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Old June 14th, 2011, 02:05 PM   #141
el palmesano
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Originally Posted by Gaeth View Post
Thank you Brisavoine
It will not be the first 6 lane motorway in the overseas France. There is already one in Martinique and maybe in Guadeloupe or in La Réunion itself...

The road we are talking about is called La route du littoral
This is a video of the project :



-La route du littoral today


-When it's raining :
wow!



have you a map of the place where will be buid the motorway


but I think the project is horrible, in residential areas should build a promenade and make the highway has 0 impact on these areas in relation to the coast. Urban design is horrible
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Last edited by el palmesano; June 14th, 2011 at 10:42 PM.
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Old June 14th, 2011, 02:06 PM   #142
el palmesano
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edit
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Old June 14th, 2011, 05:56 PM   #143
Gaeth
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I don't have any map so I put 2 photos from Google Earth.
You can see La route du littoral :



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Old June 14th, 2011, 06:14 PM   #144
el palmesano
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ok, thanks!!

and what you think about what I say
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Old June 14th, 2011, 06:38 PM   #145
Gaeth
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There is urban areas only at the end and the beginning of the motorway the rest are cliffs (200 m) there is some residential areas on the top of them.
I don't know what you mean exactly by "building a promenade" ... and "no impact", but there is something to notice:
-it's an mountainous and crowded island (more than 300 inh/km²)
-the highway is between the 2 most important urban area of the island (northern and western part)
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Old June 14th, 2011, 06:55 PM   #146
Minato ku
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They just rebuilt a bit furter an already exiting highway.

The RN1 between Saint Denis and le Possession know as route du Littoral (opened in 1976) is too close the cliffs and many stones are falling in the highway.
So they often close two lanes of this highway.
Today it doesn't pose to much problem but the future the traffic in Reunion will be much higher.
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Old June 14th, 2011, 10:56 PM   #147
el palmesano
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Originally Posted by Gaeth View Post
There is urban areas only at the end and the beginning of the motorway the rest are cliffs (200 m) there is some residential areas on the top of them.
I don't know what you mean exactly by "building a promenade" ... and "no impact", but there is something to notice:
-it's an mountainous and crowded island (more than 300 inh/km²)
-the highway is between the 2 most important urban area of the island (northern and western part)
well in the area of la possession they can build a tunnel or meke just something that makes no division between the coast and inhabited area

but I don't know the place, so I can be wrong
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Old June 15th, 2011, 02:14 AM   #148
Gaeth
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Ok I understand. Maybe there will have tensions because with the new highway the town of La Possession will not have access to the sea anymore ... (near La Possession there is the most important port of the island ...)

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Old June 15th, 2011, 02:22 AM   #149
el palmesano
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in la possession they could do the same that they will do in the areas with cliffs, the haighway on the sea...
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Old June 15th, 2011, 03:27 AM   #150
Gaeth
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Would you like a viaduct in front of a waterfront (which will be a "viaduct-front" ) ... or lost the sea acces because of a normal highway ?
Moreover it is less expensive to stop the viaduct just before La Possession and the port is just after the residential area you see on the video.
Visit La Réunion island on Google Earth
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Old June 16th, 2011, 09:13 PM   #151
Minato ku
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The new highway will not change anything in urban area as it will be connected to the exiting freeway in la Possession.





Anyway in this area the seafront is very industrial, it is not attractive.
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Last edited by Minato ku; June 18th, 2011 at 12:15 PM.
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Old July 8th, 2011, 12:31 AM   #152
brisavoine
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The cladding is finally going up in Fort-de-France.

image hosted on flickr

:
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Old July 9th, 2011, 03:50 PM   #153
brisavoine
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The bridge over the Oyapock River is now almost completed. Here is the latest picture. It comes from an article in a French newspaper that I post below.

[img]http://i54.************/2a98969.png[/img]

The article:
Quote:
Un pont en partage entre Guyane et Brésil

La Croix
6 juillet 2011

Le fleuve Oyapock, frontière entre France et Brésil, pourra être bientôt franchi grâce à un pont.


Le fleuve Oyapock, frontière entre la France et le Brésil que le pont enjambe, est franchi quotidiennement, dans les deux sens, sur des pirogues.

L’extrême limite de la République, c’est ici, à Saint-Georges-de-l’Oyapock, dans l’est de la Guyane. Cette bourgade de 3500 habitants s’accroche au bord du fleuve Oyapock, qui tient lieu de frontière entre la France et le Brésil. Oui, aux confins, mais sans doute plus pour très longtemps car désormais, non loin de la localité, la construction du pont devant relier les deux rives et promettant le territoire français ultramarin au désenclavement, est sur le point d’être achevée.

Nicolas Sarkozy et son homologue brésilienne, Dilma Rousseff, pourraient inaugurer vers la fin de cette année 2001 l’ouvrage, qui est unique dans la mesure où il crée un passage direct entre un territoire de l’Union européenne et un pays de l’Amérique latine.

Pour autant, la population de Saint-Georges-de-l’Oyapock n’est pas très enthousiaste. À l’instar de Modestine, créole sexagénaire qui tient le plus vieil hôtel-restaurant de la commune, opportunément appelé « Chez Modestine ». « Je ne vois pas ce que le pont peut nous apporter, dit-elle avec une moue ricanante. Les gens vont venir de Cayenne pour passer comme des flèches de l’autre côté. Ils ne s’arrêteront plus à Saint-Georges. C’est sûr, nous aurons une petite ville morte ! »

Un symbole de coopération

Le pont s’élève, avec élégance et majesté, entre deux immensités de la forêt amazonienne. Achevé à la fin du mois de mai dernier, son tablier fait 378 mètres de long et comporte deux voies de 3,5 mètres de largeur, plus deux voies pour cyclistes et piétons. Il est porté par deux pylônes de 83 mètres de hauteur et des faisceaux de haubans.

L’ensemble est construit par le groupement brésilien Egesa/CMT et son coût (plus de 50 millions d’euros) sera partagé entre les deux pays. La décision d’ériger l’ouvrage a été prise en 2005 par les présidents Jacques Chirac et Luiz Inacio Lula, sous la forme d’un accord ratifié par les deux pays dans les mois qui ont suivi. Elle a été confirmée en septembre 2008, lors d’une rencontre de Nicolas Sarkozy et Luiz Inacio Lula à Saint-Georges-de-l’Oyapock, et les travaux ont commencé en septembre 2009.

Le pont – dont on annonce qu’il sera sans péage – est d’abord la consécration symbolique, décidée au plus haut niveau, d’une coopération des diplomaties des deux États. Sur place, les habitants ne le réclamaient pas. Il est vrai que le fleuve n’a jamais été considéré comme une frontière. On le franchit quotidiennement dans les deux sens sur des pirogues. Dans le flux venant du Brésil, se mêlent migrants illégaux et orpailleurs clandestins. Et, pour les originaires de Saint-Georges, il est tentant d’aller en face, au-delà de l’imposant cours d’eau, pour faire son marché, voire pour se loger, en raison de prix plus bas.

Scepticisme des Français

« Cette habitude de recourir aux esquifs ne devrait pas changer de sitôt, tant elle fait partie des habitudes », estime Jacques, un métropolitain retiré depuis des années en ces terres. Il aurait pu ajouter que voguer (cela prend une vingtaine de minutes) de Saint-Georges à Oiapoque, ville brésilienne de l’autre rive, dans l’État de l’Amapá, a un charme fou. De part et d’autre, se dressent des falaises d’arbres géants pleines d’animaux tropicaux. « Le pont est une injure à cette nature », se plaignent inévitablement les rares écologistes de l’endroit.

Du côté français, le scepticisme quant à l’utilité de l’ouvrage existe depuis le début parmi les habitants. Comme si les conséquences économiques à attendre d’une circulation des personnes et des biens ne pouvaient qu’être défavorables à la Guyane. En fait, les conditions du trafic ne sont pas encore complètement déterminées.

La facilité de passage se trouve au centre de deux ultimes conventions discutées entre les deux pays. Concernant les personnes, il est question d’assouplir les règles pour les Brésiliens, qui ne peuvent aujourd’hui entrer légalement en Guyane que s’ils sont munis d’un visa, alors que tout Français entrant au Brésil par la Guyane doit seulement faire viser son passeport à la police en arrivant sur place. Une carte de libre circulation pour les frontaliers brésiliens et français est envisagée.

La peur de l’immigration irrégulière

Les conditions du transport de marchandises devront également être aménagées : les camions brésiliens ne répondant pas aux normes de sécurité européennes, une plate-forme de transit avec transfert des cargaisons à des camions français serait créée près du pont. La mise au point de ces réglementations pourrait retarder l’inauguration. « La Guyane n’a rien à exporter, à la différence du Brésil », complète la restauratrice Modestine.

Ce que d’autres Guyanais, en conformité avec ce constat qui se veut réaliste, traduisent souvent par : « Le Brésil est un vaste pays émergent avec une population importante et un fort dynamisme dans bien des secteurs, à commencer par celui de l’agriculture… » En présence de 193 millions d’habitants (670 000 pour l’État de l’Amapá), que peuvent en effet peser les 250 000 habitants de Guyane et une économie sous perfusion ? Avec la construction de l’ouvrage, la perspective de voir l’immigration irrégulière s’accroître provoque, en outre, un débat en Guyane.

Promouvoir les produits français

Cependant, comme s’ils avaient joué jusqu’à présent à se faire beaucoup peur, les habitants de Saint-Georges-de-l’Oyapock osent rêver un peu, alors que l’ouverture du pont se rapproche. Fabienne Mathurin-Brouard, maire de la bourgade et membre de « Guyane 73 » (parti fondé par l’ancien socialiste Rodolphe Alexandre, président du conseil régional), y est pour quelque chose. Ancien agent de développement local et mère de quatre garçons, cette créole de 37 ans se bat depuis son élection en 2008 pour « la création d’une zone franche du côté français du pont ».

Selon elle, cela permettrait de promouvoir des produits français, voire européens : gastronomie, parfumerie, haute technologie… « Les Brésiliens sont demandeurs », jure-t-elle. Appuyé par la Chambre de commerce et d’industrie de la Guyane, un projet de zone franche a été mis à l’étude. « Il faut être audacieux », insiste l’élue. Et, en écho, Modestine ne voit finalement qu’une issue : « Se prendre en main ! »

http://www.la-croix.com/Actualite/S-...-07-06-686301#
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Old July 10th, 2011, 06:32 PM   #154
el palmesano
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GREAT
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Old July 11th, 2011, 06:41 AM   #155
Gaeth
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Thanks to the bridge it will be easier and faster to join Cayenne and Macapa (capital of Amapa state).

To my mind this bridge will definitely KILL St-Georges de l'Oyapock, the brazilian city (Oiaoque) is economicaly more dynamic because French (or maybe French-guianan?) use to by things in the brazilian town.
The mayor of the town wants to create a free trade zone but I think she forgets that Amapa is one of the poorest brazilian state and Belem is far..
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Old July 11th, 2011, 07:32 AM   #156
LADEN
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Really great!
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Old July 12th, 2011, 08:00 AM   #157
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the bridge will be great to the region, I'm sure
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Old July 13th, 2011, 03:22 AM   #158
Gaeth
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Old August 9th, 2011, 07:54 PM   #159
jorisbens
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New pictures bridge over the Oyapock

I've been looking for a long to on this forum, and now my first post: Some photos taken by and on the bridge over the Oyapock on the first of july:


View from the road on the French side to the bridge












View to Oiapoque from the bridge




The border post on the French side
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Old August 15th, 2011, 11:02 PM   #160
manrush
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Seeing as how the tram-train project in Reunion was abandoned, is it being replaced by a BHNS system?
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