Athens Metro - Subway - New Extension with Three Top Notch Stations

[gm2263]

That's exactly the point, and true, when people watch movies they don't many times realize that the creepy neighborhoods they see, are parts of the known metropolises whose glamorized images we see all over the movie screens.

My problem is not that Athens may have some ugly spots, (and certainly, I don't understand why we consider Egaleo uglier than Pagrati for instance), but the fact that Athens does not keep a balanced approach regarding the development of its image. I fully appreciate the picturesqueness been displayed in the center or some suburbs, but I believe it's not enough. A city that wants to take on the role of a regional metropolis needs to have many faces. The current mix of Athens is unjustifiably leaning towards a long gone development model that was impossible to be kept with the standards and scales even from the 1960's onwards.

Of course, ALL cities have their little corners with "human scales". However, Athens is unprecedented in that it may be the only city on earth that tries to maintain smallness while getting bigger. Weird...

We were late to create metropolitan infrastructures which is basically, sizable buildings and transportation. As a result, our city looked until recently like an over-expanded village or collage of villages instead of a continuous urban fabric. Thank God, from the 1990s onwards we started moving towards the right direction.

[nastyathenian]

Originally Posted by agnwstos

Ξέρει κάποιος αν γίνουν όλα τα under construction και planned extensions και φυσικά η γραμμή 4 του χάρτη που έβαλα πόσα χιλιόμετρα θα είναι το μετρό;
Μαζί όμως τα under constructions και planned και των 3ων γραμμών.

Έχουμε και λέμε:

Σε λειτουργία:
Γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά: 25,6
Γραμμή 2 Αγ. Δημήτριος-Αγ. Αντώνιος +Γραμμή 3 Αιγάλεω-Δουκ. Πλακεντίας: 30,4
Δουκ. Πλακεντίας-Αεροδρόμιο: 20,7 (παίζεται αν πρέπει να το υπολογίζουμε στο μετρό)
Σύνολο: 76,7

Υπό κατασκευή:
Γραμμή 2 Αγ. Δημήτριος-Ελληνικό: 5,5
Γραμμή 2 Αγ. Αντώνιος-Ανθούπολη: 1,5
Γραμμή 3 Αιγάλεω-Χαϊδάρι: 1,5
Σύνολο: 8,5
Σε λειτουργία το 2010: 85,2

Προς δημοπράτηση:
Γραμμή 3 Χαϊδάρι-Πειραιάς: 7,6 (μετά το κόψιμο της Ευαγγελίστριας)
Σε λειτουργία το 2015 (ελπίζω): 92,8

Υπό μελέτη:
Γραμμή 4: Μαρούσι-Άλσος Βεΐκου: 20,9
Γραμμή 1: Κηφισιά-Αγ. Στέφανος: 11,1

Σε λειτουργία το 2020 (ελπίζω): 124,8

[gm2263]

Βάλε και τα χιλιόμετρα του αστικού κομματιού του προαστιακού μέσα (από Σπάτα μέχρι αεροδρόμιο και Ελευσίνα ενδεχομένως) and we are in business.

Και άμα τα θέλουμε και πιό far fetched, ας συνυπολογίσουμε και το τράμ το οποίο όμως θέλει βελτιώσεις για να λογιστεί κάτι παραπάνω από τοπικής σύνδεσης μέσο με τις ταχύτητες που πάει τώρα (αν είναι αυτές που θυμάμαι).

Πάντως καλά θα είμαστε όταν τα ανωτέρω ολοκληρωθούν. Και αν αναρωτηθεί κανένας για την επέκταση προς Άγιο Στέφανο, παιδιά αναλογιστείτε μόνο πόσες εταιρείες έχουν από Άγιο Στέφανο και κάτω τις έδρες τους...

Θα ήταν ενδιαφέρον βέβαια να κάναμε συγκρίσεις με τα μεγέθη και άλλων μητροπολιτικών δικτυων λαμβάνοντας πχ υπόψη και τις αναλογίες μεγεθών και πληθυσμού. Πάντως σε καλό σχετικά δρόμο είμαστε. Απλά αργήσαμε...

[Spartan_X]

Στα πάντα αργούμε. Μέχρι και τη επανάσταση αργά τη κάναμε ( 400 χρόνια περιμέναμε ). Το μετρό θα ήταν η εξαίρεση ;

Πλάκα κάνω of course

[agnwstos]

Το tram πόσα χιλιόμετρα είναι;
gm: Πιστεύω σε αυτό τον τομέα πάμε κάτι περισσότερο από καλά..η Atlanta που είναι από τις μεγαλύτερες Αμερικανικές πόλεις και το αεροδρόμιο της παραμένει το πρώτο στον κόσμο έχει 77km μετρό,σε αυτό όμως που στα σίγουρα ξεπερνάει την Αθήνα είναι αυτό που δείχνει η παρακάτω εικόνα:



Για να μην μιλήσω και για Los Angeles ή Miami που έχουν μικρότερο μετρό από της Αθήνας..όλοι ξέρουμε τι ουρανοξύστες έχουν δεν χρειάζεται να βάλω φωτογραφίες

Άρα το μόνο που μένει για την Αθήνα είναι να αναπτυχθεί και σε αυτό τον τομέα (θα τρελαθώ αν φτάσω 80 χρονών και δεν έχει ένα ωραίο skyline :P)

[gm2263]

...βέβαια, καλό θα ήταν να παρατηρήσουμε ότι οι Αμερικανικές πόλεις εν γένει δεν προωθούν τους σιδηροδρόμους όσο το αυτοκίνητο, με δεδομένο μάλιστα ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους ήταν πάντα κραταιές, και ως γνωστόν, ΟΛΕΣ οι Αμερικανικές πόλεις επένδυσαν στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων αντί για αστικές σιδηροδρομικές υποδομές, παρά το γεγονός ότι κατ' αντιπαράθεση, ο υπεραστικός σιδηρόδρομος στις ΗΠΑ από την εποχή του wild west έκανε στην ουσία τις ΗΠΑ μια συνεκτική χώρα.

Στην Ευρώπη φυσικά είναι αλλιώς, η Ευρώπη εν γένει έχει και μια αστική παιδεία η οποία τείνει προς τη συλλογική διάρθρωση των αστικών δομών αντί της αυτο-κίνησης και της ιδιωτικής πράξης εν γένει. Οπότε, ήταν λογικό να υπάρξει ένα ικανοποιητικό επίπεδο εξασφάλισης της μαζικότητας στη μετακίνηση, όπως και σε άλλες κοινωνικές υποδομές (υγεία, παιδεία, κλπ). Εμείς είμαστε ιδιαίτερη περίπτωση γιατί τώρα μπαίνουμε σε εποχή κοινωνικών ανακατατάξεων που στην Ευρώπη τις είδαν πριν εκατοντάδες χρόνια, οπότε δεν μπορούμε να μιλάμε για συντεταγμένη προσέγγιση σε τέτοια ζητήματα, αν και η Αθήνα έκανε και κάνει άλματα στους τομείς αυτούς.

ΠΧ Μόλις διάβασα στον Κόσμο του Επενδυτή για τις σχεδιαζόμενες επεκτάσεις των ΗΣΑΠ προς Εκάλη-Εθνική οδό και Άγιο Στέφανο, όπως και για τον νέο σταθμό στο υπάρχον δίκτυο στα Καμίνια, πριν τον τερματικό του Πειραιά ο οποίος θα είναι -λένε και υπόγειος. Και όλα αυτά, ΣΥΝ τα υπόλοιπα που μελετάγαμε πιο πάνω.

Αλματώδης η εξέλιξη αν και καθυστερημένη.

Τώρα όσον αφορά το άλλο σκέλος, αυτό δηλαδή των κτιριακών υποδομών αιχμής, εκεί είμαστε Αραβία του 50 συγκρινόμενοι με τα καλύτερα αλλού. Ευτυχώς τουλάχιστον που δεν έχουμε παραγκουπόλεις εκτός από κάποια εντοπισμένα σημεία (καταυλισμοί Ρομ κλπ). Απλά, κυριαρχεί σχεδόν παντού μια μετριότητα με ελάχιστες εξάρσεις -δυστυχώς- προς τα πάνω και εξίσου λίγες -ευτυχώς- προς τα κάτω...

[GrigorisSokratis]

Κατά την άποψή μου πάμε μια χαρά όσον αφορά την ανάπτυξη των ΜΜΜ, τουλάχιστον αν τα συγκρίνουμε πχ με το τι είχαμε προ της έναρξης λειτουργίας των καινούριων γραμμών, μόλις πριν 8 χρόνια.

Το γεγονός οτι αργούμε σε πολλά πράγματα και τομείς το ξέρουμε όλοι, πάντως θα έλεγα οτι δε φταίει όλη η κοινωνία μας γι αυτο, αλλά μόνο μια χούφτα ανηξερων που έχουν δυστυχώς πειστεί από μια άλλη χόυφτα NIMBYS (οι οποίοι δεν απαλάσσονται από την άγνοια της πραγματικότητας που τους περιβάλλει), πως αυτό το αστικό μας μοντέλο είναι το πιό κατάλληλο για μας.

Παιδιά, ας πούμε και την αλήθεια, NIMBYS είχαμε (και ακόμα έχουμε μερικούς τριγυρίζοντας από εδώ και από εκεί) και στην περίπτωση του ΜΕΤΡΟ. Δηλαδή, σχέδια για μετρό είχαμε εδώ και δεκαετίες απλά υπήρχαν κάποια συμεφέροντα ελάχιστων, που εμπόδιζαν την εξέλιξη των διαδικασιών για την έγκριση κατασκευής του εν λόγω μέσο μεταφοράς.

Το ίδιο συμβαίνει σήμερα και με τους "τρομακτικούς" ουρανοξύστες, απλά θα πρέπει να ωριμάσουμε και να καταλάβουμε πως μια ολόκληρη ήπειρος (δε κάνω συγκρίσεις με Αμερική και Ασία διότι η καθεμία έχει διαφορετική αστική νοοτροπία από την Ευρωπαϊκή) δεν μπορεί να είναι λανθασμένη και συνάμα να επιδεικνύει στον κόσμο τη φανερή βελτίωση της λειτουργικότητας των αστικών της κεντρών. Ένα καλό παράδειγμα είναι η Μαδρίτη όπου σήμερα γίνονται θαύματα στους τομείς της κατασκευής και των ΜΜΜ (μιλάμε για μια πόλη με ακριβώς ίδιο μέγεθος τόσο σε έκταση όσο και σε πληθυσμό με εκείνο της Αθήνας).

Πάλι όσον αφορά το δίκτυο του ΜΕΤΡΟ θα έλεγα οτι εξάλλου από την υπογειοποίηση της γραμμής 1, η επέκταση της ίδιας προς τον Α.Στεφανο, η κατασκευή της γραμμής 4 και όλες οι άλλες προβλεπόμενες επεκτάσεις καλό θα ήταν και η μετατροπή σε γραμμή ΜΕΤΡΟ της γραμμής του προαστιακού που υπηρετεί απο Αεροδρόμιο προς Πειραιά. Πως;

-Προσθέτοντας συχνότητες δρομολογιων στο επίπεδο των 5-10 λεπτών
-Με την ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης της γραμμής απο Νερατζιώτισσα προς Πειραιά.
-Με την ενδεχόμενη υπογειοποίηση της γραμμής ή τμήματος (Αν και δε θεωρείται ως απαραίτητο για την αναβάθμιση της γραμμής σε επίπεδο ΜΕΤΡΟ).

Έτσι η Αθήνα θα μπορούσε εύκολα να αποκτήσει 4τη γραμμή ή 5τη μετά την ολοκλήρωση της γραμμής Μαρουσι-Γαλάτσι.

'Οπως ισχυρίζομαι εδώ και χρόνια, ο Προαστιακός μπορεί ευκολα να μετατραπεί στο RER της Αθηνας.

Στα πάντα αργούμε. Μέχρι και τη επανάσταση αργά τη κάναμε ( 400 χρόνια περιμέναμε ).

Χε χε, είχαμε άλλες επαναστατικές εξεγέρσεις, ήδη απο τον 15ο αιώνα με τον Κροκόδειλο Κλαδά, η επαναστατική κίνηση του Διονυσίου του επονομαζόμενου Σκυλόσοφου κατά τον 17ο αιώνα, η Ορλωφική επανάσταση 1768-1774. Απλά συμβαίνει πως εκείνη του 1821 είναι η πρώτη επιτυχής επανάσταση

Για να μην μιλήσω και για Los Angeles ή Miami που έχουν μικρότερο μετρό από της Αθήνας..όλοι ξέρουμε τι ουρανοξύστες έχουν δεν χρειάζεται να βάλω φωτογραφίες

Άσε που ταξιδεύω συχνά στο Miami και βλέπω της εξελίξεις στην κατασκευή ολοκληρων θηρίων και πως έχουνε μείνει πίσω στα ΜΜΜ, με μόνο μια γραμμή ΜΕΤΡΟ συν το METROMOVER που κάνει το γύρο του κέντρου.

[agnwstos]

Μα καλά να το βλέπεις και να τρελαίνεσαι ολόκληρες μεγαλουπόλεις στην Αμερική να μένουν με 1 γραμμή μετρό και να βλέπεις τα θηρία που χτίζουν και να τραβάς τα μαλλιά σου.
Λες και είναι κατάρα στις πόλεις να αναπτύσσονται μόνο σε έναν από τους 2 τομείς.

Τέλος πάντων το ότι δεν έχουν και μετρό άλλες πόλεις είναι ένα υπέρ της Αθήνας οπότε τι με νοιάζει αν δεν έχει το Miami μετρό; :P (καλύτερα για εμάς :P)

[ovem]

paidia mh geliomaste... to los angeles den ehei megalo metro alla kai na eihe kaneis de tha to hrisimopoiouse... california is the queen of cars...

[gm2263]

Originally Posted by GrigorisSokratis

Παιδιά, ας πούμε και την αλήθεια, NIMBYS είχαμε (και ακόμα έχουμε μερικούς τριγυρίζοντας από εδώ και από εκεί) και στην περίπτωση του ΜΕΤΡΟ. Δηλαδή, σχέδια για μετρό είχαμε εδώ και δεκαετίες απλά υπήρχαν κάποια συμφέροντα ελάχιστων, που εμπόδιζαν την εξέλιξη των διαδικασιών για την έγκριση κατασκευής του εν λόγω μέσο μεταφοράς.

Κι' εδώ έχεις ΠΟΛΥ δίκιο συνονόματε. Απλά να σας θυμίσω (και το έχω γράψει και καμιά 50ριά φορές και στο stadia.gr) ότι οι κάτοικοι της Αγ. Παρασκευής (οι οποίοι ήταν κακιασμένοι και στο θέμα της Αττικής οδού), ή τουλάχιστον ένα μέρος από αυτούς, θα είναι υπεύθυνοι για την ταλαιπωρία των Αθηναίων που χρησιμοποιούν το μετρό επί εξάμηνο το 2008. Πώς; Διαβάστε παρακάτω.

Όταν προ ετών γινόταν η χάραξη της γραμμής 3 προς αεροδρόμιο, υπήρχε ο σχεδιασμός να γίνει στάση του Μετρό στην πλατεία Αγ. Παρασκευής, που ήταν ένας άκρως φυσιολογικός χώρος για τέτοια λειτουργία. Believe it or not, ομάδα κατοίκων –μου λένε- μαζί με τοπικούς παράγοντες (δε γνωρίζω αν και ο τότε δήμαρχος ήταν υπέρ), ματαίωσαν το σχεδιασμό με τη δικαιολογία ότι η κατάσταση στην πλατεία θα γινόταν κόλαση από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα (αν και η πλατεία θα μπορούσε να φιλοξενήσει ένα parking ας πούμε κάποιων 2000 αυτοκινήτων, τι διάολο, εδώ τα χτίζουν ιδιώτες για πλάκα, διάβαζε Carrefour και Mall Athens). Τελικά το κατάφεραν να μη γίνει, και με δεδομένο το ότι λόγω Ολυμπιακών επισπεύσθηκε η επέκταση της γραμμής 3 προς αεροδρόμιο, τελείωσαν άρον-άρον οι σήραγγες, έκλεισαν και τα ορύγματα-κελύφη των υπολοίπων σταθμών υπό κατασκευή (Χολαργός, νομισματοκοπείο) έγιναν οι αγώνες, όλοι θαύμασαν τη σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Αεροδρομίου και όλα ωραία και καλά.

Με το που τελειώνουν οι αγώνες και οι υπουργοί της νέας κυβέρνησης αναλαμβάνουν, έρχεται ο Σουφλιάς (που κατοικεί στην Αγία Παρασκευή αν δεν απατώμαι) και λέει ότι τελικά ο σταθμός της Αγ. Παρασκευής θα γίνει. Ως εδώ ωραία και καλά. Λέει όμως επίσης ότι θα πρέπει να σταματήσει η λειτουργία της γραμμής 3 μετά το νομισματοκοπείο για κάποιους μήνες (έξη, σύμφωνα με τις τελευταίες ανακοινώσεις) διότι σε αντίθεση με την περίπτωση των άλλων σταθμών, δεν είχε προλάβει να ανοιχτεί το "κέλυφος" του σταθμού της Αγίας Παρασκευής και ότι λόγω της νέας χάραξης (λογικό, αφού δε θα γινόταν ο σταθμός στην πλατεία, οι σχεδιαστές συντόμεψαν τη διαδρομή και την πέρασαν εξ' ολοκλήρου μέσα από το Χαλάνδρι) ο σταθμός θα γίνει πάνω στη Λεωφόρο Αγ. Παρασκευής Χαλανδρίου (και από ότι έχω δει, είναι περισσότερο προς το Χαλάνδρι παρά στην Αγ, Παρασκευή. Οπότε, σύμφωνα με τα όσα μέχρι τώρα ξέρουμε, η κυριότερη σύνδεση με το αεροδρόμιο (απευθείας από την πλατεία Συντάγματος, that is, θα διακοπεί επί εξάμηνο, μάλλον από Φλεβάρη μέχρι Αύγουστο (και μακάρι να μην παραταθεί και άλλο) γιατί όταν πριν χρόνια ήταν η ώρα των αποφάσεων κάποιοι κάτοικοι της Αγ. Παρασκευής στύλωσαν τα πόδια σαν τα νήπια των πέντε χρονών και καταδίκασαν σε ομηρία ένα δήμο 50.000 κατοίκων…

Εννοείται φυσικά ότι είναι ακατανόητη η εμμονή του (κατά τα άλλα συμπαθέστατου) κυρίου Σουφλιά να ταλαιπωρήσει και να τιμωρήσει ένα εκατομμύριο συμπολιτών του, και ιδίως τα πιο υγιή τμήματα της Αθηναϊκής κοινωνίας τα οποία εργάζονται κάπου στο Mαρούσι και χρησιμοποιούν τη γραμμή 3 και τον προαστιακό για να φτάσουν στη δουλειά τους, είναι νέοι και πληρώνονται τους μισθούς-φιλοδωρήματα των €700 (εφόσον οι senior executives σπάνια θα παίρνουν το μετρό ούτως ή άλλως ) διότι λόγω ατολμίας, δόλου και ανικανότητας των κυβερνώντων, η Ελλάδα είναι εχθρική προς τις επενδύσεις και τις νέες επιχειρήσεις χώρα οπότε τα καλύτερα τμήματα της πρέπει να είναι εσαεί πωλητές στο γερμανό ή να έχουν μπάρμπα βουλευτή, ή ακόμα καλύτερα, τον όποιο πράσινο ή μπλέ Μαγγίνα, αλλά ώπα, ξέφυγα, αυτό είναι άλλη κουβέντα…

Στο δια ταύτα, λοιπόν, όσοι χρησιμοποιείτε το Μετρό από οποιοδήποτε σταθμό της γραμμής 3 προς Μεσόγεια ή Μαρούσι και δεν έχετε αυτοκίνητο ή δεν θέλετε να το χρησιμοποιείτε, ετοιμαστείτε για μεγάλα γλέντια από το Φεβρουάριο και για ένα εξάμηνο (λένε) εφόσον λέει, θα ξεκινούν λεωφορεία από το σταθμό Εθν. Άμυνας για να πηγαίνουν τον κόσμο στο σταθμό του Χαλανδρίου που όποιος έχει προσπαθήσει να το κάνει on a bad workday τις εργάσιμες ώρες ξέρει τι τον περιμένει… Και όταν είτε θα πηγαίνετε γύρω-γύρω μέσω Ομονοίας με τα τραίνα ή θα χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σας, σας ζητώ να φανταστείτε ότι για την κόλαση που θα ζήσετε, εκτός από τον πεισματάρη υπουργό ευθύνονται λίγοι περίεργοι, μικρόνοες εκτός αστικής πραγματικότητας κάτοικοι οι οποίοι μπροστά στην ικανοποίηση της ματαίωσης έργων η οποία ικανοποιεί το κομπλεξικό εγώ τους, δεν σταματούν ακόμα και όταν ξέρουν ότι έχουν άδικο και κάνουν ζημιά στους συνανθρώπους τους.

Και κλείνοντας, ήλθε νομίζω η ώρα να δηλώσουμε και από αυτό το βήμα αλλά και από όπου αλλού μπορούμε, ότι αρκετά κράτησε η ομηρία των σωστά σκεπτόμενων, παραγωγικών και σκληρά εργαζόμενων ανθρώπων οι οποίοι θέλουν ένα αστικό περιβάλλον πιο σύνθετο και από την τσιμεντοποίηση των εργολάβων αλλά και από την δια της βίας επιβολή των κλιμάκων και βουκολικών συνθηκών κωμόπολης σε μια ταχύτατα εξελισσόμενη πρωτεύουσα 4,5 εκατομμυρίων κατοίκων. Φτάνει πια η δυστροπία και ο αρνητισμός. Εκεί που είναι να γίνει μετρό θα γίνεται, εκεί που είναι να χτιστούν μουσεία θα γίνονται, εκεί που είναι να γίνει πάρκο θα γίνεται και εκεί που είναι να χτιστούν ουρανοξύστες για την αναθέρμανση της οικονομίας και των παραγωγικών δραστηριοτήτων θα γίνουν όσο και αν στο άκουσμα αυτής της αναγγελίας τα μίσθαρνα ή/ και αφελή ενεργούμενα του λαϊκισμού βγάζουν σπυριά.

Η νέα Αθήνα, η Αθήνα που μας αξίζει δεν μπορεί να περιμένει. ΩΣ ΕΔΩ!!!

[nastyathenian]

Ο τότε δήμαρχος εξόρισε το μετρό από την πλατεία. Αλλά και να μην το εξόριζε δεν θα προλάβαινε να είναι έτοιμος ο σταθμός μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Εκεί όπου προβλέπεται να γίνει τώρα, περίπου 700 μέτρα πιο κάτω, δεν εξυπηρετεί και πολύ τους Αγιοπαρασκευιώτες. Οι περισσότεροι θα χρειάζονται λεωφορείο ή ΙΧ για να φτάνουν στο μετρό. Άρα με τον ίδιο κόπο θα έφταναν στο σταθμό Νομισματοκοπείο.

Είτε μας αρέσει είτε όχι, η διακοπή θα γίνει. Το καλό είναι ότι έτσι θα εκτιμήσουμε περισσότερο το μετρό. Μόνο αν λείψει κάτι καταλαβαίνεις την αξία του. Βγαίνουν μερικοί έξυπνοι και λένε: το μετρό ανακουφίζει την κίνηση για 1-2 χρόνια, αλλά μετά τα αυτοκίνητα αυξάνονται και καλύπτουν το κενό, άρα επανερχόμαστε στο ίδιο σημείο.

Α και κάτι άλλο. Η διακοπή των δρομολογίων του μετρό θα είναι μεταξύ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ και ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ. Το αεροδρόμιο και οι ενδιάμεσοι σταθμοί θα εξυπηρετούνται μόνο από τον προαστιακό και ο σταθμός Χαλάνδρι θα κλείσει τελείως. Αυτό διότι με το κόψιμο της σήραγγας θα κοπεί και η σηματοδότηση, άρα δε θα μπορούν να κινούνται συρμοί του μετρό μεταξύ Χαλανδρίου και αεροδρομίου.

[gm2263]

Ναι βρε nasty αλλά το θέμα δεν είναι να ήταν έτοιμος ο σταθμός αλλά το κέλυφος, για να αποφευχθεί η ταλαιπωρία εκατοντάδων χιλιάδων για χάρη ενός αρνητιστη δημάρχου και ενός πεισματάρη υπουργού. Και αυτό που συζητάμε εδώ είναι στην τελική ότι δεν άξιζε στους Αγιοπαρασκευιώτες να έχουν μετρό εφόσον δεν τον καταδεχόντουσαν. Ας γινόταν ένας έξτρα σταθμός κάπου αλλού στα δυτικά προάστια που τον έχουν ανάγκη, εφόσον οι Αγιοπαρασκευιότες δεν τον θέλανε.

[Geokioy]

Με την ευκαιρεία καλή χρονιά σ' όλους εδώ...και συμφωνώ και προσυπογράφω τα όσα γράφεις πιο πάνω gm...Ας ελπίσουμε το 2008 να μας φέρει πιο κοντά στην πραγματοποίηση των όσων ονειρευόμαστε για την Αθήνα μας και φυσικά την Ελλάδα!!!

[Kuvvaci]

[SouthernEuropean]

Originally Posted by Kuvvaci

[IMG]http://www.********************/images/thumbs/gettingaround/metroext_big.gif[/IMG]

::::O

[SouthernEuropean]

Originally Posted by Kuvvaci

[IMG]http://www.********************/images/thumbs/gettingaround/metroext_big.gif[/IMG]

doesn't show anything..happy new year Kuvacci-all the best and to everybody all the best and health

kind of wrong thread though sorry about that-

[Kuvvaci]

it is okay now.

happy new year for you too. Xronia Polla gia olous.

[Kuvvaci]

[Grk101]

I didn't really know where to post this, but here it is:

Athens Metro Airport Line Partially Closes in February
Tuesday January 15, 2008

Planning on hopping onto the Athens Metro from its convenient station at the Athens International Airport? You'll be fine if central and downtown Athens is your destination, but if you're planning on getting off (or back on) at any of several stations along the way, you may be out of luck.

Starting in February, an expansion of the station at Agia Paraskevi will result in the temporary closure of Halandri (Chalandri), Doukissis Plakentias and Koropi. All four of these stations are expected to remain closed for approximately six months, meaning that they will not be accessible for the heart of the tourist season.
http://gogreece.about.com/b/2008/01/...n-february.htm

[AVassilios]

--> use proastiakos...no problem, better the metro makes a 6 month break then no stations there!