{ Automotive News }

[moroccan_che]

chi 3ien khayba hadie

[zakaria89]

khmsa & khmis au yeux des espagnols

[timo9]

Originally Posted by VegaM

Au contraire, la crise conduit à des fermetures supplémentaires d'usine en Europe de l'Ouest pour des délocalisations dans les pays low-cost,...et la baisse du pouvoir d'achat pousse les consommateurs à acheter des voitures plus petites et qui consomment moins (comme la Logan)

Tous ces points ne font que renforcer les chances de projets comme celui de Tanger

la crise financiere que connu le monde actuellement signifié le manque de liquidité dans les banques, donc comment tu veux que renault finance son projet, par les fonds propres ?

espérant kils trouveront un montage financier pour le projet.

[VegaM]

Originally Posted by timo9

la crise financiere que connu le monde actuellement signifié le manque de liquidité dans les banques, donc comment tu veux que renault finance son projet, par les fonds propres ?

espérant kils trouveront un montage financier pour le projet.

Inchallah,


Sinon, je suis outré par l'information rapportée par le Journal espagnol El Pais et qui a été démentie dans la journée même par Nissan, on dirait qu'ils font exprès de véhiculer de mauvaises rumeurs

[MoroccanChica]

Tangiers Renault-Nissan plant : long-term strategic project, spokesperson

Paris, 23 Jan. 2009 (MAP) - The Tangiers Renault-Nissan plant is a long-term strategic project aimed at producing low-cost automobiles, Spokesperson of French automobile-maker Renault, Sophie Durand said on Friday.

The Renault-Nissan industrial park is expected to produce around 400,000 vehicles per year with an investment worth of $ 778 mln, and will generate 6,000 direct jobs and 300,000 other indirect job opportunities.

According to Nissan-Europe Spokesperson, Laurent Burgat said Nissan is currently engaging in an "optimization momentum" of its investments in the commercial vehicle sector. She added that the group is studying a "certain number of options" but cannot "anticipate results."

Burgat confirmed Nissan's commitment in Tangiers' industrial project, describing as "inaccurate" information saying that the group will pull out of the project.

Both spokespersons reiterated that “the Renault-Nissan alliance and the Moroccan Kingdom work together to find the best solution for everyone’s interest.” They also recalled that the construction works of the Tangiers plant are underway in normal circumstances.

http://www.map.ma/eng/sections/last_...nault-nis/view

[Mister79]

The French goverment said recently that they would support the French auto industry with money but they must stay in French..
The car sales have dropped in the whole world and a lot of factories have closed their doors.

That is why I don't know of the Renault project really is going to come in Morocco..

[Slaoui]

Originally Posted by VegaM

Inchallah,


Sinon, je suis outré par l'information rapportée par le Journal espagnol El Pais et qui a été démentie dans la journée même par Nissan, on dirait qu'ils font exprès de véhiculer de mauvaises rumeurs

Mais ils font exprès mon cher, ce sont des propagandistes notoires eux tout comme les journalistes (si on peut appeller ça comme ça parce qu'ils ne méritent pas ce terme) aljairiens qui ont écrit un article similaire ! Ils ont toujours pas digéré que c'est nous qui aurons l'usine Renault-Nissan la plus grande usine automobile d'afrique et à terme de la méditérannée Inch'Allah :



On a des jaloux à côté et en face, et ils nous cessent de le rappeller on ne peut mieux être entouré...

[VegaM]

C'est incroyable, contrairement à nous, nos deux voisins sont très riches, le premier par ses pétro-dollars et le deuxième par le fait qu'il rejoint l'UE.... et malgré tous ça ils nous envie le moindre petit investissement qu'on arrive à capter...c'est comme l'histoire du mec riche qui vit dans une luxieuse Villa et il a tous l'argent qu'il veut, mais envie toujours son voisin d'à coté qui vit dans une petite maison et qui un petit salaire...car le riche ne comprend pas comment son voisin pauvre peut vivre heureux et dans la sérénité avec ses moyens limité, alors que lui, malgré sa fortune ne connait jamais la paix.... la 7awla wala 9ouwata ila billah

[Slaoui]

Originally Posted by VegaM

C'est incroyable, contrairement à nous, nos deux voisins sont très riches, le premier par ses pétro-dollars et le deuxième par le fait qu'il rejoint l'UE.... et malgré tous ça ils nous envie le moindre petit investissement qu'on arrive à capter...c'est comme l'histoire du mec riche qui vit dans une luxieuse Villa et il a tous l'argent qu'il veut, mais envie toujours son voisin d'à coté qui vit dans une petite maison et qui un petit salaire...car le riche ne comprend pas comment son voisin pauvre peut vivre heureux et dans la sérénité avec ses moyens limité, alors que lui, malgré sa fortune ne connait jamais la paix.... la 7awla wala 9ouwata ila billah

C'est tout à fait ça, bien parlé !

[Muttie]

Im not sure what you guys are all saying, but Renault will certainly keep on going with the plans. Nissan also has not said it will drop the plan, it just said it had to delay ALL of her projects, including this one. So for now, its not really such a big thing, there will be a car manufactorer. Either Renault alone, either Renault- Nissan together.

[Slaoui]

Honda Accord i-DTEC : Une berline complète



Parce qu’elle est belle et statutaire, qu’elle ne manque de rien tant en équipements de confort qu’en arsenal sécuritaire et qu’elle tient bien la route, l’Accord peut être considérée comme la parfaite berline polyvalente. Un jugement encore plus soutenu après sa conduite dans sa version diesel, associée à la finition Executive.

Au-delà de tout aspect publicitaire, de toute idée reçue et de toute image de marque préétablie ou bien ancrée, le succès d’un modèle ne se mesure que par deux principaux axiomes : ses réelles qualités et ses ventes aux particuliers. Sur ce dernier point, qui est à nos yeux le plus important (puisqu’il entraîne un buzz communicationnel ou un bouche-à-oreille conséquent et partant un effet dominos sur le plan commercial), la nouvelle Accord n’a pas à se plaindre (lire encadré). Mais pour ce qui est des qualités intrinsèques de cette berline, il nous a bien fallu la passer au banc d’essai pour se forger une idée plus précise. Et là, nous avons été tout sauf déçus.
Aborder l’Accord, c’est d’abord découvrir son extérieur, l’élégance de ses lignes et l’équilibre harmonieux de ses proportions. Un capot incliné vers une face avant savamment crayonnée. Une malle arrière droite et agrémentée de blocs de feux au subtil rappel géométrique des projecteurs avant. Une ceinture de caisse haute et un vitrage latéral souligné de chrome… Il n’y a pas à dire, ou à redire : cette japonaise est belle à regarder sous tous les angles. A elles seules, les poignées de portes sont une invitation à la conduite. Leur placage lisse en chrome clair ou brun, donne d’emblée une idée sur ce que vaut l’Accord. Des détails de finition qui suggèrent la qualité dans ses moindres détails (un mot dont on ne pouvait éviter la répétition).
Ce dernier constat sied aussi et parfaitement pour l’espace intérieur, surtout que notre modèle d’essai (la version Executive) place la barre tout en haut en termes de finition et d’équipements (8 airbags, phares au xénon, toit ouvrant, radar de stationnement avant/arrière, climatisation automatique séparée, chargeur 6 CD avec subwoofer, alarme volumétrique, détecteur de pluie…). Confortablement assis sur ses superbes sièges en cuir au moelleux aussi appréciable que le maintien qu’ils offrent, on admire la qualité de l’ensemble. Cela, d’autant plus que ces sièges sont chauffants et qu’ils disposent de réglages électriques pour leur assise comme pour leur dossier. La planche de bord plait autant par sa présentation que par l’aménagement des diverses commandes.
A l’arrière, espace aux jambes suffisant, diffuseurs d’air, rangements et aspects pratiques… les occupants de la banquette y trouvent leur aise. Du reste, l’habitacle montre bien que l’Accord est en phase avec son temps, puisqu’elle offre au conducteur et ses passagers divers accessoires parmi lesquels on trouve par exemple une double connectique (USB + AUX) pour iPod ou baladeur numérique. Mieux encore, sur cette finition, une pré-installation Bluetooth permet au conducteur de configurer son téléphone mobile et de gérer ses appels via des commandes au volant.
Un volant que l’on a pris pour de bon, le temps d’un bon trajet urbain et même un peu routier.
Les faibles claquements du moteur i-DTEC, lorsqu’il est à froid, disparaissent dès le premier kilomètre parcouru. A son volant, aucune vibration n’est perceptible.
En revanche, le léger sifflement trahit la présence d’un système d’injection par rampe commune de dernière génération (1.800 bars de pression). Un diesel de pointe, comme en attestent ses valeurs sur papier : 150 chevaux de puissance et un couple élevé de 350 Nm pour 2,2 litres de cylindrée. Sur la route, cela donne des accélérations vigoureuses et un sentiment de répondant sous le pied droit.
Un régal, tout comme le levier de vitesses que l’on a du plaisir à manier et dont les rapports passent avec précision. A ce titre, il faut aussi préciser que ce diesel est –en attendant la disponibilité prochaine d’une transmission automatique– strictement associé à une boîte manuelle dotée d’un sixième rapport. Ce dernier fait ainsi abaisser la consommation jusqu’à 4,6 litres aux 100 km lorsque le conducteur adopte une conduite coulée sur autoroute. Par ailleurs et dans le même sillage, un voyant lumineux au niveau de l’instrumentation indique au conducteur le changement de rapport à effectuer selon le régime moteur en cours. Autre qualité dynamique de cette Honda : elle est bien amortie.
Entre le bon filtrage des inégalités de nos routes et l’adhérence parfaite à vitesse soutenue dans les virages serrés, ses suspensions révèlent un bon tarage et ses trains-roulants restent maîtrisés par le contrôle électronique de stabilité (VSA). Enfin, on ne saurait rendre compte du comportement routier de l’Accord, sans souligner l’efficience du freinage. Dotée d’un ABS de dernière génération, incluant un répartiteur électronique (EBD) et une assistance au freinage d’urgence (FBA), l’Accordse montre saine et stable dans les situations les plus critiques.
Bref, que dire de plus sur ce modèle qui réunit, sur tous les plans, ce qui se fait de mieux en matière de berline Diesel. D’où notre titraille engageante, mais non pompeuse.
Reste à signaler un prix d’achat augmenté récemment (du fait d’un yen japonais au taux de change défavorable) à 415.000 DH pour cette version. Fort heureusement, la finition «Elegance» de l’Accord diesel, elle, est toujours affichée à moins de 360.000 DH.

[Slaoui]

Honda Accord : Déjà un best-seller

Lancée au Maroc à partir de mai 2008 (date à laquelle s’est tenu le Salon Auto-Expo), la nouvelle Accord a littéralement dopé les immatriculations de Honda au Maroc. En effet, il s’en est vendu 771 unités durant les 7 derniers mois de l’année écoulée, en plus de quelque 150 anciennes Accord livrées entre janvier et mai 2008. Si bien qu’avec un total de 925 Accord livrées l’an dernier, l’importateur de Honda (Univers Motors) arrive en seconde position dans ce segment, juste derrière Volkswagen et ses 1.200 ventes de Passat. Mais à analyser de plus près les chiffres de ventes de ces deux berlines, il apparaît clairement que la nouvelle Accord a, depuis la date de son lancement, largement dominé sa rivale allemande. Cette dernière n’a ainsi été livrée qu’à 692 clients sur les 7 derniers mois de 2008, contre 771 acheteurs pour l’Accord. L’année 2009 se présente sous de bons auspices. D’abord parce qu’il s’agira de la première année «pleine» pour ce nouveau modèle. Ensuite, du fait que l’offre en diesel sera bientôt enrichie d’une version à boîte automatique. Un type de transmission de plus en plus plébiscité par la clientèle nationale en général et sur ce segment en particulier.

[Slaoui]

Hyundai Santa Fe : Quand un coréen devient numéro 1



Dans un marché national très concurrentiel, le Santa Fe a clôturé l’année 2008 en tête du segment 4x4. C’est la première fois qu’un véhicule coréen est numéro 1 d’une catégorie supérieure.

L’information est officielle et fait l’objet, depuis quelques jours, d’une vaste campagne publicitaire et d’affichage urbain. Il s’agit du Hyundai Santa Fe qui s’est adjugé le statut de «4x4 le plus vendu au Maroc» au terme de l’année 2008. En effet, et selon les statistiques communiquées par l’Association des importateurs de véhicules automobiles au Maroc (AIVAM), sur les 2.267 véhicules 4x4 badgés du logo de Hyundai et vendus en 2008, 1.272 portaient la belle et rayonnante épigraphe «Santa Fe». De ce fait, le 4x4 de milieu de gamme de Hyundai parvient à détenir, à lui seul, 11% de part du marché sur l’ensemble du segment des 4x4 au Maroc. Une performance remarquable qui se vérifie également par région et notamment sur les deux grandes villes du Royaume que sont Casablanca et Rabat.
C’est aussi une performance lorsqu’on sait que ce modèle, lancé en mai 2006, opère depuis dans l’un des segments les plus chargés et les plus disputés par la concurrence. Sans faire de l’ombre à son cadet (le Tucson), ni compromettre le lancement de son grand frère (le Veracruz), le Santa Fe a donc réussi à doper les ventes de Hyundai sur le marché des 4x4.
Une catégorie qui, rappelons-le, a totalisé 11.509 livraisons en 2008, soit près de 11% du marché automobile marocain (hors véhicules utilitaires légers). Quant à la question que certains pourraient se poser et qui est de savoir comment le Santa Fe a réussi à convaincre une clientèle aussi importante ? La réponse est simple, mais résultante de toute une combinaison d’atouts.
D’abord une ligne extérieure et un design intérieur d’actualité. En gros: une belle gueule et un gabarit imposant qui s’étend sur près de 4,70 m de long, lui permettant au passage de pouvoir offrir 7 places.
Ensuite, une qualité de fabrication et d’assemblage difficile à critiquer, tout comme les performances de son moteur Diesel, le 2.2 l CRDi de 150 chevaux. Mais encore? Ce coréen affiche, quel que soit le niveau d’équipement choisi, un rapport prix-qualité-équipements irréprochable, puisque ses prix oscillent de 345.000 à 429.000 DH (TTC).
Une combinaison gagnante donc, et pas seulement au Maroc, puisque le Santa Fe compte déjà quelques distinctions internationales. Parmi elles, le prix décerné en 2008 par le magazine américain «Consumer Reports», lequel classe chaque année les 10 meilleurs véhicules par catégorie. Et c’est dans celle des SUV de taille moyenne où le Santa Fe est arrivé en tête et ce, après une série d’évaluations en matière de tenue de route, de sécurité et de fiabilité… Soit autant de critères jugés comme déterminants et à forte influence dans l’esprit des acheteurs et des consommateurs. Du coup et en fin de compte, il n’est pas étonnant que le Santa Fe ait remporté un vif succès dans nos contrées.

[Slaoui]

Volkswagen Passat CC : Vive la planification familiale



La Passat CC est désormais disponible auprès de l’importateur de Volkswagen. Sa cible : tous les papas qui trouvent trop conformiste la Passat berline, mais qui ne transporteront pas plus de deux enfants à l’arrière.

La Passat CC est à l’automobile ce que le brunch est au repas diurne. Ce que l’enfant métisse est au mariage mixte. Ou encore, ce que le chien-loup est au milieu canin. En d’autres termes, le fruit d’un savant croisement entre les genres. Un métissage plutôt parfait chez Volkswagen, lorsqu’on voit d’abord la ligne qu’arbore ce coupé-berline à 4 portes et 4 places. Car c’est bien dans cette nouvelle niche automobile qu’il faut ranger la Passat portant les initiales CC (pour Coupé-Confort). Une ligne pas réussie, ni même séduisante, mais carrément spectaculaire !
Mesurant 4,79 mètres de longueur, soit 3 cm de plus que la berline dont elle dérive, la Passat CC en est tout aussi plus basse (-5 cm), ne dépassant pas les 1,42 m de hauteur. Des proportions qui en font un véhicule profilé et dynamique visuellement. Cela, d’autant plus que la Passat CC a droit à des atours spécifiques, comme en témoignent le traitement large et profilé de ses projecteurs avant comme celui des blocs de feux qui agrémentent sa malle raccourcie. Du reste, la fluidité et la sportivité de ses lignes se traduisent également par la forte inclinaison de sa lunette arrière, les nervures qui traversent sa longueur latérale ou encore, ses larges portes dépourvues d’encadrement. Tels sont en gros, les éléments qui donnent autant de personnalité à la Passat CC et la différencient fortement de la berline éponyme. A l’intérieur, l’aménagement est tout aussi singulier avec une présentation qui verse un peu plus vers la sportivité, mais non sans raffinement. Il y a d’abord ce cockpit aux éléments si distincts (compteurs, console centrale…) et tant soulignés de matériaux nobles (ronce de noyer, aluminium brossé), qu’il se rapproche de la planche de bord de la Phaeton. Il y a ensuite et dans le même ordre d’idées, les sièges en cuir et Alcantara avec leurs contours enveloppants. Mais surtout, la Passat CC offre strictement 4 places, méritant pleinement d’être considérée comme un coupé-berline. Seulement deux places à l’arrière, mais ô combien de confort pour ceux qui en profiteront, puisqu’ils auront droit à suffisamment d’espace en longueur comme en largeur, ainsi qu’à des diffuseurs d’air et en option à quelques aspects pratiques (vitrage sur-teinté, sièges chauffants, rideaux pare-soleil électrique de lunette arrière). Autre espace conséquent, celui du coffre qui affiche un volume de 535 litres. Gigantesque! C’est bien évidemment un atout de taille lorsqu’il sera question d’emmener famille (peu nombreuse) et bagages (nombreux) vers une destination estivale. C’est également sous cet angle qu’apparaît l’opportunité du 2.0 litres TDI de 140 chevaux, soit l’unique bloc motopropulseur retenu par la Centrale automobile chérifienne (CAC) pour la Passat CC importée. Une seule motorisation, certes, mais pouvant être associée à une boîte manuelle ou automatique, avec dans les deux cas de figure, la présence d’une sixième vitesse. La Passat CC est aussi déclinée en deux niveaux d’équipement («Highline» et «Caratline») lesquels font varier son tarif de 409.000 à 489.000 DH (TTC).

[Slaoui]

Logan made in Morocco prices :

ESSENCE

Logan 72 200DH
Ambiance 85 700 DH
Lauréate 98 800 DH

DIESEL

Logan 87 600 DH
Ambiance 101 100 DH
Lauréate 114 200DH

[Mister79]

Morocco: the first car of the factory Renault Nissan will be delivered with delay

Morocco 04-02-2009 Zineb El Jiazouli, person in charge of the communication of Renault Morocco, announced that the exit of the first car of the future factory Renault Nissan of Tangier “could be pushed back of a few months”, without giving details over the exact duration of the delay.













Maroc : la première voiture de l’usine Renault Nissan sera livrée avec du


04-02-2009
Zineb El Jiazouli, responsable de la communication de Renault Maroc, a annoncé que la sortie de la première voiture de la future usine Renault Nissan de Tanger « pourrait être repoussée de quelques mois », sans donner de détails sur la durée exacte du retard.


http://www.lesafriques.com/maroc/mar...rticleid=13008

[moroccan_che]

good news for morocco
bad news for the haters

[Slaoui]

Maghreb investissement : La nouvelle stratégie de l’Iran au Maroc

La nouvelle stratégie économique préconisée par l’ambassade d’Iran à Rabat vise deux secteurs prioritaires pour les investisseurs de la république islamique : le textile et l’industrie automobile.
Sur ce dernier registre les équipementiers iraniens intensifient leur intention de fabriquer, à partir de la plateforme marocaine, leur « Logan » économique sous la marque khodro.
Les intentions des hommes d’affaires iraniens consistent en d’autres termes à produire cette marque au Maroc et l’exporter vers l’Afrique occidentale.
Il ya lieu de rappeler que l’Iran est parmi les premiers pays importateurs de phosphate marocain.

[MoroccanChica]

TOKYO (AFP)--Japan's Nissan Motor Co. (NSANY) said Monday it was suspending participation in a factory in Morocco with its French partner Renault S.A. (13190.FR) as it tries to weather the global slowdown.


"Nissan will suspend its participation in the industrial project near Tangiers," Carlos Ghosn, the chief executive of Nissan and Renault, said.


The factory, planned to build vans, was set to open in northern Morocco next year and by 2013 to be producing 400,000 vehicles annually.


Nissan announced the suspension of the Morocco project as part of a cost-cutting plan that includes eliminating 20,000 jobs around the world. Japan's third largest automaker said it expected a major loss this year.


Nissan said it would continue participation with Renault in another joint factory in the southern Indian city of Chennai. But it said it would scale back plans to step up production there.


(END) Dow Jones Newswires


February 09, 2009 02:22 ET (07:22 GMT)

http://www.lloyds.com/CmsPhoenix/Dow...aspx?id=419940

[MoroccanChica]

Tokyo — Le constructeur automobile japonais Nissan a annoncé lundi 20.000 suppressions de postes et un plan d'austérité pour surmonter la crise mondiale, qui va entraîner en 2008-2009 les premières pertes pour le groupe depuis que Carlos Ghosn s'est assis dans le fauteuil de PDG.


"Nous sommes frappés par trois difficultés en même temps: crise du crédit, récession économique et renforcement du yen", a déploré M. Ghosn au cours d'une conférence de presse, estimant que "les pires scénarios possibles se sont systématiquement réalisés" ces derniers mois.

Il a annoncé que le groupe allait supprimer 20.000 emplois au cours de l'exercice 2009-2010 qui démarre le 1er avril, via l'arrêt des embauches dans les pays où les coûts du travail sont les plus élevés, le non renouvellement des contrats temporaires et des plans de départs déjà annoncés dans plusieurs pays. Au 31 mars 2010, Nissan aura ainsi réduit ses effectifs mondiaux de 8,5%.

Ces derniers mois, Nissan avait déjà annoncé des milliers de suppressions d'emplois en Espagne, en Grande-Bretagne, aux Etats-Unis et au Japon.

En outre, Nissan va réviser ses investissements, et notamment suspendre sa participation à un projet d'usine commune avec le français Renault au Maroc. Un autre projet avec Renault, en Inde, sera maintenu mais recalibré.

Des horaires de travail réduits et des jours de fermeture seront instaurés dans les usines, et le personnel invité à partager son temps de travail. Au total, Nissan compte réduire cette année sa production de 20% par rapport aux objectifs initiaux, ce qui représente 787.000 véhicules en moins.

Pour l'exercice 2008/09, Nissan a prévu de subir une perte nette de 265 milliards de yens (2,2 milliards d'euros) au lieu du bénéfice de 160 milliards auparavant escompté, et une perte d'exploitation de 180 milliards. Son chiffre d'affaires sera de 23,3% inférieur à celui de 2007/08.

Ce sera la première fois que Nissan tombera dans le rouge depuis 1999, année où le groupe avait échappé à la faillite en étant repris en main par Renault. Il s'agira également de la première perte nette depuis que M. Ghosn, arrivé en tant que directeur général en 1999, a pris la présidence de Nissan en 2000.

"Le secteur automobile mondial traverse une tempête, et Nissan ne fait pas exception", a affirmé le patron français, qui dirige également Renault. "En 1999, Nissan était en crise. Nissan allait mal quand les autres constructeurs allaient bien. Aujourd'hui, tout le monde a un problème", a-t-il constaté.

Pour le seul troisième trimestre de 2008/09, Nissan a subi une perte nette de 83,2 milliards de yens (693 millions d'euros) et une perte d'exploitation de 99,2 milliards (827 millions d'euros). Son chiffre d'affaires trimestriel a chuté de 34,4% sur un an à 1.816,5 milliards de yens (15,1 milliards d'euros).

Toujours au troisième trimestre, les ventes mondiales de véhicules ont dégringolé de 18,6% sur un an à 731.000 unités.

Parmi les autres mesures d'austérité, Nissan, détenu à 44% par Renault, va renoncer à verser un dividende de fin d'année à ses actionnaires. Ces derniers devront se contenter, pour 2008/09, des 11 yens par titre versés à la fin du premier semestre. En 2007/08, ils avaient reçu au total 40 yens. Le groupe va également comprimer les rémunérations de ses dirigeants.

En revanche, "nous n'avons aucun projet de fermer des usines", a affirmé M. Ghosn, prédisant que "cette crise ne va pas durer éternellement".

AFP
Lundi 09 Février 2009

http://www.emarrakech.info/Nissan-su...oc_a17925.html