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Aviación Infraestructura aeroportuaria | Aerolíneas | Aviones



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Old July 10th, 2007, 03:53 PM   #1
tricolor87
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***Aviones de fabricación nacional***

Siguiendo con la temática del thread "Autos de fabricación nacional" abro este nuevo hilo para subir fotos y especificaciones de aviones construidos en nuestros países por fábricas nacionales.


Argentina


PUCARA:





Es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran
maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea.
El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje).
Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón).



Procedencia:
Argentina

Fabricante:
Fábrica Militar de Aviones

Tipo:
Apoyo para fuerzas terrestres

Envergadura:
14,25 m

Longitud:
14,50 m

Peso vacío:
4.000 kg

Peso máximo de decolaje:
6.800 kg

Planta motriz:
2 Turbinas Turbomeca Astazou de 965 HP
cada una.

Velocidad máxima:
500 km/h

Velocidad crucero:
480 km/h

Alcance:
700 km

Armamento:
4 ametralladoras de 7.62 mm
2 cañones de 20 mm
3 fijaciones para 1500 kg de armas en total



PAMPA:



Procedencia: ArgentinaFabricante: FMATipo: EntrenadorEnvergadura: 9,68 mLongitud: 10,90 mAltura: 4,29 mPeso vacío: 2.627 kgPeso máximo decolage: 3.800 kgPlanta motriz y Potencia: Turboreactor Garrett TFE731-2-2N, de 1.588 kg Velocidad máxima: 819 km/hVelocidad crucero: 747 km/hAlcance: 720 km



PAMPA AT-63
Córdoba, Argentina, 30 de junio de 2005.- El avión AT-63 Pampa realizó hoy vuelos de prueba ante los 1000 empleados de la empresa. El avión, demostrador de la nueva configuración del Pampa, ya ha cumplido con éxito las pruebas en tierra y se encuentra realizando los ensayos aéreos, con destino a formar parte de la flota de la Fuerza Aérea Argentina.
El AT-63 Pampa es un avión de bajo costo para entrenamiento avanzado y ataque ligero. La nueva versión del Pampa ofrece un mantenimiento sencillo y la misma estabilidad en vuelo de su versión original, a la vez que presenta una cabina totalmente modernizada, aviónica digital con una arquitectura de datos que cumple el standard militar 1553B y sofisticadas computadoras de misión que le otorgan más confiabilidad en el manejo de sistemas de armamento avanzado. Estas modernizaciones reducen significativamente los costos de mantenimiento al utilizar configuraciones modulares de diseño de sistemas.




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Last edited by tricolor87; July 10th, 2007 at 07:04 PM.
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Old July 10th, 2007, 04:02 PM   #2
tricolor87
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Industria Aeronáutica y Aeroespacial - Argentina

Industria Aeronáutica y Aeroespacial

En 1937 era fundada en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones para atender las necesidades del país, a partir de la propia necesidad de medios imprescindibles para la defensa nacional.

A la fabricación de los primeros aviones bajo licencia siguió inmediatamente la de los diseños argentinos. La Fábrica Militar fue pionera en Latinoamérica, y en la década del 50, al incorporar la fabricación de automores, llegó a emplear a casi 11.000 obreros.

Durante su errática existencia, producto de la falta de continuidad de una política con visión estratégica, llegó a fabricar unos 1.500 aviones para uso civil y militar. Llamada con justicia madre de industrias, fue motor del sueño industrial argentino.

En 1947, con el Pulqui 1º se creaba el primer avión a reacción en Latinoamérica. En 1952 con el Pulqui 2, de extraordinaria performance, Argentina se colocaba entre los cinco primeros países del mundo en el campo de la industria aeronáutica. A comienzos de la década del 70 se lanzó la producción del notable Pucará, avión de ataque para empleo en campo táctico, que a pesar de ser pedido por varios países, nunca les fue vendido. En la década del 80 comienza el desarrollo del proyecto IA63 Pampa, como un paso intermedio para construir en el futuro el avión de caza argentino para el año 2000. El desarrollo del Pampa le costó al país 300 millones de dólares. Realizó su primer vuelo en 1984 y desde entonces fue reconocido internacionalmente como uno de los mejores del mundo en su tipo. En 1988 fue presentado con éxito en Estados Unidos. Ello le valió la posibilidad de ser preseleccionado, entre los 6 mejores aviones extranjeros, para intervenir en la licitación para proveer a las Fuerzas Armadas de unos 800 aviones: unos 2.000 millones de dólares.
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Old July 10th, 2007, 04:20 PM   #3
vatosmart
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en chile el pillan aunque hay planes para hacer un avion cisterna contra los incendios forestales. esos recuerdo.
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Old July 10th, 2007, 04:25 PM   #4
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en chile el pillan aunque hay planes para hacer un avion cisterna contra los incendios forestales. esos recuerdo.

subí fotos así lo conocemos
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Old July 10th, 2007, 05:18 PM   #5
tricolor87
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PILLAN CHILENO




A fines de la década de los setenta, la Fuerza Aérea de Chile comenzó los estudios para reemplazar a su entonces entrenador básico el Beechcraft T-34 Mentor. La tensa situación con Argentina debido al conflicto limítrofe en el Canal Beagle, hacía que las opciones no fueran muy diversas, sin embargo, con la ayuda de Piper Aircraft se inicia un programa para diseñar una aeronave que pudiese ser fabricada en el país, el 21 de marzo de 1979 comienza oficialmente el proyecto.

Consolidado como un avión de instrucción militar, El T-35 es un avión de instrucción primaria, convencional, con asientos tándem, excelente índice de ascenso y con características totalmente acrobáticas, que le permiten gran maniobrabilidad. El Pillán es un avión capaz de despegar con 2900 libras, realizar acrobacias e incluso aterrizar con el mismo peso, sin verse limitado de ninguna forma; lo que lo convierte en el mejor sistema de instrucción y vigilancia. Asimismo, el costo de la hora de vuelo en el Pillán es muy bajo, lo que le permite una operatividad constante en cualquier cielo del mundo. Entre los sistemas que posee, están un motor Lycoming de 300 HP de inyección y cilindros opuestos, que es sumamente conocido y confiable, al igual que su tren de aterrizaje de tipo triciclo y su hélice tripala Hartzel con velocidad constante modelo HC-C3YR-4BF/FC7663 R de 1.95 a 1.98 metros.


http://es.wikipedia.org/wiki/T-35_Pill%C3%A1n
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Old July 10th, 2007, 06:07 PM   #6
Chapi
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EL SALVADOR

PULSAR Super Cruiser 300



Fuselaje: Usa “compuesto”, un material hecho a base de varias capas de fibra de vidrio, panal de abeja. Utilizan “prepreg”, fibra de carbón

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Old July 10th, 2007, 06:32 PM   #7
tricolor87
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ARGENTINA

PULQUI I
PRIMER AVION A REACCION DE A. LATINA



El I.Ae. 27 Pulqui (“flecha” en idioma mapuche) fue un avión a reacción diseñado y construido en Argentina hacia 1947. Fue el primer avión de este tipo en fabricarse en Latinoamérica, y el noveno en todo el mundo.


PULQUI II
El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán Kurt Tank y un equipo de colaboradores de su país tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959.







Rol Caza
Tripulación 1
Primer vuelo 16 de junio de 1950
Entrada en servicio Nunca
Constructor Instituto Aerotécnico de Córdoba (Hoy Fábrica Militar de Aviones)
Dimensiones
Longitud 11,68 m
Envergadura 10,60 m
Altura 3,50 m
Superficie alar 25,10 m²
Pesos
Vacío 3600 kg
Máximo al despegue 5550 kg
Planta motriz
Motores 1 turbina Rolls Royce Nene II
Potencia 2267 kg
Capacidades
Velocidad máxima 1050 km/h
Velocidad de crucero 960 km/h

Alcance 2030 km
Autonomía 2 h 20 min
Techo de servicio 15 km
Armamento
Cuatro cañones Hispano Suiza MK5 de 20 mm
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Old July 10th, 2007, 07:51 PM   #8
Harryx5
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Para Colombia, el entrar en la era del desarrollo aeronáutico, significa un gran paso en el avance del país, demostrando así, las capacidades de los colombianos, y en general, demostrando que acá se pueden hacer muy buenas cosas.

El gavilán es un buen ejemplo de ello, pues fue concebido, diseñado y construido completamente por colombianos. Es un avión utilitario, monomotor, de tren fijo tipo triciclo, diseñado para transporte de carga y pasajeros, que opere a bajo costo de mantenimiento. Fue diseñado para las condiciones del país, tales como la operación desde pistas cortas y destapadas a lo largo del territorio nacional, permitiendo el traslado de carga y de personal humano, entre las regiones apartadas del país.

El primer modelo desarrollado ha sido, el Gavilán 358, avión impulsado por un motor turboalimentado TEXTRON LYCOMING TIO-540-W2A de 350 hp, para transportar 8 personas, incluido el piloto, de ala alta, con amortiguadores elastoméricos, para la operación desde pistas destapadas, con tren de nariz libre, para mejor maniobrabilidad en tierra. El avión posee un perfil alar NACA 4412, con 2.5 grados de ángulo diedro y también de ángulo de alabeo, esto para que el avión tuviera un comportamiento dócil a velocidades bajas, ideal para un aterrizaje en pistas cortas, con difícil aproximación. El centro de gravedad del avión tiene un recorrido amplio, ubicado entre la pared de fuego y aprox. 2 pies antes del tren principal, para permitir mayor flexibilidad de carga.



Una de las ventajas de tener el centro de gravedad flexible, es la sencillez en la adaptabilidad para el nuevo proyecto de la empresa, el Gavilán 508T, un avión nuevo, similar al Gavilán 358, pero propulsado por turbina.

Ubicación motor parte delantera del avión.

Gavilán 358: versión motor.

El Gavilán 358, esta propulsado como se dijo anteriormente, por un Motor TEXTRON LYCOMING TIO-540-W2A, turbocargado, de 6 cilindros, pistón turboalimentado, 2500 RPM a máxima potencia que es de 350 hp.

Utiliza para la propulsión, una hélice Hartzell de 3 palas, paso variable, de velocidad constante, de 84 pulgadas de diámetro. El paso de la hélice, es controlado por un gobernador, que controla el paso de aceite al núcleo de la hélice. Este sistema funciona por diferencias de presiones, lo que hace que para mayor presión de aceite, sea mayor el ángulo de paso obtenido, y es controlado por el piloto desde la cabina.



Avión en proceso de carga máxima.

Con el motor TIO-540-W2A, el Gavilán tiene un peso máximo de despegue, de 4500lb, vacío de 2800lb y de carga útil de 1700lb, lo que lo hace, un avión de alta capacidad de carga vs tamaño, posee una carga de combustible de 120 galones.

Es un avión con muy buenas prestaciones y velocidades de operación, por ser un avión de ala alta, es más fácil de controlar cuando entra en perdida, el motor permite que la velocidad de perdida con flaps a 0 grados, sea de 128Kph, y con flaps abajo a 40 grados, 107Kph, también permite que el régimen asensorial sea de 880 pies/min. Como fue diseñado para operar en pistas cortas, este avión despega en 310m con los flaps a 15 grados; esto para generar una sustentación mayor al momento del despegue, una carrera de aterrizaje de 200m y de 480m con obstáculos de 50 pies; el avión es aplicable para operarlo hasta un techo de servicio máximo de 25000 pies con kit de altura, y de 12500 pies sin kit de altura.

En aeronáutica, existe un método de comparación de los modelos de diferentes aviones, que es determinando las condiciones de autonomía del avión, bajo operación.

En el caso del Gavilán, su autonomía se ve reflejada en 3 formas de valorarla; al 75% de potencia, 65% de potencia y 55% de potencia.

75% potencia:

Cuando el motor esta al 75% de su capacidad, para un vuelo a una altura de 10000 pies, el avión genera una velocidad de crucero de 250Kph, una distancia recorrida máxima de crucero de 682 millas náuticas (1200 Km), con 30 min. de reserva de combustible, y con un consumo en crucero, sin contar ascenso y descenso de 100 galones. El tiempo de vuelo en crucero seria de 5.05 horas. Estas condiciones, varían a medida que se incrementa el techo de servicio, pues a 15000 pies, el avión presenta un leve incremento de la velocidad hasta 260 Kph, y por ende, incrementa el alcance bajo el mismo consuma de combustible,

65% potencia:

Cuando el motor esta al 65% de su capacidad, incrementa el alcance y el tiempo de vuelo, y disminuye tanto la velocidad de vuelo como el consumo de combustible. Para condiciones de vuelo de crucero, el avión presenta una velocidad de 240Kph a 10000pies y de 248Kph a 15000 pies, aumenta el tiempo de vuelo a casi 6 horas, y la distancia recorrida seria de 762 millas náuticas (1400Km), con un consumo de combustible de 101 Galones.



Se hizo un estudio de la carga paga del avión vs la autonomía de vuelo, para determinar el alcance del avión y el comportamiento de este bajo condiciones de carga máxima, arrojando como resultados, que al 75% de potencia, el Gavilán tiene un alcance de 796 millas náuticas como máximo, y como mínimo, 174 millas náuticas a carga 1600 lb. Estas mediciones fueron hechas, con el avión despegando del nivel del mar, volando a 10000 pies de altura hasta agotar combustible de vuelo de crucero (si tener en cuenta el combustible consumido entre ascenso y descenso), y aterrizando al nivel del mar. Cuando el avión, fue sometido a la misma prueba, pero con el motor al 65% de potencia, se obtuvieron resultados similares, pero se incremento el alcance en casi 100 millas náuticas (aumento el alcance para 1000 lb de carga, a 875 millas náuticas), manteniendo las mismas prestaciones de 174 millas náuticas para una carga de 1600lb.

Los 3 primeros gavilanes de la producción.

El mercado del Gavilán, versión motor, ha sido amplio, hay mucha gente interesada en el modelo, y se han vendido varias unidades, desde que empezó la producción a principio de este año (1998), 4 unidades para la FAC (Fuerza Aérea Colombiana), un avión en Guatemala, uno en Uruguay, además de otras unidades para empresas de transporte de los llanos (SAER). Hay varias propuestas, como la de 8 unidades para el Perú, otras 8 unidades para la FAC en el 99, una unidad mas en Guatemala, y varias propuestas de compra en el exterior.

Pero se han hecho sondeos dentro de los clientes potenciales del avión, y estos muestran un gran interés por la versión turbina. Por eso, se dio la posibilidad de generar un nuevo modelo, el Gavilán 508T, un modelo turbohélice, más robusto, que presenta una mejora de las prestaciones de casi un 40%, pues las turbinas que se están estudiando para el nuevo modelo, serian de 500 hp, pesando casi 150lb menos que el motor.

Gavilán 508T: versión turbina.

Con este nuevo modelo, el Gavilán S.A. pretende llenar las expectativas de varios posibles compradores, entre ellos, él más importante que es la FAC.

El proyecto del Gavilán 508T, busca incluir la menor cantidad de cambios posibles a la estructura del Gavilán 358, pues se partirá de la misma base, pero modificando el motor de pistón, por la turbina, incidiendo esto en la menor alteración de la certificación, para que el nuevo modelo, sea desarrollado y certificado sin requerir de alta inversión monetaria.

Se busca incrementar tanto la potencia, como la carga máxima de despegue, que se consideran, los factores primordiales para intentar un nuevo desarrollo de la aeronave.

Pero este desarrollo, llevaría algunos cambios básicos y requeriría de pruebas de controlabilidad y estabilidad en vuelo. Los cambios más importantes serian:

El análisis estructural de todo el avión, para ver las modificaciones del centro de gravedad.



El diseño de una nueva bancada, adaptada para la geometría de la turbina y la resistencia requerida para la nueva potencia generada.



Un nuevo replanteamiento de la ubicación de los nuevos equipos y los antiguos, tales como batería, bombas de vacío, starter, etc.



Diseño de las nuevas superficies para cubrir la turbina (Capó superior delantero y trasero, Capó inferior, tomas de aire, salida del exosto).
Como la turbina pesa alrededor de 150 lb menos que el motor de pistón, se mejora la carga máxima de despegue, la carga útil y la carga paga(Es la relación de carga vs alcance del avión). Con esa disminución de peso, el avión quedara pesando 2600 lb, y se busca que la carga máxima de despegue sea de 4800 lb, incrementando así la carga útil a 2200 lb.
La velocidad, se ve incrementada a 280 Kph, y el régimen de ascenso se incrementa de 880 pies/min. A 2000 pies/min.

Una gran ventaja, es el aumento de la relación peso/potencia, pues produce 500 hp, pesando solamente una 400 lb.


Esquema de ubicación y funcionamiento de la turbina.





Para el nuevo modelo, el Gavilán 508T, se están considerando varas turbinas entre las que están la ALLISON 250C30, PRATT & WHITNEY PT6A-114, GARRET TPE-331-6.


Turbina ALLISON 250C30





La turbina más apropiada para el nuevo modelo, es la PRATT & WHITNEY PT6A-114, aunque la ALLISON 250-C30, que es una turbina que va instalada en Helicópteros Bell, Augusta, Sikorski, McDonnell Douglass, presenta buenas aplicaciones tales como peso de 250 lb, flujo de aire de 5.6 lb/seg. , de 650 shp de potencia al nivel del mar.






Turbina PRATT & WHITNEY PT6A.





La turbina PRATT & WHITNEY PT6A, es una turbina liviana, de flujo reversible, que provee una potencia de 550 hp, La serie de turbinas PT6A, empezó a ser fabricada en 1964 y tiene mas de 60 versiones de la turbina, certificadas por la FAA, e instaladas en diferentes modelos de aviones pequeños.

Además, es utilizada por varios aviones de entrenamiento, desarrollados en el mundo occidental, lo que hace que para estas aplicaciones, tenga un sistema de aceite que le permita operar en vuelo invertido.

Esta turbina opera de la siguiente forma.



Turbina PT6A, de perfil y descripción de piezas.


El aire entra a través de una boca (inlet screen) y es comprimido por un compresor multi- etapas (axial and centrifugal compressors), y llevado a la cámara de combustión (combustión chamber) donde se mezcla con el combustible, y es quemado.

Los gases calientes, se expande en 2 etapas de la turbina, la primera que conduce el compresor y la segunda que es mecánicamente independiente de la primera, conduce el eje de la hélice (propeller shaft) mediante una caja de cambios (reduction gearbox).

Finalmente los gases de la combustión salen por el ducto de escape (exhaust duct).
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Old July 10th, 2007, 10:18 PM   #9
tricolor87
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Argentina


Estos aviones son construidos en la provincia de Mendoza, por la única fábrica de aviones civiles del país, llamada Lavia S.A. Fabrica aviones agrícolas y los exporta a varios países latinoamericanos:







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Old July 10th, 2007, 10:57 PM   #10
Tobruk
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Estas creo que son de la ultima version del pampa.





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Last edited by Tobruk; July 10th, 2007 at 11:14 PM.
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Old July 10th, 2007, 11:21 PM   #11
Chapi
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Una pregunta... sabe alguien el Precio del Pampa....!!?? se ve muy bien...!!??

Guatemala esta en Platicas con varios paises para adquirir aviones caza.. pero a mi manera de verlo son demasiados caros... El Pampa me parece bien para la armada aérea de Guatemala..

Muy Bonito diseño Felicidades Argentinos..

Saludos..
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Old July 11th, 2007, 01:50 AM   #12
Rodrigo_BSB
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De Brasil tiene los aviones de Embraer.
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Old July 11th, 2007, 02:45 AM   #13
mateando
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Una pregunta... sabe alguien el Precio del Pampa....!!?? se ve muy bien...!!??

Guatemala esta en Platicas con varios paises para adquirir aviones caza.. pero a mi manera de verlo son demasiados caros... El Pampa me parece bien para la armada aérea de Guatemala..

Muy Bonito diseño Felicidades Argentinos..

Saludos..
nono, el Pampa es un avion de entrenamiento con capacidades extras de ataque, pero no es un caza, para eso hay que comprarse aviones algo mas caro y donde las opciones generales estan entre USA, Rusia y algun avion frances generalmente (obviamente tambien hay opciones de otros paises, pero son menos usado y por ende mas complicado despues obtener repuestos en caso de que no se fabriquen mas)

El precio del Pampa varia segun las versiones, los que tiene Argentina son IA-63 y AT-63 fase I, la diferencia es que los IA-63 son fabricados por la FMA (fabrica del estado) y el AT-63 es el mismo avion fabricado por la norteamericana Lockheed Martin con algunas variantes...
Lockheed Martin compro, en realidad no compro, gano una privatizacion y este año se vence su periodo, hay que ver si se vuelve a adjudicar o si vuelve a pasar a manos del Estado la fabrica... pero el desarrollo y fabricacion del avion fue nacional hasta la venta de la fabrica y si no me equivoco la licencia esta en mano del Estado que tiene derecho de adjudicar y rechazar ventas... igualmente la unica fabrica esta en Cordoba (Argentina).
El precio variaba, si mal no recuerdo, desde los U$S 8 millones c/u el mas basico, hasta unos U$S 15 millones estimado las versiones fase III que seria una version repotenciada, con radar APG y varios chiches extras.
Una comparacion entre distintas versiones de la cabina:

IA-63 de los primeros


AT-63 de los ultimos, hay opciones con 2 displays LCD... igualmente hasta donde lei, el que se muestra en la foto es similar al del F-16 ya que la idea del entrenador es que sirva de platafoirma de entrenamiento para cazas modernos.


Esta toma desde ese angulo del avion me encanta
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Old July 11th, 2007, 03:02 PM   #14
tricolor87
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Originally Posted by Rodrigo_BSB View Post
De Brasil tiene los aviones de Embraer.

subi fotos amigo
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Old July 11th, 2007, 03:36 PM   #15
claudio2006
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Avión de combate de fabricaciòn nacional A- 36 Halcon
(ENAER-Fach --Fuerza aérea de Chile)

El Halcón A-36 es fabricado en conjunto por las empresa Caza-Enaer y en Chile comenzó a operar a fines de 1980. Su motor es Garrett, modelo TFE731-5, y tiene una fuerza de empuje de 1.950 kilos. Su ancho es de 10,63 metros y largo 12,50 metros, mientras que la superficie alar es de 20 metros cuadrados. Pesa 3.470 kilos vacío y su peso máximo llega a 6.300 kilos. Puede desarrollar una velocidad máxima de 835 kilómetros por hora y su velocidad crucero es de 640 kilómetros por hora, con un techo de servicio de 12.800 metros y un alcance máximo de 3.700 kilómetros.

Su carga militar es de 2.000 kilos de bombas y cohetes en seis puntos de sujeción bajo las alas, además de un cañón Defa de 30 mm.

La nave se utiliza en la Escuela Táctica para formar a los pilotos de guerra, quienes después de dos años de instrucción están en









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la bestia kuit
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en?

perdon por mi estupor, pero los encuentro increiblemente parecidos a los pampa.. con las alas bajo fuselajey el timon de cola mas grande, las espcificacion son similares y hasta el fabricante del motor :o
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...Divididos desde siempre, desde el aula hasta el bar...
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Old July 11th, 2007, 07:01 PM   #17
la bestia kuit
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che argentinos faltan muchos, pasa que varios tambien solo fueron prototipos como las alas voladoras a helice y otros tantos a propulsion, incluso drones...
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Old July 11th, 2007, 09:48 PM   #18
Albe®to
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Originally Posted by claudio2006 View Post
Avión de combate de fabricaciòn nacional A- 36 Halcon
(ENAER-Fach --Fuerza aérea de Chile)

El Halcón A-36 es fabricado en conjunto por las empresa Caza-Enaer y en Chile comenzó a operar a fines de 1980. Su motor es Garrett, modelo TFE731-5, y tiene una fuerza de empuje de 1.950 kilos. Su ancho es de 10,63 metros y largo 12,50 metros, mientras que la superficie alar es de 20 metros cuadrados. Pesa 3.470 kilos vacío y su peso máximo llega a 6.300 kilos. Puede desarrollar una velocidad máxima de 835 kilómetros por hora y su velocidad crucero es de 640 kilómetros por hora, con un techo de servicio de 12.800 metros y un alcance máximo de 3.700 kilómetros.

Su carga militar es de 2.000 kilos de bombas y cohetes en seis puntos de sujeción bajo las alas, además de un cañón Defa de 30 mm.

La nave se utiliza en la Escuela Táctica para formar a los pilotos de guerra, quienes después de dos años de instrucción están en








Eso es un casa c 101 fabricado por Ener bajo licencia de la española casa,es un avion de entrenamiento,en todo caso el pampa se parece a el,ya que el primer vuelo de este avion data de 1977,mientras el Pampa lo hace en 1984

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Old July 11th, 2007, 10:24 PM   #19
tricolor87
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Originally Posted by markitos View Post
Eso es un casa c 101 fabricado por Ener bajo licencia de la española casa,es un avion de entrenamiento,en todo caso el pampa se parece a el,ya que el primer vuelo de este avion data de 1977,mientras el Pampa lo hace en 1984


Entonces no es chileno, sería un avión de origen español fabricado en Chile.
El Pampa es de origen argentino fabricado unicamente en Argentina.

__________________
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Old July 11th, 2007, 11:45 PM   #20
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Originally Posted by pibe87 View Post
Entonces no es chileno, sería un avión de origen español fabricado en Chile.
El Pampa es de origen argentino fabricado unicamente en Argentina.

El Pampa me parece que tambien es copia de los MB-339 Italianos.
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