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Infraestructura y medios de transporte Todo sobre Puertos | Vialidades | Transporte masivo | Metros | Aviación



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Old May 6th, 2012, 02:21 AM   #521
Jaru123
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esta muy cargada esta pagina para poner mas fotos!!! en la proxima pagina pongo fotos de la L1.|
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Old May 6th, 2012, 07:28 AM   #522
juan9463
Hola!
 
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Originally Posted by Fenix_2007 View Post
Cual es el tramo que entrará en servicio primero ? Entiendo que la L2 no está verdaderamente completa entonces por eso pregunto.

Y si no es molestia, diganme con los nombres y no los códigos de las estaciones porque esos no los entiendo jeje
los metromaniaticos del foro dominicano deberían pasar por acá.

la primera fase de la L2 esta en pruebas y la segunda en construcción avanzada.
juan9463 no está en línea   Reply With Quote
Old June 22nd, 2012, 02:53 PM   #523
alejo25
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Esta quedando sorprendente.
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Old June 25th, 2012, 02:29 AM   #524
willy22
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Originally Posted by Fenix_2007 View Post


Excelente.

Oficialmente me encanta este metro jeje Si alguna vez Bogotá hace un sistema de estos, sería buena idea tomar ejemplo de Santo Domingo.

Los accesos y materiales se ven excelentes.

Unas dudas --> La linea 2 tendrá 9 estaciones o son más ? Que viene después de esta linea: su ampliación o la L3 ?
Te gustan los colores de las Estaciones por la similitud con los de la Bandera de Tu Pais.
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Un hombre que no arriesga nada por sus ideas, o no valen nada sus ideas, o no vale nada el hombre.

Platon.
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Old June 25th, 2012, 05:16 AM   #525
Leuvoynshka
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Me gustan mucho los acabados usados en este metro
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Old June 25th, 2012, 07:17 AM   #526
fastboyRD
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Buen Thread.
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Old June 27th, 2012, 04:33 AM   #527
Jaru123
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Originally Posted by orad View Post
Saludos Metrófilos!!!

Mis muy queridos hermanos, estamos de vuelta con un update de los trabajos de construcción de la Fase 1 de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo.
Tuve la oportunidad de hacer un recorrido a pies por el tramo de las estaciones ubicadas al este de la avenida Máximo Gómez iniciando en la estación 20 ubicada en el puente Francisco del Rosario Sánchez y finalizando en la estación de transferencia de la avenida Máximo Gómez con J.F.K.

Para el recorrido no contaba con una cámara disponible ya que la mía necesita una reparación y no tuve tiempo de conseguir otra prestada. De todos modos, celular en mano como en los viejos tiempos me dispuse a caminar los casi 5 kilómetros de túneles que dividen estas 6 estaciones de la Línea 2.

Como verán, el nivel de avance de las estaciones no es homogéneo. La mayoría está en fase de terminación (las primeras cuatro desde la avenida San Martín avanzando hacia el este) mientras que la estación 19 (avenida Padre Castellanos con la calle Respaldo 8) es la más atrasada ya que fue la última en iniciar los trabajos y además ha debido esperar a que se levante un segmento del futuro elevado de la Padre Castellanos en ese lugar. La estación 20 está más avanzada aunque todavía hay mucho trabajo por hacer en el interior y en la recuperación de las avenidas y áreas verdes que la rodean.

Veamos:

Trabajos en la Estación #20, Puente F. R. Sánchez (Estación Eduardo Brito)

Entorno de la estación

La estación ubicada en el trébol de las avenidas Padre Castellanos y Francisco del Rosario Sánchez, justo al inicio del puente del mismo nombre, comparte muchas características con la construida en el trébol de la autopista Duarte con Gregorio Luperón. Es una estructura de 3 niveles: el primero a la altura de la avenida Padre Castellanos, el segundo al nivel de la avenida Francisco del Rosario Sánchez y un tercer nivel soterrado que coincide con el túnel del Metro.

En consecuencia, al igual que en el Km. 9 esta edificación tendrá accesos peatonales en el segundo y tercer nivel y se podrá acceder hasta el nivel de andenes desde el lobby principal ubicado en el segundo nivel. Como verán en las fotos, allí encontré la excavadora DOSCO MK3-A que realizaba los trabajos de la cola de maniobras al este de la estación.

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Interior de la estación y túnel minero

Queda mucho trabajo de terminación en el interior de la estructura, sobre todo en el nivel de andenes. El lobby principal ubicado al nivel de la avenida Francisco del Rosario Sánchez se encuentra más avanzado que el resto de la estructura, mientras en el túnel hacia la estación 19 los obreros trabajaban en la instalación de las tuberías de drenaje.

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Trabajos en la estación #19, calle Respaldo 8 (Estación Manuel de Jesús Galván)

Siendo la estación más atrasada del conjunto, la estación 19 aún no tiene listo el nivel del mezzanine ni las escaleras que conectan el nivel de la calle con el interior ni con los andenes. Es probable que la OPRET inicie las operaciones de la L2 hasta la estación 18 (calle Josefa Brea) ya que en mi opinión terminar las últimas dos estaciones puede tardar hasta fin de año y el resto de la L2 está prácticamente listo al menos en cuanto a la obra física.

El túnel que conecta las estaciones 18 y 19 ya está terminado y solo restan los trabajos de instalación de las catenarias y el cableado eléctrico, que podrían estar listos en pocas semanas.

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Trabajos en la estación #18, calle Josefa Brea (Estación Horacio Vásquez)

Como puede observarse en las imágenes, la estación se encuentra prácticamente terminada y los trabajos se concentran en las instalaciones eléctricas y otros detalles menores. Como recuerdan la estación estuvo abierta al público durante la pasada Feria del Libro por lo que pudimos verla en detalle gracias a Tom y otros foristas que la visitaron en esos días.

De igual forma pueden ver el nivel de terminación del tramo de túnel hacia la estación 17 ubicada en la avenida Duarte, al que solo le falta la instalación de la catenaria en dirección oeste.

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Trabajos en la estación #17, Ave. Duarte (Estación Ramón Cáceres)

La estación Ramón Cáceres, una de las más importantes de la L2 cuenta con facilidades a nivel de la calle y una subestación eléctrica en su lado sur. El interior cuenta con revestimientos en Vítrex de color blanco y la distribución estándar de las nuevas estaciones; acceso desde la calle, mezzanine y nivel de andenes. El túnel hacia la estación del Quinto Centenario se encuentra totalmente terminado.

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Trabajos en la estación #16, Expreso Quinto Centenario (Estación Mauricio Báez)

La estación ubicada junto a la escuela República Dominicana está prácticamente terminada. Aunque no se utilizó durante la pasada Feria del Libro, su interior posee el mismo nivel de terminación que las estaciones abiertas al público en esos días.

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Trabajos en la estación #15, Ave. San Martín (Estación Cnel. Fernández Domínguez)

Con esta estación concluye el recorrido por las obras al este de la Máximo Gómez. Al igual que las tres estaciones anteriores esta estructura está muy avanzada y podría entrar en operación perfectamente antes que concluya la actual administración. El tramo de túnel que la separa de la estación de Transferencia de la avenida Máximo Gómez ya está completo, exceptuando algunos detalles en proceso de instalación.

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Enjoy!!!

Orad
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Old June 27th, 2012, 02:46 PM   #528
CHI3
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Muy buenas fotos hermanos dominicanos. El metro de Sto. Domingo es la inspiración para nosotros los panameños.
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Chitré: Mejor ciudad para vivir en Panamá (Estudio por Gorgas Memorial Institute)
Chitré: Capital comercial de Provincias Centrales
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Old June 27th, 2012, 10:17 PM   #529
willy22
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No encuentro forma de agradecerle a ORAD y demas por estas excelentes fotografias......

Excelente trabajo.
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Platon.
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Old January 10th, 2013, 07:10 AM   #530
miami66
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Creo que ya la linea 2 esta en funcionamiento....felicidades Santo Domingo!!!!!!!!
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Old January 11th, 2013, 07:17 PM   #531
Falubaz
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Quando abren la linea? Parece de ser casi lista.
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Old January 11th, 2013, 09:40 PM   #532
K-Bien
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La recién inaugurada 2da línea del Metro de Santo Domingo (primera fase).






Videos cortesía de Tom Cruz (forista dominicano).
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Old January 13th, 2013, 06:39 PM   #533
letalweapon
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Opret dice que pondría operar
Metro 2 en tres o cuatro meses.

Opret deja listas interconexiones para
una futura línea 3 que iría hasta la Zona Colonial

Dentro de tres o cuatro meses la línea dos del Metro de Santo Domingo, construido a un costo superior a los RD$32 mil millones, estaría funcionando de manera comercial y con todas las reglamentaciones, mientras dejan habilitadas dos estaciones para una tercera línea en el futuro.

La información la ofreció el ingeniero Leonel Carrasco, subdirector de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (Opret), quien destacó las operaciones de las pruebas efectuadas durante las navidades.

Informó que, a excepción de la estación ubicada en la Padre Castellanos con 10, todas las demás, 14 en total, cuentan con su estructura interna, los andenes, rieles y catenarias (línea aérea que transmite la energía).
(...)

Resaltó que la obra física de la línea dos se hizo con ingenieros y personal de la República Dominicana, lo que coloca al país a nivel de cualquier nación del mundo en materia de obras ferroviaria.
(...)

Carrasco expresó que debido a esos conocimientos es que la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte ha recibido solicitudes para asesorar construcciones de metros en Panamá, Quito, capital de Ecuador; y otras ciudades de América Latina...
(...)

El proyecto original para la línea dos del Metro contemplaba la ruta desde la entrada de Los Alcarrizos, en la autopista Duarte, hasta San Isidro, con una longitud de 34 kilómetros y 31 estaciones, pero por la escasez de recursos fue recortado. Ahora comienza en el kilómetro 9 de la autopista Duarte con Luperón y concluye en la cabeza del puente Francisco del Rosario Sánchez, con 14 paradas en 13 kilómetros. Las estaciones que tienen sepultadas otras para una futura línea 3 están en la parada María Montez, kilómetro 9; y estación Fernández Domínguez, en la San Martín con V Centenario.
(...)
http://www.hoy.com.do/el-pais/2013/1...o-cuatro-meses
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Old January 13th, 2013, 06:48 PM   #534
letalweapon
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Estacion de transferencia L2 a L1

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Old January 13th, 2013, 06:51 PM   #535
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Linea Dos

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Saludos Metrófilos!!!

Hoy les traigo la primera parte de mi visita a la Línea 2 del Metro el 31 de diciembre, último día del servicio de cortesía.
He dividido las fotos en tres grupos, el primero abarca el trayecto desde la estación de transferencia Juan Pablo Duarte hasta la estación Ramón Cáceres en la avenida Duarte.

Pude observar una mayor cantidad de detalles pendientes de terminación en las estaciones del expreso Quinto Centenario lo que es lógico pues la construcción comenzó primero en la J.F.K. y esto se nota. No obstante, los estándares de construcción son los mismos y lo pueden notar en estas fotos. Nota: Al igual que en mis últimos posts, todas las fotos fueron tomadas con mi celular

Veamos:

Estación 14 de la Línea 2: Juan Pablo Duarte. Ubicada en la intersección de las avenidas John F. Kennedy y Máximo Gómez

Utilizando la galería peatonal

Tomé la Línea 1 desde el Centro de los Héroes hasta la estación Juan Pablo Duarte donde hice el cambio a la Línea 2 tomando la galería peatonal. La OPRET colocó varios letreros indicando el acceso a la Línea 2 y se observan algunos avances en la instalación de negocios en la plaza comercial, aunque es evidente que el sitio va a tomar vida cuando comience el servicio definitivo.

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A bordo de los nuevos Metrópolis

Ya les hablé de como se sienten los trenes en mi post anterior por lo que no voy a abundar al respecto. El recorrido hasta la estación Ramón Cáceres fue rápido y sin tropiezos y los conductores anunciaban personalmente la llegada a las estaciones.

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Estación 15 de la Línea 2: Coronel Rafael Tomás Fernández Domínguez. Ubicada en la intersección de las avenidas San Martín y expreso Quinto Centenario

Mezzanine de la estación (1er piso soterrado)

El acceso a la estación se realiza a través de una estructura similar a la existente en la estación Pedro Mir de la avenida Abraham Lincoln. Un conjunto de escaleras mecánicas y estáticas lleva al mezzanine donde se encuentra la boletería y los compuertas de control de acceso.

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Nivel de andenes (2do. Piso soterrado)

En el nivel de andenes las paredes están totalmente recubiertas con planchas de vítrex de color azul al igual que el mezzanine. Posee accesos para la salida de emergencia y ascensores que conectan cada andén con el mezzanine.

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El nuevo diagrama de las estaciones en los trenes

Este es el diagrama que muestra las dos líneas con la conexión de la estación de transferencia. Parece ser un modelo temporal ya que no posee las perforaciones para la iluminación LED, pero ayuda a visualizar como será el definitivo. Es interesante que al asumir este diseño cualquier tren puede dar servicio en ambas líneas (o recorrer parte de una línea y cambiar a la otra) sin que haya problemas para actualizar estas pizarras electrónicas.

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Estación 16 de la Línea 2: Mauricio Báez. Ubicada en la intersección de las avenidas John F. Kennedy y Abraham Lincoln

Mezzanine de la estación (1er piso soterrado)

El acceso a la estación sigue el diseño estándar de la Línea 2 que observamos en la J.F.K. Es una estructura amplia construida en la acera oeste del expreso Quinto Centenario. Frente a la entrada cruza un puente peatonal que debió ser modificado durante la construcción de la estación.

El mezzanine ocupa un tercio del largo de la estación y posee dos balcones que permiten observar ambos extremos del nivel de andenes.

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Nivel de andenes (2do. Piso soterrado)

En el nivel de andenes se encuentran las secciones abovedadas. El vítrex de la estación es de color naranja oscuro, siguiendo el patrón de distribución de colores de la Línea 2: Azul, Naranja, Blanco y Amarillo.

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Estación 17 de la Línea 2: Ramón Cáceres. Ubicada en la intersección de la avenida Duarte y el expreso Quinto Centenario

Nivel de andenes (2do. Piso soterrado)

Estas fotos las tomé al llegar a la estación Ramón Cáceres, en la sección de andenes. Preferí regresar para continuar tomando fotos de otras estaciones ya que había visitado la estación meses antes y para ese entonces se encontraba bastante avanzada.

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Enjoy!!!

Orad
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Old January 22nd, 2013, 09:52 PM   #536
K-Bien
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Este video es un poco largo pero relevante e interesante, hace tan solo 5 días que lo subieron a su canal en Youtube.

Es bilingüe. Entre los minutos 4:30 y 29:00, la presentación es en inglés por el experto extranjero que estudió nuestro sistema de transporte masivo. Antes y después de ese paréntesis, la presentación es en español.

El Metro y los impactos de integración del sistema de transporte en RD

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Old February 2nd, 2013, 03:06 AM   #537
K-Bien
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El maestro Orad nos complace con otra entrega de fotografías hermosísimas y explicaciones detalladas de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.

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Saludos Metrófilos!!!

Hoy completamos las fotos de mi recorrido de fin de año por la Línea 2 del Metro de Santo Domingo.
Este tercer grupo abarca el trayecto del Metro bajo la J.F.K. desde la estación María Montez en el Km. 9 de la autopista Duarte hasta la estación Francisco Gregorio Billini en la intersección de la calle Dr. Defilló con la avenida John F. Kennedy.

La estación María Montez fue el primer sitio de construcción de la Línea 2. Allí comenzaron las excavaciones hará algo más de 3 años y en ese punto abordé el tren para retornar al punto de origen de mi recorrido navideño. El edificio y el parque que completa el área del pétalo suroeste del trébol del Km. 9 están completamente terminados, lo que contrasta con las otras áreas intervenidas en ese lugar que aún esperan por los trabajos de paisajismo y jardinería.

Veamos:

Estación 7 de la Línea 2: María Montez. Ubicada en la intersección de las avenidas Gregorio Luperón y John F. Kennedy / Autopista Duarte

Area principal de la estación (Al nivel de la avenida Gregorio Luperón)

En esta área se encuentra la boletería y los accesos a la avenida Luperón. Posee un salón adecuado para exposiciones del lado sur de la estructura y en el extremo este una gran abertura permite observar el nivel inferior de la estación.

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Estructura de acceso y área verde

El acceso a la autopista Duarte es un cilindro de paneles de aluminio y cristal con columnas de acero que protege el conjunto de escaleras hacia el salón principal de la estación. El área restante del pétalo suroeste contigua a la estación se utilizó para construir un parque con árboles y plantas ornamentales.

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Nivel de andenes (1er. Piso soterrado)

En el nivel de andenes las paredes están totalmente recubiertas con planchas de vítrex de color azul al igual que el mezzanine. Posee ascensores que conectan cada andén con el nivel superior, que es visible a través de un espacio de doble altura en el área de las escaleras.

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En los trenes camino a Teleantillas

El trayecto hasta la calle Dr. Defilló desde la avenida Luperón es un recorrido de unos tres minutos que se desarrolla sin contratiempos.

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Estación 9 de la Línea 2: Francisco Gregorio Billini. Ubicada en la intersección de la calle Dr. Defilló con la avenida John F. Kennedy

Mezzanine de la estación (1er piso soterrado)

El diseño de la estación es muy similar a la Pedro Francisco Bonó, ubicada en la avenida Núñez de Cáceres. Posee una estructura de acceso estándar ubicada en la acera sur de la J.F.K. que incluye el ascensor hacia el nivel inferior. El mezzanine posee un balcón que permite observar el área de andenes y cuenta con un gran salón rectangular rodeado de algunos espacios comerciales.

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Nivel de andenes (2do. Piso soterrado)

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Old February 2nd, 2013, 03:54 AM   #538
809anthony
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Old February 10th, 2013, 01:48 AM   #539
Luis_Jose
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En la actualidad cuántos kilometros de vía ferrea han construido en el Metro de Santo Domingo?
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"El que cree en mí, como dice la Escritura, de su interior correrán ríos de agua viva.
Esto dijo [Jesús] del Espíritu que habían de recibir los que creyesen en él..."
(Juan 7:38-39)
εἷς κύριος, μία πίστις ἑν βάπτισμα,
Donde no hay raciocinio es peligroso tener la razón, los imbéciles son mayoría
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Old February 11th, 2013, 08:10 PM   #540
Victor28
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En total, se han construido 27.5kms de vía férrea.

La L1 tiene 14.5kms y la primera fase de la L2 unos 13kms.
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república dominicana, santo domingo

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