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January 22nd, 2008, 05:30 AM
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#281 | |
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Registered User
Join Date: Dec 2005
Posts: 539
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En julio pasado la Alstom instaló una línea de 2 km en Buenos Aires: http://tinyurl.com/25j3nv |
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January 22nd, 2008, 03:08 PM
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#282 |
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Never
Join Date: Aug 2007
Posts: 2,952
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Los Tranvías de CARACAS Venezuela por
Allen Morrison texto traducido al español por Marcelo Madariaga Venezuela tuvo tranvías a tracción animal (ferrocarriles urbanos) en al menos una docena de ciudades. En unas pocas también corrieron locomotoras a vapor sobre sus calles. Los tranvías eléctricos transportaron pasajeros en Caracas, Valencia, Maracaibo, Carúpano y a lo largo de la costa entre Maiquetía y Macuto. El Ferrocarril La Guaira y Caracas también usó carros eléctricos parecidos a tranvías. Todas estas líneas han desaparecido hoy en día. Esta página describe los tranvías que funcionaron entre 1882 y 1947 en la capital venezolana y sus alrededores. Tal como Bogotá en Colombia, La Paz en Bolivia y Quito en Ecuador, Caracas se extiende en un valle en altura sobre los Andes, que estuvo aislado hasta el siglo XIX de gran parte del mundo occidental [ver imagen satelital]. La altura de la ciudad es de 900 m en promedio, pero las cumbres circundantes alcanzan los 2.700 m. La distancia desde el puerto de La Guaira es sólo de 11 km en línea recta, pero era de 37 km a través del sinuoso ferrocarril que cerró en 1951. La población era aproximadamente de 100.000 habitantes en 1900, pero es de alrededor de cinco millones hoy en día. Caracas tuvo un ferrocarril urbano antes de tener un ferrocarril a vapor. La fecha de su inauguración es incierta, pero la mayoría de los historiadores concuerdan en que el Tranvía Caracas fue formado como una compañía en 1881 y que comenzó a transportar pasajeros entre la Plaza Bolívar y Palo Grande en 1882 [ver mapa]. El TC extendió su línea hasta el Puente de Hierro un poco después. Otra compañía, el Tranvía Bolívar, comenzó a operar entre la Plaza Bolívar y la estación del Ferrocarril La Guaira y Caracas en 1885. El TB extendió sus vías hacia el oriente, hasta la estación del Ferrocarril Central, en 1886. Tanto el Tranvía Caracas como el Tranvía Bolívar usaron el mismo ancho de vía (trocha) de 750 mm (29,5”) y ambos operaron con carros construidos por la John Stephenson Co. de Nueva York. La tarjeta postal siguiente muestra un carro Stephenson del Tranvía Caracas  |
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January 22nd, 2008, 08:19 PM
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#283 |
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javier gallo
Join Date: Feb 2006
Location: San Felipe
Posts: 224
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Antigua Estación del Ferrocarril Bolivar en San Felipe Estado Yaracuy, inaugurada en 1916, Patrimonio Histórico de la Nación. Fue el ultimo ramal de este sistema, el más antiguo del país.
[img=http://img111.imageshack.us/img111/3950/hpim1322em3.jpg] |
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January 22nd, 2008, 08:30 PM
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#284 | |
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ferroequinologist
Join Date: Nov 2006
Location: caracas
Posts: 10,821
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Quote:
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FUNDARIVEN Fundación Rieles de Venezuela Juntos por el futuro ferroviario de Venezuela
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January 24th, 2008, 03:44 AM
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#285 |
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castrol
Join Date: Dec 2007
Location: La Victoria
Posts: 22
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mas cosas
Saludos
almo vos sos Grande!!! que buen foto que me confirma lo del tranvia de La Victoria!!! justo donde doblan esta la entrada del parque, esa calle es la misma...diablos! en esa cera esta clavado el riel azul y al lado contario de esa cera estan los dos rieles doblados en una esquina. voy a tomar una foto asi para comparar je je je! Kishkumen la estación La victoria presenta su altura original un poco más o un poco menos. Los rieles pasaban por el lado izquierdo de la estación. hay una buen foto de eso pero tengo que escanearla y subirla Aqui les traigo esta información... Esta en ingles, pero indica cuantos compañias habian de ferrocarriles en el país (Compañy), largo de los tramos (length), tamaño del riel (gauge), cuantos puentes, tuneles y viaductos habian (Bridges and Viaducts Tunnels) y los tiempos de operación. Concerning Venezuela. The old rail system until the 1950's was a patchwork of short and long lines spread over the whole North of the country. The longest journeys ever available have been from Caracas to Barquisimeto and Tucacas in the Centro-Oeste. Before construction of todays standard gauge lines, the country had 4 different gauges: 1067, 1000, 914 and 610 mm on public railways. The following companies operated from 1877 to 1942 until 1937 to 1967: Company Length Gauge Bridges and Viaducts Tunnels Gran Ferrocarril de Venezuela 178.9 km 1067 mm 219 (86 tunnels) (Caracas-Valencia)1894-1967 Ferrocarril Central 83 km 1067 mm 75 (14 tunnels) open ????-???? Ferrocarril El Palito-Palma Sola 55 km 1067 mm 19 (**) 1942-1957 Ferrocarril Sta. Bárbara-El Vigía 60 km 1000 mm 15 in the far West of the country1909-1937 Ferrocarril La Guaíra-Caracas 36.65 km 914 mm 15 (8 tunnels) later electrified, partly rack railway,North of Caracas open 1880-1951 Ferrocarril Puerto Cabello-Valencia 54.75km 1067 mm 33 (1 tunnel) Pto.Cabello-Valencia 1888-1957 Ferrocarril Bolívar 218.8 km 610 mm > 518 (Tucacas-Barquisimeto ++) 1877-1954 Ferrocarril del Táchira 120 km 1000 mm n/a a/a location unknown (**) lines El Palito (Southwest of Puerto Cabello) to Palma Sola, Palma Sola to San Felipe ++ Main line Tucacas-Barquisimeto and branches El Hacha-Palma Sola and El Hacha-Aroa There are some lines which company name is not known there are Guanta-Barcelona-Naricual 36 km 1892-1940 narrow gauge replaced by standard gauge in 1957 and later closed to all traffic, may be rehabiltated as a suburban line for Barcelona (but the new line enters not the city) Motatán-Sabana de Mendoza-La Ceiba, in the West of the country, 81 km at all, in operation 1888 to 1947 gauge unknown Carenero-Rio Chico on the North Coast East of Caracas, 54,4 km in operation 1899-1954 MIs post son LARRRRGOSSSSS Esta es una foto de lo que les habia comentado. La gente se bajaba en las estaciones de la montaña Las moztasa y el encanto y pasaban el día de picnic je je.  ESTACION LA MOSTAZA-Km 46; 963 msnm  Lleve su postal! lleve su postal!...1912  Un CUENTO: ASÍ SON LAS COSAS Oscar Yanes ¡Pasajeros al tren! "¡Pasajeros al tren!", gritó el vigilante y se escuchó el pito de la locomotora Cóndor. "Mucho cuidado con El Encanto...", le aconsejaban las madres a las muchachas casaderas cuando iban a pasear por el bosque, "porque por allá hay muchos mogotes y cuando una señorita pierde aquello ya no tiene remedio...". El padre de El Encanto fue un alemán llamado Gustavo Knoop, director del Gran Ferrocarril de Venezuela, quien fundó todos los parques que usted podía ver desde las ventanillas del tren cuando viajaba de Caracas a Valencia. Durante más de un cuarto de siglo Knoop se dedicó a sembrar árboles a los dos lados de la línea férrea desde Caracas hasta Valencia. Era un creador de bosques y de parques, al estilo alemán. Todas las estaciones eran una copia exacta de las que se veían en Alemania. Es decir que este ferrocarril que el pueblo bautizó con el nombre de "ferrocarril alemán" era alemán de verdad. El tren salía desde la estación de Palo Grande y después de recorrer 35 kilómetros llegaba a El Encanto. Un viaje corto, pero con breves escalas en Antímano, Las Adjuntas y Los Teques. La vía tenía una extensión hasta Valencia de 176 kilómetros, con 86 túneles y doscientos doce puentes. El túnel número diez es el más grande entre Los Teques y El Encanto, tiene 267 metros de longitud desde Caracas hasta Valencia y 25 estaciones. El Encanto es la quinta estación saliendo de Caracas. Ir en tren a Valencia salía por cuarenta y cuatro bolívares. Estas eran algunas de las tarifas: de Caracas a Los Teques, ocho setenta y cinco; Las Tejerías, 19,25; La Victoria, 26,25; San Mateo, 27,25; Cagua, 28,25; Turmero, 29,25; Maracay, 34 bolos; Guacara, 40,50. Vendían cupones por ciento cincuenta bolívares y con ellos podías comprar billetes "para el cónyuge, hijos y sirvientes del portador siempre que vayan con él en el mismo tren a la misma estación de destino". En 1894 el tren fue inaugurado por el presidente Joaquín Crespo, quien vivía justamente en el palacete de Santa Inés, construido en zona adyacente a la estación del Gran Ferrocarril Caracas-La Guaira que había sido inaugurado por Guzmán Blanco en julio de 1883. La gente le tenía mucho miedo "al mal de tren", enfermedad que según los pasajeros la ocasionaba el mismo viento, por lo que no se debían abrir las ventanillas. El "mal de tren", diagnosticaban los boticarios, causaba "graves dolencias entre pecho y espalda". Los viajeros que iban a Valencia "en el caballo de hierro" decían que "era conveniente ir con gorra y bufanda, mientras el cuerpo se acostumbra, pues "al abrir una ventana puedes quedar tullido". El ferrocarril tardaba siete horas para llegar a Valencia, a veinte kilómetros por hora. El mismo tiempo tarda usted hoy en subir a un avión en Maiquetía y llegar a Madrid. Una de las estaciones del tren, llamada Las Mostazas, se hizo famosa por las empanadas de gallina, a real. Los caraqueños inventaron un refrán: "más cara que una empanada de Las Mostazas". En Caracas pagabas a locha una empanada de caraotas. Así son las cosas. 
Last edited by castrol; January 24th, 2008 at 04:28 AM. |
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January 24th, 2008, 05:29 AM
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#286 |
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Registered User
Join Date: Dec 2005
Posts: 539
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Castrol, thank you for your kind words. I am happy that you enjoyed my postcard of La Victoria. I would like to see your picture of that corner today! Your railway list is very nice. Two details: FC del Táchira ran from Táchira to Encontrados near Lake Maracaibo in Zulia state. I do not think there was a rack section on the La Guaira-Caracas line; the rack section was on the Puerto Cabello-Valencia railway.
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January 24th, 2008, 06:35 AM
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#287 | |
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castrol
Join Date: Dec 2007
Location: La Victoria
Posts: 22
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That Funny...in english my english its so bad... but I´m going to try respond your firts detail. Esto creo que los posteo Kishkumen  "construir un ferrocarril en la región del Táchira que cubriera la ruta Encontrados-La Fría-San Cristóbal se comprometieron Benito, Juan, Andrés Roncajolo y Credit Mobilier, de París, con el gobierno de Venezuela. Esto fue la víspera del día de Año Nuevo de 1892. Emprendieron los trabajo a pesar que la nación venezolana los privó de los espacios de terreno que generosamente cedió a otros concesionarios y les exigió una garantía en dinero que los Roncajolo en parte satisficieron con mil toneladas de rieles. Locomotora a vapor marca Baldwin del Gran Ferrocarril del Táchira, abierto al tráfico en 1895. "Los 105 kilómetros de tendido estaban concluidos en diciembre de 1895 desde el puerto de Encontrados hasta La Fría pasando por El Guayabo, a un costo de cinco millones y medio de bolívares. Recuerda Arcila Faría que en 1946 el Gran Ferrocarril del Táchira, el cual cumplió una gran jornada integracionista -a veces provocadora de roces- del Norte de Santander con la región tachierense y el Sur del Lago de Maracaibo, por donde salía el café y el resto de la rica producción agropecuaria de aquellas zonas limítrofes, poseía 13 locomotoras (un par de ellas están en el Museo del Transporte, en Caracas). Benito Roncajolo también obtuvo en 1880 la concesión para construir y operar un tren entre La Ceiba y Motatán, concluido en 1886, En 1885 la línea llegó hasta las proximidades de Valera. Entre las poblaciones de Santa Bárbara y El Vigía también corrió un ferrocarril de 60 kilómetros de longitud considerado el segundo más costoso al erario público después del Caracas-Valencia, indemnizado con 7.299.000 bolívares. Las pérdidas llegaron a ser de hasta 329.000 bolívares anuales y su recorrido, de orilla a orilla de los ríos Escalante y Chama, transcurría sobre tierra plana anegada y socavada constantemente por la desbordadura de El Chama al punto que en 1903 hubo necesidad de interrumpir el servicio pues parte de la plataforma había desaparecido. La compañía operadora, Cía. Francesa de Ferrocarriles Venezolanos, era también propietaria de dragas y barcos que operaban en el Lago de Maracaibo para ofrecer servicio de cabotaje interlacustre. El tren operó hasta 1922 no obstante cuantiosas pérdidas e inversiones en mantenimiento y equipos." si existieron dos lineas en esa zona y una se la trago el Chama, esta bien lo de Encontrados je je.   YOUR SECOND DETAIL... Según esta fotos, el ferrocarril de la Caracas - La Guaira, en algún momento que fue reconvertido a electrico...fijaos este extracto de un cronista de la zona desaparecido en la trajedia de Vargas y estas fotos. ....No hads!..sorry No carbon and steam!  Y ese tendido electrico entre los 20-30´s ...no esta sospechoso?  "El día 2 de enero de 1922, cuando el tren era eléctrico, se descarriló en el kilómetro22, en el sitio de PeñaMora. En este accidente, donde hubo confusión, pánico y numerosos heridos, sólo resultó muerto un vendedor de billetes de nombre Rafael Rojas, de 25 años de edad y que habitaba en la Avenida Sur, casa No 96, quien falleció aplastado por uno de los vagones. El maquinista del tren era el Sr. Ramón Rodríguez Pérez, y el colector Melecio Machado, quienes resultaron heridos y fueron trasladados al hospital San Juan de Dios de La Guayra para los auxilios del caso. Ese fue el primer descarrilamiento sufrido por el tren Caracas / La Guayra, que tenía fama de ser muy seguro por el tiempo que llevaba funcionando sin accidente". EN OTRA PARTE... "En los primeros años del período del General Eleazar López Contreras, el Ferrocarril Caracas / La Guaira ya era eléctrico y estaba en sus últimos días, bajando tanto el valor de los pasajes, que llegó a costar el increíble precio de un bolívar, resultando antieconómico seguir sosteniéndolo. La razón de ese desastre con tan estupenda vía de comunicación se la debemos a la llegada del automóvil, que fue relegando al tren a sólo pequeños tramos dentro del territorio venezolano, hasta que desapareció totalmente. Durante al mandato del General Eleazar López Contreras, los bienes de la empresa inglesa fueron adquiridos por la Nación venezolana. Esta nacionalización se ejecutó sin indemnización bajo el alegato de que «la cesionaria del contrato de fecha 18 de abril de 1885 había venido faltando al cumplimiento de sus obligaciones». La Empresa, dice el Decreto, reconoció su incumplimiento y convino en que la Nación, extrajudicialmente, entrara en posesión de la línea y de todas sus dependencias. La empresa quedó adscrita al Ministerio de Obras Públicas. El Decreto de nacionalización fue firmado el 21 de noviembre de 1926". LUIS ENRIQUE GONZÁLEZ Historiador y ex-cronista de La Guaira Que talco?
Last edited by castrol; January 24th, 2008 at 07:16 AM. |
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January 24th, 2008, 07:21 AM
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#288 |
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@60㎐
Join Date: Aug 2006
Location: Caracas
Posts: 2,177
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Sip castrol, aunque él se refiere mas bien a que no piensa que en ese tramo hubieran partes de "cremallera" algo asi como un engranaje para subir grandes pendientes, cosa que el de Pto Cabello si tenía
 debe haber sido muy lento jejePor cierto que en todos lados hay túneles, será que existen o se habrán derrumbado la mayoría. Muy buena la foto de los vagones-tanque de gasolina
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¡!
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January 24th, 2008, 03:54 PM
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#289 | |
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castrol
Join Date: Dec 2007
Location: La Victoria
Posts: 22
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Quote:
HAAAA OK....Gracias InTheJungle Es como el que se engancha en los carritos de la montañas rusa para subir. OK. Ya lo creo..que dolor de B...  . Creo que por hay en post que si no mal me recuerdo que usaban una locomotora de remolque o algo asi, ya que comentaban que parecian estar enganchadas alreves. dejame ver si nos sirve.Eso mismo me pregunto yo...y donde estan los tuneles y puentes? estoy pendiente de ver si hay algo por los lados de las Trincheras, un viaducto con tunel, que aparece en postales.
Last edited by castrol; January 24th, 2008 at 04:00 PM. |
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January 25th, 2008, 02:48 AM
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#290 |
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Never
Join Date: Aug 2007
Posts: 2,952
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Se Usaba en el Gran Ferrocarril de Venezuela    |
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January 25th, 2008, 04:21 AM
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#291 |
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Registered User
Join Date: Dec 2005
Posts: 539
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En inglés hay dos traducciones del español "ferrocarril de cremallera":
cog railway y rack railway |
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January 25th, 2008, 04:36 AM
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#292 |
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Registered User
Join Date: Dec 2005
Posts: 539
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El ferrocarril de cremallera de Corcovado en Río de Janeiro. Es el único ferrocarril de cremallera que aún existe en la América del Sur.
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January 25th, 2008, 09:05 AM
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#293 | |
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ferroequinologist
Join Date: Nov 2006
Location: caracas
Posts: 10,821
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Lo peor es que yo caminaba detrás de ti y cuando te parabas, yo también tenia que detenerme, el vértigo en ese punto es indescriptible! 30 metros de altura y nosotros parados sobre durmientes de madera maltratados por el tiempo! nada nos separaba del vacio! Luego para volver a caminar, dar ese siguiente paso, era peor que el vértigo, jajajaja... Lo mejor es que todos disfrutamos ese recorrido sin igual! y único en Venezuela Este año se tiene que repetir!
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FUNDARIVEN Fundación Rieles de Venezuela Juntos por el futuro ferroviario de Venezuela
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January 25th, 2008, 07:14 PM
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#294 |
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Devalued User
Join Date: May 2007
Location: América Del Sur
Posts: 2,900
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Dios mio, Drkmtro tiene unos nervios fuertisimos pa pararse en mitad del puente y tomar la foto, dios santo eso alla arriba debe ser bonito pero dios osea el no mas cruzar ese puente de durmiente en durmiente con caida de mas de 30 metros waoo lo que provoca es
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January 25th, 2008, 09:38 PM
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#295 |
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******.
Join Date: Jan 2007
Posts: 2,659
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Fue una Gran Experiencia, aunque hay que ir alla, de otra manera, sin permisos, con botas altas, con material de rapel sencillo, minimo sogas y ginches, con dinero para pagarle a los guardias, Carpas, Etc, y Full Comida, para pasar todo el tramo hasta las tejerias..
Tengo un amigo que hizo todo el trayecto, y me dijo que el tramo encatado es facil, pero despues viene lo duro, tunel lleno full de lodo, poca evidencia de rieles despues del encanto, monte y culebra, hay que pasar un puente por la trocha, ya que el mismo no tiene ya durmiente y es bueno llevar mecates, el tramo es mas largo que el encanto asi que hay que acampar temprano y limpiar un sector, para llegar temprano a las tejerias, ya que llegas en zona roja. Y lpedirle palas a los guardias si te vas a bañar en el encanto.jajajaja
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"Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"
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January 25th, 2008, 09:41 PM
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#296 |
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******.
Join Date: Jan 2007
Posts: 2,659
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 LOCOMOTORA DEL CATATUMBO: ----------------------------------------------------- Monumento al ferrocarril del Cúcuta ubicada en la glorieta del terminal de transportes. Esta locomotora fue donada por el gobierno Venezolano. En febrero del año 1887 llegó por primera vez a San José de Cúcuta , Proveniente de la hermana, Republica de Venezuela , Formó parte del Gran Ferrocarril de Colombia y hasta el año 1899 gran parte del comercio de Venezuela llegaba por este medio de transporte... Interesante... 
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"Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"
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January 25th, 2008, 09:59 PM
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#297 |
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******.
Join Date: Jan 2007
Posts: 2,659
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La Ceiba estado Trujillo - Venezuela
Ferrocarril de La Ceiba En el año 1870, se comenzó a gestionar la obra civil que mayor incidencia tuvo en este proceso como lo es la construcción del tramo ferrocarrilero desde la Ceiba hasta Motatán iniciando en 1880, como una respuesta concreta del Gobierno Nacional de la época, a la necesidad de abaratar y agilizar el Comercio Regional, liderizada por el General Francisco Vásquez, Don Policarpo Esteba, Don Benito Roncajolo y Don Antonio Aranguren. La construcción del tramo Ferrocarrilero de la Ceiba – Sabana de Mendoza – Motatán culmino en 1885, y se constituyo en el factor de mayor SEDE DONDE FUNCIONABA LA COMPAÑÍA GRAN FERROCARRIL DE LA CEIBA EN LA CEIBA.peso para la estructuración de la Red de Centro Poblado de la Zona Baja constituyéndose en parte integrante de la Red Cafetalera de asentamiento por donde se canalizaba la comercialización del café para la exportación, así como bienes de producción y de consumo importado de otras regiones del país o del exterior Puente de Caracara, Ferrocarril La Ceiba-Motatán, estado Trujillo    Estación del Ferrocarril La Ceiba. El escaso rendimiento de los ferrocarriles, obliga al Estado venezolano a contratar deuda externa para cancelar los compromisos con las compañías operadoras. Ubicación de La Ceiba... http://wikimapia.org/#lat=9.467942&l...14&l=3&m=a&v=2 A La Historia... Después de la inflación provocada por el capital ingresado al país para la construcción ferrocarrilera y otras obras públicas, el comercio sufre una experiencia bastante común pero ingrata. El valor total del capital extranjero invertido entre 1883 y 1894 se calcula en £11.000.000 (l £=Bs. 25,15); la mayor parte se gasta en salarios que incrementan la demanda de artículos de comercio. El valor de las importaciones en 1886 es de £2.893.000 y en 1893 sube a £4.395.000, pero en 1895 se estima en £4.000.000 y los comerciantes no son optimistas. Las importaciones son el mejor barómetro de la prosperidad de Venezuela, comenta el despacho. Terminados los ferrocarriles, se reduce el poder adquisitivo de la comunidad al disminuir la oferta de trabajo. Sin negar los beneficios del ferrocarril como medio de comunicación eficiente, señala que “cuando factores tan poderosos como la compañía ferrocarrilera dejan de invertir para convertirse en exportadores de ganancias, el resultado inevitable en países con poca población como Venezuela, debe ser el estancamiento en muchas ramas del comercio, y esto sólo puede cambiar con un aumento de la población y un desarrollo de sus recursos naturales”. Un mercado pequeño resiente por todos lados una contracción del 10% en el volumen de los negocios. Sin embargo, el negocio mercantil y bancario y la moneda tienen bases sólidas, el crédito nunca se otorga sin buen respaldo del deudor, y el interés está entre 12 y 15% anual, muy alto para permitir el desarrollo y el progreso del país. Concluye que “la única explicación de esto es el constante miedo a la revolución y la falta de confianza en el gobierno para conducir satisfactoriamente los asuntos internos del país. Falta de responsabilidad moral hacia Venezuela entre los venezolanos, que nace de un permanente sentimiento de desconfianza e incertidumbre entre los hombres de negocios, y deben pasar muchos años de paz y prosperidad antes de que este sentimiento sea erradicado o mitigado en una medida apreciable”.
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"Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"
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January 25th, 2008, 11:31 PM
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Absurdistán
Join Date: Jan 2007
Posts: 3,699
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Horror!
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January 26th, 2008, 12:32 AM
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#299 | |
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castrol
Join Date: Dec 2007
Location: La Victoria
Posts: 22
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Y aqui es donde finalmente llegaba este tren Okty1 y Kishkumen. Las fotos del puente concuerdan y probablemente esta locomotora paso por alli. la unica cosa es que la foto dice una leyenda algo erronea, ya que el puente esta más hacia el norte, No en Cucuta como tal...pilla el mapa, es en el paso Pto Santander (Col) - Orope (Ven), claro, Si sobre el rio La Grita...A menos que en una época esta era la unica via de paso importante? era un vuelton... Una foto del primer puente antes de ser de Hierro, sobre el rio Orope,...como que Fachira?  Nuestra Locomotora TARIBA del Ferrocarril del Tachira...1916  Est. de Encontrados en Tachira...1922  Est. Sta Barbara-El Vigia...1911    "La Estación Sur del Ferrocarril de Cúcuta está ubicada en la Avenida 1 Nros. 26-54, 26-58 y 26-60 de esta ciudad. Hace parte del "Conjunto del Orden Nacional de los Pasajeros del Ferrocarril" en la categoría de "Monumento Nacional". Está en manos de propietarios privados y su uso es comercial, una droguería. Su estado de conservación es regular". PENDIENTE DE UNA EXPEDICIÖN!!! Jejeje
Last edited by castrol; January 26th, 2008 at 02:01 PM. |
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January 26th, 2008, 02:56 AM
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#300 |
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Absurdistán
Join Date: Jan 2007
Posts: 3,699
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Hey tremenda info chamo, gracias por la aclaratoria y las fotos, estan geniales. De verdad que parece valer la pena visitar la antigua estación en Cúcuta, está full interesante la estructura, que bueno que aún exista, capaz LaRepuvlique que es cucuteño se anime a tomarle unas fotos o ya le haya tomado. Cambiando de tema...hoy estuve leyendo en un libro sobre la nomenclatura en Caracas donde dice que el sector caraqueño de La Bandera, se llama así porque en la zona existía un paso a nivel del Ferrocarril del Valle con la carretera, por lo que había fijo un funcionario con una banderita para dar el paso, de ahí el nombre, eso antes de que se sustituyera el ferrocarril por el tranvía eléctrico... un datico curioso, nunca se me hubiese ocurrido que por eso se llama La Bandera.
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Horror!
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