Tunnel del Brennero

[Palatinus]

I soldi possono provenire da qualunque server mondiale, ma insistendo sul territorio altoatesino gli interlocutori principali sono loro, di certo in tedesco a trattare con gli austriaci non ci vanno i napoletani, i piemontesilombardomeridionali plurimafiosi (su 9.973.386 di residenti in Lombardia e 4.463.135 di residenti in Piemonte quanti sono di origine meridionale? ) o i calabresi o la poltiglia romana.

Durnwalder ha pienamente ragione.

[jesinej]

E' una mia impressione oppure l'Alto Adige cd Sued Tirol è meglio della Svizzera? Queste gallerie saranno pronte ben prima del 2020 (e forse anche il tunnel di base più lungo del mondo che su pererà il Gottardo).

[Luca111-_]

Originally Posted by jesinej

E' una mia impressione oppure l'Alto Adige cd Sued Tirol è meglio della Svizzera? Queste gallerie saranno pronte ben prima del 2020 (e forse anche il tunnel di base più lungo del mondo che supererà il Gottardo).

A quale tunnel ti riferisci?
Per caso il tunnel del Brennero sarà più lungo del San Gottardo?

[Frattaglia]

Originally Posted by Palatinus

I soldi possono provenire da qualunque server mondiale, ma insistendo sul territorio altoatesino gli interlocutori principali sono loro, di certo in tedesco a trattare con gli austriaci non ci vanno i napoletani, i piemontesilombardomeridionali plurimafiosi (su 9.973.386 di residenti in Lombardia e 4.463.135 di residenti in Piemonte quanti sono di origine meridionale? ) o i calabresi o la poltiglia romana.

Durnwalder ha pienamente ragione.

Mi pare che sia proprio l'Austria ad essere in ritardo invece, sarà che sono tedeschi meridionali?

[Kauz]

Originally Posted by Frattaglia

Mi pare che sia proprio l'Austria ad essere in ritardo invece, sarà che sono tedeschi meridionali?

c'è da disperarsi a vedere come anche quelli che si interessano di queste cose capiscono ... cosa? boh

in questi giorni escono sui giornali italiani alcuni articoli in cui si scrive che il governo austriaco sta revisionando la programmazione di spesa per i prossimi anni e che intendere risparmiare e ridurre gli stanziamenti pur confermando gli impegni presi

e sta pure scritto che la eventuale riduzione delle spese programmate non toccherà la sostanza dei lavori per il tunnel di base, ma solo opere accessorie o collaterali

e c'è chi capisce che "l'Austria è in ritardo"!

[Coccodrillo]

Originally Posted by jesinej

E' una mia impressione oppure l'Alto Adige cd Sued Tirol è meglio della Svizzera? Queste gallerie saranno pronte ben prima del 2020 (e forse anche il tunnel di base più lungo del mondo che su pererà il Gottardo).

Il GBT (San Gottardo) sarà pronto nel coso del 2016, il BBT (Brennero) certamente non prima del 2025.

Originally Posted by Luca111-_

A quale tunnel ti riferisci?
Per caso il tunnel del Brennero sarà più lungo del San Gottardo?

Ne si ne no. Il nuovo Brennero è più corto del nuovo San Gottardo (5 km contro 57), ma un bivio sotterraneo lo collega all'esistente Inntaltunnel portando la massima distanza percorribile in sotterraneo a circa 63 km.

Dipende quindi da quello che si intende con "tunnel". Il Brennero consisterà in due gallerie tecnicamente diverse (due tubi a binario unico il Brennero, una a doppio binario l'Inntal) ma collegate con un totale di 4 portali (in realtà 5, se ho capito bene), il San Gottardo avrà solo due ingressi (che diventeranno 4 per 72 km continui se e quando costruiranno la seconda parte).

[amxtopgun]

Originally Posted by Kauz

c'è da disperarsi a vedere come anche quelli che si interessano di queste cose capiscono ... cosa? boh

in questi giorni escono sui giornali italiani alcuni articoli in cui si scrive che il governo austriaco sta revisionando la programmazione di spesa per i prossimi anni e che intendere risparmiare e ridurre gli stanziamenti pur confermando gli impegni presi

e sta pure scritto che la eventuale riduzione delle spese programmate non toccherà la sostanza dei lavori per il tunnel di base, ma solo opere accessorie o collaterali

e c'è chi capisce che "l'Austria è in ritardo"!

Mi spiace ma l'Austria è in ritardo... o meglio: siamo stati più veloci noi! Noi l'iter burocratico lo abbiamo completato... Loro non ancora!

[Kauz]

sbaglio o la tratta di accesso in Austria è già stata realizzata (Valle dell'Inn e circonvallazione di Innsbruck)?

sbaglio o i lavori di scavo all'imbocco nord del tunnel di base (Wolf bei Steinach am Brenner, in Austria, per chi non è forte in geografia) sono già cominciati?

per quel che riguarda l'iter burocratico: se è vero, meglio così!

[Coccodrillo]

Risposta seria a domanda presumo retorica: l'Inntaltunnel (circonvallazione di Innsbruck) è aperto da qualche anno, la nuova Unterinntalbahn in parte aprirà a dicembre 2012 in parte è ancora da costruire.

[Cursor]

L'anno scorso sono stato a visitare l'Info Point di Fortezza e il cantiere di Mules,il ragazzo che ci accompagnato (dipendente di BBT) mi diceva che noi italiani eravamo più avanti come lavori, ma gli austriaci stavano recuperando molto velocemente, infatti per un bel pò di mesi dalla parte italiana non si lavorava!

[amxtopgun]

Originally Posted by Cursor

L'anno scorso sono stato a visitare l'Info Point di Fortezza e il cantiere di Mules,il ragazzo che ci accompagnato (dipendente di BBT) mi diceva che noi italiani eravamo più avanti come lavori, ma gli austriaci stavano recuperando molto velocemente, infatti per un bel pò di mesi dalla parte italiana non si lavorava!

quando sei stato? magari eri là quando hanno beccato quell'unica giga falda!!

[Cursor]

sono stato a Maggio o Giugno dell'anno scorso quando i lavori erano fermi perchè completati (mi riferisco al cunicolo esplorativo fino a Mules)!! Infatti in cantiere non c'era nessun macchinario/impianto!
Stavano predisponendo gli appalti per la continuazione dei lavori!

[amxtopgun]

Ah ok! Capito

[fla105]

Iniziato lo scavo delle gallerie principali (17 metri!)
http://www.bbt-se.com/it/informazion...n-hauptwerken/

[Cursor]

Porte aperte al cantiere di Mules il 6 Maggio!!
http://www.bbt-se.com/it/informazion...nels-in-mauls/
Qualcuno ci va?

[legolego]

BBT: gara d’appalto da 28,5 milioni per la progettazione esecutiva

Scadrà il 25 luglio il bando di gara, trasmesso oggi alla Gazzetta Ufficiale Europea, per l’affidamento della progettazione esecutiva dei tunnel principali della Galleria di Base del Brennero. Il valore economico della gara è di 28,05 milioni di euro, un importo di assoluta rilevanza per i servizi di ingegneria.

Gli interventi da progettare, suddivisi in due lotti, rappresentano la maggior parte delle opere civili da realizzare in territorio italiano, comprese tra la zona del sottoattraversamento dell’Isarco fino al confine di Stato. Complessivamente si tratta di circa 40 chilometri di gallerie ferroviarie principali, circa 13 chilometri di cunicolo esplorativo e delle relative opere accessorie. L’inizio dei lavori è previsto nella primavera 2013, la spesa per il primo dei due nuovi lotti è di circa un miliardo di euro.

L’affidatario sarà selezionato con il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa, secondo le norme italiane in materia di appalti. Le offerte saranno giudicate da una commissione internazionale, nominata ad hoc, entro l’autunno 2012.

È ipotizzabile, quindi, che i servizi di progettazione potranno avere inizio entro la fine dell’anno.

[stradeautostrade.it]

[legolego]

Quattro passi sotto il Brennero

Sulle pagine della nostra Rivista, abbiamo più volte trattato della futura Galleria di Base del Brennero (si veda “S&A” n° 64, 73 e 91). Ogni canna (diametro 8,1 m) sarà percorsa da un singolo binario monodirezionale, avrà una lunghezza di 55 km e sarà collegata all’esistente circonvallazione di Innsbruck, raggiungendo quindi complessivamente un’estesa di 64 km.

Il sistema di gallerie del Brenner Basistunnel (BBT) è costituito da oltre 200 km di gallerie e cunicoli, di cui circa 21 km già scavati. Una particolarità dell’opera è data dal cunicolo esplorativo (si veda “S&A” n° 79) che si sviluppa per l’intera lunghezza del collegamento Fortezza-Innsbruck, in posizione centrale a una profondità di 12 m sotto il tracciato principale. Quattro gallerie laterali collegano il cunicolo esplorativo e le gallerie principali con la superficie.

L’avanzamento dei lavori in territorio austriaco
In Austria, sono attualmente in corso gli scavi per i tratti di cunicolo esplorativo tra Innsbruck e Ahrental, per il primo lotto costruttivo di Wolf e per le gallerie di accesso di Ampass e di Ahrental.

Il cunicolo esplorativo Innsbruck-Ahrental
La Redazione di “S&A” ha effettuato un sopralluogo al cantiere situato in prossimità del Capoluogo tirolese. Dopo una breve presentazione dell’opera nel suo insieme e del tratto in questione in particolare, ci siamo recati all’imbocco del tunnel di accesso, che abbiamo poi percorso fino all’intersezione con il cunicolo esplorativo Innsbruck-Ahrental. Da questo punto lo scavo è stato realizzato verso Fortezza con metodo tradizionale, con un avanzamento giornaliero di 8-10 m.

Questo tratto, di 26 m2 di sezione, ha una lunghezza di circa 3,66 km; i lavori si sono temporaneamente arrestati in prossimità del futuro punto di incontro con la galleria di accesso Ahrental, e solo quando quest’ultima sarà completata ripartiranno in direzione Sud. Dal succitato cunicolo della Sillschlucht, a fine 2011 sono altresì iniziati gli scavi del cunicolo esplorativo verso Innsbruck, per ulteriori 686 m, che abbiamo interamente percorso per assistere alle operazioni di messa in sicurezza del fronte.

La galleria di accesso Ahrental
I lavori per questo cunicolo sono stati avviati il 16 Luglio 2010; l’estesa complessiva sarà di 2.404 m. La finestra di Ahrental viene scavata con metodo tradizionale a sezione parziale, con volate di 1,3 m di profondità massima a causa delle particolari condizioni geologiche; ha una sezione trasversale di circa 90 m², una pendenza media del 10% ed è propedeutica alla realizzazione del Posto Multifunzione di Innsbruck.

L’avanzamento dei lavori in territorio italiano
In Italia, è stato completato il primo lotto costruttivo del cunicolo esplorativo; al termine della galleria di accesso sono in corso gli scavi per i due cameroni, che serviranno per l’assemblaggio delle TBM che da qui inizieranno a perforare le due gallerie principali.

Il 7 Ottobre 2011 sono stati avviati i lavori del secondo lotto costruttivo “Lineamento Periadriatico”, che riguarda complessivamente circa 4,5 km di gallerie.

Il cunicolo esplorativo Periadriatico
Dalla galleria di accesso di Mules in direzione Brennero, saranno scavati 1.325 m di cunicolo esplorativo e un tratto di 1,2 km per ciascuna delle canne principali della galleria ferroviaria. Si realizzerà, inoltre, una galleria di collegamento tra una delle canne principali e il cunicolo esplorativo. L’avanzamento avviene con il metodo tradizionale utilizzando la tecnica dei micro-ritardi. Quando le condizioni geomeccaniche dell’ammasso roccioso lo consentono, possono essere eseguiti brillamenti ogni 6-10 ore. Lungo i 1.325 m del cunicolo esplorativo (sezione 27 m2) che attraversa il Lineamento Periadriatico saranno fatti brillare complessivamente 80.000 kg di esplosivo per abbattere 40.000 m3 di roccia. Per questo tratto le previsioni indicano la fine dei lavori nella primavera del 2014.

Conclusioni
Tra poco più di un decennio, le città di Innsbruck e Fortezza saranno collegate tramite la Galleria di Base del Brennero.

Un’opera grandiosa, non scevra di situazioni di particolare complessità, che pone i Progettisti, gli Ingegneri, i Geologi e i Tecnici ambientali di fronte a un’enorme sfida. Ormai è però evidente che la sfida è stata raccolta: il “sogno” dell’Ingegnere italiano Giovanni Qualizza, che nel 1847 per la prima volta parlò di una “galleria di vertice sotto il Passo del Brennero”, sta progressivamente diventando una concreta realtà.

http://online.stradeeautostrade.it/a...00012072413001

[legolego]

Corridoio del Brennero, l’opera procede

Seicento milioni di euro, a tanto ammonta l'impegno italiano fino al 2015 per il tunnel del Brennero. Oltre un miliardo e trecento milioni da parte austriaca fino al 2018.

Sono confermati gli impegni di Austria e Italia e c'è la volontà di portare a termine l'opera che, come è stato detto da più parti, ha ormai superato il punto di non ritorno. Come confermato il progetto sarà completato entrò il 2026 e con i suoi 64 km di lunghezza sarà la più lunga galleria ferroviaria al mondo.

....

Pat Cox ha sottolineato che il progetto di realizzazione della nuova infrastruttura ha superato il punto di non ritorno. “Questo progetto – ha detto – ha fatto significativi progressi da quando è partita nel 2011 la fase tre. L'Europa sta attraversando la crisi più drammatica degli ultimi anni, molti stati membri stanno aggiustando i conti e facendo programmi rigorosi di austerità. Questo ci obbliga a ridurre le previsioni di spesa per i prossimi anni.

Nonostante tutte le difficoltà i governi di Austria e Italia rimangono molto impegnati per la realizzazione di questa opera. L'Austria ha già approvato gli stanziamenti per i prossimi cinque anni. Stiamo aspettando adesso la definita approvazione da parte di Roma dello stanziamento previsto fino al 2015. A queste risorse si aggiungerà il cofinanziamento da parte dell'Unione Europea.

A parte l'impegno sul tunnel di base stiamo lavorando anche alla programmazione finanziaria degli assi di accesso nord e sud. A giugno a Rosenheim abbiamo avuto i ministri di Germania e Austria che hanno concordato il piano di finanziamento della zona nord. Per l'accesso sud c'è il chiaro impegno dell'Italia. Per quanto riguarda l'UE si sta affrontando il ragionamento attorno ai finanziamenti dal 2014 al 2020. Proprio perché questo progetto è tra i più avanzati e maturi sono certo che riceveremo i finanziamenti necessari nei tempi previsti”.

...

“L'Italia – ha detto – sta onorando gli impegni assunti. Una notizia positiva è legata alla conferenza intergovernativa svoltasi recentemente a Bolzano in cui il Governo italiano ha confermato l'impegno di 600 milioni e il via libera alla tratta Fortezza Ponte Gardena”.

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“Su questo corridoio – ha aggiunto Mauro Fabris – c'è molta condivisione e quindi sono convinto anche io che si sia superato il punto di non ritorno. Il Governo italiano ha confermato i suoi impegni finanziari fino al 2015”.

Ad oggi in Italia sono stati scavati circa 14 km di galleria. Il materiale di scavo viene utilizzato direttamente in cantiere per quanto possibile. La galleria di base, tra Innsbruck e Fortezza, una volta completata sarà lunga 64 km. Il collegamento ferroviario in galleria più lungo al mondo, se tutto andrà come previsto, entrerà in esercizio nel 2026.

http://online.stradeeautostrade.it/n...00012111799001

[Coccodrillo]

L'ultimo paragrafo lascia intendere che l'opera sia per un quarto già scavata, ma non è così: i km di galleria totali del BBT sono circa 200 (55 x 3 per i 2 tubi principali e quello di sondaggio, + raccordi e finestre vari). Inoltre la galleria Fortezza-Innsbruck (il BBT vero e proprio) fa circa 55 km, mentre i 64 si riferiscono alla somma BBT+raccordi+Inntaltunnel (quest'ultimo è lungo circa 13 km e serve da quasi 20 anni come circonvallazione merci di Innsbruck).

[Fab87]

Cipe: ok a defiscalizzazione infrastrutture strategiche e galleria del Brennero
(FERPRESS) – Roma, 18 FEB – Approvata, nella seduta odierna del Cipe, la disciplina applicativa delle misure di compensazione fiscale per la realizzazione di infrastrutture strategiche, con una forte accelerazione per le opere ferroviarie per il Mezzogiorno e i collegamenti con l’Europa.

http://www.ferpress.it/?p=92691