Vialidad | Autopista periférica de Caracas | E/C

[Edgar8a]

Esos terrenos en la 4ta fueron declarados inhabitables. Pero como la seguridad ciudadana se puede ver des-comprometida con un simple papeleo , le van a meter mano con la Misión Villanueva y van a hacer un asentamiento ahí. No se si te refieres a eso o a los edificios que construyen arriba. Que se le llegarán, no se, en helicóptero.

[chuguie]

Si me refiero a los edificios..porque si me hacen una mision enfrente quemo esta verga


PD: Obvio que son inhabitables...o acaso la zanja tectonica que tienen es un amusement park?

[jjk]

Dios quiera se hagan estos proyectos de verdad ya no hay movimiento ya hasta tarde en la noche hay puntos con trafico en CCS, hay dias que hasta las 11 de la noche hay colas en la fajardo...

[Occit]

Originally Posted by chuguie

Si me refiero a los edificios..porque si me hacen una mision enfrente quemo esta verga


PD: Obvio que son inhabitables...o acaso la zanja tectonica que tienen es un amusement park?

Si baby...meteran a un coñazo de chavistas provenientes de El Valle en Manzanares...es un hecho...comprate un paralais.

[Edgar8a]

ay Occit por dios . No me parece que urbanizen esa zona pero hay mucha gente a la que le hace falta un techo, sean chavistas o no.

Tu te quejas de que los chavistas son discriminatorios, pero tu mismo abusas también.

[Occit]

Originally Posted by Edgar8a

ay Occit por dios . No me parece que urbanizen esa zona pero hay mucha gente a la que le hace falta un techo, sean chavistas o no.

Tu te quejas de que los chavistas son discriminatorios, pero tu mismo abusas también.

Es jodiendo!...mi tia es chavista y no me la paso rociandole paralais en la cara ...es solo para decir que HAY MUCHA PROBABILIDAD DE QUE EN ESE LOTE SE VENGAN MUCHOS MALANDROS...coño ay si que no es discriminacion ni nada...es un FACT ...que mucha de esa "pobrecitica gente"...le tira al malandraje...lo digo porque los tengo detras de mi edificio!...YO CONOZCO A ESE GANAO'.

[Fitó...!!!]

A los que quieran ver planos, pues pidan los pliegos licitatorios. Jajaja

[Alejandro(Pipo)]

es facil, armamos una cooperativa, vamos al servicio nacional de contrataciones y nos inscribimos..
y listo!! podemos pedir los pliegos y sobers para la licitación!!!

[Guaro Llanero]

Originally Posted by Edgar8a

Y por tazón mucho menos! jajajaja.

Yo me se esa bajada DE MEMORIA, cada curva, cada raya, cada pino, TODO. Algo tengo que sacar de subir y bajar por ahí todos los días!

Y cada olor tambien, supongo...

[Edgar8a]

JAJAJA chamo! precisamente de eso me percaté ahorita cuando venía bajando casi a las 8!!! Cada vez que paso por ahí de noche huele muy sabroso, huele mucho a pino!!! Me encanta como huele tazón por las noches . No se si es por los pinos que a esa hora se ponen a oler () o por la reducción del tráfico, la cuestión es que me encanta pasar por ahí de noche. El olor a pinos es penetrante .

[ANDRÜ]

Echa el cuento del origen de los pinos en esa zona pues!

[Edgar8a]

Ayyy le tengo update y todo .

Resulta que cuando se fundó la USB, dicen las leyendas de los biólogos, uno de los profesores era de origen germano. El hombre como que amaba el clima del lugar e instó para que pinos fuesen sembrados alrededor del campus. Y así se hizo.

Estos pinos que fueron introducidos a ese bioma, cuentan los biólogos también, tienen la propiedad de que las ramas que dejan caer tienen un PH muy elevado, lo cual acidifica la tierra y no permite que otra cosa que ellos mismos crezca a su alrededor. Esa es una de las razones por las cuales tomaron toda esa montaña tan rápido, creciendo hasta Fuerte Tiuna y Tazón.

Además cuenta la historia uesebista que hace 13 años se quemó gran cantidad de hectáreas del bosque de pinos de la universidad. Se decidió reforestarlos (esto me lo contó una amiga bombero) y a según, para la regulación del Ministerio de Ambiente de la época, por cada arbol caido habrían de sembrarse 8. Entonces, por cada pino que desapareció se sembraron 8 dentro de la USB .

[Alvaro_LDR8]

Ojala que se el proyecto.
Y cambiando de tema yo vivo en alto prado y se ven todo manzanares y el edificio que estan construyendo jjeje, y por los chismes de la zona se ha dicho q van a meter ahi a chavistas( ojo sin discriminacion, solo es lo q he oido de los vecinos)

[DELCROID]

Esta es una nota relacionada con la coneccion entre la ARC y la GMA (o ADO)



"....Mayor integración

Según los expertos en ordenación urbanístisca, el violento crecimiento demográfico de Santa Lucía ha ocasionado una "fragmentación" del municipio, determinada por el aislamiento que conlleva la carencia de vías de envergadura que comuniquen a esta localidad con otras poblaciones. Soapire, de acuerdo con el análisis, es la zona más afectada por esta situación.

En tal sentido, Elio Serrano explicó que actualmente se desarrollan dos proyectos viales que permitirán integrar la totalidad de los ejes que conforman Paz Castillo.

El primero, según explicó el alcalde, plantea la construcción de una "intercomunal" Santa Lucía-Santa Teresa. "La intercomunal contempla una extensión de 11 kilómetros y cuatro canales, a un costo aproximado de 12 millardos de bolívares. Actualmente, se finiquitan los detalles del proyecto, a fin de presentarlo formalmente a la Gobernación de Miranda", dijo Serrano.

El burgomaestre adelantó que el otro proyecto en materia vial permitirá conectar a Santa Lucía con Kempis, idea que existe desde 2002.
"Un distribuidor en Kempis y otros en el sector La Variante, aunado a la intercomunal, permitirán una conexión de sólo 15 kilómetros entre la autopista Regional del Centro y la autopista de oriente", apuntó el mandatario local...."


fuente: http://www.eluniversal.com/2007/05/1...s_288766.shtml



ojala se comienze a trabajar con velocidad con estas y todas las obras de infraestructura que se hacen en el pais...a batir tiempos records.....



una fotico que encontre...entrada de Santa Teresa desde Caucagua (2002):

[DELCROID]

aqui otra nota


"....Actualmente se está construyendo un enlace vial que conectará la Autopista Regional del Centro (en el km 31) con la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho (sector Kempis), con el fin de servir de aliviadero a la ciudad de Caracas y las vecinas Guarenas y Guatire, ya que los vehículos que se dirijan de oriente a occidente o centro, y viceversa, no tengan la necesidad de entrar a Caracas. La ruta de dicha autopista sería desde las cercanías del aeropuerto de Charallave, pasando por Santa Lucía y subiendo hasta la zona de Kempis (entre Guatire y Caucagua)..."



http://www.olagi.org.ve/default.asp?...=212&idart=618

[inthejungle]

Bueno, pero si no piensan hacerle un arreglito o expansión a las autopistas que pasan por Charallave se tardarán también, ese distribuidorcito Los Anaucos no es que tenga mucha capacidad... y se forman unas colas...

[DELCROID]

para darse una idea....algo asi????:

[DELCROID]

una nota de prensa.....:



"....Una de las obras inconclusas en Caracas
#Terminar la avenida Boyacá costará 52.250 millones de bolívares


xhOnce mil empleos directos; tardarán tres años en construirla; serán reubicadas 728 familias que actualmente viven en el noroeste de la ciudad


BERENICE GOMEZ V.

CARACAS _ La vía de 4,2 Km de prolongación de la avenida Boyacá costará 52.250 millones de bolívares (110 millones de dólares), la obra afectará 728 viviendas de El Manicomio, Lídice, Los Mecedores, Puerta de Caracas, Las Torres y Macayapa, para lo cual el estado ha presupuestado 4.400 millones de bolívares.

Este proyecto es fruto de los mismos ingenieros que proyectaron y construyeron la avenida Boyacá, quienes trabajan desde septiembre de 1994, por deseo del presidente Caldera, en una Unidad Operativa, con el trabajo conjunto de diversos organismos aparte del MTC, tales como Mindur, Marnr, Inavi, ha recibido críticas por parte de vecinos, al mando de dirigentes políticos que se oponen a la construcción.

La información sobre esta obra inconclusa ha sido obtenida del informe oficial 'Prolongación Av. Boyacá Tramo: Baralt-Catia', que contiene el proyecto oficial del Gobierno para acometer esta vía rápida capitalina.

La culminación de la avenida Boyacá, conocida como la Cota Mil, es controversial debido a la necesidad de culminarla al empalme de los vecinos del este de Caracas con el Municipio Vargas, a la necesidad de otra vía para acceder interconectar la capital con el litoral central, a la reubicación de los 728 vecinos asentados en La Pastora, Lídice y Macayapa y la disponibilidad de los recursos económicos para realizar esta obra.

Historia de la Cota Mil En 1938 el Gobierno nacional contrató a un grupo internacional de arquitectos urbanistas, que presentó su plan regulador de desarrollo de la ciudad conocido como 'Plan Rotival', donde se estipuló la construcción de una carretera al pie del Avila.

Luego en 1951 se realizó el primer proyecto para la entonces 'Cota Mil' y se construyó el primer tramo 'Tiro al Blanco-Maripérez', para facilitar la construcción de la Estación del Teleférico, siete años despúes se publicó el Decreto No 468 de fecha 12-12-58, fijando el alineamiento de la vía, y que sirvió de base para el lindero sur del Avila.

Lo que se inició como una vía de montaña, resultó inadecuado como vía rápida que resolviera las expectativas de una ciudad que crece y necesita fluidez en el tránsito.

En 1962 se recomendó la construcción de la Cota Mil en el informe TAO/VEN/14 'Transporte de Caracas', del 14 de agosto de 1962, que presentó al Gobierno de Venezuela la Organización de las Naciones Unidas, dentro del Programa de Asistencia Técnica.

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) en 1965 creó la 'Oficina Obras Cota Mil', para que se encargara de adelantar los estudios y proyectos de la avenida y procediera a la construcción de la obra.

Esta oficina gerenció la construcción de la avenida Cota Mil, por cierto finalizada el año 1988, desde el Distribuidor Baralt hasta La Urbina y su conexión con la Petare-Guarenas. Así como también el enlace con la autopista Francisco Fajardo y avenida Río de Janeiro y Rómulo Gallegos.

Lo que está sucediendo con la avenida Boyacá La vía por la falda del Avila, que es una obra de ingeniería con viaductos y enlaces que representa una vía perimetral expresa, por el norte de la ciudad, está funcionando desde hace años empalmando con la vía a oriente y finalizando al norte de la avenida Baralt, sin empalmar como debería ser, con la autopista Caracas-La Guaira.

Se ha considerado que desde el punto de vista urbanístico, la vía debe ser concluida debido al crecimiento de Caracas.

Se planteó la necesidad de culminar la construcción de la avenida mediante su enlace con la autopista Caracas-La Guaira y el sistema La Planicie, que es lo que denominamos Tramo Baralt-Catia o Prolongación de la avenida Boyacá.

Los expertos dicen que salta a la vista la falta de dicha conexión, que deja truncada la avenida y abierto el circuito principal, lo cual impide el funcionamiento eficiente de este último con las consabidas repercusiones en el resto del tramo.

Para este tramo Baralt-Catia el Ministerio de Transporte y Comunicaciones contrató la elaboración de dos proyectos, sucesivamente: uno con el ingeniero Orlando Orozco en 1973 y otro a la empresa Ocoidesa en 1982.

En el año 1985, el MTC revisó estos dos proyectos y decidió elaborar uno nuevo ya que afectaban mucho la ecología del Parque El Avila, el tramo vial, los servicios y, principalmente, un número considerable de viviendas.

El Proyecto Orozco En este proyecto la vía tiene una longitud de 5,4 Km, bordea las partes altas de La Pastora y Lídice, al norte del Hospital General de Lídice. Con grandes cortes y rellenos en su recorrido. Con un gran corte en el cerro Macayapa la enlaza con la autopista Caracas-La Guaira. Tiene un viaducto de 350 metros de longitud sobre la Quebrada de Tacagua, la carretera y la autopista, abraza el centro de Gramoven y las instalaciones de Lagoven, para hacer su contacto con la autopista en la zona del antiguo peaje.

En Los Frailes provoca explanadas de hasta 150 metros de ancho, afectando 1.600 inmuebles, especialmente en Gramoven y Catia.

Proyecto Ocoidesa El Proyecto Ocoidesa tiene una longitud de 4,4 Km, 'se desarrolla al sur del Proyecto Orozco y del Hospital de Lídice, con grandes explanaciones para albergar dos calles de servicio en la zona Puerta Caracas-Manicomio, trayendo como consecuencia la afectación de un gran número de viviendas, la vialidad perturbada, dificultades para la remoción y reubicación de servicios públicos y embaulamiento de las quebradas Belén, Tinajita, Rosario y Agua Salud, mismo sitio donde se utilizan muros de tierra armada con alturas considerables'.

Este proyecto plantea la construcción de una trinchera de 200 metros de longitud, para el acceso al Portal Este del túnel Los Frailes, lo que perturba 1.400 viviendas del barrio Los Frailes.

Ambos proyectos fueron descartados en 1985 y desarrolló un tercero que es vigente.

Alternativa MTC Este tercer proyecto de prolongación de la avenida Boyacá es conocido como ''Alternativa MTC' comprendido entre el Distribuidor Baralt y el Distribuidor Catia, 'incorpora al sector noroeste de la ciudad a la autopista Caracas-La Guaira y las zonas residenciales del este, contribuiría a mejorar la circulación de los túneles de La Planicie, en la avenida Sucre y en los demás accesos a la parroquia Sucre.

Las características técnicas de la vía son: 4,2 Km de longitud, tres canales de circulación en cada sentido, hombrillos exteriores e interiores, viaducto Lídice, 18 metros cuadrados.

'Otro de los beneficios que representa este desarrollo es la conexión con el litoral, a través de una sola vía de poblaciones como Guarenas y Guatire, las cuales estarían más cerca del aeropuerto, puerto y zona recreacional del litoral central'.

Desde el punto de vista del volumen de vehículos que utilizará este nuevo tramo de la avenida, el proyecto ha estimado que en 1996 será de 18.000 vehículos; en el 2000: 20 mil vehículos, en el 2005: 22 mil vehículos y en el 2010: 24 mil vehículos.
Este proyecto contempla un túnel de empalme del Distribuidor Baralt ubicado en la Cota 1025 metros con la autopista Caracas-La Guaira en la Cota 880, que deberá tener 4,2 km, para disminuir los costos de la obra, el número de viviendas afectadas y reducir el impacto sobre la geología de la zona.

En el sector de Lídice, por otra parte, se ha diseñado un distribuidor para el servicio del hospital general y la conexión con la avenida Sucre, se cruza con una trinchera descubierta con muros laterales.

El túnel Los Frailes, de 600 metros de longitud, fue ubicado, de manera que su emboquillamiento y la construcción de sus portales este y oeste, afecten lo menos posible las laderas del cerro y consecuentemente de las viviendas ubicadas en el sector.

Del portal oeste del túnel, el trazado sigue por el valle de la quebrada de Macayapa con un relleno a los fines de proteger las laderas del sector.

La conexión final del trazado con la autopista Caracas-La Guaira se realiza con el distribuidor Catia, conformado por 5 rampas en estructura, cuya altura máxima sobre la Quebrada Tacagua es de 45 metros.

Según el proyecto 'Alternativa MTC' primero se tomarán en consideración las familias afectadas, y luego se comenzará con la construcción de un nuevo tramo.

Las viviendas que tendrán que ser demolidas están ubicadas en los barrios Las Torres, Los Mecedores, Puerta de Caracas, Lídice, El Manicomio, Los Frailes y Macayapa.

En el proyecto se tomó en cuenta la situación de los vecinos afectados, propietarios o inquilinos de éstas, ambos grupos en su gran mayoría constituidos por jefes de familia de escasos recursos.

Investigaron las condiciones socioeconómicas de las familias afectadas, actualizaron la información catastral y avaluaron las propiedades afectadas.

Con estos datos se elaboró el plan de sustitución de viviendas (vivienda por vivienda subsidiada), la asistencia técnica para la reubicación de familias, se elaboró la documentación necesaria para la adquisición de las viviendas, el traslado de las familias a su nueva vivienda y el desarrollo de programas de equipamiento urbano-social de los sectores afectados'.

El Estado ha previsto 4.400 millones de bolívares para las expropiaciones, que les serán canceladas por el Ejecutivo de acuerdo a los avalúos efectuados.

Se ha estimado que la construcción de la obra tardará tres años, despúes de la reubicación de las familias afectadas y generará aproximadamente 11.000 empleos directos durante su ejecución..."

http://noticias.eluniversal.com/1996...rt_C27TE.shtml



.....nota de hace 11 años!!!!.....


.........y 70 años despues del Plan Rotival!!!!!!!! como que hay algo realmente grave que no funciona en nuestro pais... y se ve que es desde hace rato.........vivos pa´l gunas cosas pero como que falta de pilas pa´otras.....

...dice la nota inclusive que la Cota Mil se finalizo en el 88!!!!...señores, la Cota Mil hasta que no conecte con la ALG no se habra concluido.......pero cuando??? dentro de 100 años????.....definitivamente es material pa´l libro guinnes........

[freakzone]

Lastima que finales de los años ochenta fue que empezo a decaer la construccion aqui Venezuela, todos los proyectos quedaron paralizados o estancados... menos mal que estan retomando algo de los proyectos...

[guarrillo]

muy de acuerdo delcroid, los planes generales de ordenacion urbana por lo menos en caracas vienen a ser como algo muuuuuuuy dilatado cuando no inexistentes.

la representacion q pones con el google earth es la q veo mas logica , mas no la q proponen en minfra q pasaria mediante unois tuneles hasta kempis.