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Old July 8th, 2009, 03:30 AM   #201
HappyGiuseppe
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Originally Posted by malextor View Post
En Colombia existe un muy bajo nivel en la calidad de los proyectos de infraestructuras, que se reflejan en adiciones y sobre costos, que no quire decir que no se den en todas partes, por que se dan, pero no en el nivel y % de Colombia.

Una adecuada consultoria evitaria que salgan tipos a decir tonterias y evitaria crear falsas expectativas.
Correcto. Y no sólo problemas durante la construcción.

El resultado final también deja mucho que desear:

- Diseño geométrico de los accesos: sin observancia de las velocidades de diseño, ángulos de vista seguros.

- Distorsiones longitudinales en la vía: falta de suavidad/planitud, que no sólo causan incomodidades, sino que causan accidentes.

- Pocas veces hay buenos dispositivos de prevención y mitigación de accidentes: buenos separadores, bordillos, bermas, barreras, etc.

- Pésima señalización: Muchas veces ni siquiera pintan las líneas, o las pintan mal.

Algunos de estos problemas se ven incluso en el tramo de tres carriles por calzada en la salida de Bogotá. Lo cuál evidencia que no hay en las instituciones del Estado la capacidad de exigirle buena calidad a los contratistas.

Si se contabilizaran los daños a los vehículos, las muertes evitables y las pérdidas de tiempo, seguro pagaban con creces los costos de hacer las cosas bien.
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Old July 8th, 2009, 06:22 AM   #202
dvncrz
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Originally Posted by HappyGiuseppe View Post
Correcto. Y no sólo problemas durante la construcción.

El resultado final también deja mucho que desear:

- Diseño geométrico de los accesos: sin observancia de las velocidades de diseño, ángulos de vista seguros.

- Distorsiones longitudinales en la vía: falta de suavidad/planitud, que no sólo causan incomodidades, sino que causan accidentes.

- Pocas veces hay buenos dispositivos de prevención y mitigación de accidentes: buenos separadores, bordillos, bermas, barreras, etc.

- Pésima señalización: Muchas veces ni siquiera pintan las líneas, o las pintan mal.

Algunos de estos problemas se ven incluso en el tramo de tres carriles por calzada en la salida de Bogotá. Lo cuál evidencia que no hay en las instituciones del Estado la capacidad de exigirle buena calidad a los contratistas.

Si se contabilizaran los daños a los vehículos, las muertes evitables y las pérdidas de tiempo, seguro pagaban con creces los costos de hacer las cosas bien.
Es cierto!!

No solo deben exigirle al resultado final sino tambien durante la construccion, porque manejar actualmente de noche por la via Tunja - Bogota (no se si hacia Sogamoso ocurre lo mismo) es bastante complicado, confuso y peligroso. La señalización es mala y hasta nula, y no estoy de acuerdo con que anden quitando el pavimento de la via sin siquiera construir la calzada paralela, no tiene sentido.
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Los invito a ver este nuevo thread donde encontrarán imágenes de las transformaciónes urbanísticas de nuestras ciudades colombianas:

METAMORFOSIS DE NUESTRAS CIUDADES COLOMBIANAS
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Old September 26th, 2009, 08:37 AM   #203
cacique81
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tomado de la revista motor:



El 6 de agosto se puso en servicio la variante de Tunja, vía doble de 16 kilómetros .
Hace parte de la Concesión Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS), un megaproyecto que unirá la zona industrial de Boyacá con Bogotá y que reducirá ostensiblemente los tiempos de desplazamiento.

La Sección Vehículos de EL TIEMPO recorrió este importante corredor vial de 176 kilómetros, de los cuales, 163 irán en doble calzada. En los 13 restantes se ampliará las vías actuales en las entradas a Sogamoso por Nobsa y Tibasosa.

En Nobsa se ha ampliado ya la vía y hubo que hacer rectificaciones de curvas. En ambos ramales se pasará de una vía de 8 metros de ancho a una de diez con dos carriles de 3,65 metros y bermas.

Y aunque se ha presentado problemas e imprevistos que no faltan en este tipo de obras, como por ejemplo, compra de predios, lo cierto es que estas están adelantadas en un 75 por ciento en lo referente a los kilómetros calzada de la vía, y se observa un mayor avance en los tramos que corresponden al departamento de Cundinamarca.

Eso no significa que no se esté avanzado en los tramos que hacen parte de la doble calzada en la parte de Boyacá en donde el constructor, el consorcio Solarte Ingenieros tiene diferentes frentes de trabajo, al igual que en Cundinamarca.

Aún sin estar concluida la doble calzada -se espera que esté lista el próximo año- el cambio es total. Aunque advierte los constructores que quedarán pendientes como los pasos por Tocancipá, Gachancipá, el Puente de Boyacá y Paipa.

En todo caso, de la estrecha y peligrosa carretera de dos carriles que durante años compartieron buses, autos particulares y pesados camiones, se pasará en poco tiempo a una doble calzada con zonas de seguridad, servicios al usuario y sobre todo, con un trazado con todas las especificaciones técnicas de las vías modernas.

La ruta

Es importante que los viajeros tengan en cuenta que si bien hay tramos ya terminados, hay muchos frentes de obra a lo largo y ancho de la vía, por lo que se deben extremar las precauciones al conducir, porque las reducciones a un solo carril son frecuentes. (Ver Tramos y sectores concesión BTS)

En ese sentido, el ingeniero Jorge Alejandro González, director de la obra, señala que están cumpliendo con todas las normas técnicas de señalización y que este punto es de constante preocupación pues se han dado casos en que las señales y los elementos de protección son robados.

Las obras en sí empiezan, saliendo de Bogotá, unos kilómetros adelante de Briceño. No se han intervenido los tramos en Tocancipá y Gachancipá porque las autoridades de esos municipios pidieron la construcción de variantes.

De ahí en adelante y hasta poco antes de Ventaquemada es donde está más avanzada el trabajo de la doble calzada. A continuación y hasta llegar a Tunja, con excepción del paso por el Puente de Boyacá, las cuadrillas de obreros trabajan en tramos cortos.

Al llegar a Tunja, si se va para Paipa, Duitama o Sogamoso, se puede ir por la variante que está en servicio. Entre Tunja y 'La Y' hay tramos en construcción intermitentes de la doble calzada.

Uno de los pasos más importantes es en el sector de El Sisga, punto en el que ya se está construyendo un nuevo puente metálico que quedará en el costado de derecho en la ruta de Bogotá hacia Tunja.

Peajes y límites de velocidad

En el recorrido de la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso hay tres peajes: El Roble, Albarracín y Tuta. Este último se trasladará unos kilómetros hacia Tunja, lo que implica que habrá un número mayor de vehículos que deberán pagar el peaje.

No habrá nuevos peajes en la doble calzada ni estos aumentarán de precio, salvo, los ajustes anuales que se hacen a las tarifas. "Siempre han sido tres, así está estructurado el contrato y con esos tres peajes está garantizada la construcción de la doble calzada", dijo el ingeniero González.

En cuanto a los límites de velocidad, la doble calzada, González explicó que no han recibido ninguna orientación todavía del Ministerio de Transporte, que debe reglamentar los nuevos límites de velocidad aprobados por ley. Por ahora, la señalización marca una máxima de 80 kilómetros por hora.

"La realidad es que el diseño se hace con una velocidad tentativa, y eso para hoy es de 80 kilómetros por hora. No obstante, y dependiendo de lo que establezca el Ministerio, habrá lugar para hacer una señalización adecuada a las nuevas disposiciones", agregó.

Algunas cifras de la BTS

La doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso, de acuerdo con el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, genera 1.524 empleos directos y 184 indirectos. El valor del contrato actual es de 845 mil 574 millones (a julio de 2009). Y el valor total de la obra pude ser del orden de los 3 billones de pesos.

Aunque, como explicó González este tipo de obra se miden por ingreso esperado. En el 2002 se habló de 1,2 billones de pesos de la época, pero con los cambios introducidos al proyecto inicial el ingreso esperado es de 1,8 billones.

Esto, porque en principio estaba previsto la doble calzada, pero en una primera etapa por Tocancipá y Gachancipá y un tercer carril que se previa hasta El Sisga, y una segunda etapa en el 2010 y 2011 con la construcción de la doble calzada hasta El Sisga y un tercer carril que se extendía hasta Tunja. Pero todo eso quedó atrás y hoy el proyecto es la doble calzada completa.

Así, dentro de poco tiempo moverse entre Bogotá y Tunja cambiará radicalmente, tal como ya ocurre en otros departamentos como Antioquia y el Valle del Cauca en donde operan desde hace rato rutas de doble calzada.

Lo paradójico de las dobles calzadas que circundan a Bogotá como la BTS y la Bogotá-Girardot, también en construcción, es que hacen que la capital del país siga siendo un embudo y el tiempo que se gane en esos trayectos se pierde en el ingreso o salida de la ciudad por el estado actual de vías como la autopista Norte o la carrera Séptima que sería una gran alternativa para quienes viajan hacia el norte.

Los inconvenientes que no faltan

Como en casi todas las obras de este tipo, la compra de predios por donde debe pasar la doble calzada ha tenido dificultades, aunque el ingeniero González admite la gente ha tenido mucha receptividad.

En algunos casos el problema radica en que los predios que se deben comprar no tienen titulos de propiedad o tienen falsa tradición, es decir que han cambiado de dueños (heredados) de una generación a otra.

El otro problema es la consecución de recursos, agravada por el surgimiento de nuevas peticiones de las comunidades y autoridades de los municipios por donde pasa la BTS y que significan más dinero.

En esos casos están la exigencia de construcción de puentes peatonales, algo que es fundamental pues incide en la seguridad de la vía. En otros casos como Tocancipá, Gachancipá y Paipa se exigió la construcción de variantes.

Y en el caso del Puente de Boyacá, el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial se opuso a la construcción de la segunda calzada en el sector Ventaquemada -Tunja, por estar dentro del área del Monumento Nacional, además exigió la construcción de 11 puentes peatonales y 228 kilómetros de ciclorruta como obra adicional.

En este punto quedó claro que no se puede intervenir y se está trabajando en el proyecto de una variante que tendrá unos seis kilómetros. Por ahora¿está en la etapa de diseños, el trazado inicial ya fue revisado por Mincultura. Y es una obra que requiere licencia ambiental.

El quid del asunto es que para esas obras, aparte de conseguir los recursos, se requiere el cumplimiento de unos trámites administrativos y de la expedición de licencias ambientales y de construcción.

Por último, la dinámica de la construcción de la doble calzada va generando la necesidad de construir nuevas obras como puentes vehiculares y peatonales, intersecciones, y ciclorrutas.

Tramos y sectores de la Concesión BTS

Briceño-inicio variante Tocancipá
Vía existente Tocancipá-Gachancipá
Gachancipá-cruce a Sesquilé
Cruce a Sesquilé- Cruce salida a Guateque
Cruce salida a aGuateque-Chocontá
Chocontá-Villapinzón
Villapinzón-Peaje Albarracín
Peaje Albarracín-Ventaquemada
Ventaquemada-Inicio paso urbano Tunja
Paso urbano por Tunja
Variante de Tunja
Tunja-Mortiñal
Mortiñal-Paipa
Paipa-Duitama
Duitama- La Y
La Y-Puente Blanco por Nobsa
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Old September 27th, 2009, 07:05 AM   #204
TopWatch
Roloncho!
 
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Que buena noticia!
Ojala hubiesen planteado los 5 X 5 carriles desde Bogotá hasta Briceño!!
Saludos!!!
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Old September 27th, 2009, 09:25 AM   #205
Vagamundo.
Фотографии Хантер
 
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totalmente de acuerdo con los foristas, desde que el proyecto entra a licitacion hasta que es entregado, el carrusel de exabruptos es de carnaval, simplemente hay que observar fotos de lo que en colombia mal llaman autopistas, y no pasan de ser solo vias dobles, en europa, no pasarian ningun estandar de calidad y menos de seguridad, para las personas que siempre an vivido en colombia esto es un gran avance, por que no tienen mas con que comparar, pero el que por alguna circunstancia pudo ver lo que realmente es una autopista, no puede menos que sentirse frustrado he indignado al ver como nuestros dirijentes le meten semejante golazo al pueblo.. lo peor de todo es que al final cuestan lo mismo, por que?, por que aqui el lema es hacer las cosas una sola ves y bien echo, y eso dura queda en el tiempo.
en colombia, las hacen cinco veces y todas mal, lo que termina elevando los costos a niveles astronomicos por obras normales, para la muestra la joya del metro de medellin por el cual el pueblo esta pagando el mismo dinero de lo que costo el metro de levitacion magnetica de shangai, y que entregaron?, un tren electrico cuadrado.....
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Old September 28th, 2009, 09:13 PM   #206
rafa_de_la_espriella
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Expertos en criticar, criticar y criticar....... solo es echarle un vistazo a este foro, los foros de El Tiempo, o cualquier otro foro colombiano: sea la noticia que sea y siempre tendrá algo malo y la culpa siempre será del gobierno, los políticos, los gobernantes, los DEMAS.
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Old September 29th, 2009, 04:00 AM   #207
Aireos
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Pronto imágenes de los 140/150 kilómetros que recorrí hace una semana por esta vía tan espectacular.
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Old September 29th, 2009, 05:42 AM   #208
ARGYRO
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Pronto imágenes de los 140/150 kilómetros que recorrí hace una semana por esta vía tan espectacular.
Por fa ... las esperamos pronto.
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Old September 29th, 2009, 06:05 AM   #209
GaFe
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Pronto imágenes de los 140/150 kilómetros que recorrí hace una semana por esta vía tan espectacular.
Por fin tomas de esta via!!!!

Ojala sean buenas.....














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Old September 30th, 2009, 07:04 AM   #210
Aireos
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()

Bueno, inicio la primera tanda de todo lo que tengo para mostrar. También y cuando tenga bastante tiempo tengo previsto la creación de un hilo de Paipa y Sochagota. Las imágenes están en 640x480 para comodidad de todos

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La Ruta 55 | Parte I

Peaje de Chia:



Los precios, para quienes no están familiarizados con este peaje:



Detalle:




Esta es la única de los 21 kilómetros de Autopista de 3 carriles entre Bogotá y Briceño -a fin de cuentas ya la he mostrado, en varios hilos he publicado mis fotos de ese recorrido-. Puede ver la ridícula velocidad por la cual se puede andar en cada carril, y las 2 bermas a lado y lado.

¿Qué ha pasado con el proyecto de ley -no se si ya se aprobó- de aumentar la velocidad en las vías?



Algunas casas en las afueras de la ciudad:





Centro Comercial Clubes (algo así como los de Las Palmas en Antioquia)



El hospital se quedó así:



Bavaria:





Inicia brevemente la doble calzada, hasta llegar a un tramo que no se ha construido, prácticamente a 500 metros de Bavaria:







Una pequeña iglesia a las afueras de Gachancipá:


Y ahora sí inicia la doble calzada, después de pasar Tocancipá y Gachancipá donde deberán demoler muchos predios cercanos a la vía, tal como están haciendo e hicieron en varios pueblos cundiboyacenses:






El primer retorno:



Y llegamos al segundo peaje, Los Robles:





Precios:



La doble calzada:





Me encanta esta toma:



Pasando por no sé que caserío:



Ruta 55:



Un pequeño río:




Una casa bastante pintoresca, que antes de la construcción de la doble calzada estaba retirada de la carretera:



Destino



Los paisajes son increíbles:


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Esta es la primera entrega de muchas.
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Old September 30th, 2009, 07:29 AM   #211
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Mil Gracias Aireos!! ¿cuando aconteció el viaje?
Se ve muy bien la vía, con buen señalizacion, una berma amplia, servicios bien dispuestos, etc. Lo unico malo son los peajes tan caros, me parece injusto pagar tanta plata para trayectos tan cortos, en fin.
Esperamos pronto ver nuevas fotos y pues las mejores las pones en el foro internacional!! Plis!!
Saludos!!!
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Old September 30th, 2009, 08:45 AM   #212
Aireos
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Gracias.

El viaje lo hice el 19 y 20 de septiembre.
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Old September 30th, 2009, 02:58 PM   #213
wickedrobot
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que bien, como va de avanzada esta via, espero recorrerla pronto; cuantos km faltan para ampliarla totalmente ?
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Old September 30th, 2009, 08:42 PM   #214
condor rojo
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Gracias AIREOS por las fotos, que belleza los paisajes de la planicie Cundiboyacence. Lo unico que no me parece bien, es la publicidad exagerada en el primer peaje. Me pregunto si esos dineros van para invico o para el concesionario ? De todas formas pienso que no es correcto esa publicidad en el peaje.
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Old October 1st, 2009, 01:36 AM   #215
ARGYRO
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Excelente Aireos ... me encnata el título ""Ruta 55"" ... ojalá nos acostumbremos a llamar a las carreteras nacionales por su número.

Las fotos están excelentes, y la vía está quedando genial. En cuanto a señalización, yo creo que en Colombia estamos demasiado atrasados en este aspecto, al menos en lo que a carreteras nacionales se refiere.

Respecto a la Ley de las velocidades y todo eso, tengo entendido que se aprobó, sin embargo cada Departamento y el Distrito se encargarán de hacer los cambios en campo que sean comvenientes. Por ejemplo en el Valle si no estoy mal es la vía en donde ya se permite velocidades de 100 km/h.

Esperamos muchas más foticos
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Old October 1st, 2009, 01:50 AM   #216
rojecco
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Lo felicito por esas maravillosas fotos, me gustó mucho la vía, ojalá pronto la terminen completamente!!
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Old October 1st, 2009, 02:47 AM   #217
Rafiko
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Muchas gracias Aireos por las fotos. Se ve que las obras de la doble calzada están quedando bien. Es una lástima que no vayan a hacer el tramo Duitama-Sogamoso en doble calzada.
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Old October 1st, 2009, 05:58 AM   #218
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Originally Posted by Rafiko View Post
Muchas gracias Aireos por las fotos. Se ve que las obras de la doble calzada están quedando bien. Es una lástima que no vayan a hacer el tramo Duitama-Sogamoso en doble calzada.
No, desde la Y hasta Sogamoso, no desde Duitama
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Old October 1st, 2009, 06:01 AM   #219
GaFe
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Originally Posted by Rafiko View Post
Muchas gracias Aireos por las fotos. Se ve que las obras de la doble calzada están quedando bien. Es una lástima que no vayan a hacer el tramo Duitama-Sogamoso en doble calzada.
Y Poruqe??? cual es la razon de la tacañeria... y no hacer las cosas completas??? Ni que fuera montañoso. o una aregion de poca importancia.
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Old October 1st, 2009, 08:52 AM   #220
Aireos
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Se supone que irá en doble calzada hasta Sogamoso, en las vallas del concesionarios se menciona así, así mismo la concesión de los 176 kilómetros que tendrá la vía está contemplada hasta Sogamoso.

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Originally Posted by Rafiko View Post
Muchas gracias Aireos por las fotos. Se ve que las obras de la doble calzada están quedando bien. Es una lástima que no vayan a hacer el tramo Duitama-Sogamoso en doble calzada.
¿Seguro? ¿No se supone que irá en doble calzada hasta allí?

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Originally Posted by dvncrz View Post
No, desde la Y hasta Sogamoso, no desde Duitama
¿La Y es? ¿Cerca a Sogamoso? Supongo que es cerca a la entrada y hace parte de los 13 kilómetros que no irían en doble calzada.

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Originally Posted by rojecco View Post
Lo felicito por esas maravillosas fotos, me gustó mucho la vía, ojalá pronto la terminen completamente!!
Gracias

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Originally Posted by ARGYRO View Post
Excelente Aireos ... me encnata el título ""Ruta 55"" ... ojalá nos acostumbremos a llamar a las carreteras nacionales por su número.

Las fotos están excelentes, y la vía está quedando genial. En cuanto a señalización, yo creo que en Colombia estamos demasiado atrasados en este aspecto, al menos en lo que a carreteras nacionales se refiere.

Respecto a la Ley de las velocidades y todo eso, tengo entendido que se aprobó, sin embargo cada Departamento y el Distrito se encargarán de hacer los cambios en campo que sean comvenientes. Por ejemplo en el Valle si no estoy mal es la vía en donde ya se permite velocidades de 100 km/h.

Esperamos muchas más foticos
Gracias.

Respecto a los avisos, totalmente de acuerdo, se ven bastante antiguos y no son acordes a lo que se esperaría. Parecen de los años 70's u 80's (aunque he visto varios así en algunas vías del Reino Unido).

Sin lugar a dudas lo ideal sería avisos de primera calidad, pero parece que en este aspecto no se le exige mucho al concesionario.

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Originally Posted by condor rojo View Post
Gracias AIREOS por las fotos, que belleza los paisajes de la planicie Cundiboyacence. Lo unico que no me parece bien, es la publicidad exagerada en el primer peaje. Me pregunto si esos dineros van para invico o para el concesionario ? De todas formas pienso que no es correcto esa publicidad en el peaje.


De acuerdo, es demasiado invasiva. ¿En este caso, las normas de regulación de publicidad de Bogotá podrían ser aplicables? Sin lugar a dudas es muy exagerado el uso y llega a cansar ver una publicidad que en la parte superior raya en la gigantografía y podría ser considerada como contaminación visual.

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Originally Posted by wickedrobot View Post
que bien, como va de avanzada esta via, espero recorrerla pronto; cuantos km faltan para ampliarla totalmente ?
Todavía faltan varios tramos por ser ampliados, a simple vista diría que entre 35 a 65 kilómetros de los 176. Donde las obras van más atrasadas es en un tramo bastante montañoso cerca a Tunja después de pasar el parque del Puente de Boyacá, lo mismo por Gachancipá y Tocancipá por la construcción de variantes.

El recorrido de unos 140 kilómetros hoy en día se hace más o menos en dos horas y 20 minutos.
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