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Old July 2nd, 2009, 05:50 PM   #101
Darkboy91
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Originally Posted by Barium caput mundi View Post
Ma se ieri Fitto c'ha levato i soldi..
beh ma da quando hanno approvato il progetto ad adesso ne è passato di tempo,almeno i progetti o qualcosa è stato fatto.
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Old July 2nd, 2009, 06:08 PM   #102
Wasca
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Ci erano stati promessi i soldi del Cipe, ma dopo e elezioni ci sono stati tolti. Ennesimo furto strumentale.
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Old July 4th, 2009, 03:15 PM   #103
alecesare
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Ragazzi, nella linea sibari-taranto stanno sostituendo i locomotori con i nuovi E 633-042/015, efficienti e meno rumorosi dei vecchi. Appena trovo la notizia la posto.
Questa è una foto presa da internet dei "nuovi" locomotori.

Belli vero?...
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Old July 4th, 2009, 03:22 PM   #104
Barium caput mundi
Ruben...A STARE
 
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Originally Posted by alecesare View Post
Ragazzi, nella linea sibari-taranto stanno sostituendo i locomotori con i nuovi E 633-042/015, efficienti e meno rumorosi dei vecchi. Appena trovo la notizia la posto.
Questa è una foto presa da internet dei "nuovi" locomotori.

Belli vero?...
questi sarebbero i nuoviii??
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Old July 4th, 2009, 03:29 PM   #105
alecesare
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emmhhhh.....si
Va in calabria, cosa vuoi che mettono i TGV?
Purtroppo passata taranto le cose vanno veramente male.....
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Old July 5th, 2009, 10:27 AM   #106
Wasca
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Ma fammi capire, prima cosa avevano?
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Old July 5th, 2009, 10:56 AM   #107
alecesare
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Ma fammi capire, prima cosa avevano?
Prima c'èrano dei locomotori vecchissimi...gli E645/E646


Infatti come puoi vedere dalla foto, ironia della sorte, il locomotore avanti è quello vecchio, quello dietro è il nuovo che circola
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Old July 12th, 2009, 10:29 AM   #108
LUCAFUSAR
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Originally Posted by alecesare View Post
emmhhhh.....si
Va in calabria, cosa vuoi che mettono i TGV?
Purtroppo passata taranto le cose vanno veramente male.....
Che fai, sfotti?

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Old July 12th, 2009, 10:58 AM   #109
alecesare
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No! solo che la linea taranto-sibari la potrebbero un po rimodernizzare
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Old July 12th, 2009, 11:01 AM   #110
LUCAFUSAR
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Prima c'èrano dei locomotori vecchissimi...gli E645/E646

...omissis...
Non solo...sulla jonica circolano anche delle E424 (non sto' scherzando) per le relazioni Metaponto/Sibari e Sibari/Metaponto. Per le relazioni fino a Crotone e Catanzaro Lido (IC Murge ed ICN Freccia del Levante, EXP 1641/2, EXP Freccia Adriatica), le titolari dei convogli sono le D445. Fino a qualche anno fa vi erano relazioni dirette tra Bari C.le e RC/Villa S.G. via Sibari/Paola espletate con treni IC con titolari delle E656. Oggi queste relazioni non ci sono piu'. Vi e' solo un EXP notturno (il 981) BA/RC via Sibari/Paola che e' stato castrato di alcune fermate (come altri treni che espletano servizi sulla jonica del resto). In passato si effettuavano corse dirette BA/RC o Villa S.G. via Sibari/KR/CZ Lido, oggi non piu'. Onestamente le E632/633 per servizi passeggeri sarebbero qualcosa di nuovo per la jonica, visto che espletavano gia' il servizio merci principalmente da/per Gioia Tauro (assieme alle E652) via Sibari/Paola. Fino a quattro o cinque anni fa qualche volta ci si imbatteva anche in loco E636. La maggior parte del traffico, comunque, e' trainata dalle D445, da quando si e' ritornati ad effettuare il cambio trazione a Taranto anziche' a Sibari per i treni espletanti i servizi diretti TA/Metaponto/Sibari/KR/CZ Lido/RC (Villa S.G.). Scusatemi per l'OT.
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Old July 12th, 2009, 11:03 AM   #111
LUCAFUSAR
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No! solo che la linea taranto-sibari la potrebbero un po rimodernizzare
Non vorrei andare OT, perche' qui si parla di ferrovie pugliesi e non della direttrice jonica nella sua interezza. Io sono d'accordissimo con quello che dici, ma tu hai idea di quello che hanno combinato le FS su questa tratta, diciamo dall'inizio dei 90s in poi?
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Old July 12th, 2009, 11:43 AM   #112
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Originally Posted by LUCAFUSAR View Post
Non vorrei andare OT, perche' qui si parla di ferrovie pugliesi e non della direttrice jonica nella sua interezza. Io sono d'accordissimo con quello che dici, ma tu hai idea di quello che hanno combinato le FS su questa tratta, diciamo dall'inizio dei 90s in poi?
mmmm certo che lo so....abitavo li prima. Hanno fatto un sacco di lavori. Ne ho parlato visto che, la jonica prende anche la puglia. Quindi perchè non integrare il discorso! Boh finito!
La cosa che mi ha dato fastidio è che, potevano non solo rimodernizzarla ancor di piu' ma anche mettere nuovi vagoni!
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Old July 12th, 2009, 11:46 AM   #113
alecesare
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Originally Posted by LUCAFUSAR View Post
Non solo...sulla jonica circolano anche delle E424 (non sto' scherzando) per le relazioni Metaponto/Sibari e Sibari/Metaponto. Per le relazioni fino a Crotone e Catanzaro Lido (IC Murge ed ICN Freccia del Levante, EXP 1641/2, EXP Freccia Adriatica), le titolari dei convogli sono le D445. Fino a qualche anno fa vi erano relazioni dirette tra Bari C.le e RC/Villa S.G. via Sibari/Paola espletate con treni IC con titolari delle E656. Oggi queste relazioni non ci sono piu'. Vi e' solo un EXP notturno (il 981) BA/RC via Sibari/Paola che e' stato castrato di alcune fermate (come altri treni che espletano servizi sulla jonica del resto). In passato si effettuavano corse dirette BA/RC o Villa S.G. via Sibari/KR/CZ Lido, oggi non piu'. Onestamente le E632/633 per servizi passeggeri sarebbero qualcosa di nuovo per la jonica, visto che espletavano gia' il servizio merci principalmente da/per Gioia Tauro (assieme alle E652) via Sibari/Paola. Fino a quattro o cinque anni fa qualche volta ci si imbatteva anche in loco E636. La maggior parte del traffico, comunque, e' trainata dalle D445, da quando si e' ritornati ad effettuare il cambio trazione a Taranto anziche' a Sibari per i treni espletanti i servizi diretti TA/Metaponto/Sibari/KR/CZ Lido/RC (Villa S.G.). Scusatemi per l'OT.
Peccato...anche per l'exp bari-calabria. Lo usavano un bel po' di persone. Gente che lavora attualmente a Bari è costretta o a prendere un autobus, oppure di aspettare un bel po' di coincidenze!
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Old July 12th, 2009, 01:28 PM   #114
LUCAFUSAR
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Appunto. Fino a qualche anno fa di relazioni dirette BA/RC (Villa S.G.) via jonica o via Sibari/Paola ce n'erano 4 se non addirittura 5. Oggi ce n'e' una sola via Sibari/Paola, espletata da un EXP notturno, il 981. Gli altri (leggi i pendolari) che chiedono collegamenti diretti ad un prezzo ragionevole, soprattutto alla mattina ed alla sera, che si attacchino o che si perdano tra mille coincidenze, inframezzate da attese interminabili nelle stazioni e da ritardi di varia entita'.

Last edited by LUCAFUSAR; July 15th, 2009 at 02:34 PM.
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Old July 12th, 2009, 01:29 PM   #115
LUCAFUSAR
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mmmm certo che lo so....abitavo li prima. Hanno fatto un sacco di lavori. Ne ho parlato visto che, la jonica prende anche la puglia. Quindi perchè non integrare il discorso! Boh finito!
La cosa che mi ha dato fastidio è che, potevano non solo rimodernizzarla ancor di piu' ma anche mettere nuovi vagoni!
Concordo, ma gli ultimi interventi fatti da FS, vanno contro la volonta' di modernizzazione. Si sono spesi fior di quattrini per elettrificare la jonica fino a Sibari, cosicche' si effettuava il cambio trazione a Sibari anziche' a Taranto, come in effetti avveniva prima, visto che l'elettrificazione terminava proprio al bivio per Metaponto. Dopo alcuni anni, non piu' di 5 o 6, si e' riportato il cambio trazione a Taranto (o di espletare le relazioni con la trazione diesel per i treni nascenti in suddetta stazione) per i treni espletanti i servizi sulla Jonica e di lasciare invece la trazione elettrica per i treni BA/RC instradati via Sibari/Paola (mentre tutti i merci hanno trazione elettrica o perche' destinati a Gioia Tauro, o a Villa S.G./RC/Sicilia via Sibari/Paola/Lametia dove c'e' la catenaria). E' fin troppo ovvio che in FS si siano trovati con l'acqua alla gola ed hanno lasciato perdere l'elettrificazione completa della jonica (cosa che, forse, avrebbe portato anche al suo raddoppio previa velocizzazione e conseguente aumento della capacita'), "accontentandosi" dell'elettrificazione del tronco nord della Jonica, almeno fino a Sibari, cosa che ha consentito la successiva elettrificazione della Battipaglia/Metaponto (terminata nel 1996) e della Sibari/CS/Paola, in modo da avere ben due direttrici trasversali Jonio/Tirreno elettrificate e connesse al tronco della jonica a sua volta elettrificato (ed e' l'unico aspetto positvo che vedo, in quanto si sono almeno ridotti i cambi trazione e i tempi di percorrenza su queste due direttrici). Il tronco medio della Jonica Sibari/KR/CZ Lido, e il tronco sud CZ Lido/RC, diramazione per Lametia compresa, versano in condizioni pietose tra disservizi, mezzi obsoleti, mancanza di personale, basso livello di sicurezza ed inquinamento. Sembra una ferrovia dell'800 ed in parte lo e', visto che dal 1869 ad oggi le uniche migliorie apportate sono l'ACEI, il blocco conta assi, il BCA e l'SCMT, oltre alla gestione previo sistema di comando centralizzato del traffico. Il fatto che la jonica sia a semplice binario e quasi tutta non elettrificata penalizza molto questa direttrice ove si e' costretti a ricorrere alla trazione termica che, ovviamente offre prestazioni di punta e velocita' medie d'esercizio assai modeste rispetto a quella elettrica ed alle direttrici elettrificate a doppio binario, ove ovviamente, la gestione del traffico e' meno critica (con conseguente innalzamento delle velocita' di esercizio). Questo fa in modo che la tratta sia ampiamente sottoutilizzata e continui ad esserlo perche' non vi e' convenienza nell'apportare migliorie alla stessa. Da qui anche il disinteresse o i bassi o nulli investimenti, i tagli al numero di relazioni, ai treni, alla composizione dei convogli, al numero delle fermate degli stessi...e' un cane che si morde la coda. Ergo, a FS della Jonica non gliene cale una cippa. A torto, perche' questa tratta avrebbe tutte le potenzialita' per poter essere una delle principali in Italia (turismo, ecc.).
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Old July 14th, 2009, 10:01 PM   #116
leonardrm
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Grande giorno per la rete pugliese: dopo 43 anni di chiusura è stata riaperta la ferrovia Foggia-Lucera, e attivato un nodo di scambio presso il capolinea lucerino.
http://www.ilpendolaremagazine.it/pu...argano-256.asp
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Old August 9th, 2009, 06:08 PM   #117
Shezan
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questa non era stata postata:

Dopo 43 anni riapre la Foggia-Lucera, in servizio i nuovi Flirt delle Ferrovie del Gargano



Giornata importante il 14 luglio per le località del Subappennino Dauno, nuovamente servite, dopo 43 anni di attesa, dalla linea ferroviaria Foggia-Lucera. Il nuovo servizio, esercitato da Ferrovie del Gargano con modernissimi treni Flirt, consentirà di sostituire con un velocissimo e confortevole servizio su ferro le 56 corse degli autobus extraurbani che fino ad ora hanno costituito l'unica opportunità di trasporto pubblico tra il capoluogo e Lucera, stazione che diventa a tutti gli effetti nodo di scambio per i pullman da e per gli altri centri della Provincia.
Lunga 20 km, la nuova Foggia-Lucera vede in orario (link) i nuovi Flirt, atti a viaggiare a 160 km/h con una capienza di circa 300 passeggeri in 4 carrozze, cadenzati con una frequenza di 30 minuti ed una percorrenza di 18/20 minuti in base agli incroci di tratta nella stazione intermedia di Vaccarella. Le partenze avvengono contemporaneamente da entrambe i capolinea ai minuti 00 e 30 di ogni ora, con treni in servizio dalle 4.30 alle 22.30 da Foggia e dalle 5.00 alle 23.00 da Lucera. Ridotto invece il servizio nei giorni festivi con sole 10 coppie di corse ferroviarie. Lungo il tragitto è prevista anche una fermata intermedia al rione Candelaro, al momento non attiva perché, come spiega il direttore di esercizio delle Ferrovie del Gargano, Daniele Giannetta "non ci sono ancora le condizioni tecniche di sicurezza all’esterno dell’area della stazione per consentire agli utenti di usufruire di questa fermata. Non appena queste condizioni saranno garantite saremo felicissimi di rendere fruibile all'utenza anche questa fermata".
La linea ferroviaria Foggia-Lucera fu inaugurata una prima volta il 31 luglio 1887 e nelle idee dei progettisti doveva rappresentare il primo tronco di una linea per Campobasso che avrebbe proseguito per Napoli e per Roma. Abbandonato il progetto originario, la linea rimase a svolgere unicamente servizio locale tra il capoluogo e la cittadina lucerina. L'esercizio venne sospeso per qualche anno durante la seconda guerra mondiale e riprese regolarmente nel 1947. Nonostante un traffico viaggiatori sempre elevato le FS non ritennero conveniente investire per l'ammodernamento degli impianti e il 5 ottobre 1967 la tratta fu chiusa al traffico viaggiatori e sostituita con servizio di autobus.
A partire dagli anni '90 si cominciò a maturare la decisione di riattivare la linea, e grazie a finanziamenti europei ottenuti dalla Regione Puglia, è stata possibile la ricostruzione e l'attrezzamento tecnologico della tratta con la sostituzione integrale dell'armamento e l'elettrificazione a 3000 Volt. Il 14 luglio 2009 la linea è stata così inaugurata per la seconda volta nuovamente con l'idea di raggiungere Campobasso.
Per l'assessore ai Trasporti della Regione Puglia, Mario Loizzo "quella che veniva definita una ferrovia inesistente o fantasma, è diventata l’ulteriore conferma della politica che il governo regionale sta portando avanti per rilanciare la mobilità sostenibile, puntando sul ruolo del sistema ferroviario nel quadro di una strategia di intermodalità che sta concretamente contribuendo al rilancio dei nostri territori. Con il treno - prosegue l'assessore - si toglie dalla strada tanta gomma che inquina ed il trasporto su ferro torna ad essere un mezzo privilegiato per coniugare le esigenze di spostamenti sempre più rapidi e sicuri con quelle di carattere ambientale".
Il nuovo collegamento ferroviario cambierà le abitudini di quanti, studenti e pendolari, si muovono tra Foggia e Lucera ma anche da Foggia per i centri del Subappenino Dauno. Già nei giorni precedenti all'apertura della linea si sono formati comitati spontanei di pendolari contro la ferrovia. Le proteste sono legate principalmente alla cancellazione di numerose fermate presenti in alcune zone di Foggia e Lucera conseguenti con l'avvio del servizio ferroviario e la soppressione delle corse automobilistiche in sovrapposizione. Un problema che colpisce in particolar modo docenti e studenti pendolari che poco gradiscono l'interscambio bus/treno e scarsamente disposti ad affrontare un viaggio più comodo, veloce e sicuro. Ma da Ferrovie del Gargano l'assicurazione, "Nei prossimi giorni firmeremo un accordo di programma con l'Ataf per evitare che sorgano disagi e per garantire i collegamenti."
Il biglietto ferroviario costerà 1 euro e 10 centesimi, rispetto all'1.30 dell’attuale biglietto che si paga per viaggiare su gomma. E grazie al nuovo sistema tariffario TrenoBus, chi partirà dalle località preappenniniche e dovrà raggiungere Foggia lo potrà fare con un unico titolo di viaggio che gli consentirà di usufruire del pullman, arrivare alla stazione di Lucera e cambiare con il comodo e veloce sul Flirt ad un costo minore rispetto a quello attuale.
A conclusione, anche la musica festeggia la nuova ferrovia con un concerto di Renzo Arbore, protagonista della festa allestita proprio alla stazione di Lucera.

http://www.ilpendolaremagazine.it/pu...argano-256.asp
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Old September 21st, 2009, 07:39 PM   #118
Wasca
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«Bari-Napoli al Cipe di martedì»
La riunione per approvare i Piani attuativi regionali

ROMA — Martedì si riunirà il Cipe e dovrebbe approvare alcuni Piani attuativi regionali, tra cui quello pugliese. In concomitanza con la riunione dai membri Pd della commissione Trasporti Dario Ginefra e Costantino Boffa chiedono che si approvi il contratto di programma tra Stato e Fs che prevede il finanziamento del progetto definitivo e del primo lotto della linea ad Alta capacità ferroviaria Napoli-Foggia-Bari. Insomma, che si sblocchi il progetto su cui molto inchiostro è stato versato, senza mai arrivare al dunque.

I deputati ricordano, in un documento inoltrato ad Altero Matteoli, che in aprile a Benevento, in occasione della presentazione del preliminare dell’opera, il ministro annunciò la disponibilità di 1,3 miliardi, necessari a far partire il progetto e per la realizzazione della variante di Acerra della linea Cancello-Napoli e la tratta Cancello-Frasso Telesino. L’approvazione del Contratto di programma è dunque un passaggio necessario alla realizzazione della più grande opera pubblica prevista per il Mezzogiorno, che consentirà anche di prolungare il tracciato del Corridoio europeo 8 Bari-Varna fino a Napoli. Intanto in commissione una risoluzione bipartisan è stata presentata da Boffa, Vico e Lazzari.

Rosanna Lampugnani
http://corrieredelmezzogiorno.corrie...91157457.shtml
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Old September 21st, 2009, 10:45 PM   #119
LUCAFUSAR
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Speriamo bene...
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Old October 14th, 2009, 04:56 PM   #120
alex1984
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Ottime notizie circa l'arrivo di treni superveloci sulla tratta Roma-Bari

Da guidaviaggi.it di oggi:

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Fs: agli sgoccioli la maxi gara per l'Av

Ntv: i 25 convogli forniti da Alstom inizieranno a circolare dall'estate del 2011

E' in dirittura d'arrivo la maxi-gara delle Fs per l'acquisto di 50 treni ad Alta velocità, per un valore di 1,5 mld di euro. Il capitolato tecnico, scrive Il Sole 24 Ore, è stato definito. A fine mese o, al più tardi, entro i primi 10 giorni di novembre Fs pubblicherà il bando. Ntv ha confermato frattanto che i 25 convogli forniti da Alstom inizieranno a circolare dall'estate del 2011. "Saremo presenti su tutti i collegamenti: Milano-Napoli; Roma-Venezia; Milano-Torino e Roma-Bari", ha detto l'a.d. Giuseppe Sciarrone.
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