Aprenda mais sobre Transporte Urbano Sobre Trilhos

[Garciaex]

Me inscrevi para o evento. As inscrições são limitadas, por isso quem quer ir se inscreva o quanto antes.

[Fabius_]

A propósito, vou fazer uma pergunta relacionada ao que eu vi lá no Encontro Sobre Trilhos do II ENSB, na estação Brás da CPTM: quando a composição baixou o pantógrafo de um lado e levantou o do outro.

Como funciona essa questão do pantógrafo? Por que e quando ele precisa ser baixado? Ele pode ser bidirecional? Achei instigante...

[rfavero]

Originally Posted by Fabius_

A propósito, vou fazer uma pergunta relacionada ao que eu vi lá no Encontro Sobre Trilhos do II ENSB, na estação Brás da CPTM: quando a composição baixou o pantógrafo de um lado e levantou o do outro.

Como funciona essa questão do pantógrafo? Por que e quando ele precisa ser baixado? Ele pode ser bidirecional? Achei instigante...

Também sou curioso a respeito disso. As Hitachis que operam na Serra do Mar, na cremalheira, usam os dois pantógrafos ao mesmo tempo. Será que tem a ver com potência?

Os Rotens da Linha 4 também só usam um de cada vez, como a CPTM (aliás, eles invertem o sentido mas não abaixam um e levantam o outro).

[Eduardo GJF]

Os pantógrafos são bi-direcionais sim, a troca acontece para que o desgaste seja uniforme

Existem algumas diferenças entre usar os pantógrafos 'de um lado' e 'de outro', ele se comporta de maneiras diferentes em relação a situações de problema na RA, mas a princípio, dá no mesmo.

Em algumas ocasiões os trens operam com todos levantados, a motivação disso eu deixo pra alguém mais esclarecido explicar...

Originally Posted by Garciaex

Me inscrevi para o evento. As inscrições são limitadas, por isso quem quer ir se inscreva o quanto antes.

R$75,00 os dois dias.
Tô sem dinheiro pra me inscrever agora.

[rfavero]

Originally Posted by Eduardo GJF

Os pantógrafos são bi-direcionais sim, a troca acontece para que o desgaste seja uniforme

Existem algumas diferenças entre usar os pantógrafos 'de um lado' e 'de outro', ele se comporta de maneiras diferentes em relação a situações de problema na RA, mas a princípio, dá no mesmo.

Em algumas ocasiões os trens operam com todos levantados, a motivação disso eu deixo pra alguém mais esclarecido explicar...

Eu pensei agora nos antigos pantógrafos tipo "balão" que as V8 e Russa usavam e que as Hitachi da MRS usam. Teoricamente estes poderiam ser usados independente do sentido.

Mas se eles (os antigos) foram substituídos pelos Faiveley deve ser porque estes são melhores né?

[Garciaex]

Originally Posted by Eduardo GJF

$75,00 os dois dias.
Tô sem dinheiro pra me inscrever agora.

Me inscrevi apenas no primeiro dia, que é 50 pratas. Aliás tem a Coninfra, promovida pela ANDIT em agosto e a semana da AEAMESP em setembro. A Coninfra é cara mas vale muito a pena e não foca só nos trilhos. A 17ª Semana da Tecnologia Metroferroviária da AEAMESP é de graça para estudantes que se inscreverem logo no início e vale bastante a pena. Irei nas três .

[Tiago Costa]

Originally Posted by Eduardo GJF

Os pantógrafos são bi-direcionais sim, a troca acontece para que o desgaste seja uniforme

Existem algumas diferenças entre usar os pantógrafos 'de um lado' e 'de outro', ele se comporta de maneiras diferentes em relação a situações de problema na RA, mas a princípio, dá no mesmo.

Em algumas ocasiões os trens operam com todos levantados, a motivação disso eu deixo pra alguém mais esclarecido explicar...

Complementando, as séries de trens mais recentes (incluindo os 2100) possuem um par de pantógrafos por TUE, um virado para cada lado, e na inversão de comando os pantógrafos se invertem.

Já nas séries mais antigas, algumas até possuem um par de pantógrafos, mas eles são invertidos manualmente pela equipe de manutenção. E em algumas séries, como a 5000, há apenas um pantógrafo por TUE, de forma que ele fica sempre levantado (quando o trem está em funcionamento, claro).

[led1br]

Olá pessoal, não sei se esse thread é o mais adequado ou não, mas gostaria de saber para que serve aquela escova que fica na escada rolante, perto da faixa amarela, no metro?

grato

Elcio

[Mexicano21]

Pra não prenderem o pé ou partes do calçado no vão entre o degrau e a parede da escada.

[rfavero]

Originally Posted by Mexicano21

Pra não prenderem o pé ou partes do calçado no vão entre o degrau e a parede da escada.

Curiosamente, as escadas rolantes da Linha 4 não tem aquela escova (que também serve pra dar um lustro no pisante)

[led1br]

Eh eh, pensei nisto, obrigado

Elcio

[Unirod]

Originally Posted by rfavero

Curiosamente, as escadas rolantes da Linha 4 não tem aquela escova (que também serve pra dar um lustro no pisante)

Será mesmo?

[rfavero]

Originally Posted by Unirod

Será mesmo?

Só se colocaram essa semana (só usei a Linha 4 segunda). Não vi antes.

[SavianoMarcio]

Não reparei mas as rolantes da L4 devem ter um design que evite acidentes.

Na visita que fiz ao Metrô, o supervisor nos contou que o fabricante não ofereceu resistência para instalar esses itens nas escadas, ele disse que era raro isso.
Além da "escova para sapatos", tem uma outra na parte em que o corrimão entra no equipamento e as "bananinhas", itens que ficam nas saídas dos corrimões e evitam a mania que alguns tem (eu já fiz algumas vezes), principalmente crianças, de acompanhar com as mãos o corrimão até lá embaixo, evitando ferimentos.

[jmviel]

Originally Posted by rfavero

Curiosamente, as escadas rolantes da Linha 4 não tem aquela escova (que também serve pra dar um lustro no pisante)

Eu faço isso

[mhtm]

Voltando no pantográfo..

O principal motivo é exatamente o desgaste das canoas. Mas também ajuda no quesito segurança. Os antigos pantografo "Balão" eram muito robusto e quando se enroscava na rede detonava tudo, tudo mesmo. Em contrapartida se o pantográfo atual, de uma articulação apenas, enroscar o dano será menor, pois sua articulação é menor. O que define a posição do pantográfo é sua estrutura de articulação, principalmente de apoio, Vocês conseguem perceper uma diferença entre o panto do 7000 e do panto das outras séries.
Mas nada impede qualquer sentido de deslocamento do panto.

[rfavero]

Originally Posted by mhtm

Voltando no pantográfo..

O principal motivo é exatamente o desgaste das canoas. Mas também ajuda no quesito segurança. Os antigos pantografo "Balão" eram muito robusto e quando se enroscava na rede detonava tudo, tudo mesmo. Em contrapartida se o pantográfo atual, de uma articulação apenas, enroscar o dano será menor, pois sua articulação é menor. O que define a posição do pantográfo é sua estrutura de articulação, principalmente de apoio, Vocês conseguem perceper uma diferença entre o panto do 7000 e do panto das outras séries.
Mas nada impede qualquer sentido de deslocamento do panto.

Valeu pela explicação mhtm! Imagino que os pantógrafos tipo "balão" das Hitachis nunca foram substituídos devido a velocidade desta locomotiva ser baixíssima, o que implica em menos riscos em caso de desconecção, correto?

[mhtm]

Originally Posted by rfavero

Valeu pela explicação mhtm! Imagino que os pantógrafos tipo "balão" das Hitachis nunca foram substituídos devido a velocidade desta locomotiva ser baixíssima, o que implica em menos riscos em caso de desconecção, correto?

Concerteza esses pantografos já foram retirados, no minimo para manutenção preventiva...

[WesleyL8]

Imagens pra ilustra o que o amigo disse









Imagens em

[mhtm]

vou tentar fazer um desenho com uma analise minha sobre a direção de movimento do pantografo com a força de resistencia exercida pela RA sobre a canoa, indicando qual o melhor sentido de movimento.

aguardem...

(kkkk)