR
www.lohr.fr
Tel +33(0)3 88 38 98 00
Fax +33(0)3 88 96 06 36
BP1 HANGENBIETEN
F-67838 TANNERIES Cedex