Palau de Congressos i Façana Marítima de Palma

[dropzs]

para poner un poco de "seny" (sentido común, para los que se van), leed el libro Arquitectura Milagrosa de Llàtzer Moix. Os encantará... PD. http://www.elpais.com/articulo/porta...lpbabpor_7/Tes Va a propósito del Palau y de quién coj... lo quiera acabar, porque se ve que nadie quiere poner un duro ahí, y después de leer el libro lo entiendo.

[eljabatillo]

Govern y Cort logran un acuerdo con Barceló para que abandone el Palacio de Congresos de Palma

Ruiz Collado | Palma de Mallorca | 17/10/2010

El grupo hotelero Barceló ha logrado llevar a cabo su decisión de abandonar la concesión del proyecto de construcción del Palacio de Congresos de Palma, cuya resolución se hará en firme en los próximos quince días, tras llegar a un acuerdo con el Govern, Ajuntament de Palma y Acciona, según indican fuentes de estos organismos y de la empresa constructora.

La decisión de Barceló, que ya se esperaba hace meses, pero que no se hacía en firme por discrepancias con las instituciones políticas, miembros de la sociedad pública Palau de Congressos Palma de Mallorca «permitirá que llegue a esta infraestructura inversión pública, ya que con la presencia de Barceló, como empresa privada, era inviable cualquier tipo de aportación para poder finalizar las obras del Palacio de Congresos. Este hecho permitirá relanzar la obra con los 20 millones que se aportarán vía inversión estatutaria», confirmaron las citadas fuentes.

Inversión y gestión

Los 30 millones de euros que el Govern y el Ajuntament de Palma aportaron para el Palacio de Congresos se terminaron el pasado mes de julio, cuando se abonó la última certificación de obra a Acciona. Actualmente, la concesionaria del proyecto -el grupo Barceló- no debe nada a la empresa constructora Acciona. Los problemas de financiación, sin embargo, habían ralentizado el plan de ejecución de las obras, pero con la aportación de 20 millones «se reactivarán las obras y propiciará que desde el comienzo de las mismas hasta finales de 2010 se habrán invertido unos 50 millones de euros en la construcción del Palacio de Congresos. Estamos convencidos de que esta infraestructura estará acabada a finales de 2011», puntualizaron desde Palau de Congressos Palma de Mallorca, tras ser puestos al corriente de la decisión del grupo Barceló.

Con la salida del grupo hotelero, tanto el Govern como el Ajuntament de Palma deberán tomar la resolución del modelo de gestión que se tiene que aplicar en el Palacio de Congresos de Palma, una vez se finiquite la sociedad Centre de Congressos Internacional de Palma, que en su día fue constituida por Barceló, Globalia, Sampol, Iberostar y Acciona y que fue la que ganó el concurso de concesión y ejecución de la obra, cuya inversión global aprobada en su día fue de 90 millones de euros.

Fuente

[dropzs]

me parece una vergüenza que estos excesos arquitectónicos sin utilidad no sean sufragados por quienes los impulsaron y que ahora salen huyendo... al final paga el pueblo, como siempre. NO CON MIS IMPUESTOS!!!

[pamboli]

Bé, potser el palau a mig construir serveix com a bunquer per la meitat dels palmesans en cas de guerra o accident nuclear.

xDD

[el palmesano]

hay que reclamar responsabilidades, pero se hace bien en terminar cuanto antes el palacio, somo un destino turistico y estas cosas debilitan el sector si no se terminan a tiempo

[dropzs]

como dice Matías Vallés, "aún están a tiempo de derribarlo". No es sólo acabarlo, será lo que costará mantener este mastodonte, lo cual no está escrito... Si fuera negocio, la iniciativa privada no saldría corriendo, al igual que en el resto de España. Todos son públicos y necesitan subvenciones para funcionar. Mucha pirámide y mucho faraón frustrao!!!

[eljabatillo]

Els arquitectes alerten Cort que no hi deixi més de 2 carrils
La façana marítima no pot assumir tres vies de circulació de cotxes per cada sentit, segons les conclusions d’un grup d’experts al Seminari sobre mobilitat. Cada dia hi passen 85.000 vehicles

Ander Zurimendi | 31/10/2010

La reforma de la façana marítima naixerà tocada si Cort deixa tres carrils de trànsit rodat per cada sentit. Així ho entenen molts dels arquitectes i urbanistes que assistiren divendres al Seminari sobre mobilitat a Palma, organitzat pel Col·legi d'Arquitectes i el seu homòleg d'Enginyers.

El sector clama, quasi amb una sola veu, perquè Cort només mantingui dos carrils de circulació per cada sentit del passeig. A hores d'ara, el projecte que perfila l'Ajuntament hi preveu un bulevard, però amb quasi la mateixa càrrega de cotxes que té actualment el passeig.

De fet, Cort deixa intactes els tres carrils per cada sentit de circulació. Com que no guanya metres quadrats al pas dels vehicles, elimina la mitjana que separa els dos sentits de circulació. Així estalviarà una petita franja d'espai que passarà a ampliar l'espai per a vianants de les voreres.

Tanmateix, els arquitectes consultats demanen a Cort que sigui més "valenta". Carles Llop Torné, director d'Urbanisme de la Universitat Politècnica de Catalunya i un dels ponents del Seminari, considera: "En línies generals, la reforma va en bona direcció, però el nou bulevard no pot suportar el mateix trànsit de cotxes que té ara. Com a màxim, s'acceptarien dos carrils a cada banda".

El seu col·lega Antoni Forteza, codiretor del Seminari i membre del Col·legi, ho corrobora. "Realment, el pas de 2 per 2 a 3 per 3 és increïble. Ho canvia tot".

Una altra veu experta que es posiciona per llevar més carrils dels que Cort mantindrà és la d'Ole Thorson Jorgensen, doctor en enginyeria de camins per les universitats de Barcelona i Copenhaguen. El doctor Thorson alerta sobre "la temptació del doble ús de l'eix costaner", tant de passeig com de circulació de cotxes.

De fet, recomana "atenuar la pressió de conductors cap al centre. Per això, es necessita un sistema de restricció de l'accés radial contra els cotxes, alhora que és facilita el transport públic". Thorson veu, però, que el fet que la façana marítima connecti diferents barris de Palma (en comptes de fer-ho per l'interior) agreuja la qüestió.

Damunt de la taula queda, per tant, un possible soterrament de la carretera del marítim. Un exemple ben proper és la ronda del Litoral, a Barcelona. Tanmateix, Carles Llop descarta ràpidament aquesta possibilitat. "Crec que no té sentit soterrar a Palma, perquè no té tant de pas de cotxes. A més, les obres per soterrar són molt cares". Les dades són aquestes: 85.000 cotxes passen cada dia davant la Seu, al marítim. 1.000 són vehicles amb destinació al port comercial.

A Llop, en tot cas, no li desagrada la idea que puguin passar cotxes pel marítim. "Ara bé, aplicant un parell de criteris: 1. reduir la velocitat, 2. disminuir l'espai per als cotxes i 3. resituar les places d'aparcament, perquè, de fet, el passeig no és una autopista!".

La conclusió, per tant, és que pot haver mobilitat viària, però sense que sigui prioritària. Llop utilitza la màxima "compartir sense dividir" de Mireille Apel-Muller, de l'Institut pour la Ville en Mouvement (París).

Tot al mateix nivell

Llop explica la seva visió. "És poden comptar les vies de cotxes amb els espais per a vianants. Per això, cal evitar que es noti la segregació entre cotxes i camins, com ara, deixant el paviment a la mateixa altura per a tothom".

Ole Thorson apunta una altra proposta: "Es pot limitar la velocitat dels cotxes, de tal manera que no puguin anar més ràpid que el transport públic: busos i el futur tramvia".

El veterà Manuel Cabellos, director de Gerència d'Urbanisme fins al 2009, aporta una dura conclusió: "El marítim havia tornat un petit monstre". Això no obstant, Llop, més optimista, el contraresta: "Sí, el pecat original és assumir que l'artèria és dolenta, però ens podem redimir sabent que som a temps de canviar-ho".

"No s'hi han de fer passos a nivell ni vies paral·leles, sinó més vegetació"

Carles Llop Torné dirigeix el Departament d'Urbanisme i Ordenació del Territori de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).

Es pot combinar una autopista amb un carrer?
Un carrer és un espai memorable, però la mar ha de ser un espai memorable, com ara amb un passeig de la Mar. I aquí pot entrar el trànsit, no és obligatori llevar-lo. No es tracta només de gestionar la motorització (cotxes), sinó la mobilitat en una ciutat contemporània.

Quin paper juguen els ports?
Són part de les funcions productives que s'hi desenvolupen: el port comercial, el moll històric, el port marítim de passatgers i de creuers, com també la zona nàutica de recreació. A més a més, cal entendre que tota reforma ha de tenir al cap els turistes. S'ha de combinar l'espai, compartint fluxos.

Què feim amb les Avingudes?
Palma és una ciutat en malla, de rondes i d'eixos, perquè no té un eixample tan evident com el de Barcelona. Cal descarregar el trànsit per les Avingudes.

Utilitzaríeu la mateixa estètica i mobiliari a tot el passeig per donar sensació d'unitat?
Les intervencions no poden ser unitàries de punta a punta de la badia de Palma, tot i que sí que hi ha d'haver unes grans línies de palmeres o vegetació en general, que siguin cohesionadores (i que donin una atmosfera d'ombres i coloracions). També s'ha de farcir el passeig d'elements, com miradors, mantenint un mateix ritme però amb pics d'entonació.

Què no s'ha de fer?
Doncs cal evitar els passos a diferents nivells, com també les vies segregades, que són una barbaritat.

Quanta extensió hauria de tenir el passeig?
Cal entendre-lo en tota la dimensió, des de Portopi (o fins i tot Sant Agustí) fins passat l'Aeroport. Ha de mostrar una facilitat per ser passejat en sentit longitudinal, alhora que pot ser creuada transversalment en sentit horitzontal. De fet, tots els carrers i camins perpendiculars han d'acabar a la mar, i d'una manera oberta, trencant el passeig amb passos de vianants de més de 9 metres d'amplada.

Què us sembla el palau de congressos?
Com que ja s'està construint, el que s'ha de fer ara és donar espai al voltant.

Veis bé el projecte de tramvia?
El tramvia uneix, no divideix.

Fuente

[el palmesano]

es interesante, yo no creo que afectase mucho, eso si, habria que mejorar las lineas del TIB

no nos podemos plantear un menor uso del coche si las los horarios de las lineas de TIB son tan cortas, tanto de autobuses como de trenes o metro, e incluso de la EMT. Si ponen mas horarios, aunque sea con pocas frecuencias esto sera posible, porque no tiene sentido transporte que te sirve para venir pero no para volver

[dropzs]

pero esta gente qué piensa, que sólo vive gente hasta ca'n pastilla? y las urbanizaciones que se están convirtiendo en mini-ciudades dormitorio hasta lluchmajor?? que cojan el coche hacia el autopista y alucinen un poco...

[dropzs]

"Hay muchas diferencias entre el trabajo de los arquitectos y el de los escritores, pero a mí me llaman especialmente la atención dos de ellas. La primera, la escala diversa de nuestras equivocaciones: una novela mala no hace mucho daño, y se olvida muy pronto; un edificio atroz o una plaza mal diseñada pueden ser un tormento para la vida práctica de muchas personas durante muchísimo tiempo. La segunda diferencia es que a un escritor casi nunca deja de alegrarle que se critique a un colega en su presencia, mientras que un arquitecto, si oye a un lego criticar a otro arquitecto, de manera inmediata sale en su defensa, con una mezcla muy curiosa de altanería y condescendencia. Con raras excepciones, los arquitectos piensan que el hecho de que casi todos nosotros nos veamos afectados muy directamente por los trabajos que hacen no nos da derecho a opinar sobre ellos. Si decimos algo negativo, o inconveniente, nos mirarán de inmediato como a penosos retrasados mentales. Igual que padres benévolos, pero firmes, ellos saben mucho mejor que nosotros mismos lo que más nos conviene. Sonríen con fatigada paciencia cada vez que nos quejamos de sus plazas sin árboles pavimentadas de cemento o granito, tan adecuadas para los climas mesetarios y para las fotos de las revistas de arquitectura, de sus bancos públicos sin respaldo, o con respaldo en forma de afilada cuña metálica." Antonio Muñoz Molina

[el palmesano]

no es asi, los arquitectos que hacen porquerias son criticados por otros arquitectos.

Y la gente comun podemos poner "peros" pero nunca decir si algo esta bien o mal, porque para hacer eso hay que hacer estudios urbanisticos, que la gente comun no sabemos hacer


Los arquitectos que hacen cosas solo porque quede bonito o porque el señor consejero o presidente de no se que se lo dice no son arquitectos, son poneladrillos...
(evidentemente en mi opinion jaja)

[AnnubiX]

Originally Posted by dropzs

como dice Matías Vallés, "aún están a tiempo de derribarlo". No es sólo acabarlo, será lo que costará mantener este mastodonte, lo cual no está escrito... Si fuera negocio, la iniciativa privada no saldría corriendo, al igual que en el resto de España. Todos son públicos y necesitan subvenciones para funcionar. Mucha pirámide y mucho faraón frustrao!!!

Bueno, también cabe decir que es un ejemplo típico de "externalización de beneficios": quien construye y explota una infraestructura así se lleva apenas un pellizco de los beneficios reales que genera -y que normalmente van a parar a sa butxaca de los hoteleros y hosteleros-.

Igual sería cuestión de crear una "palau-tasa" para financiar la obra

[AnnubiX]

Originally Posted by dropzs

pero esta gente qué piensa, que sólo vive gente hasta ca'n pastilla? y las urbanizaciones que se están convirtiendo en mini-ciudades dormitorio hasta lluchmajor?? que cojan el coche hacia el autopista y alucinen un poco...

Bueno, eso se soluciona con dos acciones bien sencillas:

1º) Construir un aparcamiento disuasorio a las afueras de Palma, junto al trazado del futurible tranvía -de mientras se suple esta carencia con autobús-.

2º) SE ORDENA EL TERRITORIO DE UNA P*TA VEGADA, prohibiendo taxativamente la ampliación de pijo-urbanizaciones

[pamboli]

Yo sería más partidario de que los promotores de las urbanizaciones sean los que financien el transporte público.

Ah? que no sale rentable, pues mala suerte.

[dropzs]

El error es diseñar proyectos pensados en ser regados por subvenciones públicas (no son rentables por sí mismos), como es el caso, porque es imposible que las externalidades compensen agujeros presupuestarios como estos... pongamos los pies en el suelo, que aquí hay mucha mano negra y mucho egipcio que vende la moto a la ciudadanía. A los pufos y hechos me remito. No hace falta que hagan muchos estudios, basta que cojan la calculadora y hagan las cuentas de la vieja... Hoteleros y agencias, quo vadis??? La ciutat de les arts en valencia, la ciudad de la cultura en santiago, las expos... sigo con la lista?

Salut i preparad vuestros bolsillos, pobres contribuyentes!

Originally Posted by AnnubiX

Bueno, también cabe decir que es un ejemplo típico de "externalización de beneficios": quien construye y explota una infraestructura así se lleva apenas un pellizco de los beneficios reales que genera -y que normalmente van a parar a sa butxaca de los hoteleros y hosteleros-.

Igual sería cuestión de crear una "palau-tasa" para financiar la obra

[AnnubiX]

Bueno, si con la "palau-tasa" se quejan lo mismo que con la "eco-tasa", pues no se hace palau... y si apoquinan, pues sí hay palau

Endeluego, cuánto más eficiente sería nuestra economía si se cobraran tasas a los beneficiarios, en vez de dar subvenciones directas a proyectos!!!

[joarló]

Palau-tasa
Metro-tasa
Sonespases-tasa
Autopistes-tasa
Sonreus-tasa
Palmaarena-tasa
...
Túneldesóller-tasa

Ai, com estaríem si no tenguéssim tant de deute provocat per tant macroprojecte especulatiu, economia societat de paleolític. Què dic paleolític? Si ells almanco se sotmetien a les lògiques de la natura, ara hi ha alguns que pretenen tenir la casa a 50 km de la feina i només hi van a dormir.

[el palmesano]

y a todo esto... alguien tiene fotos?? yo ya no puedo sacar jaja

[eljabatillo]

Presentadas trece empresas para la ejecución de otras dos fases de la recuperación del Baluard del Príncep

JOSEP CAPÓ. PALMA. Trece empresas o grupos de empresas se han presentado al concurso convocado por el ayuntamiento de Palma para la ejecución de otras dos fases del proyecto de recuperación del Baluard del Príncep por un importe total de 3,4 millones, subvencionados en un 75% por el ministerio de Fomento.

En la junta de gobierno celebrada ayer se acordó la exclusión de una de ellas por no haber presentado toda la documentación requerida. Las obras que ahora están en proceso de licitación incluyen las denominadas fases B y C del proyecto redactado por el arquitecto Elías Torres. Los trabajos consisten en la recuperación y saneamiento de 1.970 metros lineales del lienzo de muralla del Baluard que da al paseo Marítimo, además de urbanizar los 5.335 metros cuadrados de su interior, consistente en la construcción de rampas y muros de contención, la colocación del pavimento, mobiliario urbano, construcción de escaleras, el alumbrado y trabajos de jardinería.

Fuente

[Palmaholic]

Veinte millones para el Palacio de Congresos


El Consejo de Ministros aprobó ayer inversiones por valor de 45 millones destinadas a financiar cuatro proyectos turísticos, entre los que se incluye una partida de 20 millones que permitirá continuar las obras del Palacio de Congresos de Palma.
Se trata de una cantidad correspondiente a la aportación del presente ejercicio a cuenta de los fondos estatutarios. Los 20 millones que se destinan al Palacio de Congresos permitirán continuar las obras del complejo que se está construyendo en primera línea del litoral de Llevant, después de que el Grupo Barceló, adjudicatario de su construcción y gestión, anunciara en mayo del año pasado su intención de abandonar el proyecto.
Las negociaciones con este grupo turístico continúan, aunque hace meses que se afirma por ambas partes que el acuerdo para que la hotelera abandone la concesión es "inminente".
Los 20 millones de financiación estatal se suman a los 30 que aportan a partes iguales el ayuntamiento de Palma y el Govern en concepto de subvención al concesionario, sobre un presupuesto total de 90 millones sin IVA.
Las obras realizadas hasta el momento han sido sufragadas íntegramente con el dinero procedente de esta subvención, lo que ha supuesto, teniendo en cuenta que se puede recuperar el 18% del IVA, que se han podido pagar certificaciones de obra por valor de 35,4 millones. Con la aportación estatal de 20 millones se podrán presentar certificaciones por un importe de 23,6 millones.
De esta forma, con los 50 millones de financiación pública, se pagarán obras por un importe de 59 millones. Así pues, se precisan alrededor de 30 millones más para asegurar la financiación de la totalidad del palacio.
Fuentes municipales indicaron que, con los 20 millones procedentes de los fondos estatutarios, se garantiza la continuidad de los trabajos, además de constituir un "colchón" para determinar la forma y las condiciones de la resolución del contrato con el Grupo Barceló, y decidir cómo se financian la totalidad de los trabajos y la futura gestión del complejo. No se descarta que Palacio de Congresos S. A. –sociedad participada por el Govern y el Ayuntamiento– pueda suscribir un crédito puente para la finalización del palacio, mientras se convoca un nuevo concurso para la gestión del complejo.
El nuevo concesionario, si finalmente se opta por esta opción, debería devolver en concepto de canon anual la cantidad y los intereses del crédito puente.
En cualquier caso, se trata de una cuestión que aún no está decidida, por cuanto el responsable de las obras a todos los efectos sigue siendo la sociedad participada en un 95% por el grupo Barceló y en un 5% por Acciona, la constructora que ejecuta las obras del palacio y del hotel anexo.

http://www.diariodemallorca.es/palma...os/629371.html