[Fluvial] Puertos y Vias Fluviales en el Río Magdalena

[Alfredo Cantello]

En sus Astilleros en Barranquilla

NAVIERA FLUVIAL COLOMBIANA construyo el Remolcador mas Moderno y de Mayor Capacidad en Colombia*

Remolcador "Humberto Muñoz"

La empresa Naviera Fluvial Colombiana S.A. en el marco de la celebración de sus 90 años, pone al servicio del país, el remolcador con mayor capacidad construido acá y que se suma a la flota de 15 remolcadores y 90 botes que la ubican como la mayor Compañía de transporte fluvial de Colombia.

"Humberto Muñoz" es el nombre del primer remolcador fluvial construido en Colombia para el transporte de carga por el río Magdalena, además de ser considerado el más moderno y con mayor capacidad. Con una inversión total de 24 mil millones de pesos, que incluye el remolcador con sus 8 botes, Naviera Fluvial Colombiana S.A., gestó este “Gigante del río Magdalena” que con 40 metros de largo, 12 metros de ancho, una altura de casco de 2 metros, un total de 12 metros, y 3 motores electrónicos capaces de desarrollar 2.325 caballos de fuerza, ratifican la solidez y liderazgo de la empresa.

Naviera Fluvial Colombiana S.A., es además la única empresa de transporte fluvial en el país que cuenta con un astillero –ahí se construyo el remolcador Humberto Muñoz- propio donde trabajan 200 operarios, que se suman a 200 personas más que conforman su recurso humano que labora en su sede principal en Barranquilla, Cartagena y Barrancabermeja. Otra de las grandes ventajas de la Compañía, es la versatilidad con la que cuentan sus planchones, gracias a ese diseño pueden transportar una amplia variedad de cargas que va desde líquidos hasta materiales sólidos.

La construcción del remolcador estuvo a cargo del Ingeniero Melchor Molinares Franco, Vicepresidente Técnico y de Ingeniería de Naviera. Se inició el 9 de junio de 2008 y salió a prueba el 27 de julio del 2010 después de 26 meses de trabajo en los cuales se utilizó mano de obra calificada de la región. Trescientas personas trabajaron en el proyecto.

El diseño fue contratado en los Estados Unidos a la empresa CT Marine Inc., de gran trayectoria y ganadora durante varios años consecutivos del premio al mejor diseño de remolcadores fluviales en los Estados Unidos. La prueba del modelo a escala fue realizada en Diusburg, Alemania, en el tanque de pruebas del laboratorio de la DST, Development Centre for Ship Technology and Transport Systems. La asesoría durante la construcción fue contratada con el ingeniero Frank Bolle.

La transferencia de tecnología en el diseño y construcción de este nuevo remolcador, hace que supere con creces a los demás remolcadores fluviales del país. La ubicación de los camarotes hacia proa, la amplia cocina, el comedor de la primera cubierta, la sala de estar y el aire acondicionado en todo el remolcador, brindarán una mayor comodidad a la tripulación. El remolcador está dotado de un moderno sistema de navegación satelital, gps, radar, ecosonda, internet, telefonía celular, sistema de identificación automática (AIS), además del sistema de comunicación por radio VHF tradicional.

* Altura total del remolcador es de 12 metros

[Alfredo Cantello]

CRECE NIVEL DEL RIO MAGDALENA. AYER LLEGO A 8.67 METROS

Imagen muestra alrededores de Palmar de Varela, Atlantico.

Preocupadas se encuentran las autoridades en el departamento del Atlántico por el aumento desmesurado del nivel del río Magdalena.

Evaristo Martínez, director de la Oficina de Gestión del Riesgo, señaló que ayer en la estación San Pedrito en jurisdicción de Suan, donde se hace la medición, el nivel alcanzó los 8 metros con 67 centímetros, superando estadísticas históricas en esta parte del año ya que en el 2007 para esta época el nivel llegó a 7,2 metros; en el 2008 que fue un año lluvioso alcanzó 8 metros y en el 2009, llegó a 5 metros.

“Gracias a los trabajos que hemos adelantado la zona urbana no ha sufrido por inundación. Tenemos muchos cultivos bajo el agua en la zona rural, pero también podemos decir que el Atlántico presenta el más bajo índice de afectación invernal en el país por los muros de contención que hemos construido”, dijo Martínez.

El Departamento en la actualidad tiene 5.891 familias damnificadas por el invierno de las cuales el 90 por ciento pertenecen a Barranquilla y Soledad.

Según Martínez, el Departamento hasta el momento solo tiene afectado por inundación lenta, ocasionada por el excesivo nivel de aguas del Canal del Dique, 84 viviendas en el corregimiento de Las Compuertas en Manatí.

Martínez dijo que estamos en un año atípico en el que el nivel de las precipitaciones aumentara en octubre y noviembre según el Ideam, por lo que recomendó a los alcaldes que tengan activados sus comités locales de emergencia.

“Faltan muchos aguaceros y eso nos preocupa porque el río ha recibido en dos semanas aguas de dos meses. En dos días aumentó 7 centímetros”.

[JuanPa]

Nuestro Rio!!! Maravilloso y majestuoso nuestro Rio Grande de la Magdalena!!!

[Alfredo Cantello]

[Alfredo Cantello]

“Cormagdalena no ha hecho lo suficiente por el Río”

En el sur del Atlántico, el Río empezó a desbordarse en puntos como Suan y la estación San Pedrito.

El ministro de Transporte, Germán Cardona, ratificó ayer durante el Foro Alianza por la Evolución del Caribe que se desarrolló en Cartagena, el compromiso del Gobierno nacional con la recuperación del río Magdalena y criticó la labor que ha venido realizando por la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena), para recuperar el Río.

“Cormagdalena no ha hecho lo suficiente y ha podido hacer más. Este gobierno quiere que el río Magdalena sea un canal navegable que traiga prosperidad”, dijo Cardona.

El Ministro recordó que el mismo presidente Juan Manuel Santos planteó hace tres días la necesidad de lograr tener un sistema logístico multimodal que incorpore proyectos férreos que se complementen con los fluviales, en especial el de la recuperación de la navegabilidad del río

Las críticas del Ministro coinciden en la misma semana en la cual los ingenieros y arquitectos del país reunido en Cartagena en el Séptimo Congreso Nacional de la Infraestructura, le pidieran al presidente Santos que le prestara atención a Cormagdalena, entidad que ellos consideraban más política que ambiental.

Recientemente en Barrancabermeja (Santander), el director Ejecutivo de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, aseguró en la V Asamblea Corporativa, realizada en el Puerto Petrolero, que gracias a los 600 kilómetros de obras de control de inundación que se han construidos en diferentes municipios, se ha impedido que la tragedia que hoy afecta al país por el invierno, sea mayor.

“Las obras de control de inundaciones han contenido la crecida de las aguas del Río Magdalena, evitando tragedias, ahora esperamos que las lluvias cesen. Los niveles que presenta el Magdalena han superado los históricos, siendo esta temporada invernal la que más damnificados ha dejado”, dijo, al demandar la necesidad de recuperar la ribera que está deforestada en un 80%.

[Alfredo Cantello]

El río, por el país que soñamos

El Presidente Santos debió terminar de leer por estos días una biografía de Franklin Delano Roosevelt, exitoso primer mandatario norteamericano del siglo pasado, escrita por el Pulitzer H.W. Brands. En una entrevista aérea con Patricia Lara –quien lo acompañó en su avión privado a la posesión de su homóloga DilmaRousseff en Brasilia- Santos, obviamente preocupado por los damnificados de las inundaciones en Colombia, le confió: “¿Sabe que, coincidencialmente, durante el gobierno de Roosevelt, también hubo una gran inundación en Mississippi? Este libro cuenta cómo él vio en ella una oportunidad para reconstruir el país… Creó el Tennessee ValleyAuthority y con eso hizo maravillas…”.

Sin duda nuestro Presidente halló de inmediato similitudes en la tragedia afrontada entonces por vastas poblaciones de los Estados Unidos y la que sufren hoy a lo largo de toda la cuenca del río Magdalena, numerosas comunidades de compatriotas.

Es tan grande la suma de dinero que habrá de invertirse en la recuperación de tantos municipios colombianos perjudicados por el invierno, que el Presidente Santos ve con optimismo la probabilidadde reconstruir la Colombia de los pobres en su totalidad. Nosotros creemos que esto podrá hacerse siempre y cuando podamos mantener lejos a los corruptos. Es que nos pasamos de tontos. Sabemos bien que no sólo brindando comida nireconstruyendo hogares, ni fomentando el empleo ni estimulando el desarrollo en los municipios del sur del Atlántico y en Bolívar, Córdoba, la Guajira, el Magdalena y Sucre, entre tantos departamentos afectados, será como podamosresolver los graves problemas de agua que vivimos y los que vienen.

La recuperación total del río Magdalena y sus principales afluentes, la reforestación de sus riberas, la descontaminación de sus aguas, la reutilización de sus rutas, el manejo y control permanente y preventivo de su curso y, sobre todo, la disciplina a conciencia de sus pobladores, deberán formar parte de cualquier plan de reconstrucción nacional, como el que por estos días nuestro Presidente sueña para Colombia. La recuperación del río Magdalena, desde el Páramo de las Papas hasta su desembocadura de aguas negras en Barranquilla, resultarásine qua non para la reconstrucción que añoramos. Sin esto, no podrá haber inversión sino gasto.

Y aquí la palabra clave es prevención. Así como hemos de adquirir el conocimiento y la tecnología para controlar y dominar la furia de las tempestades por venir, así hemos de anticipar, controlar y castigar los embates inescrupulosos de tantos corruptos. Los que están y los que vendrán. Ya aprendimos como nación a reconocer sus conductas ilícitas.

Unos más que otros podríamos adivinar dónde están metiendo ahora sus uñas estos depredadores voraces. Nuestras autoridades, las que han tomado en serio su compromiso ciudadano, saben al dedillo reconocer los hábitos, los lugares, los personajes alrededor de los cuales se delinque, minuto a minuto, en beneficio propio.

Las columnas, los editoriales de los periódicos están llenos por estos días de estos señalamientos e inapelables verdades. Ahí están ya, los politiqueros de siempre, ahí sí primeros que nadie, negociando recursos por votos, marraneándose su propia vida y el futuro de los demás. Que las fuerzas del orden vayan y los detengan, Señor Presidente, mientras usted y millones de compatriotas nos dedicamos a reconstruir a Colombia, con un azadón en una mano, digamos, y un manual de alfabetización ambiental en la otra.

* Por Heriberto Fiorillo

[Alfredo Cantello]

Un plan que busca recuperar navegabilidad en el río Magdalena

Se inicia la concesión de la vía fluvial, que tendrá proyectos hidroeléctricos.
Los 263.000 millones de pesos de pérdidas que dejó la primera semana del paro camionero sacaron a flote la gran dependencia que tiene el país de este sector para movilizar sus productos de comercio exterior y los de consumo interno.

Aunque esta vez la parálisis ha sido parcial (cerca del 20 por ciento), el Gobierno ya comenzó un plan para morderle un pedazo de la torta a los transportadores de carga por carretera, que durante el 2010 movieron 152,7 millones de toneladas.

Para el modo fluvial la estrategia se hará en dos frentes. El primero es un plan de choque al que se le destinarán 120.000 millones de pesos para recuperar la navegabilidad en el río Magdalena entre La Dorada (Caldas) y Calamar (Bolívar).

El director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Rosado, señala que se llevará la profundidad del río hasta los 40 pies en la zona de Barranquilla y hasta los ocho pies entre el conocido Puente Pumarejo y La Dorada. Para ello ya comenzaron los trámites para sacar a licitación el proyecto, que será adjudicado en cuatro meses y que estaría listo a finales del 2012.

LA CONCESION DEL RIO

El Gobierno sabe que no tiene la plata para invertirle al dragado del Magdalena y por ello la segunda etapa del plan es la puesta en marcha de una iniciativa privada (que ya arrancó) para la estructuración de un proyecto de concesión del río Magdalena, para que un consorcio se encargue de su operación y mantenimiento.

Se calcula que en seis meses estarán listas las bases del proceso, para que a fin de año el Ministerio de Transporte reciba una propuesta en blanco y negro.

Según Rosado, el principal gancho para que los privados se interesen en la concesión será la inclusión de un programa de generación eléctrica, mediante la construcción de proyectos hidroeléctricos en las zonas donde el río lo permita.

Esta sería la forma de obtener los ingresos para adelantar el proyecto, pues el tráfico de carga, que tendría peajes, no alcanzaría para cubrirlos. Los estudios que se tienen han concluido que el principal río de Colombia tiene un fuerte potencial de generación eléctrica.

OTROS RIOS TAMBIEN ESTAN EN EL PROYECTO

Si bien el Magdalena es la principal arteria fluvial del país, el director del Invías, Carlos Rosado, considera que también se puede trabajar en otros ríos como el Meta, para unir a los Llanos Orientales con el centro del país, al igual que en las cuencas hidrográficas del sur del territorio nacional.

El valor de la concesión del Magdalena estará determinado por las obras definitivas de tipo hidráulico que requiere el río, para que el concesionario no tenga que estar dragándolo de forma recurrente. Habrá una fuerte exigencia al cumplimiento de las normas ambientales.

Los trenes volverán a prender sus motores. Reactivan el proceso para dar en concesión el Sistema Ferroviario Central. La resurreción de los trenes es otra de las prioridades para tener alternativas para la carga.

El Instituto Nacional de Concesiones (Inco) inició la estructuración de la licitación del Sistema Ferroviario Central, para adjudicarlo a finales de este año o comenzando el 2012.

La directora de la entidad, María Inés Agudelo, dijo que un grupo de expertos revisará el trazado del fallido intento de licitación, para establecer si este trayecto es el ideal o si se requieren cambios.

También se invitó a los socios de las empresas carboníferas de Cundinamarca y Boyacá para que presenten una iniciativa privada para el anhelado Ferrocarril del Carare. Si no se concreta esta propuesta, el Inco lo hará directamente.

[Alfredo Cantello]

[Alfredo Cantello]

HISTORICO VIAJE DE CARGA CON 1.280 TONELADAS

El remolcador Catalina partió desde la ciudad de Barranquilla con dos tanques de 63 metros de largo, 7 metros de diámetro y 640 toneladas de peso cada uno. Llego a su destino en la refinería de Ecopetrol en Barrancabermeja. Esto sucedio Febrero 21 del corriente 2011.

Se convierte en la mayor carga sobredimensionada y extrapesada movilizada por el Río Magdalena en un solo viaje. Hasta el momento la mayor carga movilizada eran cinco tanques de similares dimensiones, pero que fueron transportados en diferentes viajes.

La carga estaba a bordo de la barcaza JMC 2511 importada por Ecopetrol para esta operación. “Este viaje histórico de carga demuestra las buenas condiciones de navegabilidad del Río Magdalena y la confianza de las empresas para transportar sus cargas por el Río”, manifestó el Director Ejecutivo de CORMAGDALENA, Juan Gonzalo Botero Botero.

* Cormagdalena

[Homero6]

Originally Posted by Alfredo Cantello

HISTORICO VIAJE DE CARGA CON 1.280 TONELADAS

El remolcador Catalina partió desde la ciudad de Barranquilla con dos tanques de 63 metros de largo, 7 metros de diámetro y 640 toneladas de peso cada uno. Llego a su destino en la refinería de Ecopetrol en Barrancabermeja. Esto sucedio Febrero 21 del corriente 2011.

Se convierte en la mayor carga sobredimensionada y extrapesada movilizada por el Río Magdalena en un solo viaje. Hasta el momento la mayor carga movilizada eran cinco tanques de similares dimensiones, pero que fueron transportados en diferentes viajes.

La carga estaba a bordo de la barcaza JMC 2511 importada por Ecopetrol para esta operación. “Este viaje histórico de carga demuestra las buenas condiciones de navegabilidad del Río Magdalena y la confianza de las empresas para transportar sus cargas por el Río”, manifestó el Director Ejecutivo de CORMAGDALENA, Juan Gonzalo Botero Botero.

* Cormagdalena

es que les tocaba por que mover 640Tn via carretera con las actuales tarifas y el actual estado se hubiese quebrado con lo que les hubiese tocado pagar por costos y multas

fuera de eso es interesante ver como cada vez mas se incrementa el flujo de carga via rio.

[Alfredo Cantello]

CHINA FINANCIARA PLAN PARA MANEJO DEL RIO MAGDALENA

China y su estatal Hydrochina financiarán con 5,7 millones de dólares la elaboración de un plan para el aprovechamiento y protección del río Magdalena, informó Cormagdalena, el ente responsable del manejo de esa arteria fluvial, la mayor de Colombia. El plan tendrá en cuenta la conservación medioambiental y el desarrollo de las comunidades ribereñas.

El convenio, que se firmó ayer en Bogotá para el llamado proyecto Formulación del Plan Maestro de Aprovechamiento del Río Magdalena, comprenderá un estudio con un costo global de 6,4 millones de dólares, los restantes 700.000 dólares serán aportados por la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena).

Fuentes de Cormagdalena precisaron que, del total de la asignación china no reembolsable, 1,8 millones de dólares provendrán de fondos gubernamentales del país asiático y los otros 3,8 millones de la estatal Hydrochina Corporación. El convenio fue suscrito por el vicepresidente de Hydrochina, Yu Zhiwen, y el director ejecutivo de Cormagdalena, Juan Gonzalo Botero, con la presencia del embajador chino en Colombia, Gao Zhengyue, y el director de la Agencia Presidencial para la Acción Social y la Cooperación Internacional, Diego Molano. Además de los fondos, Hydrochina aportará a la elaboración del plan varios ingenieros y expertos en asuntos hídricos e hidroeléctricos, que son algunos de los ámbitos de trabajo de la estatal china.

Por su lado, el vicepresidente de la corporación asiática afirmó que por ser el “río madre de Colombia”, entiende la importancia del Magdalena “para toda la comunidad”, por ello “su desarrollo y protección serán de gran importancia para todo el pueblo colombiano”.

El río, que nace en el Macizo Colombiano (suroeste), atraviesa el país de sur a norte y, tras una trayectoria de 1.558 kilómetros, desemboca en el mar Caribe. Unos 700 municipios, aldeas y caseríos están situados en las riberas de esa arteria fluvial, recordó el director de Cormagdalena, al admitir que sus orillas están deforestadas en el 80 por ciento. Además, agregó Botero, sólo 46 municipios de los 129 de las riberas, cuentan tratamiento de aguas residuales.

* Portafolio.com

[Alfredo Cantello]

Inversión en el Río debe ser permanente: Moffatt & Nichol

El río Magdalena es cambiante y no hay una solución definitiva para el canal de acceso al puerto de Barranquilla, la idea es controlar en caso de emergencia y tener recursos en reserva para poder intervenir cuando se requiera.

Así lo manifestó Rafael Cañizares experto internacional de la firma norteamericana Moffatt & Nichol a los industriales del Atlántico durante la 62 asamblea de la Andi que se realizó el lunes en el Country Club, ya que el puerto de Barranquilla es primordial para el desarrollo industrial.

Cañizares presentó una radiografía del canal de acceso al puerto y de los estudios que allí han realizado con Asoportuaria, Uninorte y Cormagdalena.

Indicó que los problemas cambian y el de la barra que se presentó anteriormente ya no existe hoy día porque está muy profundo. “Actualmente el problema es el de aguas afuera, el del enfilamiento que se está moviendo hacia el Occidente. Es un problema que los navieros y los puertos de Barranquilla han conseguido solventar modificando el tipo de enfilamiento que estaban haciendo y hasta hoy han sido bastante exitosos en ese sentido”.

Aseguró que el canal del kilómetro cero, incluso hasta aguas afuera, tiene la profundidad suficiente hasta el kilómetro 10, donde hay una pequeña zona inestable que la está limpiando el río, y el resto es un problema de estrechamiento hasta el kilómetro 16.

Planteó que la solución es fijar la orilla oriental con algún tipo de solución. La que que propone Uninorte son espolones para fijar esa orilla. El río es muy ancho en esa zona y tiende a perder profundidad y estrecharse el canal navegable.

Con relación a las obras de dragado por urgencia manifiesta reiteró que es lo más correcto y se debe mantener la enfilación original que es la que los pilotos consideran mejor para entrar al puerto. “Los estudios de factibilidad que hemos hecho indican que hay que mantener un angulo de enfilación mayor de 130-140 grados para darle seguridad a los pilotos en la entrada”, dijo.

El experto internacional indicó que es necesario el mantenimiento del canal y de las estructuras que mantienen el canal en esas condiciones.

Cañizares dijo que aguas afuera lo recomendable es cortar esas barras y hacer el dragado capital a 45 pies tal como se ha definido.

“Hay que adaptarse al nivel como el río va trabajando, se le busca una solución, se le baja el nivel que se le tiene que bajar, estudia como evoluciona y en función de eso hace su plan de mantenimiento. Hay zonas donde se prevee va a funcionar mejor, pero en otras no”, indicó.

La expectativa es que el río ha llegado a un balance nuevo y que esas variaciones con las barras y las dunas se va a mantener a un nivel nuevo por las estructuras.

Finalmente dijo que el río es otro después de las obras de profundización, pero sigue teniendo problemas puntuales que hay que seguir evaluando permanentemente.

* Por Leonor De la Cruz

[Alfredo Cantello]

Lentamente Descienden Niveles del Río Magdalena Entre Barrancabermeja y Barranquilla

Un leve descenso en sus niveles presenta el Río Magdalena entre los meses de mayo y julio en la medida que las precipitaciones también bajan en tres puntos estratégicos en su recorrido, entre el medio y bajo magdalena.

Claudia Patricia Guevara, profesional asignada a la Oficina de Desarrollo Sostenible y Navegación de CORMAGDALENA, Informó que el descenso del nivel en el caudal del Río Magdalena se presenta en: Barrancabermeja, (Santander), El Banco (Magdalena) y Calamar (Bolívar), hasta su cuenca baja en la desembocadura de Bocas de Cenizas en el Departamento del Atlántico.

Sin embargo, el IDEAM recomienda mantener la alerta Naranja para algunos sectores del Brazo de Loba, particularmente a la altura de las poblaciones de Magangué y Arjona (Bolívar), y Suán (Atlántico), ya que los niveles superan la cota de desbordamiento, aunque la tendencia también es al descenso.

Por su parte el Subdirector de Desarrollo Sostenible y Navegación de CORMAGDALENA, Andrés Molina Martínez, indicó que en algunos sectores ya se han presentado reportes por efectos de navegación para lo cual Cormagdalena ha iniciado el proceso de remoción de bancos de arena garantizando la navegabilidad en sectores críticos.

Barrancabermeja: 14-07-2011, 3.31
El Banco, Mag: 14-07-2011, 7.27
Calamar, Bolivar: 14-07-2011, 7.92

Carlos Franco Vega, Prensa y comunicaciones, 3013738205

Por otra parte los 17 miembros de la Junta Directiva de Cormagdalena se reunirán este jueves 11 de agosto, a las cuatro de la tarde, en el Ministerio de Transporte, para elegir el nuevo director de la entidad, de un grupo conformado por cinco candidatos que fueron presentados por el presidente de la República, Juan Manuel Santos​, quien esta interesado en recuperar la navegabilidad del rio con una inversion de $760 millones de dolares.

El quinteto está conformado por: Augusto García, cónsul saliente de Colombia en España; Jaime Pumarejo, secretario de Movilidad de Barranquilla; José Manga, ex contralor delegado para el Medio Ambiente, y otros dos nombres que el presidente de la junta de Cormagdalena, Carlos Rosado, mantiene en completo misterio, a pesar de que es un concurso público.

El nuevo funcionario reemplazará en el cargo a Juan Gonzalo Botero, quien renunció por diferencias con el ministro de Transporte, Germán Cardona.

Desde el pasado 10 de junio, se encuentra como director encargado Juan Manuel Guzmán Herrera, quien es abogado con especialización en Gestión Pública.

* Tomado de la Pagina Web de Cormagdalena

[Alfredo Cantello]

Río Magdalena requiere recursos por más de $1,2 billones

El gerente de la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena, Julián Palacio, anunció que en 2012 se abrirá la licitación para aumentar el calado de la cuenca entre Puerto Salgar y Barrancabermeja.

Según indicó Palacio, el proyecto contaría con tres fases, primero, la operación temprana, que implica llevar el trayecto Puerto Salgar-Puerto Berrío a 4.5 pies en aguas bajas, para lo cual están destinados $7.000 millones para este año y con lo cual se podrá reiniciar la navegación desde y hacia el interior del país en el primer semestre del año entrante.

La segunda fase será para llevar a 6 pies el calado entre Puerto Salgar - Puerto Berrío - Barrancabermeja, cuyos estudios para el primer trayecto se realizaron durante el anterior gobierno, pero que a pesar de sus promesas las obras no se llevaron a cabo.

La tercera fase será la concesión del río para llevar a 9 pies el calado mínimo permanente entre Puerto Salgar y Barrancabermeja, con lo cual el río se convertirá en la más importante opción de transporte en el país y su costo estimado es de aproximadamente US$700 millones, recursos a obtener de manera concertada entre los sectores público y privado.

* Tomado de Sociedad Portuaria rio Magdalena

[barranka]

que buenna noticia que se vaya a recuperar la navegacion rio arriba hasta puerto salgar

[Homero6]

yo soy un tanto escéptico con eso... y hasta no ver no creer pues se lleva mucho tiempo diciendo lo mismo. es una buena jugada eso de garantizar la navegabilidad.

espero que el proyecto este bien planteado por que al aumentar el Calado para el tiempo de verano que se supone es de 5 pies actualmente en Barrancabermeja y cuyo nivel en el pasado verano descendió incluso a 3 pies, se podría caer en un alejamiento del rió de la orilla tal como ya sucedió en épocas pasadas.

[Alfredo Cantello]

Intervención integral se requiere para el Canal del Dique

Además de los altísimos costos necesarios para su urgente restauración, ayer se concluyó en el segundo foro técnico sobre el Canal del Dique la necesidad de una intervención integral que sume tópicos de navegabilidad, ambientales, sociales y de sostenibilidad.

Este segundo foro se celebró ayer en las instalaciones de la Universidad del Norte, con la presencia de las directivas de esta universidad, la gerente del Fondo de Adaptación para el Cambio Climático de la Presidencia de la República, Cecilia Álvarez-Correa Glen, funcionarios de Colombia Humanitaria, representantes de la embajada de Francia y de las firmas proponentes, al igual que agremiaciones y autoridades involucradas en el tema.

El gobierno nacional, a través del Fondo de Adaptación para el Cambio Climático y Colombia Humanitaria, viene promocionando estos foros para estudiar las posibles soluciones de intervención en el Canal del Dique, pero “no sólo desde un sólo ángulo como el de la mera obra civil, sino desde el punto de vista económico y social”, explicó Álvarez-Correa.

Recordó que alrededor del Canal del Dique habitan más de 1 millón 500 mil personas y que ellas son la prioridad para el gobierno.

El primero de estos foros se realizó en Bogotá y el tercero, y último, se llevará a cabo en la ciudad de Cartagena la próxima semana.

La intervención más conveniente

Este segundo foro técnico sobre el Plan de Restauración del Canal del Dique, organizado por la Universidad del Norte fue denominado por su rector, Jesús Ferro Bayona, en sus palabras de apertura, “en busca de la intervención más conveniente para el sistema”.

En este orden de ideas fueron invitadas a exponer Cormagdalena como organismo rector y administrador de los recursos que se invierten en el río Magdalena y el Canal del Dique, el Instituto de Estudios Hidráulicos y Ambientales de la Universidad del Norte, entidad que desde hace 25 años viene trabajando en proyectos de hidráulica e ingeniería en el río Magdalena, la Compañía Nacional del Ródano CNR, la cual realizó un estudio y prediseños para el Canal del Dique, e igualmente la firma Moffat and Nichols, que también ha realizado estudios técnicos y ha propuesto prediseños de intervención en esta arteria fluvial artificial.

Cada uno expuso los puntos más importantes en cuánto a diagnóstico, propuestas y diseños, coincidiendo en asuntos claves como la necesidad de una actualización por los fenómenos y desastres ocurridos con el último invierno, la viabilidad de una propuesta integral que sume propósitos como la reducción de la sedimentación en la bahía de Cartagena, la mejora de la navegación, la recuperación ambiental y el desarrollo social y económico de la zona.

* Textos de Hipólito Palencia

[lfbrochero5]

el levantamiento del puente pumarejo es un gran avance en el desarrollo portuario ya que permitira el avance de embarcaciones hacia el interior por medio de la via fluvial de la conexion rio magdalena - canal del dique.

[maria jose diaz]

pienso que la ciudad ha tenido un gran avance ya q se dice que por primera ves este fin de semana se pudo realizar una operacion record de movilizacion maxima de 90 contenedores por el canal del dique y el rio magdalena .

[Motul]

Este rio tiene un potencial inimaginable..