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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old January 28th, 2012, 01:37 AM   #261
RPICHARDO
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Old January 28th, 2012, 02:56 AM   #262
dwdwone
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Is there a map of the two lines? Am also wondering why they chose to go completely underground as it's supposed to be much more costly.

Thanks!
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Old January 28th, 2012, 02:57 AM   #263
Silly_Walks
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Amazing project.
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Old January 28th, 2012, 04:36 AM   #264
RPICHARDO
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Originally Posted by dwdwone View Post
Is there a map of the two lines? Am also wondering why they chose to go completely underground as it's supposed to be much more costly.

Thanks!
The first line was carried out in a mixture of underground, at ground level and above ground due to the implications and impact of the terrain and local business affected.

The second line is being carried out fully underground mostly due to the impact it has on business and the flow of traffic at street level.

The costs are relative to each other, as in the DR labor is very cheap and the construction materials are mostly home sourced.

Here you can see a Map of the existing L1 and corresponding future lines of the SD Metro:


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This is the first stage map for the SD Metro to be done phase by phase, line by line in a continuous construction timetable. Once one line is done with, the next one is taken up.
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Old January 28th, 2012, 07:22 PM   #265
Falubaz
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The three short lines (L4-5-6) seem weird to me, and the L2 - L3 if not interchanging. They could conect all the planned lines at 3 points making a big "8". That would cause avoiding to interchange between lines so many times.
It could be somethiing like this:

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Old January 29th, 2012, 07:34 AM   #266
RPICHARDO
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Originally Posted by Falubaz View Post
The three short lines (L4-5-6) seem weird to me, and the L2 - L3 if not interchanging. They could conect all the planned lines at 3 points making a big "8". That would cause avoiding to interchange between lines so many times.
It could be somethiing like this:

That would ring some truth if the streets above where empty lots for the most part. The lines run in the main avenues that serve as the trunks for the city's transportation networks and as such, you have to work with what there is, not what you would like there to be.

The short lines are by no means to stay that way, but until ridership begins to demand a new ring of connections. That's when these short lines will present the value you miss now.

I must make a point to tell you that the SD Metro first lines are just that, the first lines! Each of these lines will be trunks in the future as the service gets expanded according to demand and vertical growth/population density in the city.

Think that you can go from one end of the city to the other in roughly 30 km, and from the city of SD to the next largest city of Santiago in about 140 km!!!

By comparison the largest NYC subway line is the A and it's 48km long. That gives you and idea of what to expect in the future for this new Metro system.
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Old January 30th, 2012, 06:30 PM   #267
RPICHARDO
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Old January 31st, 2012, 07:21 AM   #268
bayviews
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Originally Posted by RPICHARDO View Post
That would ring some truth if the streets above where empty lots for the most part. The lines run in the main avenues that serve as the trunks for the city's transportation networks and as such, you have to work with what there is, not what you would like there to be.

The short lines are by no means to stay that way, but until ridership begins to demand a new ring of connections. That's when these short lines will present the value you miss now.

I must make a point to tell you that the SD Metro first lines are just that, the first lines! Each of these lines will be trunks in the future as the service gets expanded according to demand and vertical growth/population density in the city.

Think that you can go from one end of the city to the other in roughly 30 km, and from the city of SD to the next largest city of Santiago in about 140 km!!!

By comparison the largest NYC subway line is the A and it's 48km long. That gives you and idea of what to expect in the future for this new Metro system.
Looks like a good metro for Santo Domingo, the best in the Caribbean to-date. I don't think San Juan's Tren Urbano, which doesn't serve the inner city well, lived up to ridership expectations. And Havana, which needs a metro the most, with the paucity of cars, obviously can't afford it.
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Old February 3rd, 2012, 06:19 AM   #269
809anthony
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Old February 3rd, 2012, 06:19 AM   #270
809anthony
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Old February 24th, 2012, 07:06 PM   #271
chuchero
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Some up today by ORAD of line 2.

Ha transcurrido un mes desde mi último post de imágenes de los trabajos de construcción de la segunda línea del Metro de Santo Domingo y como todos saben la obra hierve de actividad por la cercanía del 27 de febrero, fecha en que el presidente Fernández ha prometido realizar su recorrido.[/B] Estamos a cinco días del día "D" y aunque faltan cientos de detalles pienso que la OPRET ha demostrado que puede lograr cosas que parecen imposibles en tiempo récord, así que mantengamos la fé en que el tren presidencial recorra la Línea 2, al menos desde la Luperón hasta la avenida Duarte.

Como en ocasiones anteriores he divido el post debido a la cantidad de imágenes. El primero va a abarcar las estaciones desde la número 7 (Km. 9 de la autopista Duarte) hasta la estación 12 (avenida Lope de Vega). El segundo post cubre desde la estación 13 (avenida Ortega y Gasset) hasta la estación 15 (avenida San Martín).


Veamos la parte I:


Trabajos en la estación de la Ave. gregorio Luperón

Entorno de la estación

Creo que todos coincidimos en que los trabajos de las últimas semanas han dado un giro interesante a la estación del Km. 9. El área alrededor de la estructura ha sido convertida en un parque sembrado de grama y árboles que con el tiempo deberán devolver la sombra y el verdor que poseía el lugar. Dos calzadas conectan un portal de acceso al nivel de la avenida Gregorio Luperón, al tiempo que se completa la estructura de acceso al nivel de la autopista Duarte, en el extremo oeste de la estación.

El acceso desde la autopista Duarte se destaca por su diseño único en la red de estaciones del Metro. Es una estructura cilíndrica de paneles de aluminio y muros de cristal sostenidos por puntales de acero y un techo circular rematado con un gran tragaluz central de forma cuadrada.

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Interior de la estación

Los trabajos en el interior de la estación están muy avanzados y los obreros trabajan turnos extendidos para completar lo que falta. Las dimensiones de los espacios, la altura de los techos y la terminación en metal, cristal y granito, generan una atmósfera de solemnidad que constrasta con el bullicio de la calle circundante.

El vítrex de las paredes es de color azul, iniciando una secuencia de cuatro colores elegidos para adornar las estaciones. Sobre el nivel del vítrex se encuentra el listelo de información con la franja roja y más arriba la malla gris de aluminio con el diseño de rombos que ya vimos en la estación de transferencia.

Los dos accesos de la estación desembocan en un lobby donde se encuentra la boletería y varios espacios comerciales ubicados en los extremos del edificio. Tras cruzar la barrera de torniquetes se accede a las escaleras que conectan con el nivel de andenes ubicado debajo. Es posible observar los andenes desde el nivel de la boletería a través de una abertura de grandes dimensiones ubicada en el extremo este del salón.

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Trabajos en la estación de la Ave. Núñez de Cáceres

Completando los detalles dentro y fuera de la estación

La estación está muy avanzada y a pesar de la poca iluminación al momento de tomar las fotos, se puede apreciar el nivel de los trabajos. El vítrex es de color naranja y la estructura de acceso comparte el diseño "tipo" elegido para esta línea 2, adecuado para ubicarse en las esquinas de avenidas donde no hay mucho espacio disponible.

La altura de los techos es menor a la acostumbrada, una característica compartida con la estación de la calle Dr. Defilló (Teleantillas). El resultado es una estación más compacta aunque con todos los elementos comunes al resto de las estaciones (longitud de andenes, revestimientos, escaleras, etc.).

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Trabajos en la estación de la Ave. Dr. Defilló (Teleantillas)

La estación gemela de la Núñez de Cáceres

El diseño de la estación ubicada en la esquina de la calle Dr. Defilló, justo al lado de la planta televisora Teleantillas, comparte las mismas características de diseño de su vecina de la Núñez de Cáceres. De igual manera muestra gran avance en los trabajos de terminación que incluyen revestimientos en vítrex de color blanco.

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Trabajos en la estación de la Ave. Winston Churchill

Un gigante amarillo bajo nuestros pies

Lo que diferencia esta estructura de las dos anteriores es la gran altura de sus techos, consecuencia de estar construida a mayor profundidad. Esto le confiere un aire de catedral industrial, espaciosa y de gran solidez. El vítrex amarillo aporta el color a las paredes desde que uno se asoma a las escaleras de acceso.

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Trabajos en la estación de la Ave. Abraham Lincoln

Una estación que se confunde con su entorno

Desde que observamos por primera vez el diseño del acceso a esta estación todos quedamos gratamente impresionados por la propuesta. Con el tiempo solo se ha confirmado lo atinado del resultado y la forma en que encaja en el contexto de zona comercial de alto calibre que posee el lugar. En el interior la estación mantiene los elementos característicos de las nuevas estaciones, incluyendo el vítrex en este caso de color azul, reiniciando la secuencia de cuatro colores.

Las secciones de andén abovedadas son un elemento novedoso en el Metro de Santo Domingo y están presentes en varias de las nuevas estaciones, iniciando con la Abraham Lincoln.


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Trabajos en la estación de la Ave. Lope de Vega

Los primeros andenes abovedados terminados

Al igual que sus vecinas la estación de la avenida Lope de Vega está casi lista, concentrándose los trabajos en instalaciones de sistemas electromecánicos y terminaciones menores. Es la primera estación que posee instalado el recubrimiento para los techos de los andenes abovedados y el resultado es excelente, pero prefiero dejar que juzguen por las imágenes de más abajo.


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Enjoy!!!


Fin de la parte I
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Old February 24th, 2012, 08:55 PM   #272
Falubaz
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That all looks like the new stations in Madrid.
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Old February 26th, 2012, 09:30 PM   #273
arctic_carlos
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Thank you very much for the photos!! I like all new stations, but above all this last one!

Muchas gracias por las fotos!! Me gustan todas las nuevas estaciones, pero sobre todo esta última!
__________________
Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht
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Old February 26th, 2012, 11:37 PM   #274
chuchero
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Originally Posted by Falubaz View Post
That all looks like the new stations in Madrid.
That is correct, Santo Domingo has chosen metro de Madrid as its adviser. That is why stations look is mosly like Madrid subway.
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Old February 26th, 2012, 11:38 PM   #275
chuchero
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Originally Posted by arctic_carlos View Post
Thank you very much for the photos!! I like all new stations, but above all this last one!

Muchas gracias por las fotos!! Me gustan todas las nuevas estaciones, pero sobre todo esta última!
You welcome. When the proyect is finished all stations are going to look like that in the last photo.

Last edited by chuchero; February 26th, 2012 at 11:45 PM.
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Old February 26th, 2012, 11:44 PM   #276
chuchero
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Another up today.- But here is included some others stations, there´re some photos from a pedestrian passway to conect line 1 with line 2 wich includes a litle comercial space in between.

A continuación les presento la segunda parte de mi update de los trabajos de construcción del Metro de Santo Domingo.[/B] Este post abarca desde la estación 13 (avenida Ortega y Gasset) hasta la estación 15 (avenida San Martín), haciendo énfasis en la Estación de Transferencia Juan Pablo Duarte y en la galería peatonal que permite el intercambio entre las líneas 1 y 2.

Veamos:


Trabajos en la estación de la Ave. Ortega y Gasset

Será esta la estación Juan Ulises (Wiche) García Saleta?

La estructura es muy similar a la ubicada en la avenida Lope de Vega. Un acceso a nivel de la calle que encierra el conjunto de escaleras y el ascensor, el primer nivel soterrado alberga el mezzanine donde está la boletería y un área abierta bajo las escaleras. En el segundo nivel soterrado está el nivel de andenes con dos secciones abovedadas en los extremos. El color del vítrex es blanco.

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Trabajos en la estación de Transferencia entre Líneas

Entorno de la Estación

La terminación exterior de la estación es impecable y posee el acceso con el diseño más elegante de la Línea 2. El espacio entre los accesos a las estaciones ubicadas en esta intersección ha sido remozado con la construcción de una plaza con bancos y palmas reales.

Cruzando a la esquina opuesta se levanta imponente la mayor plaza comercial del país; Sambil Santo Domingo Mall. Los constructores de la plaza han informado que su decisión de invertir en este lugar estuvo determinada por encontrarse en el punto central de la red del Metro de Santo Domingo, lo que les garantiza un flujo constante de visitantes a los negocios que se instalen allí.

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Terminación del Interior de la Estructura

Las imágenes del interior de la Estación de Transferencia no necesitan ser descritas. La belleza de los espacios, el color de las superficies y la calidad de los materiales están a la vista de todos. Por lo que he observado en las demás estaciones aún en proceso de terminación, podemos considerar este lugar como un botón de muestra de lo que veremos cuando estén totalmente terminadas.

El único detalle que me preocupa y que ya ha sido apuntado por Chuchero, es el hecho de que no se están instalando los revestimientos de acero inoxidable en las columnas de las secciones de andén y el mezzanine, lo que expone la pintura de las mismas al desgaste. Solo las columnas de la plaza comercial cuentan con estos revestimientos hasta el momento, aunque no podemos asegurar que los revestimientos no se instalen posteriormente.

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Galería Peatonal y Plaza Comercial

Las Líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo están conectadas (A nivel peatonal y ferroviario) para permitir a los usuarios cambiar de línea pagando una sola tarifa de viaje. Para conectar los andenes de ambas líneas se contruyó una galería o túnel peatonal que parte del mezzanine de la estación Juan Pablo Duarte (Línea 1) y se conecta con la galería de cruces de la Estación de Transferencia, ubicada bajo las vías férreas de la Línea 2.

En su trayecto entre las estaciones de ambas líneas, la galería posee un plaza de dos niveles que alberga espacios para comercios y oficinas. En estos espacios ya existe una sucursal de la telefónica Claro y próximamente se instalarán sucursales bancarias y otros negocios.

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Trabajos en la estación de la Ave. San Martín

Transformando el espacio público

La segunda de tres estaciones que comparten el nuevo diseño de acceso de forma ovalada, ubicada en la intersección de cuatro vías importantes y futuro punto de transferencia hacia la Línea 6, la estación de la avenida San Martín comparte el diseño interior de la estación ubicada en la avenida Abraham Lincoln, con su mezzanine y andenes abovedados.

El acceso ocupa el extremo oriental del área de parqueo del edificio de Proseguros y cuenta con un ascensor contiguo al acceso de las escaleras. El color del vítrex es azul.

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Fin de la parte II
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Old February 27th, 2012, 12:38 PM   #277
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  2. Is there a full build out metro plan?
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Old February 27th, 2012, 12:47 PM   #278
Falubaz
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Here is the answer for the first question



And the second here:

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Old February 27th, 2012, 06:46 PM   #279
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Here is the answer for the first question
And the second here:
All you need to find these infos is to get back to the previous page in this thread
Thanks for helping out.
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Old February 27th, 2012, 07:58 PM   #280
FabriFlorence
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Great stations! Very "Madrid style".
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