Tunnel del Brennero

[Eleinad]

Originally Posted by Falcon83

TRASPORTI. Servono 6 miliardi: un terzo ciascuno i due Paesi, il resto l’Ue. Lavori entro il 2010
Tunnel del Brennero, firma Italia e Austria

VIENNA
Dopo una gestazione durata 20 anni, si intravvede la luce per il tunnel del Brennero: con la firma di un memorandum di intesa, ieri a Vienna, Italia e Austria chiedono all’Ue una partecipazione finanziaria al progetto, che prevede da qui al 2022 la realizzazione del tunnel più lungo del mondo.
L’accordo è stato firmato dai ministri delle Infrastrutture italiano, Antonio Di Pietro, e del Traffico austriaco, Werner Faymann, nell’ambito di un incontro trilaterale con il ministro dei Trasporti tedesco, Wolfgang Werner. Austria e Italia finanzieranno per un terzo ciascuna il progetto, l’Ue è chiamata a finanziare l’altro terzo.
Il costo stimato del progetto è di sei miliardi di euro, che potrebbero arrivare ad 8-9 con i costi aggiuntivi di pianificazione e inflazione. Il 19 luglio Di Pietro sarà a Bruxelles a presentare la richiesta di confinanziamento dell’Ue.
Parallelamente al memorandum austro-italiano, Tiefensee ha firmato un accordo di cooperazione col collega austriaco per la tratta Freilassing (Baviera) Salisburgo (196 milioni di euro) da realizzare entro il 2012 in vista del collegamento Bratislava, Vienna, Salisburgo, Monaco, Strasburgo, Parigi. La Germania inoltre si associa impegna a sviluppare infrastrutture per le vie di accesso al tunnel.
L’idea di un tunnel europeo risale al 1986, l’inizio dei lavori potrebbe avvenire nel 2009-2010, l’entrata in funzione nel 2022. La galleria ferroviaria del Brennero, il cui obbiettivo è trasferire il traffico merci dalla strada alla rotaia, avrà una lunghezza di 63 km (56 senza l’anello attorno a Innsbruck): per collegare Bolzano-Innsbruck ci vorranno 50 minuti contro le due ore attuali, la capacità di mezzi pesanti su rotaia sarà di 1,8 milioni l’anno. Il progetto completerà l’asse nord-sud collegando la Scandinavia con Palermo.
Di Pietro: «Il progetto rappresenta una soluzione equilibrata» che tiene conto dell’ ambiente. «Il mio governo crede in questo progetto», volto «a unire maggiormente la comunità europea». Di Pietro ha assicurato che per il finanziamento l’Italia non procederà a un aumento di tasse con rialzi dei pedaggi. Il coordinatore Ue Van Miert ha assicurato che presenterà un rapporto positivo alla Commissione e si adopererà affinché Bruxelles garantisca un «cofinanziamento massimo».


© Copyright 2007, Athesis S.p.A. - Tutti i diritti riservati

11 lug 16:03 Di Pietro: "Tunnel del Brennero si fara'"

ROMA - "La tratta ferroviaria che da Verona colleghera' l'Italia all'Europa, attraverso il Tunnel del Brennero, si fara' e si fara' con il concorso finanziario europeo al 30%". Cosi' il ministro delle Infrastrutture, Antonio Di Pietro, nell'ambito del question time in corso alla Camera. "Il 19 luglio depositero' il progetto in Commissione europea, secondo quanto sottoscritto ieri dal ministro austriaco e da quello tedesco. Un progetto che ha ricevuto parere favorevole del coordinatore europeo Van Miert", ha detto Di Pietro. (Agr)

http://www.corriere.it/ultima_ora/ag...-0ED4F4F2EB97}

[gruber]

prevedo trasferimento in massa di ultras NIMBY di professione in Alto Adige...

[paoloroma]

paraculaggine senza fine made in germany, da quel che mi pare di capire?

[Coccodrillo]

Speriamo si faccia sul serio...

Originally Posted by gruber

prevedo trasferimento in massa di ultras NIMBY di professione in Alto Adige...

Purtroppo è probabile...

la realizzazione del tunnel più lungo del mondo

avrà una lunghezza di 63 km (56 senza l’anello attorno a Innsbruck)

Il tunnel in se sono 56 km, con i raccordi e parte della galleria di circonvallazione di Insbruck già esistente saranno effettivamente 63.

Se completeranno il San Gottardo arriveranno a 75 (ora è 57)...ma si farà di più, in futuro, immagino.

Vedi anche:
http://www.bbt-se.com/
ftp://bravo-public:readonly@ftp.haco...2006-05-31.pdf

[TohrAlkimista]

Attendiamo tutti il primo grido allo scandalo ambientale degli ultra ortodossi abitanti delle caverne senza luce che mangiano carne cruda, altresì detti COMITATI ANTI SVILUPPO.

Comunque quando Di Pietro dice "Si farà", la probabilità scende verso il 10%.

[paperinotram]

Lo fanno a posta a spostare la polemica sul brennero così sperano, tutti i no tav si spostano lì e loro possono fare la tav italia-francia

[Falcon83]

http://www.bbt-ewiv.com/

[Coccodrillo]

Ad aprile una TBM comincierà a scavare il cunicolo pilota

http://www.bbt-se.com/index.php?opti...d=2&Itemid=169

http://www.bbt-se.com/index.php?opti...169&Itemid=169

[Mr.Underground]

Scommetto che S-Bahn stia facendo salti di gioia per questa opera...lui che "adora" i corridoi internazionali.

[Falcon83]

grandissima notizia

Brennero 1 - Frejus 0

[Coccodrillo]

Originally Posted by Mr.Underground

Scommetto che S-Bahn stia facendo salti di gioia per questa opera...lui che "adora" i corridoi internazionali.

Rigiro quanto ha scritto su MiTrasp. È quello che penso anche io, anche se mi sembra comunque una buona idea iniziare a scavare anche il Brennero.

Aggiungo che nel 2013 aprirà il quadruplicamento della linea Innsbruck-Wörgl (vedi mappa) dove attualmente due binari devono ospitare treni regionali, treni LP, merci nord-sud (circa 11 milioni di tonnellate) ed est-ovest (traffico stimabile a 5 mio t). Inoltre a differenza della Francia in Austria e Germania il mercato è liberalizzato e quindi più vivace. In Francia i privati stanno apparendo or ora.

Originally Posted by S-Bahn

Io "adoro" quello che serve.
Il corridoio Lisbona-Kiev è un'emerita minkiata e la Torino-Lione sono soldi buttati che vengono sottratti dove servono.
I collegamenti dal centro della Pianura Padana con Svizzera e Germania sono di ben altra utilità.

Francamente prima di fare cunicoli pilota sul Brennero farei qualche "riunione pilota" tra le istituzioni per riprendere il problema di accessibilità al Gottardo, che Moretti ha buttato alle ortiche, magari cominciando a tirare fuori tutta la potenzialità della Monza-Seregno e quadrulplicandola se necessario (ma cominciamo con la banalizzazione e qualche comunicazione pari/dispari).

Detto questo il Brennero ci sta, non è saturo ma i traffici sono in crescita ed è ragionevole pensare ad azioni politiche che ne facciano uno strumento imprtante nelle relazioni industriali Italia-Germania.

(il grassetto è mio)

[Falcon83]

Del quadruplicamenteo Verona-Brennero non si sa niente?

[A l e x]

A Innsbruck quest'inverno ho visto il modellino... è davvero una figata questo progetto, peccato che non abbia pensato a fare una foto!

[Coccodrillo]

Originally Posted by Falcon83

Del quadruplicamenteo Verona-Brennero non si sa niente?

Le ultime idee prevedono una linea quasi completamente in galleria, quindi costosissima, quindi di improbabile, o almeno lentissima, costruzione. Probabilmente sarebbe possibile costruire una nuova linea, ammesso che sia necessaria (cosa che non escludo, comunque), anche principalmente all'aperto, limitando pero' la sua velocità massima ammissibile.

Comunque, ci sono alcune tratte considerate prioritarie:
- Fortezza-Ponte Gardena, comprendente una galleria di circa 16 km ed una di 6, presso Ponte Gardena si trova anche la galleria Sciliar di recente costruzione
- circonvallazione di Bolzano, la linea si dirama da un camerone costruito insiemme alla galleria Cardano (costruita negli anni '90) e termina a sud di Bolzano, galleria di circa 5-10 km
- circonvallazione di Trento, probabilmente in galleria

Altri siti:

http://www.bbt-se.com/
http://www.provincia.bz.it/urbanisti...a-brennero.asp
http://www.ferroviabrennero.provinci...i/pagina7.html

[Berto_Rulez]

Valico del Brennero, entro fine mese saranno avviati i lavori per la galleria di base
Anticipato lo scavo del cunicolo esplorativo per le indagini idro-geologiche.
Roma, 7 aprile 2008

Saranno avviati entro fine mese i lavori per il la galleria di base del Brennero.

Avranno infatti inizio lo scavo del cunicolo esplorativo, così come previsto a maggio 2005 dai governi italiano e austriaco. Una decisione presa per anticipare la raccolta delle informazioni fondamentali, sulle caratteristiche rocciose, utili per procedere alla progettazione definitiva dell’opera, tenendo conto sin da subito delle reali condizioni geologiche.

Anticipare i risultati delle indagini idro-geologiche, tradizionalmente effettuate in fase di costruzione, permetterà di diminuire i rischi in termini di tempi e costi.

Il cunicolo esplorativo è composto da sei sezioni: Aica, Mules e Vizze in territorio italiano; Wolf, Ahrental e Innsbruck in territorio austriaco.

L’avvio dei lavori per la galleria di base è previsto entro il 2010. L’obiettivo è quello di completare le opere entro il 2020, con tempi paragonabili alle migliori performance in campo europeo, avendo già avviato opere prepeduetiche di indagini geognostiche e attività logistiche.

Lunedì 31 marzo è stato presentato ai Ministeri delle Infrastrutture, dell’Ambiente, dei Beni Culturali ed Ambientali e della Difesa e alla Provincia Autonoma di Bolzano il progetto definitivo della galleria di base del Brennero, che collegherà Fortezza (BZ) ad Innsbruck.

http://www.ferroviedellostato.it/fer...001c42fe0aRCRD

[Coccodrillo]

2020? Visti i tempi di un altro tunnel lunghetto direi piuttosto 2025.

[Berto_Rulez]

Roma, 21 aprile 2008



Il Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano darà il via, lunedì 28 aprile, ai lavori per il nuovo tunnel ferroviario del Brennero. La grande opera, necessaria per collegare l’Italia ai grandi corridoi transeuropei, verrà realizzata dalla società Galleria di Base del Brennero, BBT SE, partecipata al 50% dall’italiana Tunnel Ferroviario del Brennero del Gruppo Ferrovie dello Stato.


Il primo passo nella costruzione della galleria, che si svilupperà per circa 55 chilometri tra Innsbruck e Fortezza, sarà la realizzazione di un cunicolo esplorativo utile per esaminare le caratteristiche idro-geologiche del terreno. Trenta i mesi previsti per questo scavo, che collegherà le località della provincia di Bolzano, Aica e Mules, e servirà a ridurre i rischi e i costi dell’opera.


Saranno presenti alla cerimonia di apertura dei lavori l’amministratore delegato delle FS Mauro Moretti, il presidente della Provincia Autonoma di Bolzano Luis Durnwalder, il presidente della Provincia Autonoma di Trento Lorenzo Dellai, e il presidente del Consiglio di Sorveglianza di BBT SE Horst Pöchhacker.

http://www.ferroviedellostato.it/

[Falcon83]

Trasporti e grandi opere Una galleria di 56 chilometri per passeggeri e merci. Comuni favorevoli: libererà l’A22 dai Tir
Mega tunnel al Brennero, parte l’altra Tav
Lunedì il via al cantiere da 6 miliardi di euro. I comitati contrari: spreco pubblico


MILANO — Per le Ferrovie dello Stato dell’ad Mauro Moretti sarà «un’opera destinata a rimanere nella storia d’Italia per decine se non centinaia di anni. Di lì passera il futuro del nostro Paese».

Con questa solenne premessa lunedì il Presidente Giorgio Napolitano salirà a Fortezza (Bressanone) per la cerimonia di avvio dei lavori, nella parte italiana, del nuovo tunnel ferroviario dell’Alta Velocità del Brennero. Inaugurazione simbolica, a dire il vero: dopodomani verrà messa in moto la fresa di 550 tonnellate, dotata di 46 ruote taglianti da roccia che inizierà lo scavo esplorativo, alla velocità di 18 metri al giorno, per la raccolta delle informazioni da utilizzare nel progetto esecutivo dell’opera, il tunnel vero e proprio, «da cui passerà il futuro del nostro Paese».

Per il funzionamento della «Galleria di Base del Brennero », questo il nome completo del nuovo tunnel, si dovrà aspettare il 2020, se il termine lavori verrà rispettato. Ma l’importante è iniziare. Il tunnel, la cui progettazione e realizzazione è affidata ad una società creata ad hoc, la BBT, sarà lungo 56 chilometri, impiegherà, tra operai e tecnici, 1500 persone e costerà 6 miliardi di euro (stima del 2006 destinata a salire per stessa ammissione delle Ferrovie dello Stato), soldi pubblici (per metà pagheranno gli italiani, per metà gli austriaci), con un contributo dell’Unione europea di 593 milioni.

La galleria non è solo lo snodo fondamentale per la realizzazione del Corridoio 1, l’asse che, attraversando verticalmente l’Italia, collegherà Palermo a Berlino, ma servirà, nelle intenzioni, a potenziare su rotaia il Corridoio del Brennero, il collegamento Nord-Sud (tra Verona e Monaco di Baviera) più utilizzato per il trasporto di merci. Obiettivo, decongestionare l’A22, autostrada per la quale le provincie di Trento e Bolzano, insieme all’Austria, hanno rinunciato alla costruzione delle terza corsia. Un segnale forte per indicare la direzione che da queste parti si vuole seguire: ridurre al massimo il trasporto su gomma a favore di quello su rotaia, più ecologico. Sempre secondo Ferrovie dello Stato, a pieno regime nel tunnel transiteranno 400 treni al giorno, 320 i merci, con velocità consentite fino a 220 km/h.

Contrariamente a quanto accade per l’Alta Velocità in Val di Susa, la realizzazione dell’Alta Velocità tra Trento e Bolzano non ha ancora sollevato proteste particolarmente dure da parte della popolazione locale. Le istituzioni hanno in qualche modo coinvolto la gente sulla bontà dell’opera puntando sul desiderio dei più, cioè liberarsi dei tir che dalla A22 ammorbano l’aria. Altra importante differenza con la Val di Susa, la fanno i sindaci dei comuni interessati: appartengono tutti alla SVP, partito che da subito ha appoggiato senza riserve il progetto.

Non manca comunque chi non nasconde il malessere. Sono nate sigle come i No-BBT e sabato 19 aprile si è tenuta l’ultima manifestazione dei contrari, un migliaio di persone che hanno sfilato nel centro di Trento. «Il traforo non risolverà i problemi del trasporto merci, i tir continueranno a passare e verranno sacrificati inutilmente paesaggi e falde acquifere. Senza contare lo spreco di denaro pubblico», sono le ragioni di Markus Lobis, consigliere verde a Bressanone, uno dei leader anti-tunnel con la sua associazione Transinitiative.

I manifestanti non trovano però particolari sponde in Legambiente, che non parteciperà alla cerimonia d’inaugurazione: «In linea generale siamo favorevoli a patto che si verifichino alcune condizioni », risponde Vittorio Cogliati Dezza, presidente di Legambiente. «Le condizioni riguardano le infrastrutture attorno al tunnel e la piena compatibilità ambientale. Al momento mancano le garanzie».



corriere.it

[jayOOfoshO]

Ma allora non sono soltanto le solite ciance!

Ottimo!

[Falcon83]

Alto Adige 1 - Val di Susa 0