Aprenda mais sobre Transporte Urbano Sobre Trilhos

[xcleitonx]

RDC --> Rail Diesel Car

Achei interessente, realmente há diferença com VLT, nada que uma googlada não resolva.

[Seven.]

Desculpem minha ignorância.... Porem morei por 2 anos em Vancouver - Canada, e por lá o sistema de transporte funciona muito bem!! La existe o que chamamos de Skytrain!!!! Gostaria de saber se isto e metro ou VLT??
Digo que era ótimo, muito eficaz!!!

[EduPR]

É um metrô leve de motor linear.
http://en.wikipedia.org/wiki/Linear_motor

Os carros do metrô são o Advanced Rapid Transit da Bombardier.
http://www.bombardier.com/en/transpo...01260d8000a648

[igo1911]

Como monorail? monotrilho.

[mhtm]

Não, a estrutura dele é parecida com um VLT/metro pesado, só que pelas dimensões dele a plataforma em que ele está montado é menor. percebe-se que há um trilho ao extremo inferior dele, pela foto.

[EduPR]

Pessoal, vocês poderiam ajudar a dar uma enriquecida no conteúdo desse tópico.

Fiquem à vontade para postar algumas coisas mais técnicas, curiosidades, novidades tecnológicas sobre transporte ferroviário, etc.

Já que o tópico está fixo, ele poderia ser mais informativo, mais atualizado.

Fica a sugestão.

[Enzo]

Pessoal, tive a oportunidade de usar o metro de São Paulo nesse último final de semana, e algo que me chamou a atenção foi a falta de maquinas self-service para compra de tickets/passagens, ontem de novo usei o transporte e tive de enfrentar uma fila enorme para conseguir comprar meu ticket, por quê será que elas são inexistentes nas estações? O forista EricoWilliams citou o lobby dos sindicatos, mas sera que exite outros motivos também?

Eu acredito que seria muito bom se o sistema contasse com essas maquinas, com certeza ajudaria e muito e ainda traria uma economia para o metro.

[EduPR]

Você se refere às ticket machines?



Eu já tive pensando se seria viável implantar no Brasil, IMHO, acho que não tem essa de "o povo aqui não é civilizado pra isso", acho que ninguém iria deixar um meliante pular as catracas e entrar sem o bilhete.

[Enzo]

Estou me referindo a essas maquinas sim, elas são comuns na Europa e EUA, e a funçao delas seria só a venda do bilhete, a fiscalizaão das catracas e trens ficaria por conta dos humanos.


Ah, eu acho o povo civilizado sim, os bandidos que não são. O que impediria um meliante de pular a catraca hoje?

image hosted on flickr

[Lro A C]

Há alguns anos vi 3 caras pulando a catraca da Estação Carandiru na cara dura.

[Kaique]

Originally Posted by EduPR

Você se refere às ticket machines?


Eu já tive pensando se seria viável implantar no Brasil, IMHO, acho que não tem essa de "o povo aqui não é civilizado pra isso", acho que ninguém iria deixar um meliante pular as catracas e entrar sem o bilhete.

Não é só no Brasil. Quando morei em Londres, observava que em estações "críticas", havia um reforço na segurança e fiscais controlando os "gaiatos" que tentassem passar sem pagar passagem. Várias vezes vi os guardas abordá-los e mandarem voltar.
O mesmo dentro dos ônibus com gente que não encostava o cartão para descontar a passagem. O fiscal aborda a pessoa, pede o cartão, se não o mostra, no próximo ponto, desce com o fiscal e é lavrado o alto de infração. Se não pagar a multa no momento, vai para delegacia de polícia onde é feito o boletim de ocorrência e a queixa. Em fim o cara é processado.

No final das contas é melhor pagar, se esqueceu, ou quis dar uma de esperto, pagar a multa.

[Suburbanist]

Um das características básicas de um "tram", segundo já li por aí, e que o distingue de outros sistemas ferroviários é o fato de que o operador é que aciona os AMV (aparelhos de mudança de via) diretamente do veículo.

Que tipo de comunicação e como esta ocorre para permitir tais acionamentos?

[Landerson Egg]

É impossível isso.

[Tiago Costa]

Nem é impossível não. Parece que alguns sistemas antigos utilizam isso, mas também não sei muito para dizer como operavam.

edit: vi que vários sistemas utilizam isso. Deve ser tão normal quanto "bifurcações" em redes aéreas de trólebus.

[Landerson Egg]

Não, não é o operador que aciona o AMV, é o propio rodeiro que faz a rota, na ALL existe o AMV de mola, sem interferência do maquinista e do CCO.
No bonde Santa Teresa próximo ao largo do frança tem um travessão, veja:

[Tiago Costa]

Originally Posted by Landerson Egg

Não, não é o operador que aciona o AMV, é o propio rodeiro que faz a rota, na ALL existe o AMV de mola, sem interferência do maquinista e do CCO.

Existem sim AMVs acionados por operadores de bondes. Em linhas com desvios triplos, como é que três bondes passam, um para cada lado, sem nenhuma escolha do operador ? Veja os sites dos equipamentos para acionamento remoto desses AMVs.

[rfavero]

Originally Posted by Tiago Costa

Existem sim AMVs acionados por operadores de bondes. Em linhas com desvios triplos, como é que três bondes passam, um para cada lado, sem nenhuma escolha do operador ? Veja os sites dos equipamentos para acionamento remoto desses AMVs.

O AMV mola, pelo que eu sei é um AMV passivo, usado em locais remotos para cruzamento de composições e na saída de um desvio para a linha principal (quando a composição vem em sentido contrário na linha principal ela passa reto, quando ela vem do desvio para esta linha ela apenas "cai" na linha principal, já que o próprio peso da composição é suficiente para abrir a agulha e encostá-la no outro trilho permitindo que a composição passe. Quando a composição termina de passar ela volta a posição normal (aberta para a linha principal, fechada para o desvio).

Este vídeo acho que mostra como funciona



Link Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=dbBbpzjN4lQ

Como dá para notar o trem que vem do desvio para a linha principal "cai" nesta empurrando com seu peso a agulha para a posição aberta. Se um trem viesse em sentido contrário ele passaria reto pelo AMV, já que este estaria fechado para entrar no desvio.

Quanto ao sistema de bondes eu também sempre fui curioso para saber. Uma explicação que ouvi não me lembro onde dizia que antes do AMV, existia um trecho da catenária que possibilitava "receber" (não sei se este é o termo certo) um comando elétrico do motorneiro quando o pantógrafo passava por ele. Este comando seria o acionamento de uma alavanca ou botão e este abria ou fechava o AMV a sua frente. O trólebus seria semelhante, algo como acelerar ou frear neste trecho.

Os mais entendidos fiquem a vontade para corrigir, faz tanto tempo que ouvi isso que posso ter viajado na maionese.

[Tiago Costa]

Sim, AMVs de mola são passivos. O que acontece é que nem todos os AMVs de bondes são de mola. Alguns são comuns mesmo, e não são acionados por CCO, principalmente porque alguns sistemas não têm CCO.

[Suburbanist]

Uma possibilidade teórica (téorica digo, especulativa minha) é a de que parte do segmento da cantenária seja parcialmente isolada e que algum comando interno ative algum tipo de relé na cantenária que então daria comando ao AMV, explicando as "faíscas" que normalmente aparecem em cantenárias de trams mais antigos. Mas acho meio "viagem" essa possibilidade.

[Tiago Costa]

Não é viagem. Os trólebus fazem isso em trechos de desvio de rede. A forma com que o motorista acelera ou freia logo antes dos desvios é que controla as chaves de mudança. Os sistemas mais antigos provavelmente eram assim. Mas existem sistemas eletrônicos telecomandados hoje em dia.