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Highways & Autobahns All about automobility



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Old December 15th, 2008, 06:00 PM   #581
PLH
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Yeah, for sure.
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Respect .
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Old December 15th, 2008, 06:05 PM   #582
BND
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You can even buy it outside Austria. I usually buy it here in Hungary for HUF It's sure you can buy in Germany as well.
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Old December 15th, 2008, 06:11 PM   #583
Timon91
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@Chris: you can even buy them at the ANWB shops over here
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Old December 15th, 2008, 06:12 PM   #584
gannman1975
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Originally Posted by keber View Post


That's in the valley and that just in 2-3 days. In hills there is much more snow, 3-5 metres altogether.
That's a LOT of snow. We'd be at a standstill for weeks if we ever got that much.
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Old December 15th, 2008, 06:53 PM   #585
Timon91
Error
 
Join Date: Feb 2008
Location: just outside Germany
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The Netherlands is at a standstill if there is more than 5-10 cm
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Old December 16th, 2008, 04:43 PM   #586
jpeter
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Can somebody post me a picture from Speed Limits in Austria? Thanks
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Old December 21st, 2008, 06:23 PM   #587
mapman:cz
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Does anyone have a photo of the sign regarding Rechtsfahrgebot on motorways? (Keep right!) I've seen it many times in Austria, I guess someone could have made a picture of it ... Even a graphic from a directive or normative will be ok for me ...
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mapman
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Old December 21st, 2008, 08:26 PM   #588
Radish2
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Originally Posted by gannman1975 View Post
That's a LOT of snow. We'd be at a standstill for weeks if we ever got that much.
Incredible, I want some to be carried to my places.
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Old December 25th, 2008, 02:46 PM   #589
Energy2003
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interesting, but just in german. sorry



eine Autobahn durch den Nationalpark Donau Auen

Keine EU-LKW-Transitschleuse durch Wien (Nordeuropa - Adria)

Nein zur Lobauautobahn »S1«


Der Nationalpark Donau Auen, welcher sich von der Wiener Lobau bis Hainburg erstreckt, darf nicht durch derart überdimensionierte Bauprojekte wie die geplante Wiener Nordostumfahrung gefährdet werden. Die Trassenvariante wurde bereits politisch entschieden, was jedoch keinerlei Rechtsgültigkeit hat. Die Wiener Lobau soll vom Knoten Schwechat her untertunnelt werden, ein zweiter Tunnel geht Richtung "Roter Hiasl" als Zubringer zur A22.

Die Wiener Nordostumfahrung wird für den Wiener Ballungsraum so gut wie keine Verkehrsentlastung ergeben, sondern das Gegenteil bewirken. Wie alle seriösen Fachleute bestätigen, ziehen neue Autobahnen, Schnellstraßen und deren Zubringer in hohem Maße zusätzlichen Verkehr an. Dieses Bauprojekt ist in erster Linie als EU-LKW-Transitschleuse zu sehen (TEN Nr. 25, Nordeuropa - Adria).

Die groß propagierte Entlastung der Südosttangente wird laut ASFINAG unter 5% bleiben.
Im Gesamten wird der Wiener innerstädtische Verkehr zunehmen.



Die Auswirkungen eines Autobahnprojektes sind:

*
Vorsätzliche Gesundheitsgefährdung der Bevölkerung im speziellen durch Feinstaub, welcher vor allem durch die Transit-LKWs erzeugt werden würde
*
Massive Zerstörung von wertvollem Auwald (z.B. auf Höhe Panozzalacke)
*
Gefährdung des Grundwasserhaushaltes des gesamten Nationalparkes durch den Tunnelbau
*
Umweltgefährdung durch Aufreißen von Ölaltlasten aus dem Zweiten Weltkrieg
*
Steuergeldverschwendung: Kosten über 3 Milliarden €
*
Enorme Erhöhung des Verkehrsaufkommens durch EU-Transitverkehr (Anbindung an "TEN" - Transeuropäisches Netz), sowie durch Individualverkehr (nicht gelöste Pendlerverkehrs Problematik). Siedlungsgebiete werden zersplittert, die Nahversorgung verschlechtert.
*
Minderung der Lebensqualität der AnrainerInnen sowie Erholungssuchenden durch Lärm- und Schadstoffbelastung. Die schlechte Luft im Bereich Lobau (21. und 22. Bezirk sind von der Gemeinde Wien als Sanierungsgebiet deklariert worden) würde zusätzlich enorm belastet werden. Die behinderten Kinder im Reit- und Therapiezentrum Donaustadt würden mit vielen Tonnen Schadstoffen belastet und die Gemüsekammer Marchfeld von Autobahnen zerschnitten werden.
*
Enorme Erhöhung der Schadstoffbelastungen vor allem durch CO 2 - Ausstoß, was das Ziel des Kyoto-Vertrags klar untergräbt.
*
Bis zum geplanten Bauende 2012 ca. 150 000-250 000 m³ Erdbewegungen durch LKWs innerstädtisch
*
Die von der Stadt Wien selbst in Auftrag gegebene Studie "SUPerNOW" nennt als Gegenvorschlag zum Autobahnbau folgende Notwendigkeiten:

Die Alternativen zum Autobahnbau sind:

* Ausbau des öffentlichen Verkehrs (Schnellbahnen, U-Bahnen, Straßenbahnen), Öffis effizienter, attraktiver und billiger machen
* Bau von lokalen Ortsumfahrungen
* Innerstädtische Verdichtung fördern (erzwungene zurückgelegte Autokilometer reduzieren)
* Verkehrsvermeidungsmaßnahmen

Zudem ist ein effektiver politischer Aktionsplan gegen den ungezügelten EU-LKW-Transit nötig (für LKW teilweise Nachtfahrverbote, Road Pricing, Kostenwahrheit publizieren, Subventionen senken, Ausbau von Schiene und Schifffahrt).

Die Planung der Lobau-Autobahn durch die Wiener SPÖ-Alleinregierung, sowie durch die Bundesregierung ist die Fortsetzung einer jahrzehntelangen falsch konzipierten Verkehrspolitik.

Als private Finanziers werden sich unter anderem die Raiffeisenbank und Bank Austria beteiligen und somit offen bekunden, dass ihnen ökonomische Interessen wichtiger als die Gesundheit und Lebensqualität ihrer KundInnen sind.

Wie von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) in einer Studie bestätigt worden ist, sterben in Österreich innerhalb eines Jahres ca. 2.400 Menschen im direkten Zusammenhang mit dem Straßenverkehr durch dessen Schadstoff-Emissionen. Zehntausende Menschen, vor allem Kinder, sind in Österreich durch diese Schadstoffe chronisch erkrankt.

Es besteht somit Gefahr im Verzug. Die zuständigen PolitikerInnen sind wegen ihrer Untätigkeit somit für das Erkranken und Sterben von tausenden Menschen verantwortlich. Resistance for Peace prüft gerade rechtliche Schritte gegen die österreichische Bundesregierung sowie gegen die EU und wird Klagen bei der Staatsanwaltschaft bzw. beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte einbringen.

Wir können auf keinen Fall hinnehmen, dass durch den Bau von Autobahnen durch das Nationalparkgebiet ein äußerst sensibles unwiederbringliches Ökosystem zerstört wird. Zudem ist das internationale Ansehen des Nationalparks gefährdet.

Nach 23 Jahren, als ähnlich denkende Lobbyisten aus Wirtschaft und Politik die Hainburger Au zubetonieren wollten, soll sich ein ähnlich unsinniges Bauprojekt wiederholen. Wenn die Politik die Zeichen der Zeit noch immer nicht erkannt hat, werden die Hainburg-AktivistInnen, dieses Mal mit ihren Kindern, ein Verbrechen an der Natur zu verhindern wissen.

(c) resistanceofpeace.org
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Last edited by Energy2003; December 25th, 2008 at 05:44 PM.
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Old December 25th, 2008, 02:49 PM   #590
Mateusz
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Protests against S1 ?
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Old December 25th, 2008, 03:21 PM   #591
H123Laci
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Originally Posted by Energy2003 View Post
interesting, but just in german. sorry
would you translate the essence of it?
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Old December 25th, 2008, 05:03 PM   #592
Energy2003
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in short: there is an organisation absolutly AGAINST the S1

cause of different reason most cause of the nature and the use itself of the S1
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Old December 25th, 2008, 05:39 PM   #593
ChrisZwolle
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To some, building an expressway through a natural area is the same as setting the whole area on fire. They often don't even check the actual plans, but say NO immediatly. I'm sure there's some kind of compromise which can work out for the best for nature.

There are many options to reduce the damage to nature. When you have a very large natural area (like the Rocky Mountains in the US), it doesn't really matter, but on smaller areas, you can depress the motorway or/and but sound barriers with grass next to it so you won't even notice the motorway, except from above. Another way is the choice of pavement. Double Layer Porous Asphalt Concrete reduces noise quite a lot in comparison with standard pavements.

If you want to do it even more expensive, you can build cut&cover tunnels, or bore a tunnel at a certain depth. However, the problem is some people always want the most expensive option, which gives the project less chance to succeed.
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Old December 25th, 2008, 11:53 PM   #594
Timon91
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We have the same problem in the Netherlands, where the A6/A9 connection has been put aside because of some environimbylists. And somewhere in the northeast of Poland they also have such a problem AFAIK.
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Old December 25th, 2008, 11:57 PM   #595
ChrisZwolle
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S8.
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Old December 26th, 2008, 12:35 AM   #596
mapman:cz
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Originally Posted by ChrisZwolle View Post
S8.
You probably mean that stretch through Dolina Rospudy?

We have a huge NIMBY issue here on Brno R43 bypass, it is stopped just because a few environmentalists (or rather ecoterrorists), they live near the proposed roadway and don't want to know or hear how improtant this connection in this corridor is ...

But still, I have seen a video of that S1 tunnel, is there any realistic shedule of its completion? I have seen thhe official one on Asfinag...
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mapman
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Old December 26th, 2008, 10:07 AM   #597
H123Laci
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Originally Posted by Energy2003 View Post
in short: there is an organisation absolutly AGAINST the S1
yeah, the austrian greenies are especially dark...
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Old December 28th, 2008, 01:58 PM   #598
rower2000
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Originally Posted by ChrisZwolle View Post
If you want to do it even more expensive, you can build cut&cover tunnels, or bore a tunnel at a certain depth. However, the problem is some people always want the most expensive option, which gives the project less chance to succeed.
The most expensive option, i.e., an almost 10 km long tunnel under Danube and Lobau, is already what is planned. Even a special ventilation concept is planned to avoid the construction of ventilation shafts within the boundaries of the Danube floodplains national park.

The problem is, our greenies do not accept that traffic won't become less just because of not building roads. It has taken us in the Bregenz area almost 30 years to convince the politicians that a 2nd tube of Pfänder tunnel is necessary (current ADT: 28,000)...
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Old December 28th, 2008, 04:16 PM   #599
SeanT
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Originally Posted by H123Laci View Post
yeah, the austrian greenies are especially dark...
austrian??? All of them!!!
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Old December 28th, 2008, 04:19 PM   #600
ChrisZwolle
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Originally Posted by rower2000 View Post
The problem is, our greenies do not accept that traffic won't become less just because of not building roads. It has taken us in the Bregenz area almost 30 years to convince the politicians that a 2nd tube of Pfänder tunnel is necessary (current ADT: 28,000)...
I know, they always use the same old sentence; more asphalt = more traffic. Though that might be true in some extent, it's usually brought like traffic would double on already busy roads. Like people go to work 3 times a day

Traffic increases always due to the spatial changes and population growth. That continues, whether you widen/construct a road or not. Los Angeles might be a good example, they barely adjusted the road network to the gigantic population growth, but traffic still increases and suffers from more and more congestion.

In fact, it looks like most green parties rather have traffic congested all day with 60% more fossil fuel usage than 10% more traffic that flows gently.
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