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Railways (Inter)national commuter and freight trains



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Old March 3rd, 2013, 06:13 AM   #581
Silver Swordsman
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An abnormal noise? No shaking?

How fast was the train travelling at the time of the derailment?
__________________
My Virtual-Model Railroad: High Speed Rail in RCT3
Project Anniversary: Click Here
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Old March 3rd, 2013, 06:58 AM   #582
SamuraiBlue
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Originally Posted by Silver Swordsman View Post
An abnormal noise? No shaking?

How fast was the train travelling at the time of the derailment?
It happened during a blizzard snowing 20~30cm per hour.
The train was traveling at 20 km/h.
__________________

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Old March 3rd, 2013, 10:30 AM   #583
Coccodrillo
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Originally Posted by Silly_Walks View Post


Is that a narrow gauge train?
No, it runs on standard gauge tracks but on a converted narrow gauge line. That's why it's small (the loading gauge of the line remained the same, smaller than the Shinkansen one).

Look there: http://en.wikipedia.org/wiki/Mini-shinkansen
__________________
1.6.2016: Basistunnel!

für Güter die Bahn ~ pour vos marchandises le rail ~ chi dice merci dice ferrovia

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Old March 3rd, 2013, 04:37 PM   #584
Silly_Walks
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Thanks.
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Old March 4th, 2013, 08:16 PM   #585
quashlo
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Japan joins fray for India HSR
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/1...0502005-n1.htm

Quote:
【ルピーの世界】

 日本勢、官民一体でトップセールス

 インドで高速鉄道10+ 件の整備構想が進んでいる。ニューデリーやムンバイなど主要都市を走る7路線が計画されており、日本をはじめ、フランスやスペインなどが自国の技術の売り込みにしのぎを削る。

 こうした中、最優先で整備される予定の路線の起点となる西部グジャラート州アーメダバードで2月、日本は官民一体の「インド高速セミナー」を開き、政府や企業の幹部がトップセールスで売り込みを図った。

 パートナー国継続

 「日本の新幹線は開業以来、乗客の死傷者がゼロ。環境性にも優れ最適でしょう」。2月11日に開かれたセミナーで、梶山弘志国土交通副大臣はインド側に新幹線の魅力を訴えた。

会場には、インド政府やグジャラート州の幹部が並び、この後も新幹線車両メーカー、川崎重工業の大橋忠晴会長や新幹線を運行するJR東日本の石司次男(せきじ・つぎお)副社長らが熱弁を振るった。

 インドの高速鉄道計画は2009年に発表された。現在、プネ-ムンバイ-アーメダバード(約680キロ)やデリー-アグラ-ラクノー-バラナシ-パトナ(約1000キロ)など7路線が計画され、4路線を20年までに事業化することを目指している。

 路線ごとに事前事業化調査が進行中で、アーメダバード路線は仏企業が受注した。事業費は6000億~7000億ルピー(約1兆~1兆2000億円)規模とされる。今後は正式な事業化調査を経て、事業の発注が行われるという流れになっている。

 アーメダバード路線では、日本は当初、フランスに後れを取ったが、その後、巻き返しに出ている。グジャラート州が企業誘致のために開く2年に1度の投資イベントでパートナー国を続けており、同州には日本企業専用工業団地の建設が進められている。

ナレンドラ・モディ州政府首相は今回のセミナーで講演し、「グジャラート州はここ数年、インドと日本の将来の協力に向けて日本の信頼を得るために多大な貢献をしてきた。高速鉄道計画にとって利益となるだろう」と日本にエールを送った。

 モディ氏は印最大野党、インド人民党(BJP)の連邦政府首相有力候補の一人でもある。スピーチは、日本側を「インドと日本が互いに了解できる、良い関係をつくれることに自信を持っている」(川崎重工の大橋会長)などと大いに喜ばせた。

 印与党、国民会議派を率いるシン首相も昨年11月にカンボジアで行われた野田佳彦首相(当時)との会談で、日本の新幹線システムの採用を念頭に両国間で具体的な協議を進めていくことで一致した。日本にとっては前向きなニュースが続いている。

 電力不足など課題

 ただ、インドで高速鉄道構想を具体化させるには、課題も山積している。

セミナーでは、インド鉄道省当局者が資金確保の難しさを強調した。JR東の石司副社長は「1時間に1本しか走らせないのであれば、日本のようなシステムはいらない。そんなオーダーメードをできるのが、日本の強みだ」と話すが、インドでは高速鉄道よりも貧困層の生活向上が先だとする意識も根強い。

 慢性的な電力不足状態にあるインドで、新幹線を走らせるための安定的な電力をどう供給するかも問題だ。高速鉄道建設に、原発の増設など社会インフラの整備も足並みをそろえさせる必要がある。

 さらにセミナー出席者の一人は「テロの懸念」を指摘する。グジャラート州を含むインド各地では、イスラム教とヒンズー教などの宗教間の対立による虐殺事件やイスラム過激派によるテロが相次いでいる。

新幹線が高速運転から停止するのに4キロの走行が必要で、仮に線路を爆破されれば、大規模な事故になりかねない。高速鉄道実現には、治安の確保も避けて通れない問題になっている。(アーメダバード 岩田智雄)

日本側が出品した高速鉄道の模型を前に話し合うセミナー出席者=2月11日、インド西部アーメダバード(岩田智雄撮影)
A bit more details on the marketing effort in India…
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Old March 8th, 2013, 03:45 AM   #586
quashlo
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Tōhoku Shinkansen test ride at 320 km/h
http://www3.nhk.or.jp/news/html/2013...022561000.html

Quote:
東北新幹線の「はやぶさ」が、今月16日から、国内最高速度の時速320キロで営業運転を始めるのを前に、7日、試乗会が行われました。

「E5系」という車両で、おととし運転を始めた東北新幹線の「はやぶさ」は、今月16日のダイヤ改正で、最高速度を現在の時速300キロから320キロに上げ、国内最高速度で運転されます。
これを前に、7日、試乗会が行われました。
「はやぶさ」は、栃木県の那須塩原駅と福島駅の間で徐々に速度を上げ、時速320キロに達すると、車内では「国内営業速度、最速です」というアナウンスが流れました。
時速320キロでの運転が始まると、東京ー新青森間の所要時間は、最短で、現在の3時間10分より11分短縮されて2時間59分となり、初めて3時間を切ります。
JR東日本によりますと、時速350キロだった中国の高速鉄道が、おととしの衝突事故のあと速度を落として運転しているため、現在、営業運転中の列車としては、フランスの高速鉄道「TGV」と並んで、世界で最も速くなるということです。
JR東日本運輸車両部の梅田啓課長は「世界最高時速の360キロ運転に向け、今後も挑戦していきたい」と話しています。
Article has a video.

They confirmed they are still aiming for 360 km/h for the line eventually, so we may see this happen with the next major rolling stock upgrade for the line.

E6+E5 testing at Sendai:

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Old March 8th, 2013, 10:07 PM   #587
quashlo
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Mixed results for Kyūshū Shinkansen’s second year
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO...00C13A3LX0000/

Quote:
 九州旅客鉄道(JR九州)の九州新幹線鹿児島ルート全線開業から12日で丸2年。初年度の熱気は収まったが、昨年4月から今年2月中旬までの博多―熊本間の乗客数は前年同期比1%増と前年を上回った。割引切符の拡販などが功を奏し、博多の近距離区間で利用が拡大。開業直後の「ブーム」が一服した2年目も乗客数は底堅かった。

■割引切符を拡充

九州新幹線は博多駅からの近距離圏が好調(佐賀県鳥栖市)


 昨年4月1日~今年2月17日の博多―熊本間の1日当たり平均乗客数は1%増の2万4800人。昨年7~9月はJR九州全体で11億円の減収要因となった九州北部豪雨の影響で3%減。10~11月も水面下だったが、12月以降に挽回した。

 前年並みを維持できたのは、割引切符の拡充など販促に力を入れてきたため。博多―熊本間で使え、JR九州の商業施設「アミュプラザ博多」などを対象にした買い物券付き割引切符も前年以上に人気を集めた。「『つばめ』の乗車率拡大に弾みがついた」(JR九州鉄道事業本部)という。

 在来線の定期券を持つ乗客が新幹線特急券を割安料金で買える回数券サービスも昨年4月に導入。博多から熊本の間で利用が多いJR九州の新幹線定期券の発行枚数は今年2月末現在、3250枚と前年同期比8%伸びた。

 肥後銀行系のシンクタンク、地方経済総合研究所の内田祐史調査一部長は「博多―熊本間はビジネス客の比率が高く、利用客数が安定している」と指摘。「割安切符投入で熊本から博多への買い物客のつなぎとめも、うまくいったようだ」と分析する。実際、アミュプラザ博多の売り上げは昨年11月以降、前年同月比プラスを維持している。

 福岡近郊の筑後船小屋(福岡県筑後市)、新大牟田(同大牟田市)の両駅は初年度に乗客が目標をそれぞれ26%、35%下回ったが、2年目は利用が拡大。筑後船小屋駅の昨年4月1日~今年2月18日の取扱収入は4%、新大牟田は16%伸びた。



 両駅ではJR九州や大牟田市が駅前の駐車場を増設。ビジネス客や観光客の需要を取り込んでいる。新大牟田駅では駅と市街地を結ぶシャトルバスの不定期運行が始まったほか、今月16日には駅前の観光施設がオープン。集客に余念がない。

 ただ鹿児島中央など観光地を抱える一部の駅はブーム一巡後の乗客減に見舞われた。熊本―鹿児島中央間の1日当たり乗客数は1万3600人と3%減。11年に鹿児島市を訪れた観光客数は過去最高だったが、鹿児島県が主要な宿泊施設などを対象に実施した調査では、昨年6月から今年1月まで8カ月間連続で客数が前年を下回った。

■東京シフト痛手

 初年度に全国のJR各社が展開した鹿児島観光キャンペーンがなくなったうえ、東京スカイツリー開業などを背景に「観光の東京シフトが起きたことが痛手になった」(同本部)とみられる。

 乗車率も伸び悩んでいる。山陽新幹線との直通列車も含めた平均乗車率は40%と前年比2ポイント低下。九州新幹線管内でみると32%と3ポイント低い。

 九州新幹線の2年目についてJR九州の唐池恒二社長は「70、80点くらい」と満足していない。今春のダイヤ改正では熊本駅で15分以内に新幹線に乗り換えられる豊肥本線の列車を8本増やし計14本にする。熊本と天草地方を結ぶ特急「A列車で行こう」も増発する。

 関西圏からの集客を巡り、格安航空会社(LCC)との競争が激しくなっている。円高修正でアジアの観光客が増える兆しもみられるが、どこまで新幹線利用に結び付けられるか。3年目の快走に向け、知恵が求められている。(上阪欣史)
Short-distance trips in and around the Fukuoka metropolitan area are doing well thanks to the introduction of discounted ticket schemes (multi-ride tickets), with daily ridership between Hakata and Kumamoto increasing 1% year-over-year to 24,800. Heavy rains in northern Kyūshū dampened ridership on the line by 3% between July and September of last year and contributed to a ¥1.1 billion drop in revenue. Ridership still showed a year-over-year decline in October and November, but finally broke the trend in December.

Ridership at Chikugo Funagoya (Chikugo City, Fukuoka Prefecture) and Shin-Ōmuta (Ōmuta City, Fukuoka Prefecture) during the line’s first year was 26% and 35%, respectively, below projections, but ridership grew in the second year, with fare revenue attributed to these stations increasing by 4% and 16%, respectively. In contrast, daily ridership on the Kumamoto – Kagoshima Chūō dropped 3% to 13,600.

The mixed results are likely due to much of the attention in the domestic tourism industry shifting to Tōkyō with the recent opening of the Tōkyō Sky Tree. As a result, loading on San’yō–Kyūshū Shinkansen through-services dropped 2% to 40%, while loading on the Kyūshū Shinkansen segment dropped 3% to 32%. JR Kyūshū is hoping to improve performance by improving service out of Kumamoto Station, tweaking schedules so that another 8 trains on the Hōhi Main Line (14 total) allow for Shinkansen transfers within 15 minutes and adding trips on the A列車で行こうlimited express between Kumamoto and Amakusa. The next hurdle involves growing competition with LCCs for traffic to and from the Kansai area.

Their latest PR campaign involves selecting passengers who will be allowed to charter an entire Shinkansen train:

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Old March 11th, 2013, 03:42 AM   #588
k.k.jetcar
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Possibly big news:

Quote:
India near deal to use Shinkansen
The Yomiuri Shimbun

The Japanese and Indian governments are soon expected to reach an agreement on the use of Shinkansen high-speed railway technology for a rail line in India, government sources said.

Indian Prime Minister Manmohan Singh is scheduled to visit Japan in late May, and the two governments hope to confirm the agreement during a summit meeting with Prime Minister Shinzo Abe at that time, the sources said.

The rail line to be built using Shinkansen technology would link the cities of Mumbai and Ahmedabad, both in western India, the sources said. A Shinkansen line would shorten the 500-kilometer trip to two hours from the current 10 hours.

The project is predicted to cost from 900 billion yen to 1 trillion yen and involve domestic firms such as East Japan Railway Co. and Kawasaki Heavy Industries Ltd., the sources said.

Work on the line is expected to begin in fiscal 2015 or later, after preparations such as land purchases are completed. If an agreement is reached, this would be the first successful sale of Shinkansen technology as a package deal, including train cars and operating systems, under the government's goal of promoting "package infrastructure exports."

The Indian government, which views the implementation of high-speed railways as a national-level project, began talks with Japan in October.
http://www.yomiuri.co.jp/dy/business/T130310004012.htm
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Old March 11th, 2013, 04:47 PM   #589
riles28
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anything news and update for e7 shinkansen for hokuriko shinkansen.
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Old March 11th, 2013, 06:02 PM   #590
k.k.jetcar
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Originally Posted by riles28 View Post
anything news and update for e7 shinkansen for hokuriko shinkansen.
Nothing much recently- most of the news regarding the line involves municipalities along the line preparing to hawk their attractions to the expected tourists who will take the train, as well as how the zairaisen 1067mm lines will be turned over to 3rd sector schemes to haul all the obachans and high school students.
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Old March 11th, 2013, 06:58 PM   #591
Sopomon
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Originally Posted by k.k.jetcar View Post
to 3rd sector schemes to haul all the obachans and high school students.
I had a giggle
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And he kicked so many rosebushes at her that eventually, Sasuke turned into a log.
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Old March 11th, 2013, 08:53 PM   #592
TedToToe
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Obachans = OAP's?
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Old March 11th, 2013, 11:28 PM   #593
Sopomon
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Originally Posted by TedToToe View Post
Obachans = OAP's?
Grannies, but close enough
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And he kicked so many rosebushes at her that eventually, Sasuke turned into a log.
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Old March 12th, 2013, 12:43 AM   #594
quashlo
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Shiga Prefecture pushes Maibara route for final segment of Hokuriku Shinkansen
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20130311000146

Quote:
 滋賀県は11日、関西広域連合がこのほどまとめた北陸新幹線の敦賀(福井県)以西の3ルート案について、「米原ルート案が有利」とする考え方案を公表した。建設費を新幹線の通る県が負担する現行制度ではなく、利用者が多く見込まれる京阪神の府県など受益に応じた負担とするほか、並行在来線をJR西日本から経営分離しないことを前提条件としている。

 今後、県議会や市町の意見を踏まえ、28日に開かれる関西広域連合の会合に提示する。

 広域連合の検討結果では、米原駅(米原市)で東海道新幹線とつながる米原ルート(44キロ)は建設費が約5100億円と、小浜や湖西の2ルートと比べて最も少なく、経済波及効果も一番高い。このため、県は「米原ルート案が有利と判断される」と明記した。だが、現行制度では新幹線が通る都道府県が建設資金の3分の1を負担することになっている。考え方案では「県にとって便益に比べて財政的負担が極端に大きい」と指摘。詳細な全体事業費の提示を国に求めた上で、費用負担は「受益に応じて、関西全体で解決する」とした。

 また、並行在来線となる北陸本線や湖西線がJR西日本から経営分離されると県民負担の増加につながるとして、JRから分離せず一体的な運行を維持することも求めた。

 嘉田知事は同日の定例会見で、「費用負担と並行在来線の問題が関西全体で解決しないと県民の理解は得られない。新しい提案は法的にも壁があると思うが、乗り越えていくのがわたしの責務だ」と述べた。
The Maibara route only requires 44 km of new construction from Tsuruga, resulting in a cheaper construction cost (about ¥510 billion) than the other two alternatives (Obama route and Kosei route). It also has the highest expected economic benefits. They are still pushing for a revised funding scheme that places more of the burden on the Keihanshin area (Ōsaka–Kōbe–Kyōto) instead of the typical funding schemes whereby the prefectures on the new route need to pay for the line. The other prerequisite is that the parallel zairaisen (Hokuriku Main Line) remain under JR ownership and operation instead of being spun off to a publicly-supported third-sector railway.
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Old March 12th, 2013, 06:07 PM   #595
Sopomon
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Originally Posted by quashlo View Post
Shiga Prefecture pushes Maibara route for final segment of Hokuriku Shinkansen
http://www.kyoto-np.co.jp/shiga/article/20130311000146



The Maibara route only requires 44 km of new construction from Tsuruga, resulting in a cheaper construction cost (about ¥510 billion) than the other two alternatives (Obama route and Kosei route). It also has the highest expected economic benefits. They are still pushing for a revised funding scheme that places more of the burden on the Keihanshin area (Ōsaka–Kōbe–Kyōto) instead of the typical funding schemes whereby the prefectures on the new route need to pay for the line. The other prerequisite is that the parallel zairaisen (Hokuriku Main Line) remain under JR ownership and operation instead of being spun off to a publicly-supported third-sector railway.

Think I read about this on 2chan.
It'd be the most handy, I think, as it's only a little slower for people from Keihanshin, but much, much quicker for those from the Tokaido region.
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Old March 16th, 2013, 08:12 AM   #596
quashlo
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Station locations become focus of debate for Texas HSR
http://www.star-telegram.com/2013/03...determine.html

Quote:
ARLINGTON - The fate of a proposal to build a high-speed rail line connecting Dallas-Fort Worth to Houston may rest on whether North Texas leaders can agree on where to put a station.

The Regional Transportation Council about two years ago adopted a policy stating that if an entity wants to bring bullet trains to the region, there should be three stations -- one in downtown Fort Worth, one in either Arlington or the CentrePort area near DFW Airport, and another in downtown Dallas.

But in recent weeks word has begun to spread that a group known as Texas Central High-Speed Railway Llc., which is collaborating with Central Japan Railway Co. to bring high-speed rail to the region, wants to open only one station on North Texas' outskirts, in southeast Dallas County.

Five state senators responded by sending a letter to the Texas Department of Transportation urging Executive Director Phil Wilson to "facilitate" the location of that station at DFW Airport.

Running high-speed rail lines along the Texas 360 corridor and placing a station near DFW terminals A and B is the best way to ensure that trains traveling at 220 mph or more can serve the Metroplex without depending on freight railroad right of way, according to the letter.

"Without such a policy, TxDot may squander the great opportunity with which high-speed rail presents the state," the letter says. It was signed by Republican Sens. John Carona of Dallas, Jane Nelson of Flower Mound, Kelly Hancock of North Richland Hills, Robert Deuell of Greenville and Ken Paxton of McKinney.

"This decision is a one-hundred-year decision," the letter concludes, "and we must get it right."

DFW station

Wilson has asked North Texas leaders to help the state agency come up with a response, said Michael Morris, transportation director for the North Central Texas Council of Governments. So, over the next few weeks the council of governments' rail committee will likely revisit the three-station concept.

Tarrant County Judge Glen Whitley noted that the original concept pitched by Texas Central Railway was to open the high-speed rail line to Houston, which is expected to cost roughly $10 billion, by 2020. But the issue of where to build a station needs to be resolved quickly if the railway is expected to keep that schedule.

"We can't be in listening mode much longer. The private sector is doing their engineering plans," Whitley said.

The three-station concept was conceived as a way to ensure that Fort Worth, Arlington and other cities outside Dallas weren't overlooked. But regional officials are now pondering that, if the railway doesn't want to serve all three areas and the public sector lacks the funds to help pay for the project, the next best solution might be to have the high-speed rail line arrive on middle ground at DFW Airport.

There is even talk of the state Transportation Department making available whatever right of way is needed in the Texas 360 corridor.

'As big as it gets"

Although several RTC officials mentioned southeast Dallas as the desirable destination for Texas Central Railway, the company hasn't publicly disclosed where it would like to build a station, director Travis Kelly said.

Kelly said his company was willing to work with regional leaders about a station location, but "every inch of our track has to be justified."

No one spoke in favor of the single Dallas station at Thursday's RTC meeting in Arlington, but in the past Dallas leaders have indicated the obvious -- that they would be satisfied with a single high-speed rail stop in Dallas.

Meanwhile, Fort Worth leaders have vigorously argued for a high-speed rail plan that serves all areas.

Because of that tension, DFW Airport hasn't taken an official position on high-speed rail. The airport is jointly owned by the two cities and governed by a board with seven members from Dallas and four from Fort Worth.

Bernice Washington, who represents DFW Airport, drew laughs when she told fellow RTC members that her organization "favors world peace."

"We have two owners -- Dallas and Fort Worth -- and until there is consensus between our mama and our daddy we're not going to say much of anything," she quipped. "But we're on the right track. We are gathering the data. We're going to have to live with this for 50 to 100 years, whatever decision we make. This is going to affect everything in North Texas. This is as big as it gets."
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Old March 16th, 2013, 08:13 AM   #597
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First JV led by Hokkaidō-based firm wins Hokkaidō Shinkansen tunnel contract
http://www.nikkei.com/article/DGXNAS...10C13A3L41000/

Quote:
 北海道新幹線の新函館(仮称)―札幌の建設工事で、岩田地崎建設(札幌市)を代表者とする共同企業体(JV)が村山トンネル(北斗市、全長5265メートル)の工事を106億円で落札した。2013年度に着工し、20年度に完成させる。

 北海道新幹線のトンネル工事で道内企業が代表を務めて落札するのは初めて。JVは岩田地崎のほか、熊谷組など4社で構成する。従来、代表企業には過去15年間に代表としてのトンネル工事の経験が必要だったが、「JVへの参加だけで可」と要件を緩和していた。
A JV of Iwata Chizaki Inc. (HQ: Sapporo City) and three other firms (including Kumagai-gumi) became the first JV led by a Hokkaidō-based firm to win a tunnel contract for the Hokkaidō Shinkansen (Shin-Hakodate – Sapporo segment). The contract covers the 5,265 m long Murayama Tunnel in Hokuto City. Award price was ¥10.6 billion, with groundbreaking in FY2013 and completion in FY2020.
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Old March 17th, 2013, 10:02 AM   #598
quashlo
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200 series retired from regular revenue service
http://sankei.jp.msn.com/life/news/1...2560021-n1.htm

Quote:
 東北・上越新幹線で開業当初から活躍してきた国鉄最後の新幹線「200系」が15日、定期運転から引退した。東京と雪国の間を約30年にわたって駆け抜けた「丸顔の美人」。最終列車を任された編成はこれまで約1200万キロ、地球300周分を走行した。「お疲れさま!」「ありがとう!」。多くのファンが見送る中、最終列車となった東京発新潟行きの「とき347号」に記者も乗り込んだ。(大竹直樹)

 「プヮーン」。午後8時、JR東京駅の22番ホームに長い警笛が響かせ、白地の緑の帯をまとった200系が姿を現した。女性鉄道ファンの“鉄子”、東京都文京区の平井芙(ふ)美(み)さん(35)は「愛くるしい表情がかわいくて、大好きだった車両がなくなるなんて悲しい」と名残惜しそう。

 ドアが開いたのは発車のわずか3分前だった。席はすぐに埋まり、車内は通路からデッキまで人であふれかえった。午後8時12分、定時発車。ゆっくりと動き出すと、車窓には手を振るファンの姿が見えた。200系が多くの人々に親しまれてきたのが分かった。

 上野駅を通過すると、速度を上げ、東京の街の灯が遠ざかっていく。大宮駅に着くころ、男性車掌がマイクを握った。「200系の新幹線をご利用いただき、ありがとうございました」。200系に携わった鉄道関係者もまた、万感の思いを胸に抱いていた。

 車両の整備に長年携わってきたJR東日本新潟新幹線車両センター助役の池田重則さん(52)は「200系は丸顔の美人。手をかけた分だけ答えてくれ、愛着があった」と語る。

 200系は約30年前の昭和57年の東北・上越新幹線の開業とともにデビュー。だんご鼻の先頭車両は東海道新幹線の初代0系に似ているが、線路に積もった雪をかき分ける除雪装置など雪対策が施されたという。

 最後の活躍の舞台となった上越新幹線。その誕生には、田中角栄元首相が赤鉛筆で線を引きルートを決めたとの逸話も残る。角栄氏の後援会「越山会」(解散)で青年部長を務めた新潟県議の星野伊佐夫さん(73)は40年近く前、東京・目白の邸宅でその地図を見せられ、「夢のような話と思った」と振り返る。

 最高時速は現在240キロだが一時は上越新幹線で当時国内最速の275キロで運転されたこともあった。

 16日には新型の秋田新幹線E6系が登場し、東北新幹線ではE5系が世界最速に並ぶ320キロ運転を始める。鉄道ファンで、さいたま市の会社員、中村秀雄さん(46)は「コツコツと働きながら、世代交代の波に呑まれて引退する。自分も昭和世代なので感慨深い」としみじみと語った。

ダイヤ改正に伴い、200系新幹線定期運用最終日に東京駅にで出発を待つ「とき399号(200系新幹線)」=15日午後、JR東京駅(宮川浩和撮影)
From the Tōkyō end, ANN news report (2013.03.16):



From the other end, NHK Niigata news report:



Last run was Toki 347 for Niigata, departing Tōkyō at 20:12:

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Old March 17th, 2013, 10:03 AM   #599
quashlo
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New Platform 27 opens at Shin-Ōsaka Station
http://www.nikkansports.com/general/...6-1098454.html

Quote:
 JRのダイヤ改正を迎えた16日、新大阪駅では新たに増設された東海道新幹線の27番線ホームの使用が始まった。

 利用者が多い駅でのホーム増設は、大掛かりな工事が乗客の流れを妨げるなどの理由で実現が難しく、JR東海によると東海道新幹線駅での増設はJR発足以来、初めて。ダイヤの乱れの早期復旧や列車の入れ替え作業の円滑化を目指す。

 真新しいホームは午前6時前から乗客でにぎわった。神戸市の男性会社員は「輸送効率を上げるだけではなく災害時にも役立ててほしい」と期待し、安全のための可動柵が開くと始発の東京行きのぞみ号に乗り込んだ。

Video tour.
The platform door installation appears mostly similar to the one at Shin-Yokohama Station.

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Old March 17th, 2013, 10:06 AM   #600
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E5 series Hayabusa begins 320 km/h operation
http://mainichi.jp/select/news/20130...40175000c.html

Quote:
 鉄路がみちのくに春を運ぶ。JRのダイヤ改正が実施された16日、東北新幹線E5系の「はやぶさ」が世界最速の時速320キロで営業運転を始めた。秋田新幹線には最高時速300キロの新型車両・E6系(愛称・スーパーこまち)がお目見え。全通から3カ月後の11年3月に東日本大震災に見舞われた東北の大動脈が、発災3年目に入って進化を遂げ、途中駅の被災地からも歓迎の声が上がった。【宮城裕也、竹田直人、池田一生】

 はやぶさは宇都宮−盛岡間を320キロ走行、東京−新青森間は11分短縮され2時間59分となり3時間を切る。午前6時からの新青森駅の出発式で三村申吾青森県知事は「北東北や日本を元気にするため、震災復興を青森からスタートさせたい」、JR東日本の石司(せきじ)次男副社長は「もっと時間を短縮して多くのお客様に足を運んでもらいたい」とあいさつした。

 東京駅からはやぶさに乗り、仙台駅で降りた千葉市若葉区北大宮台の1級建築士、安達文宏さん(59)は、震災で被災した文化財を補修するボランティアのため宮城県を訪れた。「速いし快適で気軽に東北へ来られる。被災地の復興も、はやぶさに負けないスピードで実現すればいいですね」と笑顔を見せた。

 はやぶさは11年3月5日にデビュー。だが同新幹線は6日後の震災で運休し、4月29日に全線再開した後も、速度制限を余儀なくされた。これまでの最高時速は300キロで、320キロの営業運転はフランスのTGVと並び世界最速となる。

 スーパーこまちは秋田−東京間を従来のE3系(こまち)より5分短い最速3時間45分で結ぶ。盛岡−東京間の最高速度は25キロ速くなった。

 秋田駅には、午前6時5分発の上り始発列車を一目見ようと多くの鉄道ファンが集まった。郷土芸能「なまはげ太鼓」が演奏された後、JR東日本の冨田哲郎社長が「新しい秋田の夜明け、未来を切り開くことを期待しています」とあいさつ。満席となった車両が東京へ出発した。

 E6系は長さ13メートルの先端部分「ロングノーズ」を持つ先頭車両が特徴。先端部分や屋根は、伝統行事「なまはげ」や「竿燈(かんとう)」など秋田らしさをイメージしたあかね色だ。14年春までにE3系を順次E6系に入れ替え、最高時速も320キロにスピードアップする。

時速320キロで運転する東北新幹線はやぶさ=福島県郡山市で2013年3月16日午前、本社ヘリから


時速320キロで運転する東北新幹線はやぶさ=福島県須賀川市で2013年3月16日午前、本社ヘリから





Window view @ 320 km/h, Morioka to Sendai:



The other big change was that JR East began stopping some of the Hayabusa (fastest service on the Tōhoku Shinkansen) at some of the intermediate stations, including Iwate Numakunai (Iwate Town, Iwate Prefecture), Ninohe (Ninohe City, Iwate Prefecture), and Shichinohe Towada (Towada Town, Aomori Prefecture). This is in response to petitions by local governments hoping to give a boost to tourism in these areas.

Five of the 11 Hayabusa services will stop at one or more of these stations, so only some of them will actually be 2h59m between Tōkyō and Shin-Aomori… The slowest will actually be 3h33m, which, strangely enough, ends up being slower than the fastest Hayate (3h22m).
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