Aprenda mais sobre Transporte Urbano Sobre Trilhos

[Tiago Costa]

Originally Posted by Otis LA

Ah, e tem outra. A restrição do transporte sobre trilhos em subir rampas: no máximo 6% de declividade, mais não dá. Sobre pneus a história é diferente, rampas bem mais íngremes podem ser vencidas. O fato é que os modais são complementares, não são excludentes, com excessão do BRT e do VLT, em termos de capacidade. Sou um entusiasta do VLT, mas não tenho ilusões: no Brasil não vão rodar, não. Do busão pro metrô e devemos nos considerar satisfeitos.
Uma série de fatores devem ser considerados: o subsídio ao óleo diesel, por exemplo, "mascara" os verdadeiros custos do tranporte por ônibus e dificulta a adoção de tecnologias alternativas, como ônibus a gás, híbrido ou a álcool (que, na minha opinião já deveriam existeir no Brasil há muitos anos...).

Eu não fico satisfeito não! Principalmente porque o VLT dá pra ter mais capacidade que o BRT sim. Pense bem: um trem (ou composição, que seja) VLT pode ter 4 (em alguns casos até 6) carros, enquanto que um BRT utilizaria no máximo 3 carros. E 6% de declividade é muita coisa, poucas grandes avenidas têm declividade maior que essa. E o VLT não precisa ser junto com o trânsito, sendo em muitos lugares totalmente segregado de outras vias de trânsito. Por isso eu penso no VLT como substitutivo sim de ônibus, nos principais corredores de São Paulo, por exemplo. E os estudos técnicos mostram que a operação de um corredor de transporte com VLTs é bem melhor que um corredor de transporte com Ônibus, pois a quantidade de veículos circulando é bem menor, ofertando a mesma quantidades de lugares/hora/sentido. Por isso, aumentando-se a quantidade de veículos VLTs a oferta aumenta para uma quantidade superior à dos ônibus. E a longo prazo, os VLTs são mais baratos do que os ônibus, principalmente pela vida útil dos VLTs, que é no mínimo o dobro da dos ônibus. Mas o problema é que os governantes pensam como mesmo? Ah, a curto prazo. Portanto, o ônibus sempre vai vencer enquanto pensarem assim. E sempre argumentarão que os técnicos atestam a eficiência do sistema. Claro que um corredor de ônibus é eficiente, basta ter um bom projeto! O que eles escondem é que um corredor de VLTs é ainda mais eficiente.

[Ginasta_PR]

Parabens
monotrilho dele ser legal
hahahah
aqui no brasil não tem =/

[Otis LA]

Quando disse que deveríamos nos considerar satisfeitos, estava sendo irônico... pois é desta forma, infelizmente, que o poder público pensa: bastam ônibus e metrô é luxo...
Eles não vêem as vantagens a longo prazo dos VLT frente ao BRT...
O VLT de Goiânia tinha um projeto prontinho pra licitar, muito lindo, que não era só do modal, mas de reestruturação urbana de várias áreas da cidade. Foi pra gaveta.
Sobre segregar para aumentar a capacidade, aí saímos do VLT e vamos para o metrô leve, aí, sim!
O que acho de grande infelicidade é que cidades médias que possuíam ferrovias dentro de seu tecido urbano e desativadas, como Goiânia e Campo Grande, tenham ocupado suas faixas de domínio por avenidas, ao invés de aproveitá-las para transporte sobre trilhos, reformando a via pré-existente!
O poder público também não vê que o ônibus não vai atrair o usuário da carro, mas o VLT sim! E assim se entopem as ruas de carros e motos e fumaça e barulho e mortos e feridos.

[Tiago Costa]

Opa, então me desculpe, Otis! Realmente, um metrô leve tem uma capacidade excelente para cidades de médio porte, e servem como rede complementar para as grandes cidades (sim, eles servem sim para grandes cidades, mas não como a única opção). E realmente é verdade, o projeto do VLT de Goiânia, o mais lindo que eu já tinha visto no Brasil, foi totalmente esquecido, nem a mídia lembra mais dele. Os governantes em questão de transportes (e tudo o mais, na minha opinião), estão precisando de um puxão de orelhas, que só nós podemos dar neles.

[Rodalvesdepaula]

Este thread merece um UP.

[EduPR]

Merece um sticky.

[RobertoBarrich26]

ótemooooooooooo

[danieldantas]

Irado!!

[sekelsenmat]

No final diz que os onibus são mais caros que o VLT considerando "externalidades" apos 30 anos. Será que poderia detalhar quais externalidades são essas, ou alguma fonte que indica que o onibus é mais caro depois desses 30 anos? obrigado

[EduPR]

A manutenção dos ônibus é mais cara do que a de qualquer veículo sobre trilhos, além da vida útil de um ônibus ser menor.

[xistracinho]

Poxa, muito bom thread! Não sei como não vi isso antes.. Fiquei um tempão procurando na internet informações do tipo e não achei, sendo que tinha justo aqui no SSC!

Também acho que mereceria um sticky aqui!

EduPR, você tem o arquivo em Power Point ainda? Gostaria de salvar no pc

[richter30]

Originally Posted by xistracinho

Poxa, muito bom thread! Não sei como não vi isso antes.. Fiquei um tempão procurando na internet informações do tipo e não achei, sendo que tinha justo aqui no SSC!

Também acho que mereceria um sticky aqui!

EduPR, você tem o arquivo em Power Point ainda? Gostaria de salvar no pc

Mais um aqui que tb apoia o stick nesse thread. Outro dia tava em duvida e procurei, mas não achei. Alias, nem lembrava + desse thread...

PS: cuidado com sua assinatura, ela está enorme...é só um toque, não me leve a mal

[Sr. Mauá]

Bem Explicativo!!
Eu Gostei das Informações, não sabia muito sobre o sistema de monotrilhos, espero que o Brasil entre nos trilhos e invista mais neste tipo de transporte, que é limpo, rápido e economico

[EduPR]

O link da palestra é um desses 2:
http://www.cbtu.gov.br/eventos/serie...teralouche.ppt

http://www.cbtu.gov.br/eventos/serie...transporte.ppt

[xistracinho]

Valeu, vou procurar nesses sites

Originally Posted by richter30

PS: cuidado com sua assinatura, ela está enorme...é só um toque, não me leve a mal

É, eu vou apagar... Porque não cabem mais links, aí pra não ficar incompletos os threads que fiz vou apagar tudo.

[Tiago Costa]

Atendendo a pedidos, o thread foi tornado sticky. Mas não tomem como cartilha as informações dos slides, pois muitas das informações ali são a forma de o autor ver os sistemas de transporte (isso em questão de classificação apenas). De resto, o conteúdo é perfeito.

[Bonde São Paulo]

Realmente, o conteúdo é muito bom. Um detalhe que poderia ser melhorado: há contradições no slide comparativo entre VLT, Light Rail e Pré-Metrô. A capacidade de passageiros por hora é maior no VLT. E a distância entre estações de 300 a 500 metros para o VLT não é regra, nem de longe! Aliás, colocar paradas com estas distâncias é reduzir muito a velocidade das composições.

Eu afirmo que o VLT pode, sim, ser implantando em um centro urbano com São Paulo. As ruas já estão saturadas com automóveis. O espaço precisa ser ocupado pelo transporte público, e não pelo individual. E uma linha de bonde não ocupa mais espaço do que um corredor de ônibus.

Creio que a causa da morte prematura de projetos de VLT é justamente a proposta de substituir o transporte em ônibus por trilhos. Que empresa de ônibus quer ver sua $fonte$ secar?

Será que alguém tem informações sobre sistemas de tram com pagamento de tarifa na plataforma? Porque validar o bilhete dentro do veículo é muito bom - na Europa. No Brasil, terra da malandragem, multidões viajariam sem pagar passagem...

[superkyo]

SOROCABA precisa de BRTs....

[wanderson aju]

Boaa !!!

Valeu !!

[inf3rno]

Originally Posted by superkyo

SOROCABA precisa de BRTs....

Pelo tamanho da cidade e por sua população, sem dúvida. Eu até ando pensando nisso há um certo tempo, mas aí vem a dúvida: qual seria a linha que ele poderia fazer?

P.S.: se tiver a resposta, melhor fazê-la via PM, para não desvirtuar o assunto do tópico.