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Highways & Autobahns All about automobility



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Old December 25th, 2010, 04:32 AM   #1381
brisavoine
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Probably somewhere between Séverac-le-Château and Langogne. The terrain is quite spectacular over there.
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Old December 25th, 2010, 04:44 AM   #1382
brisavoine
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They have already built an impressive viaduct over the Viaur River, between Carmaux and Rodez. Winds up there blow at hurricane strength. It created lots of problems during construction.

[img]http://i53.************/2ly1oae.jpg[/img]

[img]http://i52.************/157ga5f.jpg[/img]
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Old December 25th, 2010, 05:35 AM   #1383
ziMer
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nice landscape very similary to poland
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Old December 25th, 2010, 02:31 PM   #1384
brisavoine
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Originally Posted by ChrisZwolle View Post
How realistic is a 2012 opening for this section? It's hilly terrain and I haven't seen any works there in late 2008, so that probably means construction didn't start until 2009 or 2010.
Here are some pictures taken last month.

[img]http://i52.************/1198n4l.jpg[/img]

[img]http://i56.************/65d7hx.jpg[/img]

[img]http://i55.************/16hqogk.jpg[/img]

[img]http://i55.************/2m7ztpd.jpg[/img]

[img]http://i52.************/103u42f.jpg[/img]
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Old December 25th, 2010, 02:56 PM   #1385
brisavoine
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Some more pictures.

Pictures taken in August:





Pictures taken in October:





Pictures taken 2 weeks ago:













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Old December 25th, 2010, 04:25 PM   #1386
Coccodrillo
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I see some tunnels, quite a rare structure in France...
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Old January 4th, 2011, 10:48 AM   #1387
ChrisZwolle
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AWESOME driving video through central Paris!

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Old January 4th, 2011, 01:13 PM   #1388
christos-greece
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That video is really awesome indeed; especially in avenue de Champs Elysses
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Old January 5th, 2011, 02:56 PM   #1389
Substructure
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Courtesy of Cyril from the French subforum, the final trunk of Paris A86 (second ringbelt) will open in a few days, finally circling the city after more than 30 years of waiting !

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Old January 5th, 2011, 03:43 PM   #1390
Sacré Coeur
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Really great news... I did not know that second tube part was about to open so quickly (I mean so close to the opening of the first part)...

Nonetheless, 43 years to build a 80km ring road...
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«La cause des animaux passe avant le souci de me ridiculiser.»

Emile Zola

«Plonger une ville dans le formol en arguant de la sauvegarde de son patrimoine culturel et architectural est aussi bien un mensonge qu’une hérésie. Mensonge car les acteurs de l’industrie immobilière savent mieux que quiconque réhabiliter et valoriser le patrimoine architectural d’une ville en l’inscrivant dans son temps présent. Hérésie, car à cultiver une vision passéiste d’une ville, on est assuré de l’étouffer et de la voir dépérir.»

Gaël Thomas
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Old January 5th, 2011, 06:37 PM   #1391
DanielFigFoz
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Thats worse thn the M25
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Old January 6th, 2011, 01:57 PM   #1392
christos-greece
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Originally Posted by Substructure View Post
Courtesy of Cyril from the French subforum, the final trunk of Paris A86 (second ringbelt) will open in a few days, finally circling the city after more than 30 years of waiting !
Most of that new part is underground, as the most parts of Paris peripherique?
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Old January 6th, 2011, 02:21 PM   #1393
Coccodrillo
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It's a 10 km tunnel (4.5 opened a few years ago+5.5 on Sunday) only for cars (it has two levels, which limit the vehicles to around 2.5 m heigh).
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Old January 7th, 2011, 06:40 PM   #1394
Gadiri
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Originally Posted by Substructure View Post
Courtesy of Cyril from the French subforum, the final trunk of Paris A86 (second ringbelt) will open in a few days, finally circling the city after more than 30 years of waiting !

10km -9 euros
2,2 billions euros


Quote:
L'A 86 voit enfin le bout du tunnel !


Par Angélique Négroni
07/01/2011

Appelé «Duplex», cet ouvrage insolite va relier Rueil-Malmaison à Vélizy. Les voitures rouleront en sens inverse sur des niveaux superposés sous un plafond de 2,50 m. Une hauteur qui en interdit l'accès aux camions.





2009. Construction d'un tunnel accoustique au-dessus de l'autoroute, au niveau de Velizy. Crédits photo : Laurent GRANDGUILLOT/REA/Laurent GRANDGUILLOT/REA

La boucle est bouclée et le périphérique parisien bel et bien cerné. Quarante-deux ans après la mise en service de sa première parcelle de route, l'A 86, une rocade située à quelques kilomètres de la capitale et baptisée à bon droit «superpériphérique», est enfin achevée. Dimanche, l'ultime tronçon de ces 80 km entrera en service dans la banlieue ouest. Il s'agit de 3,5 km entre Vaucresson et Versailles, un tunnel à péage innovant (voir ci-dessus) et dont la première section de 4,5 km - entre l'échangeur de l'A 13 à Vaucresson et Rueil - est déjà ouverte depuis juin 2009.

Dans cet ouvrage appelé «Duplex», les voitures y roulent dans des sens inverses sur des niveaux superposés sous un plafond de 2,50 m. Une hauteur qui en interdit l'accès aux camions. Mais les deux-roues motorisés n'y sont pas davantage autorisés. Tout a été conçu pour une sécurité optimale et un confort de circulation. Coût de l'opération: 2,2 milliards d'euros. Ce qui en fait le tunnel le plus coûteux de France.

Cet ouvrage high-tech de 10 kilomètres de long et d'une véritable prouesse technologique est la solution qui a finalement été retenue pour en finir avec cet interminable bouclage de l'A 86. Alors qu'autour de la capitale, ce vaste chantier avait avancé à rythme régulier, tronçon par tronçon, tout avait été brusquement freiné à l'ouest de Paris. Vent debout contre ce projet, les habitants de ces communes huppées, soutenus par des associations actives et des élus influents, s'étaient mobilisés pour barrer la route à l'A 86. Pas question pour eux de porter atteinte à leur cadre de vie et d'admettre une route à grand trafic aux portes de leurs quartiers cossus et de leurs zones boisées.


Un long bras de fer

Face à cette levée de boucliers, l'État qui avait jusqu'alors conduit et financé les opérations, avait alors décidé de se retirer du jeu. En envisageant la solution d'un tunnel trop onéreux pour son porte-monnaie, il avait donc fait appel au privé. Cofiroute avait été désigné en 1999 pour prendre une concession de 75 ans, et donc concevoir, financer et construire un ouvrage en ces terres hostiles. La filiale du groupe de BTP Vinci n'était pas arrivée au bout de ses peines. Les recours s'étaient multipliés devant les tribunaux et les opérations coup de poing également. «On s'était enchaîné dans les bois devant les tronçonneuses pour empêcher qu'on abatte les vieux chênes», se souvient Olivier Delourme, président à l'époque d'une association locale. Autant d'actes de résistance qui avaient conduit la société à revoir plus d'une fois sa copie et ses tracés.

Au terme de ce long de bras de fer, c'est donc un ouvrage coûteux qui a finalement été retenu par Cofiroute, car entièrement enterré, exception faite des zones de péage et de raccordement à d'autres axes routiers. La contrepartie est qu'il faut aujourd'hui payer pour emprunter ce supertunnel. L'usager doit s'acquitter de 9 euros aux heures de pointe pour parcourir ces 10 km ou qu'il sorte à mi-chemin à Vaucresson. Un procédé qui devrait en fâcher plus d'un. La solution, selon l'exploitant, est de se munir d'un badge de télépéage qui permet de ne payer que 5 euros si on utilise la moitié du tunnel.

Pour André Broto, directeur général adjoint de Cofiroute, il y a un intérêt évident à utiliser cet ouvrage. «On gagne du temps. On met moins de 10 minutes en roulant sous terre contre plus de 45 minutes en moyenne en empruntant les voies en surface», dit-il. Cet argument fera-t-il venir les usagers en nombre suffisant? Lors de la mise en service de la première section, Cofiroute dénombrait 15.000 usagers par jour. Elle mise sur un doublement de ce chiffre avec l'ouverture du deuxième tronçon. Pour elle, même coûteux, ce tunnel finira par être rentable. La société a jusqu'à janvier 2086 pour récupérer les 2,2 milliards d'euros qu'elle a versés.
http://www.lefigaro.fr/actualite-fra...-du-tunnel.php
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Old January 7th, 2011, 06:50 PM   #1395
ChrisZwolle
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It would be better if this tunnel was toll-free. I don't understand where all the tax money goes, nearly all non-urban motorways are financed via tolls while taxes are not subsequently lower.
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Old January 7th, 2011, 06:54 PM   #1396
Coccodrillo
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Also this tunnel is financed by tolls and run privately (Cofiroute?).
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1.6.2016: Basistunnel!

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Old January 7th, 2011, 09:07 PM   #1397
ChrisZwolle
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Yes Cofiroute.

Daily commuters using this tunnel in its entirety will spend € 2.925,- per year in tolls (based on 250 work-days).
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Old January 7th, 2011, 09:12 PM   #1398
DanielFigFoz
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Thats quite a bit for such a short route! Porto to Figueira in Portgual is less than €10 thats for sure.
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Old January 8th, 2011, 08:23 AM   #1399
Gadiri
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Quote:
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Yes Cofiroute.

Daily commuters using this tunnel in its entirety will spend € 2.925,- per year in tolls (based on 250 work-days).
Not necessary.

Quote:
Paris - Versailles

22h00 - 06h00 : 2 euros
06h00 - 07h00 : 6 euros
07h00 - 10h00 : 9 euros
10h00 - 16h00 : 7 euros
16h00 - 21h00 : 9 euros
21h00 - 22h00 : 6 euros
http://www.cofiroute.fr/cofiroute.ns...a86-tarifs.htm

SInce 2007, I taked several times this tube between Rueil Malmaison and A13 but only during night. During day, it's to expensive.

There are also reduction for suscriber and carpooling.

On A14, carpooling = free toll, not 30% less.



http://www.cofiroute.fr/cofiroute.ns...ovoiturage.htm
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Last edited by Gadiri; January 8th, 2011 at 06:33 PM.
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Old January 8th, 2011, 08:24 AM   #1400
Gadiri
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