Vialidad | Autopista periférica de Caracas | E/C - Page 5

Guaro! · July 28th, 2011, 10:39 PM

JAJAJAJAJA Quieres que te respondamos todos en coro? XD

·.·´¯`·.·JoSé·.·´¯`·.· · July 28th, 2011, 11:49 PM

Escualido · August 6th, 2011, 10:37 PM

Hay un tramo de la Cota Mil al que todos los gobiernos le han sacado el cuerpo desde que esta vía tuvo su mayor desarrollo durante el gobierno de Leoni (1964-69): los 3,2 kilómetros que la enlazarían con la autopista Caracas-La Guaira.

Antes de irse a Cuba, el Presidente aprobó 1.032 millones para un proyecto que le daría a la ciudad una verdadera Perimetral Norte pero que se ha postergado eternamente debido a la gran cantidad de viviendas que afectaría (unas cuatro mil entre Los Mecedores, Lídice, Los Frailes y Altavista).

El ingeniero Daniel Quintini, quien ha estudiado todas las opciones que se manejan para la construcción de este tramo, explicó que el Gobierno está ganado para la idea de hacer un túnel completo desde el distribuidor Baralt hasta el de Macayapa, en la autopista Caracas-La Guaira, aunque él personalmente desaconseja esta opción, no solo porque es muy cara (cien millones de dólares por kilómetro en una vía de tres canales por sentido), sino porque además no ofrecería alternativas de vialidad a los barrios adyacentes, que sufren muchos problemas de movilidad.

La opción del túnel es la preferida del Gobierno porque no se afectarían las *viviendas (*barriadas que han invadido el avila) (mediocridad chaburra nuevamente a relucir) y se evitaría el malestar que esta obra podría generar entre la población de estos barrios, pero Quintini cree más bien que es una oportunidad para plantearse una reurbanización en toda la zona. Y saca cuentas: una vía normal, superficial, con tres canales por sentido cuesta 15 millones de dólares por kilómetro, lo que arrojaría un total de 50 millones de dólares. Se podría agregar unos 100 millones para la reurbanización y sustitución de las viviendas a lo largo del camino (calculando 25 mil dólares por cada una) y aún el costo de la alternativa superficial es la mitad de la del túnel.

Otra razón por la que se inclina por la alternativa superficial es por el tiempo. Hacer este túnel puede tomar hasta cinco años, mientras que la otra alternativa podría estar lista en dos ("Bueno -matiza- eso es con Pérez Jiménez, la verdad que con esta gente nunca se sabe").

El urbanista Marco Negrón tampoco cree que la alternativa del túnel sea la mejor, y a las razones esgrimidas por Quintini él agrega otra: la Cota Mil ha servido de barrera para impedir la invasión del Ávila. "Fíjate -dice- en todos los lugares, al Este y al Oeste, donde no llega la Cota Mil y verás cómo se multiplican las invasiones". Una vía superficial podría contener las futuras invasiones en Catia y La Pastora, una vez reubicadas las ya existentes.

Cree que ningún gobierno se ha atrevido a realizar la conexión por falta de voluntad: "La gente suele desconfiar de los gobiernos, pero se trata de garantizar a los expropiados que se les construirá otra casa de mayor calidad y en la misma zona. Si el Gobierno cumple y hace de esto una prioridad no enfrentará tantos problemas".

Otro de los problemas que enfrentará este proyecto, explica Quintini, será el empalme en la autopista, pues habrá que construir el distribuidor Macayapa o Catia en el hueco de la quebrada Tacagua, una zona de muchísima inestabilidad por el empuje del deslizamiento del cerro de Gramovén.

En cualquier caso, espera que no se trate de un anuncio más de los tantos que se han hecho, y que Caracas pueda tener por fin su Perimetral Norte.

Su-35 · August 7th, 2011, 05:34 AM

http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADdice

thecarlost · August 7th, 2011, 05:57 AM

Siempre me pregunté de dónde provenía el nombre de Lídice, fijate.

Yo me inclinaría más hacia la del tunel, pero trazando las estrategias de planificación clave, que son el transporte del material, suministro, y tiempos ciclos de construcción. Lo único malo es que privaría de ver el paisaje de Caracas.

Railfan · August 7th, 2011, 06:24 AM

Lo mas rápido seria hacer los túneles usando topas como las empleadas en el metro, claro ajustando el tamaño al requerido por tres carriles por sentido

Occit · August 8th, 2011, 05:48 AM

Comprendo lo practico del tunel largo, pero si lo hacen superficial, la autopista se comportaria cual barrera ante las invasiones del Avila, tal como ocurre en Cotiza... sale mas caro, pero creo que serviria para ayudar a proteger al parque.

Alejandro(Pipo) · August 10th, 2011, 12:45 AM

el problema - para el gobierno - es la cantidad de votos que van a perder por expropiar las bienechurías de las casas que se ubican el sector....

el tramo en el exterior sería más económico... pero el del túnel no está malo...

elviszea.m · August 10th, 2011, 06:08 AM

Yo opino igual que Occit, deberían hacerlo superficial, y así se podría aprovechar para re-urbanizar la zona y ademas serviría como barrera contra las invasiones en el Avila.

manuven · August 11th, 2011, 04:20 AM

Yo tambien me quedaria con la superficial, para que puean reurbanizar todo ese sector y darle un cariñito a la ciudad

kishkumen · August 11th, 2011, 04:46 AM

La barrera de invasiones se pude prevenir de miles de maneras y no con una autopista.

Es difícil, la política de expropiaciones por los miles de abusos de las personas y los miles que se aprovechan. En una conversación con Franklin Colina, el me informo que nuestro pueblo, no se adapta al cambio, y las vías ferroviarias no progresan por el numero de expropiaciones y arreglos de servicios, duran tiempos de planificación y acuerdos.

Voto la política de un túnel y que se haga ya.

jose quintero · September 9th, 2011, 09:07 AM

En la pagina del MTC del dia de hoy 09-09-11 aparece la siguiente Infografia la cual muestra la opcion del tunel como la solucion ya adoptada.

Hay tambien buena informacion de los demas sistemas de transporte actualmente en construccion, las infografias estan bien presentadas, por lo menos muestran muy bien la teoria.

http://www.mtc.gob.ve/noticias-insti...2011?showall=1

Escualido · February 7th, 2012, 03:19 PM

Ese tramo Verón-Kempis es vital para Caracas, ese tramo seria como quitarle una soga del cuello a la fajardo y repercutiria enormemente en todo el trafico caraqueño, trafico que ya se a vuelto inhumano, lamentable como el gobierno con tanto tiempo y tanto recurso no haya construido, no solo ni un kilómetro de este tramo, si no que no a construido ni un solo kilómetro de vialidad para la capital

Y ya en el año que le queda dudo vayan hacer algo, ojala que el próximo le de prioridad a este proyecto

Sistemasmetroven · March 13th, 2012, 04:12 PM

Se iniciaron trabajos para extender Cota Mil hasta la carretera Caracas−La Guaira

Caracas. Las mediciones topográficas para los trabajos de ampliación de la avenida Boyacá, conocida como la Cota Mil, ya comenzaron a realizarse desde hace tres semanas.

En varios puntos del distribuidor Baralt, se observaron demarcaciones que resultan de las mediciones que se le han hecho a la montaña. Incluso, ya se situó el posible lugar donde se construirá el túnel de casi tres kilómetros que comunicará la arteria vial con Macayapa, Catia, y que finalmente llevará a la carretera Caracas−La Guaira.

http://www.entornointeligente.com/ar...argas-13032012

Er`Ñero · March 14th, 2012, 02:50 AM

¿Cuanto medirá el túnel mas largo de Venezuela?

EDGAR_E · March 14th, 2012, 04:10 AM

Quote:

Originally Posted by Escualido

Ese tramo Verón-Kempis es vital para Caracas, ese tramo seria como quitarle una soga del cuello a la fajardo y repercutiria enormemente en todo el trafico caraqueño, trafico que ya se a vuelto inhumano, lamentable como el gobierno con tanto tiempo y tanto recurso no haya construido, no solo ni un kilómetro de este tramo, si no que no a construido ni un solo kilómetro de vialidad para la capital

Y ya en el año que le queda dudo vayan hacer algo, ojala que el próximo le de prioridad a este proyecto

Disculpa es La Verota-Kempis, la construccion del primer tramo La Verota-Santa Lucia, ya esta casi listo, yo paso todos los dias por alli y veo el avance de la obra, lamentablemente no he podido tomar fotos, el segundo Tramo Santa Lucia-Kempis esta en proceso de estudio por lo intrincado del terreno.

ignachiou · March 14th, 2012, 05:26 AM

Quote:

Originally Posted by EDGAR_E

Disculpa es La Verota-Kempis, la construccion del primer tramo La Verota-Santa Lucia, ya esta casi listo, yo paso todos los dias por alli y veo el avance de la obra, lamentablemente no he podido tomar fotos, el segundo Tramo Santa Lucia-Kempis esta en proceso de estudio por lo intrincado del terreno.

esperamos tus fotos pronto

Railfan · March 14th, 2012, 09:06 AM

Me preocupa ls expropiaciones asociadas a esta obra, donde consigo la info?

kishkumen · March 14th, 2012, 02:30 PM

El Tramo I, yo también lo he visto el año pasado en la salida del par vial en la Verota, las afectaciones o expropiaciones de edificaciones son mayores en el tramo I en el tramo II, muchos terrenos son municipales y pocas casas.

Railfan · March 14th, 2012, 09:02 PM

Quote:

Originally Posted by Sistemasmetroven

Se iniciaron trabajos para extender Cota Mil hasta la carretera Caracas−La Guaira

Caracas. Las mediciones topográficas para los trabajos de ampliación de la avenida Boyacá, conocida como la Cota Mil, ya comenzaron a realizarse desde hace tres semanas.

En varios puntos del distribuidor Baralt, se observaron demarcaciones que resultan de las mediciones que se le han hecho a la montaña. Incluso, ya se situó el posible lugar donde se construirá el túnel de casi tres kilómetros que comunicará la arteria vial con Macayapa, Catia, y que finalmente llevará a la carretera Caracas−La Guaira.

http://www.entornointeligente.com/ar...argas-13032012

Me preocupa ls expropiaciones asociadas a esta obra, donde consigo la info?

Ups me referia a esta

July 28th, 2011, 10:39 PM	#81
Guaro! SEC. BARQUISIMETO Join Date: Oct 2005 Location: Barquisimeto, Venezuela Posts: 11,237 Likes (Received): 17	JAJAJAJAJA Quieres que te respondamos todos en coro? XD __________________ Yo tenía una luz que a mí me alumbraba Pero vino chávez ¡y fua! y me la expropiaba...

July 28th, 2011, 11:49 PM	#82
·.·´¯`·.·JoSé·.·´¯`·.· I ♥ Venezuela Join Date: Feb 2004 Location: Puerto La Cruz Posts: 9,831 Likes (Received): 13	__________________ NEXT TRIP AA2106 CCS-MIA B752, AA1772 MIA-MCO B752 AA630 MCO-JFK M83, AA85 JFK-SFO B763 AA1554 LAS-DFW M83, AA2155 DFW-CCS B752 No tomo té, tomo café mi amor Yo como arepa y pabellón VENEZUELA

August 6th, 2011, 10:37 PM	#83
Escualido Registered User Join Date: Apr 2008 Location: CCS Posts: 1,891 Likes (Received): 27	Un túnel unirá la Cota Mil con la Caracas-La Guaira Hay un tramo de la Cota Mil al que todos los gobiernos le han sacado el cuerpo desde que esta vía tuvo su mayor desarrollo durante el gobierno de Leoni (1964-69): los 3,2 kilómetros que la enlazarían con la autopista Caracas-La Guaira. Antes de irse a Cuba, el Presidente aprobó 1.032 millones para un proyecto que le daría a la ciudad una verdadera Perimetral Norte pero que se ha postergado eternamente debido a la gran cantidad de viviendas que afectaría (unas cuatro mil entre Los Mecedores, Lídice, Los Frailes y Altavista). El ingeniero Daniel Quintini, quien ha estudiado todas las opciones que se manejan para la construcción de este tramo, explicó que el Gobierno está ganado para la idea de hacer un túnel completo desde el distribuidor Baralt hasta el de Macayapa, en la autopista Caracas-La Guaira, aunque él personalmente desaconseja esta opción, no solo porque es muy cara (cien millones de dólares por kilómetro en una vía de tres canales por sentido), sino porque además no ofrecería alternativas de vialidad a los barrios adyacentes, que sufren muchos problemas de movilidad. *La opción del túnel es la preferida del Gobierno porque no se afectarían las viviendas** (barriadas que han invadido el avila) (mediocridad chaburra nuevamente a relucir)* y se evitaría el malestar que esta obra podría generar entre la población de estos barrios, pero Quintini cree más bien que es una oportunidad para plantearse una reurbanización en toda la zona. Y saca cuentas: una vía normal, superficial, con tres canales por sentido cuesta 15 millones de dólares por kilómetro, lo que arrojaría un total de 50 millones de dólares. Se podría agregar unos 100 millones para la reurbanización y sustitución de las viviendas a lo largo del camino (calculando 25 mil dólares por cada una) y aún el costo de la alternativa superficial es la mitad de la del túnel. Otra razón por la que se inclina por la alternativa superficial es por el tiempo. Hacer este túnel puede tomar hasta cinco años, mientras que la otra alternativa podría estar lista en dos ("Bueno -matiza- eso es con Pérez Jiménez, la verdad que con esta gente nunca se sabe"). El urbanista Marco Negrón tampoco cree que la alternativa del túnel sea la mejor, y a las razones esgrimidas por Quintini él agrega otra: la Cota Mil ha servido de barrera para impedir la invasión del Ávila. "Fíjate -dice- en todos los lugares, al Este y al Oeste, donde no llega la Cota Mil y verás cómo se multiplican las invasiones". Una vía superficial podría contener las futuras invasiones en Catia y La Pastora, una vez reubicadas las ya existentes. Cree que ningún gobierno se ha atrevido a realizar la conexión por falta de voluntad: "La gente suele desconfiar de los gobiernos, pero se trata de garantizar a los expropiados que se les construirá otra casa de mayor calidad y en la misma zona. Si el Gobierno cumple y hace de esto una prioridad no enfrentará tantos problemas". Otro de los problemas que enfrentará este proyecto, explica Quintini, será el empalme en la autopista, pues habrá que construir el distribuidor Macayapa o Catia en el hueco de la quebrada Tacagua, una zona de muchísima inestabilidad por el empuje del deslizamiento del cerro de Gramovén. En cualquier caso, espera que no se trate de un anuncio más de los tantos que se han hecho, y que Caracas pueda tener por fin su Perimetral Norte. __________________ ‎"Lo que no te mata, te hace más ...extraño" el Joker

August 7th, 2011, 06:24 AM	#86
Railfan ferroequinologist Join Date: Nov 2006 Location: Guayaquil Posts: 14,682 Likes (Received): 14	Lo mas rápido seria hacer los túneles usando topas como las empleadas en el metro, claro ajustando el tamaño al requerido por tres carriles por sentido __________________ Fotolog Ferroviario Youtube-Fundariven

August 11th, 2011, 04:20 AM	#90
manuven Registered User Join Date: Dec 2007 Location: Caracas Posts: 4,100 Likes (Received): 23	Yo tambien me quedaria con la superficial, para que puean reurbanizar todo ese sector y darle un cariñito a la ciudad __________________ Registrate en el censo del foro http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1294671 VENEZUELA, lo nuestro es lo mejor Te digo que águila no caza moscas

August 7th, 2011, 05:34 AM	#84
Su-35 Virosis Ideologica Join Date: May 2006 Location: CCS Posts: 1,877 Likes (Received): 86	http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADdice

August 7th, 2011, 05:57 AM	#85
thecarlost Me auto-Bahn Join Date: Nov 2005 Location: Cerro El Morro Posts: 4,802 Likes (Received): 1	Siempre me pregunté de dónde provenía el nombre de Lídice, fijate. Yo me inclinaría más hacia la del tunel, pero trazando las estrategias de planificación clave, que son el transporte del material, suministro, y tiempos ciclos de construcción. Lo único malo es que privaría de ver el paisaje de Caracas.

August 8th, 2011, 05:48 AM	#87
Occit BANNED Join Date: Jul 2005 Location: Caracas Posts: 6,969 Likes (Received): 5	Comprendo lo practico del tunel largo, pero si lo hacen superficial, la autopista se comportaria cual barrera ante las invasiones del Avila, tal como ocurre en Cotiza... sale mas caro, pero creo que serviria para ayudar a proteger al parque.

August 10th, 2011, 12:45 AM	#88
Alejandro(Pipo) Registered User Join Date: Feb 2006 Location: ahora, en Buenos Aires. Posts: 2,696 Likes (Received): 0	el problema - para el gobierno - es la cantidad de votos que van a perder por expropiar las bienechurías de las casas que se ubican el sector.... el tramo en el exterior sería más económico... pero el del túnel no está malo...

August 10th, 2011, 06:08 AM	#89
elviszea.m fröhliche Join Date: May 2010 Location: Nueva Barcelona-Valencia Posts: 1,296 Likes (Received): 46	Yo opino igual que Occit, deberían hacerlo superficial, y así se podría aprovechar para re-urbanizar la zona y ademas serviría como barrera contra las invasiones en el Avila.

August 11th, 2011, 04:46 AM	#91
kishkumen ******. Join Date: Jan 2007 Posts: 3,065 Likes (Received): 2	La barrera de invasiones se pude prevenir de miles de maneras y no con una autopista. Es difícil, la política de expropiaciones por los miles de abusos de las personas y los miles que se aprovechan. En una conversación con Franklin Colina, el me informo que nuestro pueblo, no se adapta al cambio, y las vías ferroviarias no progresan por el numero de expropiaciones y arreglos de servicios, duran tiempos de planificación y acuerdos. Voto la política de un túnel y que se haga ya. __________________ "Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"

September 9th, 2011, 09:07 AM	#92
jose quintero Registered User Join Date: Jan 2011 Posts: 149 Likes (Received): 0	En la pagina del MTC del dia de hoy 09-09-11 aparece la siguiente Infografia la cual muestra la opcion del tunel como la solucion ya adoptada. Hay tambien buena informacion de los demas sistemas de transporte actualmente en construccion, las infografias estan bien presentadas, por lo menos muestran muy bien la teoria. http://www.mtc.gob.ve/noticias-insti...2011?showall=1

February 7th, 2012, 03:19 PM	#93
Escualido Registered User Join Date: Apr 2008 Location: CCS Posts: 1,891 Likes (Received): 27	Ese tramo Verón-Kempis es vital para Caracas, ese tramo seria como quitarle una soga del cuello a la fajardo y repercutiria enormemente en todo el trafico caraqueño, trafico que ya se a vuelto inhumano, lamentable como el gobierno con tanto tiempo y tanto recurso no haya construido, no solo ni un kilómetro de este tramo, si no que no a construido ni un solo kilómetro de vialidad para la capital Y ya en el año que le queda dudo vayan hacer algo, ojala que el próximo le de prioridad a este proyecto __________________ ‎"Lo que no te mata, te hace más ...extraño" el Joker

March 13th, 2012, 04:12 PM	#94
Sistemasmetroven Ferro-Metroaficionado xP Join Date: Sep 2010 Location: Caracas, Venezuela Posts: 1,360 Likes (Received): 47	*Se iniciaron trabajos para extender Cota Mil hasta la carretera Caracas−La Guaira* Caracas. Las mediciones topográficas para los trabajos de ampliación de la avenida Boyacá, conocida como la Cota Mil, ya comenzaron a realizarse desde hace tres semanas. En varios puntos del distribuidor Baralt, se observaron demarcaciones que resultan de las mediciones que se le han hecho a la montaña. Incluso, ya se situó el posible lugar donde se construirá el túnel de casi tres kilómetros que comunicará la arteria vial con Macayapa, Catia, y que finalmente llevará a la carretera Caracas−La Guaira. http://www.entornointeligente.com/ar...argas-13032012

March 14th, 2012, 02:50 AM	#95
Er`Ñero Registered User Join Date: Apr 2010 Location: Isla de Margarita Posts: 1,638 Likes (Received): 32	¿Cuanto medirá el túnel mas largo de Venezuela? __________________ *A lo bueno le dirán malo, y a lo malo bueno...*

March 14th, 2012, 09:06 AM	#98
Railfan ferroequinologist Join Date: Nov 2006 Location: Guayaquil Posts: 14,682 Likes (Received): 14	Me preocupa ls expropiaciones asociadas a esta obra, donde consigo la info? __________________ Fotolog Ferroviario Youtube-Fundariven

March 14th, 2012, 02:30 PM	#99
kishkumen ******. Join Date: Jan 2007 Posts: 3,065 Likes (Received): 2	El Tramo I, yo también lo he visto el año pasado en la salida del par vial en la Verota, las afectaciones o expropiaciones de edificaciones son mayores en el tramo I en el tramo II, muchos terrenos son municipales y pocas casas. __________________ "Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"

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