PARIS | Métro

[Hugues75]

Originally Posted by Minato ku

This picture was not taken during rush hours.

But on the line M13 (looks like Place de Clichy), nightmare of the parisians...

[Minato ku]

For a good reason, it is Place de Clichy.

[eklips]

The pushers are not numerous though, I don't recall ever seeing one.

[Minato ku]

For one reason I know only two line with then : the line 13 and the RER A.

[Minato ku]

RATP advert

[Hugues75]

Originally Posted by Minato ku

For one reason I know only two line with then : the line 13 and the RER A.

On RER A also ??

I use it every day - but on the "good" direction (from west to east on the morning, when most people use it in the opposite direction) - and I've never seen any pusher.

Where can I see them ?

[Fitó...!!!]

Originally Posted by Minato ku

RATP advert

Aimer la ville! A very nice ad, but why is it in englhish? And the french version doesn't say the same thing. This one goes: Ours is not a virtual network.
And the french one says just "Aimer la Ville".

[Minato ku]

Malakoff Rue Etienne Dolet

[iampuking]

I've just got back from a trip to Paris, and I love the metro and RER... I like the manual opening of the doors, the lack of announcements (in London it would be "The next station is Westminster change for the Circle and District lines, alight for the Houses of Parliament and Riverboat Services whereas on the lines with announcements in Paris it just announces the station name...) The metro and the RER were dirtier than London's though, and RER stations were ugly but very spacious, they could do with refurbishment...

[Metropolitan]

In the middle of the video below, there's the accelerated evolution of the Paris metro map from 1900 to 2008.

[Fitó...!!!]

Originally Posted by iampuking

I've just got back from a trip to Paris, and I love the metro and RER... I like the manual opening of the doors, the lack of announcements (in London it would be "The next station is Westminster change for the Circle and District lines, alight for the Houses of Parliament and Riverboat Services whereas on the lines with announcements in Paris it just announces the station name...) The metro and the RER were dirtier than London's though, and RER stations were ugly but very spacious, they could do with refurbishment...

I completely endorse what you say! It's a very crude but true point of view. I still liked better the Paris Metro than the London Tube.

[Minato ku]

Article in french about the serious problem of the line 13 and the whole metro network.

According this article there is 600,000 journeys per day in the line 13.

Métro : les naufragés de la ligne 13
LE MONDE | 08.04.08 | 15h39 • Mis à jour le 08.04.08 | 15h39

La ligne 13, un vendredi. Un matin comme un autre. Mutilés de guerre, aveugles civils, invalides du travail et femmes enceintes, s'abstenir ! Les usagers sont comprimés dans les cinq wagons du métro, le nez délicatement collé contre l'aisselle du voisin. Densité démographique à l'heure de pointe : 4,5 personnes au mètre carré. La RATP, qui aime afficher des poèmes dans les voitures, ne dit pas "trajet" mais "voyage"...


Depuis Châtillon-Montrouge, au sud de Paris, la ligne 13 file plein nord et se divise en deux tronçons, vers Asnières-Gennevilliers d'une part et Saint-Denis de l'autre. Au total, 30 stations de ce qui s'apparente matin et soir à un chemin de croix. Les gares Saint-Lazare et Montparnasse, des hôpitaux, une université, des quartiers de bureaux, des cités populaires jalonnent le parcours et drainent chaque jour 600 000 aventuriers sur ce mince fil du réseau, totalement saturé. Le taux de remplissage atteint 116 %.

Sur les quais, c'est le même entassement qui déborde parfois jusque dans les escaliers d'accès. Un conducteur raconte : "Lorsque j'entre dans la station, je vois la foule agglutinée, les pieds des premiers rangs sur le bord du parapet. Parfois j'éprouve un sentiment de honte." Un usager : "On laisse passer un métro, puis un autre. Finalement, on se lance. On pousse, on lutte, on se trouve un espace vital dans la bétaillère." Roulez carrosse.

La RATP tente d'écluser comme elle peut ces vagues humaines. Toutes les 100 secondes, défile une rame qui charroie jusqu'à 650 "clients", selon la terminologie officielle. Au poste central, à la station Etienne-Dolet, le numéro de haute voltige s'inscrit en direct sur un écran géant représentant l'ensemble de la ligne. Deux agents de maîtrise régulent l'impressionnant ballet, en contact avec les conducteurs. "La présence d'une fourche complique la gestion", explique Jean-Michel Sence, directeur de la ligne. En fonctionnement normal, c'est déjà de la haute voltige. Au moindre incident, cela vire à la mission impossible.

Et des incidents, il n'en manque pas. Il y a les pépins de voiture ou de signalisation avec un matériel qui affiche plus de trente ans d'âge. Des incivilités, bien sûr - alarmes intempestives, irresponsables descendant sur les voies ou bloquant les portes, téméraires installés sur les tampons entre les voitures. Des malaises aussi, fréquents sur cette ligne sans oxygène.

La RATP excipe de ses efforts constants, de rames et d'effectifs supplémentaires. Aux heures de pointe, une quarantaine d'"opérateurs de régulation des flux" tentent de civiliser les quais. Revêtus d'un gilet orange, ces jeunes gens facilitent l'entrée et la sortie des rames. Un subtil jeu de mains : "Il faut aider sans pousser, car les usagers n'aiment pas ça", assure l'un d'eux.

Des portes palières seront prochainement installées sur les quais pour protéger l'accès aux voitures. Un nouveau système permettra d'accélérer la mise en place des rames en bout de ligne : ce sera 10 secondes grappillées à chaque fois. Les wagons sont peu à peu rénovés pour accueillir 5 % de passagers en plus. La RATP souhaite abaisser de 100 à 95 secondes la fréquence, pour ajouter deux métros par heure (en deçà, on met en jeu la sécurité). Un incommensurable casse-tête : le projet, mal nommé "Ouragan", a déjà trois ans de retard.

"Nous nous battons pour gagner des secondes ou d'infimes pourcentages", constate Yves Ramette, directeur général adjoint à la Régie. Ce hiérarque respecté, qui a fait toute sa carrière dans la maison, admet volontiers que la RATP "court derrière son ombre". Il faut tenter de suivre l'augmentation de la fréquentation. Au total, 230 millions d'euros ont été investis dans ce contre-la-montre.

[...]

Mais la lutte semble vaine. Ces dernières années, de nombreuses entreprises se sont installées à Saint-Ouen et à Saint-Denis, attirées par le prix de l'immobilier. Et on évoque déjà une prolongation de la ligne vers Stains... Sur l'autre branche, la 13 va être rallongée en juin de deux stations dans Gennevilliers. A la RATP, on relève assez justement la contradiction d'élus locaux qui dans un même souffle demandent des extensions de métro et se plaignent que leurs administrés ne puissent grimper à l'intérieur.

"Il faut en finir avec le rafistolage et trouver des solutions pérennes", estime Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris chargée des transports. Cette élue est une habituée de la 13 et de ses impondérables. "Parfois, j'arrive en retard aux réunions avec le maire."

L'idée de la RATP consiste aujourd'hui à prolonger une autre ligne, la 14, afin qu'elle dédouble en partie la 13. L'investissement avoisine le milliard d'euros. Les plus optimistes ne l'estiment pas réalisable avant une bonne dizaine d'années. Un autre grand projet prévoit de creuser un métro périphérique entre le nord et l'ouest de Paris. Le coût est évalué à 100 millions d'euros du kilomètre, et le délai devrait être plus long encore. Le temps des expédients, des petites victoires sur la pendule n'est donc pas révolu.

La ligne 13 n'est pas la seule confrontée à ce combat quotidien. Nombre d'autres lignes craquent aux entournures, comme la 1, la 4, la 7, la 6... La ligne A du RER est au bord du chaos. Denis Deloy, conducteur depuis vingt-quatre ans, décrit une situation qui empire de jour en jour sur la 2. "Ce qui se passe avec la ligne 13 pourrait se généraliser", insiste cet affilié au syndicat SUD. Une fois n'est pas coutume, son patron tient peu ou prou le même discours : si aucun investissement d'importance n'est entrepris d'ici à 2015, la moitié des lignes parisiennes pourraient se retrouver dans la situation de la 13, a prévenu Pierre Mongin.

Entre 1990 et 2000, la fréquentation du métro est restée stable. Mais, depuis le tournant du siècle, elle progresse de 3 % à 5 % par an. La RATP a poinçonné en 2007 1,6 milliard de voyages. A ce rythme, les 2 milliards devraient être atteints dans moins d'une décennie. "On met plus de temps à creuser un métro qu'à construire un immeuble, constate Marc Pélissier, 33 ans, secrétaire général de l'Association des usagers des transports d'Ile-de-France. Aujourd'hui, le réseau est inadapté. Il faut le repenser de manière ambitieuse."

Au terme d'un accord passé entre le Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et la RATP, 5 milliards d'euros vont être investis ces cinq prochaines années, en échange d'objectifs accrus d'amélioration de la régularité. Le temps presse : la chair humaine n'est pas compressible à l'infini.

Benoît Hopquin

http://www.lemonde.fr/societe/articl...2291_3224.html

[Metropolitan]

Alright, I could'nt resist editing the Paris metro video I've posted above.
Here's the updated version :

[Fitó...!!!]

A set of pics from my last visit to Paris. Enjoy!


Etoile - Ligne 6


Madeleine - Ligne 12


Cambronne - Ligne 6


Cambronne - Ligne 6


La Boutique du Métro - Les Halles


Ligne 1 - Si on me dirait quelle station...


Champs Elyseés Clemenceau - Ligne 1


Cluny La Sorbonne - Ligne 10


Ouverture des portes


Dugommier - Ligne 6


Moi á la tete du train! Me just leading the train - Ligne 14


Materiel Roulant Ligne 3






Ad - Pub


Petit cadeau a Concorde


Ligne 1


Cité - Ligne 4


Ligne 14

[STEFER]

Originally Posted by Minato ku

Especially when it is in a way where a subway is necessary.

A view of Paris metro rolling stock.

......

MF88 1992 - 1994 (Be retired in 2008-09)

.......

Are You Sure ??? Why these cars will be retired so previously after 20 years only ? Thanks

[Minato ku]

Nice pictures
Some errors, the first picture is Charles de Gaulle Etoile but in the line 6 and the last picture is in the line 14.

The station of the line 1 that you don't know is Chatelet and the second station is not Frankiln D. Roosvelt (actually under in renovation) but Champs Elysees Clemenceau.

Originally Posted by STEFER

Are You Sure ??? Why these cars will be retired so previously after 20 years only ? Thanks

Yes this rolling stocks has many problems, it was a new system of steel rolling stock but it damage the track and its maintenance is too expensive.

[Fitó...!!!]

Originally Posted by Minato ku

Nice pictures
Some errors, the first picture is Charles de Gaulle Etoile but in the line 6 and the last picture is in the line 14.

The station of the line 1 that you don't know is Chatelet and the second station is not Frankiln D. Roosvelt (actually under in renovation) but Champs Elysees Clemenceau.

Oh! Merci beaucoup! I'm editing right now!

[Minato ku]

Mairie de Clichy

[Minato ku]

Pictures that I found in the net taken by CY2N

We clearly see the difference between unrefurbished MF77 and refurbished MF77 stock.

[Songoten2554]

is there pictures of la defense stations both the RER and the RATP ones?